CN206929226U - 一种自散热低摩擦轴承座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自散热低摩擦轴承座，包括温控开关一、蓄电池、温控开关二、制冷器、回流管、回流口、轴承孔、轴承座主体、轴孔、进油口、进油管、箱盖以及油箱，制冷器左端设置有温控开关一、蓄电池以及温控开关二，温控开关一后端装配有蓄电池，蓄电池后端设置有温控开关二，该设计可自动进行温度调节，进油口右端连接有进油管，进油管安装在箱盖左端，且穿过箱盖左端延伸至箱盖内部，箱盖安装在油箱上端，油箱左端连接有回流管，回流管安装在回流口左端，该设计减小了轴承与轴承孔之间的摩擦力，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，延长了使用时间。

Description

一种自散热低摩擦轴承座

技术领域

本实用新型是一种自散热低摩擦轴承座，属于轴承座领域。

背景技术

现代内燃机中的轴承座是用来支撑轴承和凸轮轴的构件。轴承座的材料一般都是专用的轴承座钢通过各种处理制作出来的，再好的轴承座钢也都有它们使用的极限温度。目前，轴承座上均没有设置散热装置，在使用状态下，如果温度太高，很容易使得轴承座表面出现龟裂纹，温度太高的轴承座在遇冷的状态下也很容易出现龟裂纹，导致生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，降低了产品的质量，缩短了使用时间。

而且，现有的轴承座上没有安装润滑装置，轴承座在与轴承接触的过程中产生较大的摩擦力，加大了磨损，缩短了轴承的使用时间，此外，现有的轴承座是通过螺栓与内燃机主体进行连接的，由于轴传动以及内燃机工作均会产生振动，故连接轴承座与内燃机的螺栓容易发生松动，轴承座固定的稳定性低，对轴的的传动也有很大的影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自散热低摩擦轴承座，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，延长了使用时间。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自散热低摩擦轴承座，包括降温机构、润滑机构以及底座机构，所述底座机构上端安装有润滑机构，所述润滑机构上端装配有降温机构，所述降温机构包括温控开关一、蓄电池、温控开关二、制冷器以及相变储能板，所述相变储能板安装在轴承座主体前端，所述轴承座主体上端装配有制冷器，所述制冷器左端设置有温控开关一、蓄电池以及温控开关二，所述温控开关一后端装配有蓄电池，所述蓄电池后端设置有温控开关二，所述温控开关一、蓄电池以及温控开关二均安装在轴承座主体上端，所述润滑机构包括回流管、回流口、轴承孔、轴承座主体、轴孔、进油口、进油管、过滤网、箱盖、支撑块以及油箱，所述轴承座主体左端开设有轴承孔，所述轴承孔右端连接有轴孔，所述轴孔设置在轴承座主体右端，所述轴孔内部底端开设有进油口，所述进油口右端连接有进油管，所述进油管安装在箱盖左端，且穿过箱盖左端延伸至箱盖内部，所述箱盖安装在油箱上端，所述油箱内部右壁上安装有支撑块，所述支撑块上端装配有过滤网，所述油箱左端连接有回流管，所述回流管安装在回流口左端，所述回流口设置在轴承孔内部底端，所述底座机构包括安置槽、底座主体、安装孔、吸盘、连接板以及气缸，所述轴承座主体以及油箱均安装在底座主体上端，所述底座主体上开设有安装孔，所述底座主体下端设置有安置槽，所述安置槽下端安装有气缸，所述气缸下端装配有连接板，所述连接板下端设置有吸盘。

进一步地，所述蓄电池通过电线与温控开关二相连接，所述温控开关二通过电线与制冷器相连接，所述制冷器通过电线与温控开关一相连接，所述温控开关一通过电线与蓄电池相连接。

