JP2016090048A - 変速機のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各摩擦板を潤滑油によって効率よく冷却しつつ潤滑油の滞留による摩擦板の引き摺り抵抗すなわち回転抵抗を小さく抑える。
【解決手段】前後方向に延びる軸を中心とする円筒面状の内周面（１１４ａ）を有し、当該内周面（１１４ａ）に回転側摩擦板（１１６）を保持する回転側保持部材（１１４）と、前後方向に延びる軸を中心とする円筒面状の外周面（１２０ａ）を有し、当該外周面（１２０ａ）に固定側摩擦板（１２６）を保持する固定側保持部材（１２０）と、回転側摩擦板（１１６）と固定側摩擦板（１２６）とに潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを設け、固定側保持部材（１２０）を、変速機ケース（３）内に回転不能に配設し、回転側保持部材（１１４）を、変速機ケース（３）内における固定側保持部材（１２０）よりも径方向外側の位置に回転可能に配設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される変速機のブレーキ装置に関する。

従来、車両に搭載される自動変速機等の変速機において、発進時に、変速機の一部を構成する発進用のブレーキ（いわゆるローリバースブレーキ）をスリップさせて、エンジンストールを回避しながら円滑な発進を実現し、これにより、トルクコンバータを廃止して軽量化を図ることや、発進時にロックアップクラッチを締結させてエンジンの燃費性能を高めることが検討されている。

具体的には、上記発進用ブレーキは、所定の回転体に取り付けられてこの回転体と一体に回転する回転側摩擦板と、この回転側摩擦板と対向する回転不能な固定側摩擦板とを有し、これら摩擦板の締結および締結解除によって、発進用のギヤとエンジン等の駆動源との接続状態を変更するものであり、発進時に、これら摩擦板をスリップさせることで上記円滑な発進を実現することが検討されている。

ここで、このように発進時にブレーキをスリップさせる場合には、発進用のブレーキのスリップの機会が多くなるため、ブレーキが高温になるのを抑制するべく、ブレーキを効果的に冷却する必要がある。これに対して、特許文献１等の従来のブレーキでは、スリップ時に潤滑油を上記摩擦板に供給することが行われている。

特開２００９−２３６２３４号公報

しかしながら、特許文献１等の従来のブレーキでは、ブレーキ等が収容される変速機のケースの内周面に上記固定側摩擦板が回転不能に固定され、この固定側摩擦板よりも径方向内側に上記回転側摩擦板および回転側摩擦板を保持する回転体が配設されている。そのため、スリップ時等に供給した潤滑油がケースの内周面すなわち固定側摩擦板付近に滞留し、固定側摩擦板と回転側摩擦板との締結を完全に解除した際にも、この滞留している潤滑油が各摩擦板間に引き摺り抵抗を生じさせて回転抵抗を増大させてしまうという問題がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、潤滑油によって各摩擦板間に引き摺り抵抗が生じて回転抵抗が増大するのを抑制することのできる変速機のブレーキ装置を提供する。

上記課題を解決するために、本発明は、変速機ケース内に収容されるブレーキ装置であって、所定の回転要素に連絡された回転側摩擦板と、上記回転側摩擦板を保持する回転可能な回転側保持部材と、上記回転側摩擦板と前後方向に対向して配置されて当該回転側摩擦板に対して締結および締結解除される固定側摩擦板と、上記固定側摩擦板を保持する回転不能な固定側保持部材と、上記固定側摩擦板と回転側摩擦板とに潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備え、上記回転側保持部材は、上記固定側保持部材よりも径方向外側の位置に内周面を有し、上記回転側摩擦板は上記回転側保持部材の内周面に取り付けられていることを特徴とする変速機のブレーキ装置を提供する。

この装置によれば、固定側摩擦板と回転側摩擦板との間に摩擦熱が発生するスリップ制御時に、潤滑油供給手段から供給される潤滑油によって各摩擦板を効果的に冷却することができる。一方、冷却用の潤滑油が不要となる締結解除時には、この潤滑油が摩擦板付近に滞留することが抑制されるので、潤滑油の滞留に伴う摩擦板の引き摺り抵抗により回転抵抗が増大するのを抑えることができ、燃費性能を高めることができる。具体的には、この装置では、回転側摩擦板を保持する回転側保持部材が、固定側摩擦板を保持する固定側保持部材よりも径方向外側に配置されており、固定側保持部材の外側において回転側保持部材が回転する。そのため、この回転側保持部材の回転により生じる遠心力によって、各摩擦板に供給された潤滑油を早期にこの回転側保持部材の内周面の外側すなわち各摩擦板から離間した位置に吹き飛ばすことができ、潤滑油がこれら摩擦板付近に滞留するのを抑制することができる。

本発明において、好ましくは、上記潤滑油供給手段は、上記変速機ケースの内周面から上記固定側保持部材に向かって径方向内側に延びて、上記潤滑油を当該変速機ケースの外側から上記固定側保持部材に導入する潤滑油導入部を有する（請求項２）。

このようにすれば、回転側保持部材および回転側摩擦板の遠心力によって、潤滑油を、固定側保持部材から径方向外側に向かって移動させて、固定側摩擦板および回転側摩擦板全体と接触させることができ、これら摩擦板を効果的に冷却することができる。

本発明において、好ましくは、上記ブレーキ装置は、上記固定側保持部材のうち上記固定側摩擦板および回転側摩擦板よりも後方の位置から径方向外側に延びて各摩擦板と前後方向に対向するように設けられたリテーニング部材と、上記各摩擦板を上記リテーニング部材に向けて押圧するピストンとを備え、上記ピストンは、上記各摩擦板よりも前方の位置に配設されている（請求項３）。

