CN201015989Y - 汽车能量再生装置 - Google Patents

Abstract

汽车能量再生装置，它是利用安装在汽车变速箱的取力窗口上的附加的液压系统，在汽车制动过程中，油泵把本当废弃的惯性动能转变成压力能并存储到蓄能器中，汽车需要起步或加速时将其释放出来为其助力，蓄能器中的压力油推动油泵(此时为油马达)而驱动汽车，使能量再生并重获利用，节能环保效果显著。本装置结构很简单、成本低，适用于后轮驱动的大车，既可新车配装，也便于现役车加装。

Description

汽车能量再生装置

技术领域：

本实用新型汽车能量再生装置，是借助安装在汽车上的附加的液压系统，回收汽车制动时即将废弃的动能并再利用，属机械技术领域。

背景技术：

各类汽车是陆上交通的重要工具，它们以汽油、柴油、乙醇、各类燃气、电力等多种能源为动力。是当今世界上耗能最大的用户之一。

经常地起动或停车、加速或减速是汽车运行状态的共同特点，城市公交车辆尤为突出，它们是靠耗费能源来获得动能，但在制动和停车过程中，动能在刹车片上转化成无用的热能废弃殆尽，而且它还将多种能源转变成有害尾气造成环境污染。因此，设计制造节能环保汽车已成为当今世界不可逆转的潮流。

充分利用宝贵的能源，把车辆制动时本当废弃的动能回收为再生能量并加以利用，具有重要意义，国内外已有多种技术方案，经检索发现有专利号为200320103166.3、200420040925.0、200420040920.8、200420059673.6和200510046013.3的类似专利。上述已公开的技术方案各有特点，但共同的不足之处是系统较复杂，不仅制造成本较高，而且系统故障慨率也会因装置较复杂而增高。

实用新型内容：

本实用新型的任务就是提供一种汽车能量再生装置，力求以更简单的液压系统，来实现回收汽车制动时的惯性动能并再利用，从而使汽车更充分地利用各类能源并减少环境污染，且能以低价和可靠而有利其推广使用。

该汽车能量再生装置，是利用安装在后轮驱动的汽车的传动系统上的油泵，在汽车制动过程中，将汽车惯性动能转化为蓄能器内的流体压力能并存储起来，当汽车需起动或加速时再释放出来推转油泵(此时它是油马达)，使汽车获得动力或助力，以达到废弃的惯性动能再生并重获利用的目的。

该汽车能量再生装置液压系统的技术方案是：闭式油箱6的出口经单向阀4，一路到油泵/油马达2的进口，另一路与液控单向阀8的出口相通；油泵/油马达2的出口，一路经两位二通电磁阀1和回油过滤器5回到闭式油箱6，另一路经单向阀11通到蓄能器12，及到两位二通电磁球阀9并经节流孔10与液控单向阀8的出口及控制口相连，蓄能器12还与液控单向阀8的入口及测压点P相连。

本装置结构很简单、成本低，节能环保效果显著，适用于后轮驱动的大车，既可新车配装，也便于现役车加装。

附图说明：

图1是本实用新型的液压系统原理图。

图2是本实用新型的电控原理图。

实施方案：

本装置的实施方案如图1所示，通过齿轮副3，借助与之连结的油泵/油马达2，把本装置的液压系统和汽车的走行部的机械系统相连，并进行力的传递。液压元件之间的连结顺序如下：闭式油箱6的出口经单向阀4，一路到油泵/油马达2的进口，另一路与液控单向阀8的出口相通；油泵/油马达2的出口，一路经两位二通电磁阀1和回油过滤器5回到闭式油箱6，另一路经单向阀11通到蓄能器12，及到两位二通电磁球阀9并经节流孔10与液控单向阀8的出口及控制口相连，蓄能器12还与液控单向阀8的入口及测压点P相连。

