CN114033846A - 一种变速箱盖体总成 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车变速器箱盖制造技术领域，具体的说是涉及一种变速箱盖体总成；一种变速箱盖体总成，包括箱体、盖体、齿轮腔和工作腔，箱体左侧开设有第一轴承孔和第二轴承孔，箱体右侧开设有第三轴承孔，箱体后方左侧开设有维修窗，箱体前侧左上部分开设有注油孔，箱体的上方和盖体固定连接，盖体上方右侧开设有换挡机构连接口，盖体顶部左前侧开设有油位插尺孔，盖体顶部靠近换挡机构连接口的左侧设置有通气孔，箱体右下方设置有工作腔，通过工作腔的添加，使变速箱具有过滤和冷却功能，省去了滤油器和机油过滤器的维护成本，同时节省了空间，对新型汽车的发展和改进提供了更多的可能。

Description

一种变速箱盖体总成

技术领域

本发明属于汽车变速器箱盖制造技术领域，具体的说是涉及一种变速箱盖体总成。

背景技术

变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空档)。根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。变速箱在长期使用的过程中，因换挡频繁，变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形并产生机械杂质，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用，另外里面的轴和轴承还有齿轮之间高速摩擦会导致润滑油温度升高，产生无用热，引起润滑油粘度降低，使齿轮发生磨损，降低变速箱使用寿命。

现有的变速箱盖体一般不具有过滤和冷却效果，变速箱内的润滑油需要使用外置的滤清器和机油冷却器进行过滤和冷却，滤清器和机油冷却器的维护和运行需要用到额外的资源，而且需要占用额外的空间，对新型汽车的发展和改进产生了极大的限制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱盖体总成，本发明所要解决的具体问题是现有的变速箱盖体往往不具有过滤和冷却效果，变速箱内的润滑油需要使用外置的滤清器和机油冷却器进行过滤和冷却，滤清器和机油冷却器的维护和运行需要用到额外的资源，而且需要占用额外的空间，对新型汽车的发展和改进产生了极大的限制。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱盖体总成，包括箱体、盖体、齿轮腔和工作腔，所述箱体左侧开设有第一轴承孔和第二轴承孔，所述箱体右侧开设有第三轴承孔，所述箱体后方左侧开设有维修窗，所述箱体前侧左上部分开设有注油孔，所述箱体的上方和盖体固定连接，所述盖体上方右侧开设有换挡机构连接口，所述盖体顶部左前侧开设有油位插尺孔，所述盖体顶部靠近换挡机构连接口的左侧设置有通气孔，所述箱体右下方设置有工作腔，所述工作腔内设置有油泵室和沉淀池，所述工作腔在正面方向固定连接有盖板，所述盖板左下方开设有线孔，方便在变速箱外添加电路系统以及控制装置，对油泵和电磁铁进行控制，所述工作腔左侧下方中间位置开设有第一进油口，所述工作腔左侧上方中间位置开设有第二排油口，所述油泵室内设置有油泵，所述沉淀池左侧上端正中位置开设有第二进油口，所述第一进油口与第二进油口通过油管连接，所述沉淀池底部固定连接在工作腔右下方且右侧与箱体右侧壁固定连接，本发明在箱体右下方设置工作腔内设过滤器和换热管道，当变速箱工作时，箱体内的润滑油依次经过过滤器和换热管，最后经外部换热器完成冷却后经回油口排回变速箱，并对此过程中持续循环对润滑油进行了冷却和过滤，降低了润滑油更换频率，提高了变速箱的寿命。本发明通过这种设计使变速箱能够实现冷却和过滤功能，过滤器和换热管相互配合使两个功能在同一个循环内一次完成，提高了效率，降低了过滤器和换热管的使用频率，同时也降低了过滤器和换热管的维护成本，提高了使用寿命。

优选的，所述箱体左侧齿轮腔部分底部为弧形且由左至右深度逐渐增加形成坡型，在变速箱运行过程中，油液内触底的机械杂质会随着油液流动向第一进油口靠近，最终被吸入右侧的油管并排入沉淀池中，保证了油的过滤效果。