このようにすれば、潤滑油供給手段から供給された潤滑油をリテーニング部材とピストンとの間に貯留することができるため、上記のように締結解除時に潤滑油が摩擦板付近に滞留するのを抑制して回転抵抗を小さく抑えつつ、スリップ制御時に供給された上記潤滑油が過剰に各摩擦板付近から外部に排出されるのを抑制してこれら摩擦板をより確実に冷却することができる。

本発明において、好ましくは、上記回転側保持部材は、その内周面に形成された前後方向に延びる溝であって上記回転側摩擦板の径方向外側端が挿入される回転側溝部を備え、上記ブレーキ装置は、上記回転側保持部材のうち上記回転側溝部よりも後方の部分から径方向内側に延びる延設部と、上記回転側保持部材の前端に設けられて、前方から見て上記回転側溝部の少なくとも一部を覆う形状を有するせき止め部材とを備える（請求項４）。

このようにすれば、上記延設部と上記せき止め部材とによって、スリップ制御時に潤滑油が回転側溝部の回転軸方向両端部から外側に過剰に排出されるのを抑制することができ、これら摩擦板をより一層確実に冷却することができる。

本発明において、好ましくは、上記固定側保持部材は、その外周面の周方向の複数に位置にそれぞれ形成された前後方向に延びる複数の固定側溝部を備え、上記固定側摩擦板の径方向内側端は、上記複数の固定側溝部の一部に挿入されており、残余の固定側溝部の少なくとも一部は、前後方向にわたって径方向外側に開放されており、上記潤滑油供給手段は、上記開放されている固定側溝部に上記潤滑油を供給する（請求項５）。

このようにすれば、固定側溝部のうち特に径方向外側に開放されている固定側溝部によって、潤滑油を固定側保持部材の回転軸方向の広い範囲に行き渡らせることができるため、この潤滑油と各摩擦板と接触面積をより多くしてこれら摩擦板を効果的に冷却することができる。

本発明において、好ましくは、上記潤滑油供給手段から上記固定側摩擦板および回転側摩擦板に供給された潤滑油を上記回転側保持部材の回転に伴う遠心力を利用して上記回転側保持部材の外部に排出する排出手段をさらに備える（請求項６）。

この構成によれば、回転側保持部材が高速で回転する締結解除時に、当該回転に伴う遠心力を利用して、回転側保持部材の内側に滞留した潤滑油を積極的に外部に排出することができるので、潤滑油の滞留に伴う摩擦板の引き摺り抵抗により回転抵抗が増大するのをより確実に抑制することができる。

上記構成において、より好ましくは、上記排出手段は、上記回転側保持部材を径方向に貫通する排出孔と、上記回転側保持部材の回転数が所定値未満のときは排出孔を閉鎖し、かつ当該回転数が所定値以上のときは排出孔を開放するように、上記回転側保持部材の回転に伴う遠心力により駆動される弁体とを備える（請求項７）。

この構成によれば、回転側保持部材の回転数が所定値未満のときに排出孔が弁体によって閉鎖されるので、例えば回転側保持部材が比較的低速で回転するスリップ制御時に排出孔が閉鎖される（つまり排出孔を通じた潤滑油の排出が防止される）こととなり、回転側保持部材の内側に滞留する潤滑油によって回転側摩擦板および固定側摩擦板を十分に冷却することができる。

一方、回転側保持部材の回転数が所定値以上になると排出孔が開放されるので、例えば回転側保持部材が高速で回転する締結解除時に排出孔が開放されることとなり、この排出孔と弁体との隙間を通じて回転側保持部材の外部に潤滑油を効率よく排出することができる。これにより、回転側摩擦板および固定側摩擦板に対し特段の冷却が必要ない締結解除時に、無用に滞留した潤滑油が両摩擦板間の引き摺り抵抗を増大させるような事態を回避でき、締結解除時の回転抵抗をより効果的に低減することができる。

上記構成において、より好ましくは、上記回転側保持部材は、その内周面に形成された前後方向に延びる溝であって上記回転側摩擦板の径方向外側端が挿入される回転側溝部を備え、上記排出孔および弁体は、上記回転側溝部が形成されている前後方向の範囲を避けた上記回転側保持部材の所定位置に設けられている（請求項８）。

このように、回転側溝部を避けて排出孔および弁体を設けた場合には、回転側溝部やこれに挿入される回転側摩擦板等の存在により排出孔や弁体の形状、構造が制限を受けないので、排出弁の設計自由度を向上させることができる。

上記構成において、より好ましくは、上記ブレーキ装置は、上記固定側保持部材のうち上記固定側摩擦板および回転側摩擦板よりも後方の位置から径方向外側に延びて各摩擦板と前後方向に対向するように設けられたリテーニング部材と、上記各摩擦板を上記リテーニング部材に向けて押圧するピストンと、上記回転側保持部材のうち上記回転側溝部よりも後方の位置から径方向内側に延びる延設部とをさらに備え、上記排出孔および弁体は、上記回転側保持部材における上記リテーニング部材と延設部との間に対応する位置に設けられている（請求項９）。

このように、回転側保持部材におけるリテーニング部材と延設部との間に対応する位置に排出孔および弁体を設けた場合には、リテーニング部材よりも後側に位置するために溝部の形成が不要な回転側保持部材の後部を有効利用して、排出孔および弁体を適正に設けることができる。

