CN211942940U - 一种智能分时四驱动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的智能分时四驱动力总成涉及电动汽车领域，该动力总成包括主电机与副电机，主电机与副电机间设置有第一离合器，副电机与前轮传动轴或后轮传动轴间设置有第二离合器；双驱操作时，第一离合器与第二离合器均脱开，主电机启动带动后轮传动轴或前轮传动轴转动输出动力；同步四驱操作时，第一离合器与第二离合器均接合，主电机与副电机同时启动，前后轮实现同步驱动。该动力总成能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。此外，主电机与副电机的输出轴同轴设置，且中置于电动汽车，整机结构合理，动力输出稳定可靠，减少安全隐患。

Description

一种智能分时四驱动力总成

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种智能分时四驱动力总成。

背景技术

电动汽车电机以车载电源为动力，电动汽车用电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

目前电动汽车分为两驱与四驱两种形式，两驱形式大多采用单台驱动电机双驱模式，不管什么路况都是一台驱动电机工作，功耗分配不合理，汽车在平路上需要动力只需要较低功率和小扭矩，如果大电机来驱动，能量浪费较大，续航里程降低。

四驱为四轮驱动，速度快，且在雪地、泥泞等湿滑路段时可以提高车辆通过性与稳定性，但也存在一定的危险性，因此，市面上还出现了另一种驱动形式：分时四驱，分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。四轮驱动又称全轮驱动，顾名思义，四驱就是指汽车前后轮都有动力驱动，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例全部分布在前后的车轮上。但双台驱动电机分置于汽车前后桥上，很难实现双电机同步工作，影响汽车行驶过程中四轮同步性，速度过快时还有翻车的风险，整车行驶时稳定性差，存在安全隐患。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新型的智能分时四驱动力总成，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种智能分时四驱动力总成，整机结构合理，动力输出稳定可靠，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

根据本实用新型的目的提出的一种智能分时四驱动力总成，包括主电机与副电机，所述主电机的输出轴与所述后轮传动轴或前轮传动轴传动连接，所述副电机的输出轴与所述前轮传动轴或后轮传动轴传动连接，所述主电机与所述副电机间设置有第一离合器，所述副电机与所述前轮传动轴或后轮传动轴间设置有第二离合器；双驱操作时，第一离合器与第二离合器均脱开，所述主电机启动带动后轮传动轴或前轮传动轴转动输出动力；同步四驱操作时，第一离合器与第二离合器均接合，所述主电机与副电机同时启动，所述主电机与副电机分别且同步带动后轮与前轮实现四驱。

优选的，所述主电机与所述副电机的输出轴前后同轴设置，且中置于电动汽车。

优选的，所述主电机包括主电机定子、主电机定子壳、主电机转子、主电机转子轴、转子端盖、主电机前端盖、主电机后端盖、旋转变压器、旋变端盖。

优选的，所述副电机包括副电机定子、副电机定子壳、副电机转子、副电机转子轴、转子端盖、副电机前端盖、副电机后端盖、旋转变压器、旋变端盖。

优选的，主电机与副电机相对的一端上均伸出有第一花键轴，所述第一离合器与第一花键轴连接；所述副电机上远离主电机的一端伸出有第二花键轴，所述第二花键轴与所述第二离合器的一端连接，所述第二离合器的另一端伸出有离合器输出轴，所述离合器输出轴与所述前轮传动轴或后轮传动轴传动连接。

优选的，所述第一离合器与第二离合器均为鼓刹离心双向自动离合器。

优选的，所述智能分时四驱动力总成还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器、用以切换双驱模式与同步四驱模式的切换开关以及车载通信装置。

优选的，所述智能分时四驱动力总成为内冷式散热，所述主电机和/或副电机上开设有散热入口与散热出口，所述散热入口与散热出口分别与所述主电机和/或副电机的内腔连通，散热液体经散热入口进入主电机和/或副电机内，吸热温升后的液体自所述散热出口流出。

优选的，主电机转子轴和/或副电机转子轴上安装有液体推进风叶，主电机和/或副电机运转时，所述主电机转子轴和/或副电机转子轴带动液体推进风叶同步转动，所述液体推进风叶为离心式风叶。

优选的，所述主电机与副电机的散热入口与散热出口对称设置且靠向第一离合器一侧，所述智能分时四驱动力总成还包括散热器，所述散热器设置于所述主电机的外侧，散热器的出口与散热入口连通，散热器的入口与散热出口连通。

