CN105889638A - 一体式油冷管路 - Google Patents

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程志谋
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Abstract

本发明公开了一种一体式油冷管路，涉及汽车制造技术领域，包括多条由金属管和橡胶管连接构成的管件，在所述金属管的一端设有穿装多根所述金属管的定位压板，近所述金属管与所述橡胶管连接处设有多根所述金属管的紧固支架，至少在一根金属管上设有储油缸。较之现有技术，本发明可以解决现有超长管路的振动异响和自动变速器机油加注时油冷系统初始容积小的问题。

Description

一体式油冷管路
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于前置后驱自动挡车型上连接变速器和油冷器的油冷管路。
背景技术
目前，市面上大多前置后驱自动挡车型的变速器距离油冷散热模块距离较远，通常两者之间是通过由金属管和橡胶管连接构成的管路进行连接；这种连接方式在使用过程中存在如下问题：1、由于管路超长，汽车在行驶过程中存在振动异响的问题；2、超长管路造成机油的流动阻力大，自动变速器机油加注时油冷系统初始容积小造成供油不足，导致自动变速器效率低。然而随着油耗法规的加严，自动变速器的效率也要求越来越高，如何提升自动变速器效率和提升NVH舒适性是汽车行业从业者亟待解决的课题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种一体式油冷管路，以解决现有超长管路的振动异响和自动变速器机油加注时油冷系统初始容积小的问题。
本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种一体式油冷管路包括多条由金属管和橡胶管连接构成的管件，在所述金属管的一端设有穿装多根所述金属管的定位压板，近所述金属管与所述橡胶管连接处设有多根所述金属管的紧固支架，至少在一根金属管上设有储油缸。
上述一体式油冷管路技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述管件为两条，在所述定位压板上设有一个穿装所述金属管的圆形通孔和一个带缺口的半圆形通孔；一根所述金属管通过设在一端的密封接头和O型密封圈卡装在所述定位压板的圆形通孔上，一根所述金属管通过设在一端的密封接头和O型密封圈卡装在所述定位压板的半圆形通孔上；至少在一根所述金属管设有连接所述储油缸的支撑支架，在所述支撑支架和所述紧固支架分别与所述金属管的连接处均设有橡胶垫圈。
进一步的：所述储油缸与所述金属管沿长度方向至少设有一个折弯角，所述折弯角的角度大于120度。
进一步的：所述储油缸的缸径为所述金属管管径的2.75倍－3.25倍；所述储油缸的展开长度为所述管件展开长度的0.18倍－0.2倍。
进一步的：所述橡胶管通过铆接套与所述金属管连接。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于通过采用定位压板、紧固支架和支撑支架对管件进行固定，解决了超长管路太长引起振动异音问题；在其中一根金属管上采用储油缸，解决了自动变速器机油加注时油冷系统初始容积不足的问题；2、科学选择储油缸与金属管管径比及选取金属管与储油缸的折弯角的角度大于120度，解决了油冷系统流动阻力大的问题；3、定位压板、紧固支架和支撑支架分别与金属管的连接处设有胶密封圈提升了汽车的NVH舒适性；而金属管的一端通过密封接头和橡胶密封圈固定在定位压板的圆形通孔上，保证了与变速器匹配后的密封要求；4、定位压板设有一个带缺口的半圆形通孔，可有效提高一体式油冷管路的装配效率。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是本发明实施例的紧固支架的结构示意图。
图3是本发明实施例的支撑支架的结构示意图。
图4是本发明实施例的定位压板的结构示意图。
图5是本发明实施例的一根设有折弯角的金属管的示意图。
图6是本发明实施例的一根设有折弯角的金属管的示意图。
图7是本发明实施例的设有折弯角的储油缸的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详述：
实施例1：
如图1所示的一体式油冷管路包括多条由金属管和橡胶管9连接构成的管件，本实施例的管件为两条，每条管件的橡胶管9均通过铆接套8与金属管连接；在金属管的一端设有穿装两根金属管的定位压板2，在定位压板2上开有一个穿装金属管4的圆形通孔和一个带缺口的半圆形通孔；另一根金属管被切断成金属管4－1和金属管4－2，在金属管4－1与金属管4－2之间焊接有储油缸5；本实施例的储油缸5沿长度方向设有一个折弯角b，该折弯角b的角度大于120度, 金属管4－2沿长度方向设有一个折弯角a，该折弯角a的角度大于120度, 金属管4沿长度方向设有两个折弯角，折弯角c和折弯角d，这两个折弯角的角度均大于120度，如图5、图6和图7所示；本实施例的储油缸5的缸径为金属管管径的3倍，金属管4、金属管4－1和在金属管4－2的管径为10毫米，储油缸5的缸径则为30毫米；储油缸5的展开长度为管件展开长度即金属管4的展开长度与橡胶管9的的展开长度之和的0.19倍，以自动变速器机油加注时油冷系统初始容积不足的问题；一根金属管4通过焊接在一端的密封接头3和O型密封圈1卡装在定位压板2的圆形通孔上，定位压板2于圆形通孔的一端开有卡装O型密封圈1的压紧凹槽2－1，在密封接头3上设有密封凸台，密封接头3通过密封凸台将O型密封圈1挤压在压紧凹槽2－1上，使之变形产生密封效果；另一根金属管4－1通过焊接在一端的密封接头3和O型密封圈1卡装在定位压板2的半圆形通孔上，定位压板2于半圆形通孔的一端开有卡装O型密封圈1的半压紧凹槽2－2，在密封接头3上设有密封凸台，密封接头3通过密封凸台将O型密封圈1挤压在半压紧凹槽2－2上，如图4所示；在靠近金属管4－2和金属管4与橡胶管9连接处设有这两根金属管的紧固支架7，紧固支架7于两端套筒部，在两端的套筒部内均设有橡胶垫圈10并分别通过橡胶垫圈10套装在金属管4和金属管4－2上，如图2所示；在金属管4装有上端开有通孔的支撑支架6，支撑支架6的下端设有套筒部；在该套筒部内设有橡胶垫圈10并通过橡胶垫圈10套装在金属管4上，支撑支架6中部与金属管4焊接连接后通过穿装过其上端通孔的螺栓将金属管4固定在发动机缸体上，以减少金属管4的振动，如图3所示。
将一体式油冷管路装在一种前置后驱自动挡车型上，一体式油冷管路通过定位压板2将密封接头3和O型密封圈压紧到变速器的机油进出口上形成有效密封，通过橡胶管9与油冷散热模块连接，即可解决现有超长管路的振动异响和自动变速器机油加注时油冷系统初始容积小的问题，又可有效提升装配效率。
实施例2：
本实施例的储油缸5的缸径为金属管管径的2.75倍，储油缸5的展开长度为管件展开长度即金属管4的展开长度与橡胶管9的的展开长度之和的0.18倍，其他特征与实施例1相同。
实施例3：
本实施例的储油缸5的缸径为金属管管径的3.25倍，储油缸5的展开长度为管件展开长度即金属管4的展开长度与橡胶管9的的展开长度之和的0.2倍，其他特征与实施例1相同。