本発明のブレーキ装置は、好ましくは、車両に搭載される自動変速機に設けられており、かつ当該車両の発進時にスリップ制御される（請求項１０）。

このようにすれば、エンジンストールを回避しながら車両を円滑に発進させることができるので、トルクコンバータを廃止して軽量化を図ったり、発進時にロックアップクラッチを締結させてエンジンの燃費性能を高めることが可能になる。

本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の断面図の一部拡大図である。 本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の断面図の一部拡大図である。 本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の他の断面で切断した断面図の一部拡大図である。 本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の他の断面で切断した断面図の一部拡大図である。 図３および図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図３および図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図５から回転側プレートを除いた図である。 せきとめ部材を説明するための図である。 図１の一部拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の断面図の一部拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の横断面図である。 本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置の断面図の一部拡大図である。 上記第３実施形態のブレーキ装置における排出弁の動作を説明するための図であり、（ａ）は排出弁の閉時の状態を、（ｂ）は排出弁の開時の状態をそれぞれ示している。 本発明の第４実施形態に係るブレーキ装置を説明するための図であり、（ａ）は排出弁の閉時の状態を、（ｂ）は排出弁の開時の状態をそれぞれ示している。 本発明の第５実施形態に係るブレーキ装置を説明するための図であり、（ａ）は排出弁の閉時の状態を、（ｂ）は排出弁の開時の状態をそれぞれ示している。 本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 摩擦締結要素の締結の組み合わせと変速段との関係を示す表である。

以下、本発明の第１実施形態に係る変速機のブレーキ装置について、図面を参照して説明する。ここでは、このブレーキ装置が、図１６に示す自動変速機１に適用された場合について説明する。
（１）自動変速機１の全体構成
図１６は、自動変速機１の構成を示す骨子図である。自動変速機１は、車両に搭載されており、当該車両の駆動源であるエンジンの出力が入力される入力軸２と、入力軸２上にそれぞれ設けられた複数のプラネタリギヤセット（以下、単にギヤセットという）と、入力軸２に接続された複数のクラッチと、各ギヤセット（各ギヤセットの回転要素）に接続された複数のブレーキ装置と、出力ギヤ４とを有する。

本実施形態では、図１６に示すように、エンジン側（図１６の右側）から順に、第１、第２、第３ギヤセット１０、２０、３０が配置されている。また、クラッチとして、ロークラッチ４０とハイクラッチ５０とが設けられている。また、ブレーキ装置として、１速後退ブレーキ（ＬＲ（ローリバース）ブレーキ、以下ＬＲブレーキと称する）１００、２速６速ブレーキ（２-６ブレーキ、以下２-６ブレーキと称する）７０および後退３速５速ブレーキ（Ｒ-３-５ブレーキ、以下Ｒ-３−５ブレーキと称する）８０が設けられている。

出力ギヤ４は、エンジン出力を駆動輪（図示せず）側へ出力するためのものである。

各クラッチ４０、５０および各ブレーキ装置１００、７０、８０は、入力軸２を介して伝達されたエンジン出力をいずれのギヤセット１０、２０、３０を介して出力ギヤ４に伝達するかを切り替えるためのものである。

各クラッチ４０、５０は、入力軸２に連結された入力側要素と、各ギヤセット１０、２０、３０に連結された出力側要素とを有し、これらの締結および締結解除を行う。

各ブレーキ装置１００、７０、８０は、各ギヤセット１０、２０、３０の所定の回転要素に連結された回転側要素と、変速機のケース３内に回転不能に収容された固定側要素とを有し、これらの締結および締結解除を行う。

第１ギヤセット１０と第２ギヤセット２０はシングルピニオン型であって、サンギヤ１１、２１と、これらサンギヤ１１、２１に噛み合った各複数のピニオン１２、２２と、これらピニオン１２、２２をそれぞれ支持するキャリヤ１３、２３と、ピニオン１２、２２に噛み合ったリングギヤ１４、２４とで構成されている。また、第３ギヤセット３０はダブルピニオン型であって、サンギヤ３１と、サンギヤ３１に噛み合った複数の第１ピニオン３２ａと、第１ピニオン３２ａに噛み合った第２ピニオン３２ｂと、これらピニオン３２ａ、３２ｂを支持するキャリヤ３３と、第２ピニオン３２ｂに噛み合ったリングギヤ３４とで構成されている。

第３ギヤセット３０のサンギヤ３１は、入力軸２に直接連結されている。第１ギヤセット１０のサンギヤ１１と第２ギヤセット２０のサンギヤ２１とは、互いに結合されてロークラッチ４０の出力部材４１に連結されている。第２ギヤセット２０のキャリヤ２３は、ハイクラッチ５０の出力部材５１に連結されている。

また、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のキャリヤ２３とは、互いに結合されてＬＲブレーキ１００（ＬＲブレーキ１００の回転側要素）に連結されている。第２ギヤセット２０のリングギヤ２４と第３ギヤセット３０のリングギヤ３４とは、互いに結合されて２-６ブレーキ７０（２-６ブレーキ７０の回転側要素）に連結されている。第３ギヤセット３０のキャリヤ３３は、Ｒ-３-５ブレーキ８０（Ｒ-３-５ブレーキ８０の回転側要素）に連結されている。第１ギヤセット１０のキャリヤ１３は、出力ギヤ４に連結されている。

このように構成された自動変速機１では、ロークラッチ４０、ハイクラッチ５０、ＬＲブレーキ１００、２-６ブレーキ７０及びＲ-３-５ブレーキ８０によって、図１７に示すように、１〜６速と、後退速とが切り替えられる。この図１７では、丸印が、クラッチおよびブレーキがそれぞれ締結状態にあること、すなわち、クラッチにおいて入力側要素と出力側要素とが締結された状態にあること、および、ブレーキにおいて回転側要素と固定側要素とが締結状態にあることを示している。