优选的，所述沉淀池底部设置有电磁铁，所述电磁铁嵌入沉淀池底部的底壁，所述沉淀池内设置有缓冲扇，所述缓冲扇的内壁与转轴固定连接，所述转轴通过第一轴承和第二轴承与沉淀池的上下壁滑动连接，所述沉淀池顶部右上角开设有第一排油口，所述第一排油口内壁固定连接有过滤网，当油液经油泵进入沉淀池时，在油泵压力作用下喷至缓冲扇，受阻力减缓流速，油液中的机械杂质逐渐沉降，其中金属杂质被吸附在电磁铁上表面，通过缓冲扇和电磁铁的配合实现了第一次过滤，油液填满沉淀池后，受油泵压力逐渐进入换热系统内，其中非金属杂质受过滤网阻挡无法进入换热系统中进行二次循环，实现了第二次过滤，所述沉淀池右侧壁靠下部分开设有放油孔，所述放油孔略低于沉淀池内电磁铁的下表面，当润滑油粘度降低需要更换时，关闭电磁铁并启动油泵，拧下放油孔的密封螺栓，油逐渐从放油孔排出，存积在沉淀池内的机械杂质也随油液流动一并排出，排净后可通过注油孔重新注油。

优选的，所述缓冲扇轴线呈竖直布置，可以使油液喷入沉淀池时的流向与缓冲扇的扇面呈90度角，达到最好的缓冲效果，所述缓冲扇与沉淀池的下方间隙大于上方间隙，当电磁铁上的金属机械杂质不断累积，底部高度也会不断增加，这时将缓冲扇与沉淀池的下方间隙设置大，可以将沉淀池的存储能力增大，减少换油次数。

优选的，所述第一轴承和第二轴承为陶瓷密封轴承，通过采用陶瓷密封轴承，避免了工作过程中电磁铁对于轴承工作的影响，同时也避免了油液对轴承的腐蚀效果，也避免了沉淀池内油液中的机械杂质对轴承产生磨损，对轴承自身起到了保护作用。

优选的，所述工作腔右上壁开设有第二排油口和第三进油口，所述第二排油口和第一排油口通过管路连接，所述第三进油口与回油口通过管路连接，所述第二排油口和第三进油口与外部换热器通过管路连接，通过这种连接方式，可将变速箱运行产生的无用热通过换热系统的换热介质转换成有用热，将此热量通过换热介质传递给汽车内其他需要用到热量的机械部件，如空调的制热系统，或热水器等，可以使这类部件不再需要消耗额外的能源，有效降低燃油的消耗，提升了能源的利用率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在箱体右下方设置工作腔内设过滤器和换热管道，当变速箱工作时，箱体内的润滑油依次经过过滤器和换热管，最后经外部换热器完成冷却后经回油口排回变速箱，并对此过程中持续循环对润滑油进行了冷却和过滤，降低了润滑油更换频率，过滤器和换热管相互配合使两个功能在同一个循环内一次完成，提高了效率，降低了过滤器和换热管的使用频率，同时也降低了过滤器和换热管的维护成本，提高了使用寿命。

2.箱体左侧齿轮腔部分底部为弧形且右侧比左侧略深，在变速箱运行过程中，油液内触底的机械杂质会在油泵的作用下随着油液流动向第一进油口靠近，最终被吸入油管排入沉淀池中，金属杂质被电磁铁吸附，实现了第一次过滤，随后第一排油口的过滤网设置，将非金属机械杂质过滤，进行第二次过滤，保证了油的过滤效果。

3.当油液经沉淀池过滤完毕后，在油泵作用下继续进入外部换热器，外部换热器与汽车的空调制热系统或大型车辆的热水器一类的需要用到热量的结构相连，将变速箱运行产生的无用热利用起来，使空调或热水器等不再需要额外的燃料来对介质进行加热，提有效降低燃油的消耗，提升了能源的利用率。

4.当润滑油粘度降低需要更换时，关闭电磁铁并启动油泵，拧下放油孔的密封螺栓，油逐渐从放油孔排出，存积在沉淀池内的机械杂质也随油液流动一并排出，排净后可通过注油孔重新注油，实现了对沉淀池的清洁。

