CN207902404U - 一种长途货车制动器冷却降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种长途货车制动器冷却降温装置，包括从动轮、水箱、喷头和压力筒，水箱下方与进水管固定连接，进水管与出水管固定连接，喷头与出水管上方固定连接,压力筒设置在进水管与出水管连接处上方，压力筒内设置有活塞，活塞与限位凹槽固定连接，从动轮上设置有压力杆且通过压力杆转轴连接，压力杆下方设置有滚珠，所述滚珠与限位凹槽配合连接,本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，由于本设备的动力来源来自车轮转动，所以带有一定的制动效果，且不需要水泵和额外的电机抽水，可节约能量损耗，且在司机轻踩刹车时，橡胶圈与车轮转轴不会卡紧，所以不会喷出冷却液造成浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种长途货车制动器冷却降温装置。
背景技术
汽车制动时，刹车片会与制动鼓摩擦发热，长时间频繁的使用刹车时，刹车片的温度会不断升高，会加快刹车片的磨损，对汽车行驶安全造成严重的影响，所以一般的汽车上会装有制动器冷却降温装置。
但是，市面上常见的一类制动器冷却装置，需要新增加水泵电机等设备，造成电量浪费，因为要控制水量和喷水时间，往往会用到一些电子元件，电子元件造价昂贵，且在电子元件损坏时难以修理，且结构复杂，非专业人士修理困难，对驾驶员造成一定的不便。因此，本领域技术人员提供了一种长途货车制动器冷却降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种长途货车制动器冷却降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种长途货车制动器冷却降温装置，包括从动轮、主动轮、水箱、喷头和压力筒，所述水箱上方设置有气孔和加水口，加水口上方设置有水箱盖，所述水箱下方与进水管固定连接，进水管与出水管固定连接，所述喷头与出水管上方固定连接；
所述压力筒设置在进水管与出水管连接处上方，压力筒内设置有活塞，活塞与限位凹槽固定连接，所述从动轮上设置有压力杆且通过压力杆转轴连接，所述压力杆下方设置有滚珠，所述滚珠与限位凹槽配合连接；
所述从动轮内设置有从动轮转轴，从动轮与主动轮啮合连接，所述主动轮左侧设置有滑块，主动轮内设置有橡胶圈，橡胶圈套设在车轮转轴上，所述橡胶圈内设置有斜孔，车轮转轴上设置有斜柱。
作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块与主动轮之间通过平面轴承连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述从动轮与从动轮转轴之间设置有圆柱轴承。
作为本实用新型再进一步的方案：所述水箱盖内设置有密封圈。
作为本实用新型再进一步的方案：所述出水管内设置有第一单向阀。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气孔内设置有第二单向阀。
作为本实用新型再进一步的方案：所述限位凹槽球形曲面结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，随后车轮带动主动轮转动，进而使从动轮转动，从动轮转动使压力杆带动活塞在压力筒内上下移动，活塞向下施压时，冷却液从喷头喷出，活塞向上减压时，水箱内的水被吸入进水管，由于本设备的动力来源来自车轮转动，所以带有一定的制动效果，且不需要水泵和额外的电机抽水，可节约能量损耗，且在司机轻踩刹车时，橡胶圈与车轮转轴不会卡紧，所以不会喷出冷却液造成浪费，车辆停止后，车轮不转动，也就不会有水喷出，且本设备使用机械式传动装置，不需要使用电路板和单片机等电子元件，节约成本的同时又便于修理。
附图说明
图1为一种长途货车制动器冷却降温装置的结构示意图。
图2为一种长途货车制动器冷却降温装置的剖视图。
图3为一种长途货车制动器冷却降温装置中主动轮的结构示意图。
图中：1-从动轮、2-滑块、3-主动轮、4-橡胶圈、5-车轮转轴、6-气孔、7-水箱、8-水箱盖、9-进水管、10-出水管、11-喷头、12-压力筒、13-压力杆、14-压力杆转轴、15-从动轮转轴、16-滚珠、17-限位凹槽、18-活塞、19-第一单向阀、20-第二单向阀、21-加水口、41-斜孔、51-斜柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种长途货车制动器冷却降温装置，包括从动轮1、主动轮3、水箱7、喷头11和压力筒12，所述水箱7上方设置有气孔6和加水口21，加水口21上方设置有水箱盖8，所述水箱7下方与进水管9固定连接，进水管9与出水管10固定连接，所述喷头11与出水管10上方固定连接；