ここで、この実施形態における第１ギヤセット１０に接続されたＬＲブレーキ１００が本発明に係るブレーキ装置に相当する。以下、このＬ-Ｒブレーキ１００を単にブレーキ装置１００として、その構造について説明する。

（２）ブレーキ装置１００の全体構成
ブレーキ装置１００は、略円筒状の変速機ケース３の内側に収容されている。図１〜図４は、変速機ケース３の中心軸を通る所定の面で、ブレーキ装置１００が収容されている部分を切断した図の一部をそれぞれ拡大して示した図である。図１と図２の切断面は同じであるが、図１と図２とは、この切断面のうち互いに異なる部分を拡大した図である。また、図３と図４の切断面は同じであるが、図３と図４とは、この切断面のうち互いに異なる部分を拡大した図である。図５および図６は、図３および図４のＶ−Ｖ線断面図、ＶＩ−ＶＩ線断面図である。図７は、図５から後述する回転側プレート１１６を除いた図である。図８、図９は、後述するせき止め部材１１４ｄを説明するための図である。なお、これらの図では、ブレーキ装置１００の主要な要素以外の要素は省略している。

ブレーキ装置１００は、ハブ部材１１０と、複数の回転側プレート（回転側摩擦板）１１６と、固定側プレート保持部（固定側保持部材）１２０と、複数の固定側プレート（固定側摩擦板）１２６と、リテーニングプレート（リテーニング部材）１２２と、締結用ピストン（ピストン）１６０とを有している。これらのうち、回転側プレート１１６が、上記回転側要素であり、固定側プレート１２６が上記固定側要素であり、ブレーキ装置１００は、これらの締結および締結解除を行う。

ハブ部材１１０は、回転側プレート１１６を保持するものである。

ハブ部材１１０は、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４および第２ギヤセット２０のキャリヤ２３とに結合されており、変速機ケース３の内側において、前後方向すなわち変速機ケース３の中心軸方向であって図３〜図５の左右方向に延びる回転軸回りに、これらと一体に回転する。このように、ここでは、変速機ケース３の中心軸方向すなわち各回転要素の回転軸方向であって図１〜図４の左右方向を前後方向という。また、図１〜図４における右を前、左を後として説明する。

ハブ部材１１０は、その回転軸付近から径方向外側に延びる延設部１１２と、この延設部１１２の径方向外側端から前方に延びる回転側プレート保持部（回転側保持部材）１１４とを有している。

延設部１１２は、ハブ部材１１０の回転軸を中心とするリング状である。回転側プレート保持部１１４は、この延設部１１２の径方向外側端全周から前方に延びている。すなわち、回転側プレート保持部１１４は円筒状を有し、図５に示すように略円筒面状の内周面１１４ａを有する。

回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａには、その周方向の複数の位置に、前後方向に延びる溝である回転側スプライン（回転側溝部）１１４ｂが形成されている。本実施形態では、図５に示すように、周方向に等間隔で回転側スプライン１１４ｂが形成されている。

図１等に示すように、各回転側スプライン１１４ｂは、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａのうち延設部１１２からわずかに前方の位置から、この内周面１１４ａの前端まで延びている。

回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａの前端部分には、その周方向全周にわたって延びる溝であるせき止め部材挿入溝１１４ｃが形成されている。図９は、この前端部分を拡大して示した図である。図９に示すように、せき止め部材挿入溝１１４ｃの底面は、回転側スプライン１１４ｂの底面よりも径方向外側に位置しており、せき止め部材挿入溝１１４ｃの方が回転側スプライン１１４ｂよりも深い溝となっている。

せき止め部材挿入溝１１４ｃには、せき止め部材１１４ｄが挿入されており、せき止め部材挿入溝１１４ｃは、このせき止め部材１１４ｄによりふさがれている。せき止め部材１１４ｄは、図８に破線で示したように、リング状を有し、せき止め部材挿入溝１１４ｃの全周にわたって挿入されている。なお、図８は、図５に対応する図であり、せき止め部材１１４ｄの位置を示したものである。ただし、図８では、この位置を明確にすべく断面を示す一部の斜線は省略している。

詳細には、図９に示すように、せき止め部材１１４ｄは、せき止め部材挿入溝１１４ｃの底面から、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａの径方向内側端よりもわずかに径方向外側の位置であって、回転側スプライン１１４ｂの底面よりも径方向内側の位置まで延びている。これに伴い、回転側スプライン１１４ｂの前端部は、その底面から径方向内側の所定位置までの部分が、せき止め部材１１４ｄによりふさがれている。

各回転側スプライン１１４ｂには、せき止め部材１１４ｄよりも後方の位置において、回転側プレート１１６の径方向外側端が挿入され係止されている。

図５に示すように、回転側プレート１１６は、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａに沿って周方向にのびるリング状の板状部材である。回転側プレート１１６の外周面には、径方向外側に突出する複数の回転側被係止突起１１６ａが形成されている。回転側プレート１１６は、各回転側被係止突起１１６ａが、各回転側スプライン１１４ｂに挿入、係止されることで、回転側プレート保持部１１４に、その内周面１１４ａから径方向内側に延びる姿勢で保持されている。各回転側被係止突起１１６ａは、各回転側スプライン１１４ｂ内において前後方向にスライド可能に係止されており、回転側プレート１１６は、前後方向にスライド変位可能となっている。