与现有技术相比，本实用新型公开的智能分时四驱动力总成的优点是：

该动力总成包括主电机与副电机，主电机的输出轴与后轮传动轴或前轮传动轴传动连接，副电机的输出轴与前轮传动轴或后轮传动轴传动连接，主电机与副电机间设置有第一离合器，副电机与前轮传动轴或后轮传动轴间设置有第二离合器；双驱操作时，第一离合器与第二离合器均脱开，主电机启动带动后轮传动轴或前轮传动轴转动输出动力；同步四驱操作时，第一离合器与第二离合器均接合，主电机与副电机同时启动，前后轮实现同步驱动。该动力总成能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

此外，主电机与副电机的输出轴同轴设置，且中置于电动汽车，整机结构合理，动力输出稳定可靠，减少安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的智能分时四驱动力总成的结构示意图。

图2为本实用新型公开的智能分时四驱动力总成的剖视图。

图3-4为本实用新型公开的智能分时四驱动力总成的爆炸图。

图5为本实用新型公开的智能分时四驱动力总成控制系统图。

图中的数字或字母所代表的相应部件的名称：

1、主电机 2、副电机 3、第一离合器 4、第二离合器 5、车载通信装置 6、双联电机控制器 7、切换开关 8、车载加速器 9、电源；

11、主电机定子 12、主电机定子壳 13、主电机转子 14、主电机转子轴 15、转子端盖 16、主电机前端盖 17、主电机后端盖 18、旋转变压器 19、旋变端盖；

21、副电机定子 22、副电机定子壳 23、副电机转子 24、副电机转子轴 25、转子端盖 26、副电机前端盖 27、副电机后端盖 28、旋转变压器 29、旋变端盖；

20、电机连接罩 30、第一花键轴 40、第二花键轴 50、离合器输出轴 60、散热入口 70、散热出口 41、第二离合器罩。

具体实施方式

现有电动汽车的动力大多采用单台驱动电机双驱模式，功耗分配不合理，能量浪费较大，续航里程降低。采用双台驱动电机模式时，驱动电机分置于汽车前后桥上，很难实现双电机同步工作。本实用新型针对现有技术中的不足，本实用新型提出了一种智能分时四驱动力总成，整机结构合理，动力输出稳定可靠，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参见图1至图5，如图所示，本实用新型提供了一种智能分时四驱动力总成，包括主电机1与副电机2，主电机1的输出轴与后轮传动轴传动连接，副电机的输出轴与前轮传动轴传动连接，其他实施例中还可通过主电机驱动前轮传动轴，副电机驱动后轮传动轴，具体不做限制。

主电机1与副电机2间设置有第一离合器3，副电机2与前轮传动轴间设置有第二离合器4；双驱操作时，第一离合器3与第二离合器4均脱开，主电机1启动带动后轮传动轴转动输出动力；同步四驱操作时，第一离合器3与第二离合器4均接合，主电机1与副电机2同时启动，主电机1与副电机2分别且同步带动后轮与前轮实现四驱。该动力总成能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

主电机1与副电机2的输出轴前后同轴设置，且中置于电动汽车，整机结构合理，动力输出稳定可靠，减少安全隐患。

进一步地，主电机1包括主电机定子11、主电机定子壳12、主电机转子13、主电机转子轴14、转子端盖15、主电机前端盖16、主电机后端盖17、旋转变压器18、旋变端盖19。副电机2包括副电机定子21、副电机定子壳22、副电机转子23、副电机转子轴24、转子端盖25、副电机前端盖26、副电机后端盖27、旋转变压器28、旋变端盖29。

主电机1与副电机2之间还设置有电机连接罩20，电机连接罩20罩设于第一离合器3上，且通过螺钉将电机连接罩20与主电机定子壳12与副电机定子壳22固定，形成一组驱动装置。保证驱动电机整体结构的紧凑性及布局的合理性，动力输出稳定。

主电机1与副电机2相对的一端上均伸出有第一花键轴30，第一离合器3与第一花键轴30连接；副电机2上远离主电机1的一端伸出有第二花键轴40，第二花键轴40与第二离合器4的一端连接，第二离合器4的另一端伸出有离合器输出轴50，离合器输出轴50与前轮传动轴传动连接。主电机与副电机同时启动时，第一离合器与第二离合器均接合，副电机的动力通过第二花键轴、第二离合器以及离合器输出轴传递至前轮传动轴，驱动前轮运转。

其中主电机输出轴、离合器输出轴与前后轮传动轴间设置有动力传递机构，该机构可包括曲轴传动、锥齿轮传动等方式，具体方式与传统汽车无异，在此不做赘述。

进一步地，第一离合器3与第二离合器4均为鼓刹离心双向自动离合器。该纯电分时同步四驱动力机构采用两台相同转速、相同或不同功率的同类型直流永磁同步电机，由鼔剎离心双向自动离合器耦合成为动力驱动总成，从而保证了车辆四只驱动车轮高度一致同步。

