CN212289782U - 一种不加水的汽车刹车毂冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，包括轮毂金属层、设置于轮毂金属层内的刹车片，所述轮毂金属层一侧通过螺栓与轮胎固定，另一侧设置密封圈，所述轮毂金属层外部由内向外设有两个半圆的环形凹槽一、环形凹槽二，所述密封圈与轮毂金属层连接的一面上设有与环形凹槽一、环形凹槽二对应的半圆的环形凹槽三、环形凹槽四，本实用新型通过在轮毂内设置液体循环，使其全年在任何区域不会造成路面结冰及湿滑情况从而造成交通事故；通过内部的液体循环对轮毂有非常好的散热效果，能够避免因为温度过高产生的刹车疲劳、刹车失灵带来的轮毂燃烧、爆胎等危险情况；循环使用，不需要另外加水，节约费用并且也能节约用水，经济环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷却技术领域，具体涉及一种不加水的汽车刹车毂冷却装置。
背景技术
刹车毂是一种与汽车刹车片配合从而实现对汽车制动的重要汽车部件。大型汽车由于质量较大，惯性也较大，其制动部件要求很高。当汽车在负载情况下频繁刹车时，刹车片与刹车毂之间的高压摩擦会产生大量的热，使刹车毂温度骤然升高，导致刹车毂、刹车片的金相组织发生变化，产生退化，使刹车毂的强度和硬度相应下降，磨损加剧，缩短使用寿命，传统的冷却装置大多是通过喷淋冷却水使刹车毂降温，但在某些天气时，使用这种方法冷却水会流到路面造成结冰和湿滑情况造成交通事故，并且喷淋冷却水需要不断的加水，会产生不少费用并且浪费水资源，不能满足实际使用的需求。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，包括轮毂金属层、设置于轮毂金属层内的刹车片，所述轮毂金属层一侧通过螺栓与轮胎固定，另一侧设置密封圈，所述轮毂金属层外部由内向外设有两个半圆的环形凹槽一、环形凹槽二，所述密封圈与轮毂金属层连接的一面上设有与环形凹槽一、环形凹槽二对应的半圆的环形凹槽三、环形凹槽四，当密封圈与轮毂金属层连接时，其中靠近刹车片一侧的环形凹槽一、环形凹槽三组成整圆的进油通道，另一侧的环形凹槽二、环形凹槽四组成整圆的出油通道，所述环形凹槽一上设有与进油通道连接的进油孔、环形凹槽二上设有与出油通道连接的出油孔，所述进油孔、出油孔之间连接有散热油道，所述密封圈上设有与进油通道连通的进油管、与出油通道连通的回油管，所述进油管的进口端与液体箱出口端连接，所述回油管的出口端与散热管的进口端连接，所述散热管的出口端与液体箱的进口端连接，使得液体箱、进油管、进油通道、出油通道、回油管、散热管组成循环回路。
作为改进，所述进油管、回油管设置于密封圈上并与密封圈可拆卸连接，且所述密封圈与轮毂金属层可拆卸连接。
作为改进，所述液体箱出口端设有滤油器，所述液体箱内设有液体泵。
作为改进，所述散热管入口端设有温控开关，所述温控开关与散热管冷却风扇电连接。
作为改进，所述散热管设置于水箱内，所述水箱通过水泵与散热器连接。
作为改进，所述进油孔、出油孔均匀分布于环形凹槽一、环形凹槽二上。
作为改进，所述密封圈外侧还设有冷却外层。
采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型通过在轮毂内设置液体循环，使其全年在任何区域不会造成路面结冰及湿滑情况从而造成交通事故，也不会对环境造成任何污染；
2、本实用新型内部的液体循环对轮毂有非常好的散热效果，从而避免因人为因素忘开喷淋开关而造成的交通事故；
3、本实用新型的散热效果好，有利于提高轮毂的使用寿命高，能够避免因为温度过高产生的刹车疲劳、刹车失灵带来的轮毂燃烧、爆胎等危险情况；
4、本实用新型为循环使用，不需要另外加水，节约费用并且也能节约用水，经济环保，并且能够避免在长途行驶中不方便加水的情况；
本实用新型价格低廉、维护成本低、使用简单，可以循环使用。
附图说明
图1是本实用新型一种不加水的汽车刹车毂冷却装置的结构示意图。
图2是本实用新型一种不加水的汽车刹车毂冷却装置中进油孔、出油孔的设置示意图。
图3是本实用新型一种不加水的汽车刹车毂冷却装置中循环油路的示意图一。
图4是本实用新型一种不加水的汽车刹车毂冷却装置中循环油路的示意图二。
图5是本实用新型一种不加水的汽车刹车毂冷却装置中散热油道的回路示意图。
如图所示：1、轮毂金属层，2、刹车片，3、密封圈，4、环形凹槽一，5、环形凹槽二，6、环形凹槽三，7、环形凹槽四，8、进油通道，9、出油通道，10、进油孔，11、出油孔，12、散热油道，13、进油管，14、回油管，15、液体箱，16、散热管，17、滤油器，18、温控开关，19、冷却风扇，20、水箱，21、水泵，22、散热器，23、冷却外层。
具体实施方式
