CN212079991U - 卡车刹车水冷却散热内循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于卡车刹车水循环补水系统，特别是卡车刹车水冷却散热内循环系统。解决轮毂制动时散热问题。卡车刹车水冷却散热内循环系统，包括外轮毂、内轮毂和刹车鼓，刹车鼓安装在内轮毂上，内轮毂采用无散热孔结构，刹车鼓外侧圆周端面向外延伸出圆环状密封圈，密封圈上设有圆周凹槽，凹槽内设有耐高温密封环，密封圈与轮毂外端面贴合，轮毂与刹车鼓之间形成一个水仓，内轮毂靠近外轮毂一侧边缘上设有两个水嘴；位于外轮毂中心位置的半轴上固定有水交换装置，水交换装置由树脂外套筒、钢制内套筒、长水管、短水管、螺纹杆和两个轴承组成，卡车车厢上向下延伸一个支架固定住树脂外套筒。刹车鼓和轮毂之间建立水仓进行循环水冷却，降低水的浪费，降温效果更为明显。

Description

卡车刹车水冷却散热内循环系统

技术领域

本实用新型涉及用于卡车刹车水循环补水系统，特别是卡车刹车水冷却散热内循环系统。

背景技术

我国西南地区的云南、贵州、四川三省由于地形、地貌、地质条件等因素的影响，公路的主要特点坡路占的比例大，而且坡度大、弯道多、距离长、连续长下坡的山区高速比比皆是。西南山区公路长下坡路段容易发生的缓速器过热，制动性能下降问题，过热伴随着还有高温导致轮胎发热起火，最终导致整个车辆自燃。

多数卡车采用是轮毂和刹车鼓配合起来进行制动，轮毂上配有散热孔进行散热，现有的会自行加装淋水箱对轮胎轮毂进行喷淋降温，这样会导致路面留下大量的水，对于其他车辆存在安全隐患，同时在每次下坡前水箱加水，喷淋降温的水不可回收直接就排放出去了，这样也会增加行车成本。在长下坡路段每年因为刹车高温导致的交通事故很多，现有的刹车淋水系统都是水淋在刹车鼓上降温，但是水流到公路上，散热效果也不理想，在车辆多的时候还会造成路面湿滑，给在路上行驶的车辆造成较大的安全隐患，同时对公路路面造成损坏。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种轮毂与刹车鼓采用密封结构构成水冷仓，通过水箱内的水实现循环来降低轮毂和刹车鼓温度，从而控制长下坡过程，刹车鼓与轮毂制动时产生的高温问题，减少水的浪费安全性更高，同时改装成本低廉的卡车刹车水冷却散热内循环系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：卡车刹车水冷却散热内循环系统，包括外轮毂、内轮毂和刹车鼓，刹车鼓安装在内轮毂内，内轮毂采用无散热孔结构，只保留有加气气嘴孔！气嘴孔在使用中可以通过胶堵来实现它的密封性，刹车鼓外侧圆周端面向外延伸出圆环状密封圈，密封圈上设有圆周凹槽，凹槽内设有耐高温密封环，密封圈与轮毂外端面贴合，轮毂与刹车鼓之间形成一个水仓，内轮毂靠近外轮毂一侧边缘上设有两个水嘴；位于外轮毂中心位置的半轴上固定有水交换装置，水交换装置由树脂外套筒、钢制内套筒、长水管、短水管、螺纹杆和两个轴承组成，外套筒一端设有密封盖，另一端内侧设有轴承且另外一个轴承位于外套筒中心位置，中心位置的轴承两侧设有水封圈，水封圈尺寸与轴承相同，边缘的轴承的内侧设有同样的水封圈；钢制内套筒侧壁设有出水孔，钢制内套筒穿过水封圈和轴承的中心圆孔，长度长于两个轴承之间的距离且比外套筒短，内套筒一端配有外端盖和内端盖，外端盖和内端盖中心设有同轴心圆孔，外端盖位于轴心圆孔边缘设有两个边缘圆孔，内端盖上设有一个边缘圆孔，内端盖上圆孔与两个边缘圆孔中其中一个同轴心；

螺纹杆穿过外端盖和内端盖的轴心圆孔固定在卡车的半轴中心位置，长水管依次穿过外端盖和内端盖的同轴心的边缘圆孔，短水管穿过外端盖另外一个边缘圆孔后从侧壁出水孔穿出，长水管和短水管分别与轮毂上的两个水嘴通过软管连接起来，树脂外套筒侧壁对应轴承分隔开两个空间分别设有一个水嘴，其中一个水嘴与卡车水箱原有的喷淋管道连通，另外一个水嘴通过管道流回卡车水箱，卡车车厢上向下延伸一个支架固定住树脂外套筒。