本汽车能量再生装置工作原理如图1和图2所示：

在汽车行驶过程中欲实施蓄能制动，则轻踩刹车脚踏板，在原机械摩擦制动未起作用前，与刹车脚踏板相连的2AT接通，使两位二通电磁阀1的2DT得电，该阀关断，并使制动尾灯WD亮。此时随汽车运动而转动的油泵2，将闭式油箱6内的油经单向阀4抽吸到油泵2的入口，油泵2的出口经单向阀11通到蓄能器12，构成本液压系统的蓄能回路，单向阀11和液控单向阀8封存蓄能器12内的压力并保压。测压点P测定并显示蓄能器12内的现时实际压力。电控系统通过测压点P的压力传感器控制系统的最高压力，超过设定的最高压力时，触头PH断开，2DT失电，两位二通电磁阀1在弹簧作用下复位，油泵2出口的油经该阀通路和回油过滤器5流回到油箱6，蓄能制动过程完成。此时若要继续减速以至停车，只需踩下刹车脚踏板使汽车原有的机械摩擦制动动作即可。急刹车时，用力踩下刹车脚踏板，此时蓄能制动和汽车原机械摩擦制动同时作用，制动虽更加有力，但回收动能较少。

当蓄能器内的压力大于最低设定压力时，欲使汽车起步或加力，则轻踩油门脚踏板，与之相连的1AT接通，使两位二通电磁球阀9的1DT得电，该阀打开。此时蓄能器内的高压油通过该阀并经节流孔10到液控单向阀8的出口，使液控单向阀8的进出口压力先行均衡，消除当压力油通过控制口突然开启该阀时因压差很大而造成有害的液压冲击(水锤现象)。此后，蓄能器12内的压力油经开启的液控单向阀8到油马达2的进口，推转油马达2并借助齿轮副3推动汽车起步或加力，油马达2出口的低压油则经两位二通电磁阀1和回油过滤器5流回到油箱6，构成本液压系统的放能回路。放能过程中，当蓄能器内的压力低于设定的最低压力时，测压点P的压力传感器控制使触头PL断开，1DT失电，两位二通电磁球阀9在弹簧作用下复位而关断，液控单向阀8因控制腔内的油被转动的油泵2抽走而复位，放能过程完成，再生能量获得了利用。

汽车在正常行驶时，本装置的液压系统的状态与蓄能完成后及放能完成后的状态相同。此时1DT和2DT均在失电状态下，闭式油箱6内的油经单向阀4被随汽车运动而转动的油泵2抽出，经开通的两位二通电磁阀1和回油过滤器5流回到油箱6，构成本液压系统的空转回路，此时油泵耗能极小，只需克服该回路的液流沿程阻力即可。

本汽车能量再生装置的液压系统可采用普通液压阀或标准叠加阀或插装阀组合，也可设计制造专用集成阀。

根据汽车质量、常用制动前的车速、欲回收动能的多少、要求制动的距离、汽车起步推力和放能完成后的车速等参数，进行简便的能量转换的计算，并据此合理地设计、选择系统压力、油泵/油马达流量和蓄能器容量等重要系统参数。本装置可用于后轮驱动的大车或前轮驱动的轿车，既可新车配装，也便于现役车加装。

Claims (2)

1.本汽车能量再生装置，它是安装在汽车上的附加的液压系统，该液压系统的特征是：闭式油箱(6)的出口经单向阀(4)，一路到油泵/油马达(2)的进口，另一路与液控单向阀(8)的出口相通；油泵/油马达(2)的出口，一路经两位二通电磁阀(1)和回油过滤器(5)回到闭式油箱(6)，另一路经单向阀(11)通到蓄能器(12)，及到两位二通电磁球阀(9)并经节流孔(10)与液控单向阀(8)的出口及控制口相连，蓄能器(12)还与液控单向阀(8)的入口及测压点P相连。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征是：装置的液压系统可采用普通液压阀或标准叠加阀或插装阀组合，也可设计制造专用集成阀。

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