本実施形態では、４枚の回転側プレート１１６が設けられており、これらはそれぞれ前後方向に互いに平行に配置されている。

図１および図５等に示すように、各回転側プレート１１６の後面には、複数のフェイシング１１７が取り付けられている。これらフェイシング１１７は回転側プレート１１６の全周にわたって周方向に等間隔に設けられている。

固定側プレート保持部１２０は、固定側プレート１２６を保持するものである。

固定側プレート保持部１２０は、図５等に示すようにハブ部材１１０の回転軸を中心とする略円筒状を有し、この回転軸を中心とする略円筒面状の外周面１２０ａを有する。固定側プレート保持部１２０は、回転側プレート保持部１１４よりも径方向内側に配置されており、固定側プレート保持部１２０の外周面１２０ａは、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａの径方向内側においてこの内周面１１４ａと対向している。

固定側プレート保持部１２０の外周面１２０ａには、その周方向の複数の位置に、前後方向に延びる溝である固定側スプライン（固定側溝部）１２１が形成されている。図６等に示すように、これら固定側スプライン１２１は、幅（周方向の長さ）が比較的大きい第１固定側スプライン１２１ａと、幅が比較的小さい第２固定側スプライン１２１ｂとからなる。

第１固定側スプライン１２１ａは、周方向に等間隔に設けられている。第２固定側スプライン１２１ｂは、この第１固定側スプライン１２１ａ間に設けられており、この第１固定側スプライン１２１ａ間において周方向に等間隔に複数形成されている。本実施形態では、６つの第１固定側スプライン１２１ａが形成されており、２つの第１固定側スプライン１２１ａの間に３つの第２固定側スプライン１２１ｂが形成されている。

各固定側スプライン１２１（１２１ａ、１２１ｂ）は、図１等に示すように、固定側プレート保持部１２０の前端よりも後方の位置から、固定側プレート保持部１２０の後端（後述するようにリテーニングプレート１２２が設けられる位置）よりも前方の位置まで延びており、これら固定側スプライン１２１（１２１ａ、１２１ｂ）の前端および後端は塞がれている。

各第２固定側スプライン１２１ｂの後側部分には、それぞれ固定側プレート１２６の径方向内側端が挿入され係止されている。

図５に示すように、固定側プレート１２６は、固定側プレート保持部１２０の外周面１２０ａに沿って周方向にのびるリング状の板状部材である。固定側プレート１２６の内周面には、径方向外側に突出する複数の固定側被係止突起１２６ａが形成されている。固定側プレート１２６は、各固定側被係止突起１２６ａが、各第２回転側スプライン１１４ｂに挿入、係止されることで、固定側プレート保持部１２０に、その外周面１２０ａから径方向外側に延びる姿勢で保持されている。各固定側被係止突起１２６ａは、各第２回転側スプライン１１４ｂ内において前後方向にスライド可能に係止されており、回転側プレート１１６は、前後方向にスライド変位可能となっている。

本実施形態では、固定側被係止突起１２６ａは、各第２固定側スプライン１２１ｂに対応して設けられており、各第２固定側スプライン１２１ｂは固定側被係止突起１２６ａにふさがれる。一方、第１固定側スプライン１２１ａの一部は、その前後方向全体にわたって径方向外側に開放されている。具体的には、後述するように、第１固定側スプライン１２１ａの一部にはスプリング１７０が配置されており（図４参照）、第１固定側スプライン１２１ａの一部の径方向外側には締結用ピストン１６０の１６０ｃが延びており（図２参照）、これら一部の第１固定側スプライン１２１ａの開口はそれぞれ塞がれているが、残余の第１固定側スプライン１２１ａは、これらによって塞がれておらずその前後方向全体にわたって径方向外側に開口している（図３参照）。

各固定側プレート１２６は、それぞれ各回転側プレート１１６と前後方向に対向するように、互いに前後方向に平行に配置されている。本実施形態では、後方から順に回転側プレート１１６と固定側プレート１２６とがこの順で並んでいる。

固定側プレート保持部１２０は、変速機ケース３の内側において、変速機ケース３に回転不能に連結されている。本実施形態では、固定側プレート保持部１２０は、変速機ケース３の内周面から径方向内側に延びる連絡部材１２４を介して、変速機ケース３に固定されている。

連絡部材１２４は、変速機ケース３の内周面全周にわたって延びている。連絡部材１２４は、変速機ケース３の内周面と固定側プレート保持部１２０の外周面１２０ａの前側部分とを連結している。具体的には、連絡部材１２４の径方向内側端には後方に延びる連結部１２４ａが設けられている。また、固定側プレート保持部１２０には、その前側部分が径方向内側に凹む段部が形成されている。そして、上記連結部１２４ａの内周面に、固定側プレート保持部１２０のうち上記段部よりも前方の部分の外周面１２０ａが、その全周にわたって当接しており、この内周面と外周面１２０ａとが溶接で固定されている。各固定側プレート１２６は、固定側プレート保持部１２０のうち上記段部よりも後方の部分に保持されている。

なお、連絡部材１２４と固定側プレート保持部１２０との固定方法はこれに限らず、圧入やボルトおよびスナップリング等を用いた固定であってもよい。

連絡部材１２４の内側には、図１に示すように、後述する油圧室１６０ｄと連通して、変速機ケース３の外部から油圧室１６０ｄに作動油を供給するための作動油供給通路１２４ｄが形成されている。作動油供給通路１２４ｄは、変速機ケース３に形成されたピストン用油圧供給部３ａ内の通路３ｂと連通しており、この通路３ｂを通じて変速機ケース３の外部から供給される作動油を油圧室１６０ｄに供給する。作動油供給通路１２４ｄは、連絡部材１２４の外周端から径方向内側の所定位置まで延びて、連絡部材１２４の後面に開口している。図６に示すように、ピストン用油圧供給部３ａは変速機ケース３の外周面の周方向の所定位置に一つ形成されており、作動油供給通路１２４ｄは、連絡部材１２４の周方向の所定位置に一つ形成されている。