所述树脂外套筒未设置密封盖一侧设有防尘罩，防尘罩上设有与外端盖匹配的三个圆孔，三个圆孔一一对应。

所述短水管伸入到钢制内套筒内，内套筒侧壁开有若干个出水孔。这样能够减少短水管的焊接工作，水直接进入到内套筒以后就成为一个独立水仓了，然后从侧壁的出水孔进入到两个轴承和水封圈构成的水仓，然后再从外套筒的水嘴交换出去。

所述刹车鼓贴近辘轱一侧想轴心出开槽延伸到内轮毂和外轮毂贴合处，且内轮毂和外轮毂贴合处对应同一位置开设螺纹孔，螺纹孔与刹车鼓上开槽处连通，螺纹孔便于安装水嘴。这样位于水交换装置位于外轮毂内侧，这样刹车鼓开槽延伸到内外轮毂贴合处，两边对开孔以后形成一个贯通的水道，内外轮毂安装以后形成挤压实现密封，这样避免从内外轮毂直接缝隙再延伸一个引水管，稳定性更高，而且当内外轮毂需要对调以后也可以利用这两个孔完美构成水道。

本实用新型具有以下有益效果：卡车轮子在高速运转过程中，很好解决了水交换的问题，从而对内轮鼓和刹车鼓实现水循环冷却，减少水的浪费。对于西南地区由于国道等混合路面，避免路面卡车释放刹车水造成第三方事故。刹车鼓和内轮鼓形成一个密封水仓，水在里面循环对刹车鼓制动时形成的高温进行降温，避免高温造成自燃等事故。通过水循环来达到散热的目的，能为用户本身带来极大的经济效益，带来行车上的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型水交换装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向，且附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

实施例1

如图1所示，卡车刹车水冷却散热内循环系统，包括外轮毂1、内轮毂2和刹车鼓3，刹车鼓3安装在内轮毂2上，内轮毂2采用无散热孔结构，只保留有加气气嘴孔，气嘴孔在使用中可以通过胶堵来实现它的密封性，刹车鼓3外侧圆周端面向外延伸出圆环状密封圈31，密封圈31上设有圆周凹槽，凹槽内设有耐高温密封环32，密封圈32与轮毂外端面贴合，内轮毂2与刹车鼓3之间形成一个水仓，内轮毂2靠近外轮毂1一侧边缘上设有两个水嘴21；位于外轮毂1中心位置的半轴上固定有水交换装置，水交换装置由树脂外套筒4、钢制内套筒5、长水管6、短水管7、螺纹杆8和两个轴承9组成，外套筒4一端设有密封盖10，另一端内侧设有轴承9且另外一个轴承9位于外套筒4中心位置，中心位置的轴承9两侧设有水封圈11，水封圈11尺寸与轴承相同，边缘的轴承9的内侧设有同样的水封圈11；钢制内套筒5侧壁设有出水孔，钢制内套筒5穿过水封圈11和轴承9的中心圆孔，长度长于两个轴承9之间的距离且比外套筒短，内套筒一端配有外端盖51和内端盖52，外端盖51和内端盖52中心设有同轴心圆孔，外端盖51位于轴心圆孔边缘设有两个边缘圆孔，内端盖上设有一个边缘圆孔，内端盖上圆孔与两个边缘圆孔中其中一个同轴心；

螺纹杆8穿过外端盖和内端盖的轴心圆孔固定在卡车的半轴中心位置，长水管6依次穿过外端盖和内端盖的同轴心的边缘圆孔，短水管7穿过外端盖另外一个边缘圆孔后从侧壁出水孔穿出，长水管6和短水管7分别与内轮毂上的两个水嘴21通过软管连接起来，树脂外套筒侧壁对应轴承分隔开两个空间分别设有一个水嘴21，其中一个水嘴与卡车水箱原有的喷淋管道连通，另外一个水嘴通过管道流回卡车水箱，卡车车厢上向下延伸一个支架12固定住树脂外套筒。

所述刹车鼓3贴近辘轱一侧想轴心出开槽33延伸到内轮毂和外轮毂贴合处（图1中展示了两种方式，此处为图1半轴上方的连通方式），且内轮毂和外轮毂贴合处对应同一位置开孔，开孔与刹车鼓上开槽处连通。这样位于水交换装置位于外轮毂内侧，这样刹车鼓开槽延伸到内外轮毂贴合处，两边对开孔以后形成一个贯通的水道，这两个水道必须保证分别在轮毂上的同一个位置，以保证每一个轮毂的通用性，轮毂对调依然可以使用，同时每一个轮毂内的外侧水道孔（孔直径为10mm即可，必须带丝牙即螺纹孔，便以安装水管接头）端面需要加大加深（最好端面为圆形深不超2.5mm圆形孔直径不超过20mm）这样主要原因是为了和刹车鼓接合面形成一个小水仓来保证供水量和出水量（即水流量）。同样在轮毂和刹车鼓接合的端面部位也采用同样的原理在刹车鼓端面制出一个圆形小孔（孔直径为20mm，深2.5mm）和轮毂上的孔相对应形成一个小水仓，这样才能保证水进到轮毂和刹车鼓接合后形成的这个大的水仓里面。

