CN201703256U - 一种蓄能式汽车液压制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种蓄能式汽车液压制动系统，主要由液压泵/马达、液压蓄能器、油路分配控制阀、操纵系统组成。本实用新型通过在原来汽车传动系统中增加一个蓄能式汽车液压制动系统，代替原来的摩擦式制动系统。汽车制动时，通过控制系统将与变速器取力箱口齿轮连接的液压泵/马达接合上，液压蓄能器通过液压泵/马达实现刹车能量回收。紧急制动时，进一步踏下制动踏板，原来的摩擦式制动系统起作用。汽车加速时，蓄能器内压力油驱动液压泵/马达转动，将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，从而达到节约燃油、降低排放、提高汽车安全性能目的。
Description
一种蓄能式汽车液压制动系统
技术领域：
[0001] 本实用新型涉及一种蓄能式汽车液压制动系统，用在汽车、载重汽车及拖拉机上。 背景技术：
[0002] 目前，随着汽车拥有量越来越多，汽车普及率大大提高，汽车制动系统非常重要， 目前，汽车都是耗能式制动系统，将汽车动能变为制动器的摩擦热损耗掉，不利节能，汽车 长时间制动，会使制动器失去制动性能，造成事故发生。
[0003] 有基于此，作出本实用新型。
实用新型内容：
[0004] 为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种蓄能式汽车液压制动系 统。
[0005] 为达到上述的目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0006] 一种蓄能式汽车液压制动系统，第一离合器与发动机相连，变速器与第一离合器 相连，车轮通过驱动桥与变速器相连，其特征在于：所述的蓄能式汽车液压制动系统包括一 个取力窗口齿轮，取力窗口齿轮与变速器相连，第二离合器与取力窗口齿轮相连，驱动液压 泵/马达与第二离合器相连，换向阀与驱动液压泵/马达相连，油管与换向阀相连，若干只 蓄能器与油管相连，蓄能器之间通过顺序阀相连，溢流阀安装于油管管路上，在加速油门踏 板上安装有第一行程开关，在制动踏板上安装有第二行程开关。
[0007] 本实用新型的工作原理如下：
[0008] 气襄式蓄能器蓄能压力分析：蓄能器储存的压力油的容量和气襄中气体体积的变 化量相等，p0v0n = P1V (1)
[0009] 式中：P(1，Vtl-气襄的充气压力和体积，P1,液压油压力，V1气襄压缩后相SP1时气 体体积。
[0010] P1 = P0V0VV = PoVon/ (V0-Qt)n
(2)
(3) (4)
[0011] 式中：q为油泵排量，t为制动时间，
[0012]油泵转矩 T = Piq/6. 28
[0013] 蓄能式汽车液压制动系统制动力
[0014] F = T/R = p0qV0n/ (6. 28R (V0-qt)n)
[0015] 式中：R为车轮动力半径。
[0016] 本实用新型的有益效果如下：
[0017] 本实用新型的蓄能式汽车液压制动系统主要由液压泵/马达、液压蓄能器和油路 分配控制模块组成，液压蓄能器和液压泵/马达实现刹车能量回收和加速能量释放功能， 将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，双动力的实现依靠在变 速器取力箱口齿轮连接一液压泵/马达，液压蓄能器的动力取至于车辆刹车时的惯性，由 于液压蓄能器具有较大的比功率，因此可以实现大动能的快速回收和释放。本实用新型的有益效果是：装有本实用新型的能式汽车液压制动系统，在不改变传统汽车底盘结构和发 动机的前提下，通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉的制动 能量有效回收储存、并利用在车辆加速上，从而达到节约燃油、降低排放、提高汽车安全性 能。
附图说明：
[0018] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0019] 图中标号：发动机1，第一离合器2，变速器3，取力窗口齿轮4，第二离合器5，车轮 6，驱动桥7，驱动液压泵/马达8，换向阀9，油管10，蓄能器11，顺序阀12，溢流阀13，加速 油门踏板14，第一行程开关15，制动踏板16，第二行程开关17，制动总泵18。
具体实施方式：
[0020] 如图1所示，第一离合器2与发动机1相连，变速器3与第一离合器2相连，车轮 6通过驱动桥7与变速器3相连，本实用新型的一种蓄能式汽车液压制动系统，包括一个取 力窗口齿轮4，取力窗口齿轮4与变速器3相连，第二离合器5与取力窗口齿轮4相连，驱动 液压泵/马达8与第二离合器5相连，换向阀9与驱动液压泵/马达8相连，油管10与换 向阀9相连，若干只蓄能器11与油管10相连，蓄能器11之间通过顺序阀12相连，溢流阀 13安装于油管管路上，在加速油门踏板14上安装有第一行程开关15，在制动踏板16上安 装有第二行程开关17。
[0021] 本实用新型基本工作过程如下：
[0022] 1、减速制动：汽车要减速制动时，先踏下离合器踏板，离合器2断开，发动机1动力 与变速器3断开，踏下制动踏板16，行程开关17得电，使离合器5合上，将蓄能式汽车液压 制动系统接合上，汽车动能从车轮6到驱动桥7、变速器3传到变速器3的取力窗口齿轮4， 使取力窗口齿轮4转动，驱动液压泵/马达8转动，行程开关17得电同时使换向阀9左位 接上，将液压油通过泵由油管10向蓄能器11供油，回收刹车的能量。为下一次启动时充分 使用这部分储存的能量做准备。蓄能器11的数量根据车重量进行增减。蓄能器间安装有 顺序阀12，使液压油按顺序一个个充满。当汽车长下坡制动，蓄能器内液压油充满时，溢流 阀13打开，液压油通过溢流阀向油箱溢流.
[0023] 当要紧急制动时，进一步踏下制动踏板16，推杆推压传统的制动总泵18，从制动 总泵18出来的液压油传到车轮轮边制动器，靠摩擦对车轮实施紧急制动。
[0024] 2、加速行驶：踏下加速油门踏板14，行程开关15得电，使离合器5合上，同时使换 向阀11右位接上，蓄能器内的压力油驱动液压泵/马达10转动，通过驱力窗口齿轮4，使发 动机和液压泵/马达双动力驱动实现加速，节约能源。
[0025] 3、勻速行驶：加速踏板14和制动踏板16都不踏下，阀11处在中位，切断液压泵/ 马达油路，离合器5断开，仅靠发动机驱动车辆行驶。
[0026] 4、蓄能器内没有压力油时，或汽车蓄能式液压制动系统失效时，用辅助传统的摩 擦式制动系统。
4
Claims (1)
- 一种蓄能式汽车液压制动系统，第一离合器与发动机相连，变速器与第一离合器相连，车轮通过驱动桥与变速器相连，其特征在于：所述的蓄能式汽车液压制动系统包括一个取力窗口齿轮，取力窗口齿轮与变速器相连，第二离合器与取力窗口齿轮相连，驱动液压泵/马达与第二离合器相连，换向阀与驱动液压泵/马达相连，油管与换向阀相连，若干只蓄能器与油管相连，蓄能器之间通过顺序阀相连，溢流阀安装于油管管路上，在加速油门踏板上安装有第一行程开关，在制动踏板上安装有第二行程开关。
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