また、連絡部材１２４の内側には、図３に示すように、固定側スプライン１２１と連通して、変速機ケース３の外部から固定側スプライン１２１に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路（潤滑油導入部）１２４ｅが形成されている。潤滑油供給通路１２４ｅは、変速機ケース３に形成された潤滑油供給部３ｃ内の通路３ｄと連通しており、この通路３ｄを通じて変速機ケース３の外部から供給される潤滑油を固定側スプライン１２１に供給する。潤滑油供給通路１２４ｅは、連絡部材１２４を径方向に貫通しており、連絡部材１２４の連結部１２４ａの内周面に形成された開口部を介して固定側スプライン１２１と連通している。図６に示すように、潤滑油供給部３ｃは変速機ケース３の外周面の周方向の所定位置に一つ形成されており、潤滑油供給通路１２４ｅは、連絡部材１２４の周方向の所定位置に一つ形成されている。

本実施形態では、固定側スプライン１２１のうち、上記のように、固定側被係止突起１２６ａおよびスプリング１７０等によってふさがれておらず前後方向全体にわたって径方向外側に開口する第１固定側スプライン１２１ａと、潤滑油供給通路１２４ｅとが連通している。図９に示すように、潤滑油供給通路１２４ｅは、連絡部材１２４の周方向の所定位置に一つ形成されている。

なお、変速機ケース３と連絡部材１２４とは一体に形成されていてもよい。すなわち、変速機ケース３に、その内周面から径方向内側に延びる立壁等が設けられており、この立壁等に固定側プレート保持部１２０が固定されていてもよい。この場合には、潤滑油供給通路１２４ｅは、この立壁等に形成されればよい。

リテーニングプレート１２２は、締結用ピストン１６０との間で回転側プレート１１６と固定側プレート１２６とを挟み込むものである。

リテーニングプレート１２２は、回転側プレート１１６と固定側プレート１２６の後方にこれらと対向するように配置されている。すなわち、本実施形態では、リテーニングプレート１２２は、最も後方に配置された回転側プレート１１６の後方にこの回転側プレート１１６と対向するように配置されている。リテーニングプレート１２２は、固定側プレート保持部１２０の後端からその全周にわたって径方向外側に延びている。詳細には、リテーニングプレート１２２は、固定側プレート保持部１２０から、回転側プレート保持部１１４の内周面よりもわずかに径方向内側の位置まで延びている。このように構成されたリテーニングプレート１２２は、ハブ部材１１０の延設部１１２から前方に離間した位置において、この延設部１１２と平行に延びており、これらの間には隙間が区画されている。本実施形態では、リテーニングプレート１２２と固定側プレート保持部１２０とは一体に形成されている。

締結用ピストン１６０は、各プレート１１６、１２６（最も前方に位置する固定側プレート１２６）と連絡部材１２４との間に収容されており、これらプレート１１６、１２６をリテーニングプレート１２２に押し付ける。締結用ピストン１６０は、連絡部材１２４に沿ってその全周にわたって延びている。

締結用ピストン１６０は、その径方向中間位置に設けられて後方に膨出する膨出部１６０ａと、その径方向外側端部に設けられて径方向外側に延びる第１フランジ部１６０ｂと、その径方向内側端部に設けられて前後方向に延びる第２フランジ部１６０ｃとを有する。

図２に示すように、締結用ピストン１６０の第２フランジ部１６０ｃのうち、第１固定側スプライン１２１ａの一部と対応する部分は、各プレート１１６、１２６を通り越してリテーニングプレート１２２の手前まで延びており、この第１固定側スプライン１２１ａの一部を塞いでいる。なお、第２フランジ部１６０ｃとリテーニングプレート１２２との距離は、締結用ピストン１６０が各プレート１１６、１２６を押圧するべく変位した際に、これら第２フランジ部１６０ｃとリテーニングプレート１２２とが当接しない寸法に設定されている。

また、図４に示すように、締結用ピストン１６０の第２フランジ部１６０ｃの一部とリテーニングプレート１２２との間には、スプリング１７０が設けられており、締結用ピストン１６０は、このスプリング１７０により前方に付勢されている。本実施形態では、図４および図５に示すように、一部の第１固定側スプライン１２１ｂ（図５の例では周方向に等間隔に並ぶ３つの第１固定側スプライン１２１ｂ）内にそれぞれスプリング１７０が配置されている。これに伴い、一部の第１固定側スプライン１２１ｂはスプリング１７０によって塞がれている。

締結用ピストン１６０と連絡部材１２４との間には、作動油が供給、貯留される油圧室１６０ｄが区画されている。

締結用ピストン１６０は、作動油供給通路１２４ｄを介して油圧室１６０ｄに作動油が供給されてその油圧が所定値以上になると、スプリング１７０の付勢力に抗して、各プレート１１６、１２６側すなわち後方へ移動して、これらプレート１１６、１２６をリテーニングプレート１２２に押し付け、これらプレート１１６、１２６を締結する。そして、締結用ピストン１６０は、上記油圧が低減するとスプリング１７０の付勢力を受けて前方に戻り、これらプレート１１６、１２６の締結を解除する。

