CN207984855U - 轨道车辆电力与液压混合驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆电力与液压混合驱动系统，旨在提供一种结构简单、节能环保、经济性好的轨道车辆电力与液压混合驱动系统。本实用新型包括动力电源、驱动电机、自动变速器、液压马达、高压蓄能器、低压蓄能器、油箱、溢流阀及若干车轮，所述动力电源与所述驱动电机电性连接，所述驱动电机与所述车轮相连接，所述液压马达的进油口与所述高压蓄能器相连接，出油口与所述低压蓄能器相连接，所述液压马达与所述高压蓄能器之间的管路上设置有溢流阀，所述油箱与所述溢流阀相连接，所述车轮上设置有差速器。本实用新型应用于轨道车辆的技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆的技术领域，特别涉及一种轨道车辆电力与液压混合驱动系统。
背景技术
城市轨道交通以其便捷、准时等特点，已逐渐构成城市交通网络的骨架，其发展对缓解城市交通拥堵、大气污染等起到了很好的作用。目前，城市轨道交通在很多发达国家已发展比较成熟，而国内发展同样迅速。
由于城市轨道交通工况的特殊性，密集的站点要求车辆在行驶过程中具有规律的、频繁的起停，同时车辆本身巨大的质量和庞大的运量使得轨道交通系统的牵引能耗非常大，占到了轨道车辆能耗的80％，通过对车辆制动过程中的动能进行回收，并用于车辆起步加速，可以节约相当可观的电能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、节能环保、经济性好的轨道车辆电力与液压混合驱动系统。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括动力电源、驱动电机、自动变速器、液压马达、高压蓄能器、低压蓄能器、油箱、溢流阀及若干车轮，所述动力电源与所述驱动电机电性连接，所述驱动电机与所述车轮相连接，所述液压马达的进油口与所述高压蓄能器相连接，出油口与所述低压蓄能器相连接，所述液压马达与所述高压蓄能器之间的管路上设置有溢流阀，所述油箱与所述溢流阀相连接，所述车轮上设置有差速器。
进一步的，所述驱动电机及所述液压马达均通过自动变速器与所述车轮相连接。
进一步的，所述驱动电机与所述自动变速器之间及所述液压马达与所述自动变速器之间均通过离合器相连接。
进一步的，若干所述车轮之间设置有分动箱。
进一步的，本实用新型还包括充电模块，所述充电模块与所述动力电源电性连接。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型包括动力电源、驱动电机、自动变速器、液压马达、高压蓄能器、低压蓄能器、油箱、溢流阀及若干车轮，所述动力电源与所述驱动电机电性连接，所述驱动电机与所述车轮相连接，所述液压马达的进油口与所述高压蓄能器相连接，出油口与所述低压蓄能器相连接，所述液压马达与所述高压蓄能器之间的管路上设置有溢流阀，所述油箱与所述溢流阀相连接，所述车轮上设置有差速器，所以，本实用新型采用了电力与液压混合驱动的方式，形成系统电力与液压驱动力协调控制方法，管理城市轨道车辆运行电力与液压能量，实现城市轨道车辆制动过程动能的高效回收与释放，提高城市轨道车辆牵引能效水平，提高了能量的利用率，既节能环保，又提高了经济性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，在本实施例中，本实用新型包括动力电源1、驱动电机2、自动变速器3、液压马达4、高压蓄能器5、低压蓄能器6、油箱7、溢流阀8及若干车轮9，所述动力电源1与所述驱动电机2电性连接，所述驱动电机2与所述车轮9相连接，所述液压马达4的进油口与所述高压蓄能器5相连接，出油口与所述低压蓄能器6相连接，所述液压马达4与所述高压蓄能器5之间的管路上设置有溢流阀8，所述油箱7与所述溢流阀8相连接，所述车轮9上设置有差速器10。此设计中，本实用新型采用所述动力电源1为所述驱动电机2提供电能，不用铺设电网，使的轨道车辆的建筑不在受电网布局的影响，结构简单；采用了电力与液压混合驱动的方式，形成系统电力与液压驱动力协调控制方法，管理城市轨道车辆运行电力与液压能量，实现城市轨道车辆制动过程动能的高效回收与释放，提高城市轨道车辆牵引能效水平，提高了能量的利用率，既节能环保，又提高了经济性。
在本实施例中，所述驱动电机2及所述液压马达4均通过自动变速器3与所述车轮9相连接。
在本实施例中，所述驱动电机2与所述自动变速器3之间及所述液压马达4与所述自动变速器3之间均通过离合器11相连接。
在本实施例中，若干所述车轮9之间设置有分动箱12。
在本实施例中，它还包括充电模块13，所述充电模块13与所述动力电源1电性连接。
工作原理：当车辆向前行驶时，所述高压蓄能器5向所述液压马达4输出高压油，驱动所述液压马达4工作，油压降低之后，液压油流入所述低压蓄能器6中，所述动力电源1向所述驱动电机2输出电能，驱动所述驱动电机2工作，所述驱动电机2及所述液压马达4同时驱动所述车轮9转动；
当车辆制动时，所述驱动电机2停止工作，所述液压马达4排量变为负值，依据车辆制动力需求，控制所述液压马达4的排量大小，液压油由所述低压蓄能器6流入所述高压蓄能器5，实现制动能量的回收。
本实用新型应用于轨道车辆的技术领域。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
Claims (5)
1.一种轨道车辆电力与液压混合驱动系统，其特征在于：它包括动力电源(1)、驱动电机(2)、自动变速器(3)、液压马达(4)、高压蓄能器(5)、低压蓄能器(6)、油箱(7)、溢流阀(8)及若干车轮(9)，所述动力电源(1)与所述驱动电机(2)电性连接，所述驱动电机(2)与所述车轮(9)相连接，所述液压马达(4)的进油口与所述高压蓄能器(5)相连接，出油口与所述低压蓄能器(6)相连接，所述液压马达(4)与所述高压蓄能器(5)之间的管路上设置有溢流阀(8)，所述油箱(7)与所述溢流阀(8)相连接，所述车轮(9)上设置有差速器(10)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆电力与液压混合驱动系统，其特征在于：所述驱动电机(2)及所述液压马达(4)均通过自动变速器(3)与所述车轮(9)相连接。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆电力与液压混合驱动系统，其特征在于：所述驱动电机(2)与所述自动变速器(3)之间及所述液压马达(4)与所述自动变速器(3)之间均通过离合器(11)相连接。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆电力与液压混合驱动系统，其特征在于：若干所述车轮(9)之间设置有分动箱(12)。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆电力与液压混合驱动系统，其特征在于：它还包括充电模块(13)，所述充电模块(13)与所述动力电源(1)电性连接。
Priority Applications (1)
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| CN201820290838.2U CN207984855U (zh) | 2018-03-01 | 2018-03-01 | 轨道车辆电力与液压混合驱动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN207984855U true CN207984855U (zh) | 2018-10-19 |
Family
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Country Status (1)
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2018
- 2018-03-01 CN CN201820290838.2U patent/CN207984855U/zh not_active Expired - Fee Related
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