所述压力筒12设置在进水管9与出水管10连接处上方，压力筒12内设置有活塞18，活塞18与限位凹槽17固定连接，所述从动轮1上设置有压力杆13且通过压力杆转轴14连接，所述压力杆13下方设置有滚珠16，所述滚珠16与限位凹槽17配合连接；
所述从动轮1内设置有从动轮转轴15，从动轮1与主动轮3啮合连接，所述主动轮3左侧设置有滑块2，主动轮3内设置有橡胶圈4，橡胶圈4套设在车轮转轴5上，所述橡胶圈4内设置有斜孔41，车轮转轴5上设置有斜柱51。
所述滑块2与主动轮3之间通过平面轴承连接。
所述从动轮1与从动轮转轴15之间设置有圆柱轴承。
所述水箱盖8内设置有密封圈。
所述出水管10内设置有第一单向阀19。
所述气孔6内设置有第二单向阀20。
所述限位凹槽17球形曲面结构。
本实用新型的工作原理是：
本实用新型涉及一种长途货车制动器冷却降温装置，踩下刹车踏板后，制动器拉动滑块2向右侧移动，使橡胶圈4上的斜孔41套到车轮转轴5的斜柱51上，随后车轮带动主动轮3转动，进而使从动轮1转动，从动轮1转动使压力杆13带动活塞18在压力筒12内上下移动，活塞18向下施压时，冷却液从喷头11喷出，活塞18向上减压时，水箱7内的水被吸入进水管9，由于水箱7上设置有第二单向阀20，所以水箱7内的气体只进不出，出水管10内设置有第一单向阀19，使出水管10内的冷却水只能从喷头11喷出。
本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，随后车轮带动主动轮转动，进而使从动轮转动，从动轮转动使压力杆带动活塞在压力筒内上下移动，活塞向下施压时，冷却液从喷头喷出，活塞向上减压时，水箱内的水被吸入进水管，由于本设备的动力来源来自车轮转动，所以带有一定的制动效果，且不需要水泵和额外的电机抽水，可节约能量损耗，且在司机轻踩刹车时，橡胶圈与车轮转轴不会卡紧，所以不会喷出冷却液造成浪费，车辆停止后，车轮不转动，也就不会有水喷出，且本设备使用机械式传动装置，不需要使用电路板和单片机等电子元件，节约成本的同时又便于修理。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种长途货车制动器冷却降温装置，包括从动轮(1)、主动轮(3)、水箱(7)、喷头(11)和压力筒(12)，其特征在于，所述水箱(7)上方设置有气孔(6)和加水口(21)，加水口(21)上方设置有水箱盖(8)，所述水箱(7)下方与进水管(9)固定连接，进水管(9)与出水管(10)固定连接，所述喷头(11)与出水管(10)上方固定连接；
所述压力筒(12)设置在进水管(9)与出水管(10)连接处上方，压力筒(12)内设置有活塞(18)，活塞(18)与限位凹槽(17)固定连接，所述从动轮(1)上设置有压力杆(13)且通过压力杆转轴(14)连接，所述压力杆(13)下方设置有滚珠(16)，所述滚珠(16)与限位凹槽(17)配合连接；
所述从动轮(1)内设置有从动轮转轴(15)，从动轮(1)与主动轮(3)啮合连接，所述主动轮(3)左侧设置有滑块(2)，主动轮(3)内设置有橡胶圈(4)，橡胶圈(4)套设在车轮转轴(5)上，所述橡胶圈(4)内设置有斜孔(41)，车轮转轴(5)上设置有斜柱(51)。
2.根据权利要求1所述的一种长途货车制动器冷却降温装置，其特征在于，所述滑块(2)与主动轮(3)之间通过平面轴承连接。
3.根据权利要求1所述的一种长途货车制动器冷却降温装置，其特征在于，所述从动轮(1)与从动轮转轴(15)之间设置有圆柱轴承。
4.根据权利要求1所述的一种长途货车制动器冷却降温装置，其特征在于，所述水箱盖(8)内设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种长途货车制动器冷却降温装置，其特征在于，所述出水管(10)内设置有第一单向阀(19)。
6.根据权利要求1所述的一种长途货车制动器冷却降温装置，其特征在于，所述气孔(6)内设置有第二单向阀(20)。
7.根据权利要求1所述的一种长途货车制动器冷却降温装置，其特征在于，所述限位凹槽(17)球形曲面结构。
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