このように、ブレーキ装置１００は、油圧室１６０ｄに供給された油圧に応じて各プレート１１６、１２６の締結状態を変更する。

油圧室１６０ｄに供給する油圧を含みブレーキ装置１００に供給する油圧は、変速機ケース３の下方等に設けられたコントロールバルブユニットにより変更される。また、このコントロールバルブユニットは、車両に設けられた各種装置を制御する制御部からの指令に基づいて上記油圧を変更する。

（３）潤滑油の制御および潤滑油の流通経路
次に、本実施形態における、潤滑油の制御および潤滑油の流通経路について図３等を用いて説明する。図３の矢印は、潤滑油の流れを示したものである。

ブレーキ装置１００の締結前後では、ブレーキ装置１００はスリップ制御される。すなわち、回転側プレート１１６と固定側プレート１２６とは、スリップ状態とされた後に締結されるとともに、締結状態からスリップ状態とされた後に完全に締結解除される。スリップ制御では、回転側プレート１１６と固定側プレート１２６とを完全に締結させる（つまり両プレート１１６，１２６の回転数をともにゼロにする）のに必要な締結油圧よりも小さくかつスプリング１７０の付勢力よりも大きい油圧が油圧室１６０ｄに供給され、回転側プレート１１６と固定側プレート１２６とが不十分に締結される。このため、スリップ制御時は、回転側プレート１１６が固定側プレート１２６に対し回転方向に摺接し、両プレート１１６，１２６の間に摩擦熱が発生する。ここで、本実施形態では、車両の発進時にブレーキ装置１００をスリップ制御するよう構成されており、スリップ制御される機会が多くなっている。

ブレーキ装置１００をスリップ制御させるよう制御部から指示が出されると、コントロールバルブユニットは、潤滑油供給部３ｃを介して作動油供給通路１２４ｄ内に形成された潤滑油供給通路１２４ｅに潤滑油を供給する。この潤滑油は、潤滑油供給通路１２４ｅを通過して、スプリング１７０が配置されていない第１固定側スプライン１２１ａ内に導入される。上述のように、第１固定側スプライン１２１ａの前端は前方に開口していない。そのため、潤滑油は第１固定側スプライン１２１ａ内を後方に移動する。また、上述のように、第１固定側スプライン１２１ａは固定側プレート１２６により塞がれておらず、固定側プレート１２６および回転側プレート１１６の径方向内側を通ってリテーニングプレート１２２まで延びている。そのため、潤滑油は、第１固定側スプライン１２１ａ内をリテーニングプレート１２２付近まで移動する。このようにして、潤滑油は、前後方向について、各プレート１１６、１２６が配置されている部分全体に行き渡る。

そして、この潤滑油は、回転側プレート１１６の遠心力を受けて径方向外側に移動し、各プレート１１６、１２６間に流入する。このとき、各プレート１１６、１２６が配置されている部分全体に潤滑油が行き渡っていることで、潤滑油は、隣接するプレート１１６、１２６間の隙間すべてにほぼ均等に流入する。

また、最も後方に配置された回転側プレート１１６の後方にはリテーニングプレート１２２がこのプレート１１６と対向して配置されており、最も前方に配置された固定側プレート１２６の前方には締結用ピストン１６０が配置されている。そのため、潤滑油は、リテーニングプレート１２２と締結用ピストン１６０との間の空間であって各プレート１１６、１２６が配置されている部分に滞留し、この部分から前後方向に飛散するのが抑制される。従って、各プレート１１６、１２６は潤滑油によって効果的に潤滑、冷却される。

このように、本実施形態では、連絡部材１２４と潤滑油供給通路１２４ｅと第１固定側スプライン１２１ｂとが、各プレート１１６、１２６に潤滑油を供給する潤滑油供給手段として機能する。なお、連絡部材１２４に代えて、変速機ケース３にその内周面から径方向内側に延びる立壁等が設けられており、この立壁等に潤滑油供給通路１２４ｅが形成されている場合には、この立壁等および潤滑油供給通路１２４ｅと第１固定側スプライン１２１ｂとが、潤滑油供給手段として機能する。

各プレート１１６、１２６間を通過した潤滑油は、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａに移動し、その一部は、回転側スプライン１１４ｂ内に流入する。上述のように、回転側スプライン１１４ｂは前方に開口しているが、その前端はせき止め部材１１４ｄによって塞がれている。また、回転側スプライン１１４ｂは後方に開口していない。従って、潤滑油は、回転側スプライン１１４ｂ内に滞留し、この潤滑油によって回転側プレート１１６はより一層冷却される。

このようにして、本実施形態では、スリップ制御時において、各プレート１１６、１２６間により確実に潤滑油を供給、滞留させて各プレート１１６、１２６を適正に潤滑、冷却することができ、各プレート１１６、１２６が高温になるのを抑制することができる。

一方、ブレーキ装置１００を完全に締結させる、あるいは、この締結を完全に解除させるべく、ブレーキ装置１００のスリップ制御を解除するよう制御部から指示が出されると、コントロールバルブユニットは、潤滑油供給通路１２４ｅへの潤滑油の供給を停止する。

ここで、ブレーキ装置１００の締結を完全に解除した場合に、各プレート１１６、１２６間に潤滑油が残存していると、この潤滑油が回転側プレート１１６と固定側プレート１２６との引き摺り抵抗となり、燃費性能が悪化するおそれがある。