该智能分时四驱动力总成还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器6、用以切换双驱模式与同步四驱模式的切换开关7以及车载通信装置5。实现在不同道路上的模式随时切换，提高整车的能动性及稳定性，降低能耗。

进一步地，智能分时四驱动力总成为内冷式散热，主电机和副电机上开设有散热入口60与散热出口70，散热入口60与散热出口70分别与主电机和副电机的内腔连通，散热液体经散热入口60进入主电机和副电机内，吸热温升后的液体自散热出口70流出，实现有效散热。

在此基础上，还可在主电机转子轴和副电机转子轴上安装有液体推进风叶（未示出），主电机和副电机运转时，主电机转子轴和副电机转子轴带动液体推进风叶同步转动，从而实现散热液体的推进。

主电机与副电机的散热入口与散热出口对称设置且靠向第一离合器3一侧，智能分时四驱动力总成还包括散热器（未示出），散热器设置于主电机的外侧，散热器的出口与散热入口连通，散热器的入口与散热出口连通。

综上，本实用新型公开的智能分时四驱动力总成包括主电机与副电机，主电机的输出轴与后轮传动轴或前轮传动轴传动连接，副电机的输出轴与前轮传动轴或后轮传动轴传动连接，主电机与副电机间设置有第一离合器，副电机与前轮传动轴或后轮传动轴间设置有第二离合器；双驱操作时，第一离合器与第二离合器均脱开，主电机启动带动后轮传动轴或前轮传动轴转动输出动力；同步四驱操作时，第一离合器与第二离合器均接合，主电机与副电机同时启动，前后轮实现同步驱动。该动力总成能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

此外，主电机与副电机的输出轴同轴设置，且中置于电动汽车，整机结构合理，动力输出稳定可靠，减少安全隐患。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种智能分时四驱动力总成，包括主电机与副电机，其特征在于，所述主电机的输出轴与后轮传动轴或前轮传动轴传动连接，所述副电机的输出轴与前轮传动轴或后轮传动轴传动连接，所述主电机与所述副电机间设置有第一离合器，所述副电机与所述前轮传动轴或后轮传动轴间设置有第二离合器；双驱操作时，第一离合器与第二离合器均脱开，所述主电机启动带动后轮传动轴或前轮传动轴转动输出动力；同步四驱操作时，第一离合器与第二离合器均接合，所述主电机与副电机同时启动，所述主电机与副电机分别且同步带动后轮与前轮实现四驱。

2.根据权利要求1所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述主电机与所述副电机的输出轴前后同轴设置，且中置于电动汽车。

3.根据权利要求2所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述主电机包括主电机定子、主电机定子壳、主电机转子、主电机转子轴、转子端盖、主电机前端盖、主电机后端盖、旋转变压器、旋变端盖。

4.根据权利要求2所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述副电机包括副电机定子、副电机定子壳、副电机转子、副电机转子轴、转子端盖、副电机前端盖、副电机后端盖、旋转变压器、旋变端盖。

5.根据权利要求2所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，主电机与副电机相对的一端上均伸出有第一花键轴，所述第一离合器与第一花键轴连接；所述副电机上远离主电机的一端伸出有第二花键轴，所述第二花键轴与所述第二离合器的一端连接，所述第二离合器的另一端伸出有离合器输出轴，所述离合器输出轴与所述前轮传动轴或后轮传动轴传动连接。

6.根据权利要求1所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述第一离合器与第二离合器均为鼓刹离心双向自动离合器。

7.根据权利要求1所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述智能分时四驱动力总成还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器、用以切换双驱模式与同步四驱模式的切换开关以及车载通信装置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述智能分时四驱动力总成为内冷式散热，所述主电机和/或副电机上开设有散热入口与散热出口，所述散热入口与散热出口分别与所述主电机和/或副电机的内腔连通，散热液体经散热入口进入主电机和/或副电机内，吸热温升后的液体自所述散热出口流出。

9.根据权利要求8所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，主电机转子轴和/或副电机转子轴上安装有液体推进风叶，主电机和/或副电机运转时，所述主电机转子轴和/或副电机转子轴带动液体推进风叶同步转动，所述液体推进风叶为离心式风叶。

10.根据权利要求9所述的智能分时四驱动力总成，其特征在于，所述主电机与副电机的散热入口与散热出口对称设置且靠向第一离合器一侧，所述智能分时四驱动力总成还包括散热器，所述散热器设置于所述主电机的外侧，散热器的出口与散热入口连通，散热器的入口与散热出口连通。

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