CN107298014A - 一种电机驱动桥 - Google Patents

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王鹏程
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    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B60B35/163—Axle housings characterised by specific shape of the housing, e.g. adaptations to give space for other vehicle elements like chassis or exhaust system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明提供了一种电机驱动桥，其中，包括车桥壳体、电机、减速器、差速器左半轴及右半轴，所述车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在所述中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，所述左、右半轴桥壳与所述中间桥壳通过螺栓连接；所述电机、所述减速器及所述差速器集成设置在所述中间桥壳内，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，所述行星齿轮系的输出端分别与所述左、右半轴传动连接；在所述左半轴或所述右半轴上设置有手动驻动装置。本发明具备轻量化、结构紧凑、安装简单、功率密度高、效率高成本低的优点。

Description

一种电机驱动桥
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体地说是一种电机驱动桥。
背景技术
所谓电动汽车是以电池替代燃油，以电机替代发动机的汽车。目前流行的新能源汽车均采用传统驱动桥驱动模式—“电机+变速箱+传动轴+驱动桥+电池组”，结构复杂，部件繁多，效率低。特别是城市电动物流车，效益和实用性上缺陷尤为明显。其一是空间小，由于电动物流车采用电机+变速箱+传动轴+驱动桥+电池组的结构，部件多，占据了物流车大量空间，相比燃油物流车，后仓空间明显偏小；其二是成本高，由于采用了电机+变速箱+传动轴+驱动桥的复杂结构，相对于传统燃油车，在结构上只是电机及电机控制器与发动机的差别，就价格而言，前者产品仍处于发展阶段，成本偏高。
发明内容
本发明的目的是提供一种电机驱动桥，以解决现有的驱动桥结构复杂、成本高的问题。
本发明是这样实现的：一种电机驱动桥，其中，包括车桥壳体、电机、减速器、差速器左半轴及右半轴，所述车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在所述中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，所述左、右半轴桥壳与所述中间桥壳通过螺栓连接；
所述电机、所述减速器及所述差速器集成设置在所述中间桥壳内，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，所述行星齿轮系的输出端分别与所述左、右半轴传动连接；
在所述左半轴或所述右半轴上设置有手动驻动装置。
优选的，在所述中间桥壳上设置有冷却水进水口及冷却水出水口。
优选的，所述电机为空心轴永磁防水电机。
优选的，在所述左、右半轴桥壳上均设置有鼓式制动器；
优选的，所述手动驻动装置包括手刹操纵杆、手刹拉线、分离弹簧、花键套及制动销轴；所述花键套设置在所述左半轴或右半轴上，所述制动销轴设置在与所述花键套同侧的半轴桥壳上。
采用上述技术方案，本发明整体结构简单，去掉了变速箱和传动轴等结构，将电机、减速器、差速器集成设置在车桥内，避免了因车辆颠簸对传动效率的影响，使传动阻力和损耗减少，提高运行效率，延长电机使用寿命。本发明的车桥壳体包括中间桥壳及半轴桥壳，可提高安装效率并便于维修更换。本发明具备轻量化、结构紧凑、安装简单、功率密度高、效率高成本低的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的剖视示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明的手驻动装置的剖视图。
图中：1—中间桥壳，2—右半轴桥壳，3—半轴，4—冷却水进水口，5—；冷却水出水口，6—鼓式制动器，7—螺栓，8—制动销轴，9—花键套,10—分离弹簧组件，11—制动蹄。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1、图2所示，本发明提供了一种电机驱动桥，包括车桥壳体，车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳1及位于中间桥壳2两侧的左半轴桥壳、右半轴桥壳2，两半轴桥壳与中间桥壳1通过螺栓7连接，便于安装及拆卸。
电机、减速器及差速器集成安装在中间桥壳1内，电机的输出轴与减速机的输入端传动连接，减速机的输出端与差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，行星齿轮系的输出端分别与左、右半轴传动连接。左、右半轴3安装在左、右半轴桥壳内。由减速器传递过来的电机动力经差速器传递给两个半轴，两个半轴带动两侧的驱动车轮转动。简化了车桥结构，优化了整车的结构布置，改善了整车的动力性和制动性并可提高汽车弯道行驶能力和通过性。
本发明的电机为空心轴永磁防水电机，在中间桥壳1上设置有冷却水进水口4及冷却水出水口5。通过冷却水来实现对电驱动桥运动部件的高效冷却，以避免冷却效果不好造成电机过热短路，影响行车安全性的问题。
如图1、图3所示，本发明在半轴上设置了手动驻动装置，包括手刹操纵杆、手刹拉线、分离弹簧、花键套、制动蹄11及制动销轴等，其中花键套9设置在左半轴或右半轴上，制动销轴8、分离弹簧组件10设置在与花键套同侧的半轴桥壳上。手动驻动装置作用是锁死半轴从而使车轮锁死，实现驻车制动，结构简单。
在左、右半轴上还设置有鼓式制动器6。鼓式制动器6通过螺栓固定在轮毂上，轮毂通过轴承定位在半轴桥壳上。

Claims (5)

1.一种电机驱动桥，其特征是，包括车桥壳体、电机、减速器、差速器、左半轴及右半轴，所述车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在所述中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，所述左、右半轴桥壳与所述中间桥壳通过螺栓连接；所述电机、所述减速器及所述差速器集成设置在所述中间桥壳内，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，所述行星齿轮系的输出端分别与所述左、右半轴传动连接；在所述左半轴或所述右半轴上设置有手动驻动装置。
2.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，在所述中间桥壳上设置有冷却水进水口及冷却水出水口。
3.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，所述电机为空心轴永磁防水电机。
4.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，在所述左、右半轴桥壳上均设置有鼓式制动器。
5.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，所述手动驻动装置包括手刹操纵杆、手刹拉线、分离弹簧组件、花键套及制动销轴；所述花键套设置在所述左半轴或右半轴上，所述制动销轴、所述分离弹簧组件设置在与所述花键套同侧的半轴桥壳上。
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