刹车鼓外侧园周端向周边延伸出形成圆形状密封圈，密封圈上设有圆周凹槽，凹槽内设有耐高温密封环，密封圈与轮毂外端面贴合，轮毂与刹车鼓之间形成一个水仓，内外轮毂安装以后形成挤压实现密封，这样避免从内外轮毂直接缝隙再延伸一个引水管（即图1中半轴下方连接方式也能够实现方案，实际使用中两组水道都采用相同的贴合处对开螺纹孔方式），稳定性更高，而且当内外轮毂需要对调以后也可以利用这两个孔完美构成水道。

预先组装好水交换装置，钢制内套筒固定在树脂外套筒内，同时把外端盖和内端盖放置在钢制内套筒的两端，长水管穿过整个钢制内套筒达到树脂外套筒内侧末端，短水管通过外端盖以后穿出进入到两个轴承形成密封水仓，然后用螺纹杆从钢制内套筒的内端盖向外端盖穿出以后固定在卡车轮毂的半轴13端头上（即驱动转动轴），位于外轮毂内侧，螺纹杆固定好以后，再把树脂外套筒的端盖安装上。最后把树脂外套筒与卡车货箱上延伸下来的支架固定在一起，防止树脂外套筒跟着钢制内套筒转动，根据情况，短水管（或长水管）与卡车自带水箱管道连通，长水管（或短水管）通过管道管道回流到卡车水箱，树脂外套筒上的水嘴分别与内轮毂上的水嘴连接起来。

卡车开始移动时候，由于树脂外套筒内支架固定住不会转动，钢制套筒由于螺纹杆作用固定在半轴，会跟随半轴做圆周转动，由于轴承作用不会引起树脂套筒转动，这样树脂外套筒相对于车厢是不动，钢制内套筒是做圆周运动。当卡车需要散热时候，卡车自带的水泵会把水箱内的水进行强制流动，通过短水管进入到树脂套筒的内侧水仓，然后从树脂外套筒对应水嘴进入到内轮鼓和刹车鼓构成的水仓，实现对轮毂的冷却，然后由于水压左右，水从另外一个水嘴流回到树脂外套筒的外侧水仓，然后再从长水管回流到卡车水箱内，这样轮毂和刹车鼓水仓内的水就和水箱里面的水流动循环起来实现对轮毂的冷却。

实施例2

如图2所示，具体实施方式同实施例1，不同之处在于：所述短水管7伸入到钢制内套筒5内，内套筒侧壁开有若干个出水孔51。这样能够减少短水管的焊接工作，水直接进入到内套筒以后就成为一个独立水仓了，然后从侧壁的出水孔进入到两个轴承和水封圈构成的水仓，然后再从外套筒的水嘴交换出去。

所述树脂外套筒未设置密封盖一侧设有防尘罩，防尘罩上设有与外端盖匹配的三个圆孔，三个圆孔一一对应。

核心首先我们通过外套和空心的内套和轴承，轴承和水封把它设计分成两个水仓，任意一个水仓都能实现供水与出水，而通过轴内套延伸出来的两根进出水管接头是由两个水仓分别延伸出来的，固定在轮轴上它可以跟轮轴实现和轮轴同步转动实现在轮轴转动的时候提供进出水，同里外套上的两个进出水接头是分别从两个水仓延伸出来的，它可以由外部的固定支架来实现它不转动，由外部固定的进出水管来实现供水和出水。

实施例3

具体实施方式同实施例1，不同之处在于：卡车刹车水冷却散热内循环系统，包括外轮毂、内轮毂和刹车盘，刹车盘安装在内轮毂内，刹车盘上的通风孔密封内部形成密闭水仓，刹车盘上留有两个水嘴与密封水仓连通。

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。这样对于盘式刹车盘来说，不需要对辘轱进行改变，只需要对刹车盘进行封闭形成密闭水仓就可以，让后配合水交换装置就能实现刹车盘内部水循环实现对刹车盘的冷却。

为了清楚，不描述实际实施例的全部特征，在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本实用新型由于不必要的细节而混乱，应当认为在任何实际实施例的开发中，必须做出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例，另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。

Claims (6)