附图说明

图1为本发明的整体视图；

图2为本发明的右侧视图；

图3为本发明的主视图结构示意图；

图4为本发明的工作腔结构示意图；

图5为本发明的缓冲扇主视图；

图6为本发明的缓冲扇俯视图。

图中：箱体1、盖体2、齿轮腔3、工作腔4、第一轴承孔5、第二轴承孔6、第三轴承孔7、维修窗8、注油孔9、换挡机构连接口10、油位插尺孔11、通气孔12、油泵室13、沉淀池14、盖板15、线孔16、第一进油口17、回油口18、油泵19、第二进油口20、油管21、缓冲扇141、电磁铁142、第一轴承143、第二轴承144、转轴145、第一排油口146、过滤网147、放油孔22、第二排油口23、第三进油口24、外部换热器25。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，本发明实施例中，一种变速箱盖体总成，包括箱体1、盖体2、齿轮腔3和工作腔4，箱体1左侧开设有第一轴承孔5和第二轴承孔6，箱体1右侧开设有第三轴承孔7，箱体1后方左侧开设有维修窗8，箱体1前侧左上部分开设有注油孔9，箱体1的上方和盖体2固定连接，盖体2上方右侧开设有换挡机构连接口10，盖体2顶部左前侧开设有油位插尺孔11，盖体2顶部靠近换挡机构连接口10的左侧设置有通气孔12，箱体1右下方设置有工作腔4，本发明在箱体右下方设置工作腔4，工作腔4内设置有油泵室13和沉淀池14，工作腔4在前方端面上固定连接有盖板15，当工作腔4内管路堵塞或过滤效果下降时可拆掉盖板15对管路进行疏通或更换过滤网147，盖板15左下方开设有线孔16，方便在变速箱外添加电路系统以及控制装置，对油泵19和电磁铁142进行控制，工作腔4左侧下方中间位置开设有第一进油口17，工作腔4左侧上方中间位置开设有回油口18，油泵室13内设置有油泵19，沉淀池14左侧上端正中位置开设有第二进油口20，第一进油口17与第二进油口20通过油管21连接，沉淀池14底部固定连接在工作腔4右下方且右侧与箱体1右侧壁固定连接。当变速箱工作时，箱体内的润滑油依次经过过滤器和换热管，最后经外部换热器25完成冷却后经回油口18排回变速箱，各腔室油路相互闭环串联，并对此过程中持续循环对润滑油进行了冷却和过滤，降低了润滑油更换频率，提高了变速箱的寿命。本发明通过这种设计既能使变速箱实现冷却和过滤功能，同时降低了过滤器和换热管的使用频率，降低了过滤器和换热管的维护成本，提高了其使用的寿命。

作为本发明的一种实施方式，所述箱体1左侧齿轮腔3部分底部为弧形且由左至右深度逐渐增加形成坡型，在变速箱运行过程中，油液内触底的机械杂质会随着油液流动向第一进油口16靠近，最终被吸入油管20排入沉淀池14中，保证了油的过滤效果。

作为本发明的一种实施方式，在工作状态下，变速箱内的油经油泵19作用进入沉淀池14，然后经外部换热器25完成冷却后经回油口18排回变速箱内，使变速箱在工作过程中持续进行润滑油的循环，并进行过滤和冷却。

作为本发明的一种实施方式，沉淀池14底部设置有电磁铁142，电磁铁142嵌入沉淀池14底部的底壁，沉淀池14内设置有缓冲扇141，缓冲扇141的内壁与转轴145固定连接，转轴145通过第一轴承143和和第二轴承144与沉淀池14的上下壁真转动连接，沉淀池14顶部右上角开设有第一排油口146，第一排油口146内壁固定连接有过滤网147，当油液经油泵19进入沉淀池14时，在油泵19压力作用下油液喷至缓冲扇141，油液受阻力减缓流速，油液中的机械杂质逐渐沉降，其中金属杂质被吸附在电磁铁142上表面，通过缓冲扇141和电磁铁142的配合实现了第一次过滤，油液填满沉淀池14后，受油泵19压力逐渐进入换热系统内，其中非金属杂质受过滤网147阻挡无法进入换热系统中进行二次循环，实现了第二次过滤，沉淀池14右侧壁靠下部分开设有放油孔22，放油孔22底壁略低于沉淀池14内电磁铁142的下表面，当润滑油粘度降低需要更换时，关闭电磁铁142并启动油泵，拧下放油孔22的密封螺栓，油液逐渐从放油孔22排出，存积在沉淀池14内的机械杂质也随油液流动一并排出，排净后可通过注油孔9重新注油。

作为本发明的一种实施方式，所述缓冲扇141轴线呈竖直布置，可以使油液喷入沉淀池14时的流向与缓冲扇141的扇面呈九十度角，达到最好的缓冲效果，所述缓冲扇141与沉淀池14的下方间隙大于上方间隙，当电磁铁142上的金属机械杂质不断累积，底部高度也会不断增加，这时将缓冲扇141与沉淀池14的下方间隙设置大，可以将沉淀池14的存储能力增大，减少换油次数。

作为本发明的一种实施方式，第一轴承143和第二轴承144为陶瓷轴承，通过采用陶瓷轴承，避免了工作过程中电磁铁142对于第一轴承143和第二轴承144工作的影响，同时也避免了油液对第一轴承143和第二轴承144的腐蚀效果，也避免了沉淀池14内油液中的机械杂质对第一轴承143和第二轴承144产生磨损，对第一轴承143和第二轴承144自身起到了保护作用。