Claims (5)

1.一种一体式油冷管路，包括多条由金属管和橡胶管（9）连接构成的管件，其特征在于：在所述金属管的一端设有穿装多根所述金属管的定位压板（2），近所述金属管与所述橡胶管（9）连接处设有多根所述金属管的紧固支架（7），至少在一根金属管上设有储油缸（5）。
2.根据权利要求1所述的一体式油冷管路，其特征在于：所述管件为两条，在所述定位压板（2）上设有一个穿装所述金属管的圆形通孔和一个带缺口的半圆形通孔；一根所述金属管通过设在一端的密封接头（3）和O型密封圈（1）卡装在所述定位压板（2）的圆形通孔上，一根所述金属管通过设在一端的密封接头（3）和O型密封圈（1）卡装在所述定位压板（2）的半圆形通孔上；至少在一根所述金属管设有连接所述储油缸（5）的支撑支架（6），在所述支撑支架（6）和所述紧固支架（7）分别与所述金属管的连接处均设有橡胶垫圈（10）。
3.根据权利要求1或2所述的一体式油冷管路，其特征在于：所述储油缸（5）与所述金属管沿长度方向至少设有一个折弯角，所述折弯角的角度大于120度。
4.根据权利要求3所述的一体式油冷管路，其特征在于：所述储油缸（5）的缸径为所述金属管管径的2.75倍－3.25倍；所述储油缸（5）的展开长度为所述管件展开长度的0.18倍－0.2倍。
5.根据权利要求4所述的一体式油冷管路，其特征在于：所述橡胶管（9）通过铆接套（8）与所述金属管连接。
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