1.卡车刹车水冷却散热内循环系统，包括外轮毂、内轮毂和刹车鼓，刹车鼓安装在内轮毂内，其特征在于：内轮毂采用无散热孔结构，仅保留有加气气嘴孔，刹车鼓外侧圆周端面向外延伸出圆环状密封圈，密封圈上设有圆周凹槽，凹槽内设有耐高温密封环，密封圈与轮毂外端面贴合，轮毂与刹车鼓之间形成一个水仓，内轮毂靠近外轮毂一侧边缘上设有两个水嘴；位于外轮毂中心位置的半轴上固定有水交换装置，水交换装置由树脂外套筒、钢制内套筒、长水管、短水管、螺纹杆和两个轴承组成，外套筒一端设有密封盖，另一端内侧设有轴承且另外一个轴承位于外套筒中心位置，中心位置的轴承两侧设有水封圈，水封圈尺寸与轴承相同，边缘的轴承的内侧设有同样的水封圈；钢制内套筒侧壁设有出水孔，钢制内套筒穿过水封圈和轴承的中心圆孔，长度长于两个轴承之间的距离且比外套筒短，内套筒一端配有外端盖和内端盖，外端盖和内端盖中心设有同轴心圆孔，外端盖位于轴心圆孔边缘设有两个边缘圆孔，内端盖上设有一个边缘圆孔，内端盖上圆孔与两个边缘圆孔中其中一个同轴心；

螺纹杆穿过外端盖和内端盖的轴心圆孔固定在卡车的半轴中心位置，长水管依次穿过外端盖和内端盖的同轴心的边缘圆孔，短水管穿过外端盖另外一个边缘圆孔后从侧壁出水孔穿出，长水管和短水管分别与轮毂上的两个水嘴通过软管连接起来，树脂外套筒侧壁对应轴承分隔开两个空间分别设有一个水嘴，其中一个水嘴与卡车水箱原有的喷淋管道连通，另外一个水嘴通过管道流回卡车水箱，卡车车厢上向下延伸一个支架固定住树脂外套筒。

2.如权利要求1所述卡车刹车水冷却散热内循环系统，其特征在于：所述树脂外套筒未设置密封盖一侧设有防尘罩，防尘罩上设有与外端盖匹配的三个圆孔，三个圆孔一一对应。

3.如权利要求1所述卡车刹车水冷却散热内循环系统，其特征在于：所述短水管伸入到钢制内套筒内，内套筒侧壁开有若干个出水孔。

4.如权利要求2所述卡车刹车水冷却散热内循环系统，其特征在于：所述短水管伸入到钢制内套筒内，内套筒侧壁开有若干个出水孔。

5.如权利要求1-4任一项所述卡车刹车水冷却散热内循环系统，其特征在于：所述刹车鼓贴近辘轱一侧想轴心出开槽延伸到内轮毂和外轮毂贴合处，槽体尺寸直径小于2.5mm深度小于20mm，且内轮毂和外轮毂贴合处对应同一位置开设对应的螺纹孔，螺纹孔与刹车鼓上开槽处连通。

6.卡车刹车水冷却散热内循环系统，包括外轮毂、内轮毂和刹车盘，刹车盘安装在内轮毂内，其特征在于：刹车盘上的通风孔密封内部形成密闭水仓，刹车盘上留有两个水嘴与密封水仓连通；位于外轮毂中心位置的半轴上固定有水交换装置，水交换装置由树脂外套筒、钢制内套筒、长水管、短水管、螺纹杆和两个轴承组成，外套筒一端设有密封盖，另一端内侧设有轴承且另外一个轴承位于外套筒中心位置，中心位置的轴承两侧设有水封圈，水封圈尺寸与轴承相同，边缘的轴承的内侧设有同样的水封圈；钢制内套筒侧壁设有出水孔，钢制内套筒穿过水封圈和轴承的中心圆孔，长度长于两个轴承之间的距离且比外套筒短，内套筒一端配有外端盖和内端盖，外端盖和内端盖中心设有同轴心圆孔，外端盖位于轴心圆孔边缘设有两个边缘圆孔，内端盖上设有一个边缘圆孔，内端盖上圆孔与两个边缘圆孔中其中一个同轴心；

螺纹杆穿过外端盖和内端盖的轴心圆孔固定在卡车的半轴中心位置，长水管依次穿过外端盖和内端盖的同轴心的边缘圆孔，短水管穿过外端盖另外一个边缘圆孔后从侧壁出水孔穿出，长水管和短水管分别与轮毂上的两个水嘴通过软管连接起来，树脂外套筒侧壁对应轴承分隔开两个空间分别设有一个水嘴，其中一个水嘴与卡车水箱原有的喷淋管道连通，另外一个水嘴通过管道流回卡车水箱，卡车车厢上向下延伸一个支架固定住树脂外套筒。

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