作为本发明的一种实施方式，工作腔4右上壁开设有第二排油口23和第三进油口24，第二排油口23和第一排油口146通过管路连接，第三进油口24与回油口18通过管路连接，第二排油口23和第三进油口24与外部换热器25通过管路连接，通过这种连接方式，可将变速箱运行产生的无用热通过换热系器25的换热介质转换成有用热，将此热量通过换热介质传递给汽车内其他需要用到热量的机械部件，如空调的制热系统，或热水器等，可以使这类部件不再需要消耗额外的能源，有效提升了能源的利用率，降低燃油的消耗。

工作原理：箱体1左侧齿轮腔3部分底部为弧形且右侧比左侧略深，在变速箱运行过程中，油液内触底的机械杂质会随着油液流动向第一进油口17靠近，最终被吸入油管21排入沉淀池14中，当油液经油泵19进入沉淀池14时，在油泵19压力作用下喷至缓冲扇141，受阻力减缓流速，油液中的机械杂质逐渐沉降，其中金属杂质被吸附在电磁铁142上表面，油液填满沉淀池14后，受油泵19压力逐渐进入换热系统内，其中非金属杂质受过滤网147阻挡无法进入换热系统中进行二次循环，实现过滤效果，经过过滤的油液进入换热系统后，将热量转移给换热介质，同时换热系统与外部需热部件相连，通过这种连接方式，可将变速箱运行产生的无用热通过换热系统的换热介质转换成有用热，将此热量通过换热介质传递给汽车内其他需要用到热量的机械部件，如空调的制热系统或热水器等，可以使这类部件不再需要消耗额外的能源，有效提升了能源的利用率，降低燃油的消耗；当润滑油粘度降低需要更换时，关闭电磁铁142并启动油泵19，拧下放油孔22上的密封螺栓，润滑油逐渐从放油孔22排出，存积在沉淀池14内的机械杂质也随油液流动一并排出，排净后可通过注油孔9重新注油，实现了对沉淀池14的定期清洁。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种变速箱盖体总成，包括箱体(1)、盖体(2)、齿轮腔(3)和工作腔(4)，所述箱体(1)左侧开设有第一轴承孔(5)和第二轴承孔(6)，所述箱体(1)右侧开设有第三轴承孔(7)，所述箱体(1)后方左侧开设有维修窗(8)，所述箱体(1)前侧左上部分开设有注油孔(9)，所述箱体(1)的上方和盖体(2)固定连接，所述盖体(2)上方右侧开设有换挡机构连接口(10)，所述盖体(2)顶部左前侧开设有油位插尺孔(11)，所述盖体(2)顶部靠近换挡机构连接口(10)的左侧设置有通气孔(12)，其特征在于：所述箱体(1)右下方设置有工作腔(4)，所述工作腔(4)内设置有油泵室(13)和沉淀池(14)，所述工作腔(4)在正面方向固定连接有盖板(15)，所述盖板(15)左下方开设有线孔(16)，所述工作腔(4)左侧下方中间位置开设有第一进油口(17)，所述工作腔(4)左侧上方中间位置开设有回油口(18)，所述油泵室(13)内设置有油泵(19)，所述沉淀池(14)左侧上端正中位置开设有第二进油口(20)，所述第一进油口(17)与第二进油口(20)通过油管(21)连接，所述沉淀池(14)底部固定连接在工作腔(4)右下方且右侧与箱体(1)右侧壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱盖体总成，其特征在于：所述箱体(1)左侧齿轮腔(3)部分底部为弧形由左至右深度逐渐增加形成坡型。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱盖体总成，其特征在于：所述沉淀池(14)底部设置有电磁铁(142)，所述电磁铁(142)嵌入沉淀池(14)底部的底壁，所述沉淀池(14)内设置有轴线竖直布置的缓冲扇(141)，所述缓冲扇(141)的内壁与转轴(145)固定连接，所述转轴(145)通过第一轴承(143)和第二轴承(144)与沉淀池(14)的上下壁滑动连接，所述沉淀池(14)顶部右上角开设有第一排油口(146)，所述第一排油口(146)内壁固定连接有过滤网(147)，所述沉淀池(14)右侧壁靠下部分开设有放油孔(22)，所述放油孔(22)略低于沉淀池(14)内电磁铁(142)的下表面。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱盖体总成，其特征在于：所述缓冲扇(141)轴线呈竖直布置，所述缓冲扇(141)与沉淀池(14)的下方间隙大于上方间隙。

5.根据权利要求3所述的一种变速箱盖体总成，其特征在于：所述第一轴承(143)和第二轴承(144)为陶瓷密封轴承。

6.根据权利要求4所述的一种变速箱盖体总成，其特征在于：所述工作室右上壁开设有第二排油口(23)和第三进油口(24)，所述第二排油口(23)和第一排油口(146)通过管路连接，所述第三进油口(24)与回油口(18)通过管路连接，所述第二排油口(23)和第三进油口(24)与外部换热器(25)通过管路连接。

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