进一步地，所述相变储能板设有两个，所述相变储能板对称安装在轴承座主体前后两端。

进一步地，所述支撑块设有两个，所述支撑块对称安装在油箱内部左右两壁上。

进一步地，所述安装孔设有两个，所述安装孔对称开设在底座主体上，且安装孔内部设置有螺栓。

进一步地，所述进油管通过固定圆环与箱盖相连接。

进一步地，所述油箱内部安装有循环泵。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种自散热低摩擦轴承座，本实用新型通过增加温控开关一、蓄电池、温控开关二、制冷器以及相变储能板，该设计可自动进行温度调节，提高了产品质量，提高了智能性，解决了现有的轴承座上没有设置散热装置，在使用状态下，如果温度太高，很容易使得轴承座表面出现龟裂纹，温度太高的轴承座在遇冷的状态下也很容易出现龟裂纹，导致生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，降低了产品的质量，缩短了使用时间的弊端。

本实用新型因增加回流管、回流口、轴承孔、轴承座主体、轴孔、进油口、进油管、过滤网、箱盖、支撑块以及油箱，该设计减小了轴承与轴承孔之间的摩擦力，降低了磨损，延长了轴承的使用时间，解决了现有的轴承座上没有安装润滑装置，轴承座在与轴承接触的过程中产生较大的摩擦力，加大了磨损，缩短了轴承的使用时间的问题。

本实用新型由于增添安置槽、底座主体、安装孔、吸盘、连接板以及气缸，该设计提高了安装的稳定性，防止螺栓发生松动，解决了现有的轴承座是通过螺栓与内燃机主体进行连接的，由于轴传动以及内燃机工作均会产生振动，故连接轴承座与内燃机的螺栓容易发生松动，轴承座固定的稳定性低，对轴的的传动也有很大的影响的弊端。

因蓄电池通过电线与温控开关二相连接，温控开关二通过电线与制冷器相连接，制冷器通过电线与温控开关一相连接，温控开关一通过电线与蓄电池相连接，该设计便于电流的传输，因相变储能板设有两个，相变储能板对称安装在轴承座主体前后两端，该设计便于温度的调节，因支撑块设有两个，支撑块对称安装在油箱内部左右两壁上，该设计对过滤网有支撑作用，因安装孔设有两个，安装孔对称开设在底座主体上，且安装孔内部设置有螺栓，该设计便于本实用新型与内燃机的安装，因进油管通过固定圆环与箱盖相连接，该设计便于进油管与箱盖的安装与拆卸，因油箱内部安装有循环泵，该设计便于润滑油的流动，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，延长了使用时间。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种自散热低摩擦轴承座的结构示意图；

图2为本实用新型一种自散热低摩擦轴承座中降温机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种自散热低摩擦轴承座中润滑机构的结构示意图；

图4为本实用新型一种自散热低摩擦轴承座中底座机构的结构示意图；

图中：1-降温机构、2-润滑机构、3-底座机构、11-温控开关一、12-蓄电池、13-温控开关二、14-制冷器、15-相变储能板、201-回流管、202-回流口、203-轴承孔、204-轴承座主体、205-轴孔、206-进油口、207-进油管、208-过滤网、209-箱盖、210-支撑块、211-油箱、31-安置槽、32-底座主体、33-安装孔、34-吸盘、35-连接板、36-气缸。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种自散热低摩擦轴承座，包括降温机构1、润滑机构2以及底座机构3，底座机构3上端安装有润滑机构2，润滑机构2上端装配有降温机构1。

降温机构1包括温控开关一11、蓄电池12、温控开关二13、制冷器14以及相变储能板15，相变储能板15安装在轴承座主体204前端，轴承座主体204上端装配有制冷器14，制冷器14左端设置有温控开关一11、蓄电池12以及温控开关二13，温控开关一11后端装配有蓄电池12，蓄电池12后端设置有温控开关二13，温控开关一11、蓄电池12以及温控开关二13均安装在轴承座主体204上端，该设计可自动进行温度调节，提高了产品质量，提高了智能性。