结合附图，一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，包括轮毂金属层1、设置于轮毂金属层1内的刹车片2，所述轮毂金属层1一侧通过螺栓与轮胎固定，另一侧设置密封圈3，所述轮毂金属层1外部由内向外设有两个半圆的环形凹槽一4、环形凹槽二5，所述密封圈3与轮毂金属层1连接的一面上设有与环形凹槽一4、环形凹槽二5对应的半圆的环形凹槽三6、环形凹槽四7，当密封圈3与轮毂金属层1连接时，其中靠近刹车片2一侧的环形凹槽一4、环形凹槽三6组成整圆的进油通道8，另一侧的环形凹槽二5、环形凹槽四7组成整圆的出油通道9，所述环形凹槽一4上设有与进油通道8连接的进油孔10、环形凹槽二5上设有与出油通道9连接的出油孔11，所述进油孔10、出油孔11之间连接有散热油道12，所述密封圈3上设有与进油通道8连通的进油管13、与出油通道9连通的回油管14，所述进油管13的进口端与液体箱15出口端连接，所述回油管14的出口端与散热管16的进口端连接，所述散热管16的出口端与液体箱15的进口端连接，使得液体箱15、进油管13、进油通道8、出油通道9、回油管14、散热管16组成循环回路。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述进油管13、回油管14设置于密封圈3上并与密封圈3可拆卸连接，且所述密封圈3与轮毂金属层1可拆卸连接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述液体箱15出口端设有滤油器17，所述液体箱15内设有液体泵。液体箱中放置的液体可以为冷却液、冷却油等产品，也可以根据具体情况选择效果好的液体。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述散热管16入口端设有温控开关18，所述温控开关18与散热管冷却风扇19电连接。此种方式为散热管的风冷方式，如图3所示。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述散热管16设置于水箱20内，所述水箱20通过水泵21与散热器22连接。此种方式为散热管的水冷方式，如图4所示，在具体实施时，可以根据具体情况而选择合适的冷却方式。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述进油孔10、出油孔11均匀分布于环形凹槽一4、环形凹槽二5上。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述密封圈3外侧还设有冷却外层23。
本实用新型的原理为：轮毂金属层外侧通过螺栓与轮胎连接，内侧设置本申请中的密封圈，在轮毂转动时，密封圈保持不动，液体泵将液体箱中的冷却油或冷却液抽出，经过进油管送到轮毂金属层与密封圈组成的进油通道中，由于轮毂金属层上均匀分布着进油孔，使得在轮毂旋转时，冷却油或冷却液均匀的从进油孔进入轮毂金属层中，经散热油道循环经均匀分布的出油孔回到出油通道中，再由回油管流回U型散热管，散热管可以通过设置散热风扇进行风冷散热，也可以设置于在水箱的水里进行水冷散热，最后使冷却油充分散热后流回油箱中完成一个循环。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，包括轮毂金属层、设置于轮毂金属层内的刹车片，所述轮毂金属层一侧通过螺栓与轮胎固定，另一侧设置密封圈，所述轮毂金属层外部由内向外设有两个半圆的环形凹槽一、环形凹槽二，所述密封圈与轮毂金属层连接的一面上设有与环形凹槽一、环形凹槽二对应的环形凹槽三、环形凹槽四，当密封圈与轮毂金属层连接时，其中靠近刹车片一侧的环形凹槽一、环形凹槽三组成整圆的进油通道，另一侧的环形凹槽二、环形凹槽四组成整圆的出油通道，所述环形凹槽一上设有与进油通道连接的进油孔、环形凹槽二上设有与出油通道连接的出油孔，所述进油孔、出油孔之间连接有散热油道，所述密封圈上设有与进油通道连通的进油管、与出油通道连通的回油管，所述进油管的进口端与液体箱出口端连接，所述回油管的出口端与散热管的进口端连接，所述散热管的出口端与液体箱的进口端连接，使得液体箱、进油管、进油通道、出油通道、回油管、散热管组成循环回路。
2.根据权利要求1所述的一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，所述进油管、回油管设置于密封圈上并与密封圈可拆卸连接，且所述密封圈与轮毂金属层可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，所述液体箱出口端设有滤油器，所述液体箱内设有液体泵。
4.根据权利要求1所述的一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，所述散热管入口端设有温控开关，所述温控开关与散热管冷却风扇电连接。
5.根据权利要求1所述的一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，所述散热管设置于水箱内，所述水箱通过水泵与散热器连接。
6.根据权利要求1所述的一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，所述进油孔、出油孔均匀分布于环形凹槽一、环形凹槽二上。
7.根据权利要求1所述的一种不加水的汽车刹车毂冷却装置，其特征在于，所述密封圈外侧还设有冷却外层。
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