润滑机构2包括回流管201、回流口202、轴承孔203、轴承座主体204、轴孔205、进油口206、进油管207、过滤网208、箱盖209、支撑块210以及油箱211，轴承座主体204左端开设有轴承孔203，轴承孔203右端连接有轴孔205，轴孔205设置在轴承座主体204右端，轴孔205内部底端开设有进油口206，进油口206右端连接有进油管207，进油管207安装在箱盖209左端，且穿过箱盖209左端延伸至箱盖209内部，箱盖209安装在油箱211上端，油箱211内部右壁上安装有支撑块210，支撑块210上端装配有过滤网208，油箱211左端连接有回流管201，回流管201安装在回流口202左端，回流口202设置在轴承孔203内部底端，该设计减小了轴承与轴承孔203之间的摩擦力，降低了磨损，延长了轴承的使用时间。

底座机构3包括安置槽31、底座主体32、安装孔33、吸盘34、连接板35以及气缸36，轴承座主体204以及油箱211均安装在底座主体32上端，底座主体32上开设有安装孔33，底座主体32下端设置有安置槽31，安置槽31下端安装有气缸36，气缸36下端装配有连接板35，连接板35下端设置有吸盘34，该设计提高了安装的稳定性，防止螺栓发生松动。

蓄电池12通过电线与温控开关二13相连接，温控开关二13通过电线与制冷器14相连接，制冷器14通过电线与温控开关一11相连接，温控开关一11通过电线与蓄电池12相连接，相变储能板15设有两个，相变储能板15对称安装在轴承座主体204前后两端，支撑块210设有两个，支撑块210对称安装在油箱211内部左右两壁上，安装孔33设有两个，安装孔33对称开设在底座主体32上，且安装孔33内部设置有螺栓，进油管207通过固定圆环与箱盖209相连接，油箱211内部安装有循环泵。

具体实施方式：工作人员使用本实用新型之前，首先对本实用新型进行检查，若存在问题，则通知专业人员进行维修，若不存在问题，则直接使用，工作人员安装本实用新型时，工作人员先将螺栓装配到安装孔33中，并通过螺栓将本实用新型与内燃机进行连接，然后工作人员开启气缸36，气缸36工作带动连接板35向下移动，连接板35向下移动带动吸盘34向下移动，吸盘34向下移动与安装面发生接触，当吸盘34将安装面紧紧的吸附住时，工作人员关闭气缸36，吸盘34的吸附作用在螺栓有松动趋势时，抑制螺栓发生松动，提高了稳定性，该设计解决了现有的轴承座只是通过螺栓与内燃机主体进行连接，螺栓容易发生松动，轴承座固定的稳定性低的弊端。

工作人员在温控开关一11以及温控开关二13上分别设置合适的温度值，在本实用新型进行工作时，本实用新型会产生热量，当本实用新型产生的热量较少时，相变储能板15可自动吸收热量，达到散热降温的效果，当本实用新型产生的热量较多时，且轴承座主体204的表面温度达到温控开关一11所设置的温度时，温控开关一11自动运行，实现连接温控开关一11、蓄电池12、温控开关二13以及制冷器14的电路接通，制冷器14工作进行制冷，加速散热，当轴承座主体204的表面温度降低到温控开关二13所设置的温度值时，温控开关二13自动断开，实现连接温控开关一11、蓄电池12、温控开关二13以及制冷器14的电路断开，制冷器14自动停止工作，该设计在自动调节温度的同时，节约了电资源，解决了现有的轴承座上没有设置散热装置，容易导致生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，降低了产品的质量的弊端。

在进行工作时，轴承安装在轴承孔203内部，轴设置在轴孔205中，工作人员开启油箱211内部的循环泵，循环泵工作将油箱211中的润滑油通过进油管207传送到进油口206中，润滑油经由进油口206进入到轴孔205中，并从轴孔205中进入轴承孔203中，润滑油流过轴承与轴承孔203的接触位置，减小了轴承孔203与轴承之间的摩擦，润滑油最后通过回流口202进入回流管201中，并沿着回流管201回到油箱211内部，实现润滑油重复利用，其中过滤网208可对润滑油中的固体杂物进行拦截，当油箱211中的固体杂物较多时，工作人员可以打开箱盖209，并将过滤网208取下，对油箱211中的固体杂物进行清理，该设计解决了现有的轴承座上没有安装润滑装置，轴承座在与轴承接触的过程中产生较大的摩擦力，加大了磨损，缩短了轴承的使用时间的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种自散热低摩擦轴承座，包括降温机构（1）、润滑机构（2）以及底座机构（3），其特征在于：所述底座机构（3）上端安装有润滑机构（2），所述润滑机构（2）上端装配有降温机构（1）；

所述降温机构（1）包括温控开关一（11）、蓄电池（12）、温控开关二（13）、制冷器（14）以及相变储能板（15），所述相变储能板（15）安装在轴承座主体（204）前端，所述轴承座主体（204）上端装配有制冷器（14），所述制冷器（14）左端设置有温控开关一（11）、蓄电池（12）以及温控开关二（13），所述温控开关一（11）后端装配有蓄电池（12），所述蓄电池（12）后端设置有温控开关二（13），所述温控开关一（11）、蓄电池（12）以及温控开关二（13）均安装在轴承座主体（204）上端；

所述润滑机构（2）包括回流管（201）、回流口（202）、轴承孔（203）、轴承座主体（204）、轴孔（205）、进油口（206）、进油管（207）、过滤网（208）、箱盖（209）、支撑块（210）以及油箱（211），所述轴承座主体（204）左端开设有轴承孔（203），所述轴承孔（203）右端连接有轴孔（205），所述轴孔（205）设置在轴承座主体（204）右端，所述轴孔（205）内部底端开设有进油口（206），所述进油口（206）右端连接有进油管（207），所述进油管（207）安装在箱盖（209）左端，且穿过箱盖（209）左端延伸至箱盖（209）内部，所述箱盖（209）安装在油箱（211）上端，所述油箱（211）内部右壁上安装有支撑块（210），所述支撑块（210）上端装配有过滤网（208），所述油箱（211）左端连接有回流管（201），所述回流管（201）安装在回流口（202）左端，所述回流口（202）设置在轴承孔（203）内部底端；

所述底座机构（3）包括安置槽（31）、底座主体（32）、安装孔（33）、吸盘（34）、连接板（35）以及气缸（36），所述轴承座主体（204）以及油箱（211）均安装在底座主体（32）上端，所述底座主体（32）上开设有安装孔（33），所述底座主体（32）下端设置有安置槽（31），所述安置槽（31）下端安装有气缸（36），所述气缸（36）下端装配有连接板（35），所述连接板（35）下端设置有吸盘（34）。

2.根据权利要求1所述的一种自散热低摩擦轴承座，其特征在于：所述蓄电池（12）通过电线与温控开关二（13）相连接，所述温控开关二（13）通过电线与制冷器（14）相连接，所述制冷器（14）通过电线与温控开关一（11）相连接，所述温控开关一（11）通过电线与蓄电池（12）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种自散热低摩擦轴承座，其特征在于：所述相变储能板（15）设有两个，所述相变储能板（15）对称安装在轴承座主体（204）前后两端。

4.根据权利要求1所述的一种自散热低摩擦轴承座，其特征在于：所述支撑块（210）设有两个，所述支撑块（210）对称安装在油箱（211）内部左右两壁上。

5.根据权利要求1所述的一种自散热低摩擦轴承座，其特征在于：所述安装孔（33）设有两个，所述安装孔（33）对称开设在底座主体（32）上，且安装孔（33）内部设置有螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种自散热低摩擦轴承座，其特征在于：所述进油管（207）通过固定圆环与箱盖（209）相连接。

7.根据权利要求1所述的一种自散热低摩擦轴承座，其特征在于：所述油箱（211）内部安装有循环泵。