これに対して、本実施形態では、上述のように、潤滑油は、各プレート１１６、１２６間を通過した後、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａに移動する。ここで、回転側プレート保持部１１４は、回転している。そのため、この回転側プレート保持部１１４の遠心力によって、潤滑油は、回転側プレート保持部１１４の内周面１１４ａおよび各プレート１１６、１２６間に長期に滞留することなく、早期にこれらから離間した位置に飛び散っていく。具体的には、潤滑油は、各プレート１１６、１２６よりも前方に飛散する、あるいは、後方に飛散してリテーニングプレート１２２と延設部１１２との間の隙間を通ってブレーキ装置１００外に飛散する。

このようにして、本実施形態では、潤滑油の供給が停止された際に、潤滑油が各プレート１１６、１２６間に長期に滞留するのが抑制され、この潤滑油の滞留によって各プレート１１６、１２６間に引き摺り抵抗が生じるのを抑制することができる。

以上のように、本実施形態に係るブレーキ装置１００によれば、各プレート１１６、１２６を効果的に潤滑および冷却しつつ、これらプレート１１６、１２６間に生じる引き摺り抵抗（回転抵抗）を小さく抑えて燃費性能を高めることができる。

（５）変形例
上記実施形態では、連絡部材１２４と潤滑油供給通路１２４ｅと第１固定側スプライン１２１ｂとが、各プレート１１６、１２６に潤滑油を供給する潤滑油供給手段として機能する場合について説明したが、各プレート１１６、１２６に潤滑油を供給する潤滑油供給手段の具体的構成はこれに限らない。

また、せき止め部材１１４ｄは省略可能である。ただし、せき止め部材１１４ｄを設ければ、潤滑油供給時において、潤滑油を各プレート１１６、１２６周辺に貯留させることができ、各プレート１１６、１２６をより確実に潤滑および冷却することができる。

また、上記第１実施形態では、固定側プレート保持部１２０の外周面１２０ａに、固定側プレート１２６の被係止突起１２６ａが挿入されない第１固定側スプライン１２１ａを設け、この第１固定側スプライン１２１ａに潤滑油が供給される場合について説明したが、固定側プレート保持部１２０の外周面１２０ａに、固定側プレート１２６の被係止突起１２６ａが挿入されるスプラインのみを設け、このスプラインに潤滑油を供給してもよい。ただし、上記のように、前後方向全体にわたって径方向外側に開放された第１固定側スプライン１２１ａを設け、この第１固定側スプライン１２１ａに潤滑油を供給すれば、各プレート１１６、１２６全体により確実に潤滑油を行き渡らせることができ、これらプレート１１６、１２６を効果的に潤滑および冷却することができる。

また、上記第１実施形態では、ピストンとして、締結用ピストン１６０のみが設けられた場合について説明したが、この締結用ピストン１６０に加えて調整用ピストンが設けられていてもよい。締結用ピストンと、回転側プレート１１６と固定側プレート１２６とが締結される際に、予めこれらの前後方向の離間距離であるクリアランスを小さくしておくための調整用ピストンとが設けられた第２実施形態に係るブレーキ装置２００について、図１０、図１１を用いて以下に説明する。ここで、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付すとともにその詳細な説明は省略する。

図１０に示すように、第２実施形態では、最も前方に設けられた固定側プレート１２６と連絡部材１２４との間に締結用ピストン２６０と調整用ピストン２５０とが配置されている。

調整用ピストン２５０は、第１実施形態における締結用ピストン１６０とほぼ同様の構成を有しており、連絡部材１２４に連結されているとともに、後方に膨出する膨出部２５０ａと、その径方向内側端部に設けられて前後方向に延びる第２フランジ部２５０ｃとを有する。また、第１実施形態における締結用ピストン１６０と同様に、この第２フランジ部２５０ｃの一部は、リテーニングプレート１２２の手前まで延びているとともに、第２フランジ部２５０ｃの一部とリテーニングプレート１２２との間には、スプリング１７０が設けられている。そして、締結用ピストン１６０と連絡部材１２４との間には、作動油供給通路１２４ｄと連通する油圧室２５０ｄが区画されている。ただし、この第２実施形態では、第２フランジ部２５０ｃのうちリテーニングプレート１２２の手前まで延びる部分とリテーニングプレート１２２との離間距離は、調整用ピストン２５０が後方に変位した際にこれらが当接できる寸法に設定されている。

一方、この第２実施形態では、締結用ピストン２６０は、第１実施形態と同様に後方に膨出する膨出部２６０ａを有しているが、締結用ピストン２６０は、この膨出部２６０ａが調整用ピストン２５０の膨出部２５０ａを後方から覆う状態で、この調整用ピストン２５０に連結されている。具体的には、締結用ピストン２６０は、その径方向外側端において前後方向に延びる第１フランジ部２６０ｂと、その径方向内側端において前後方向に延びる第２フランジ部２６０ｃとを有し、これらフランジ部２６０ｂ、２６０ｃが、シール部材を介して調整用ピストン２５０に連結されている。

そして、第２実施形態では、締結用ピストン２６０と調整用ピストン２５０との間に、作動油が供給、貯留される第２油圧室２６０ｄが区画されている。上記第１フランジ部２６０ｂには、変速機ケース３の外部に延びる第２ピストン用油圧供給部２８０が接続されている。具体的には、この第２ピストン用油圧供給部２８０は管状部材であって、締結用ピストン２６０が前後移動できるようにゴムシール（不図示）を介して第１フランジ部２６０ｂに接続されている。この第２ピストン用油圧供給部２８０の内側には、第２油圧室２６０ｄと連通する通路が形成されており、第２油圧室２６０ｄには、この通路を介して変速機ケース３の外部から作動油が供給される。図１１に示すように、第２ピストン用油圧供給部２８０は、変速機ケース３の外周面の周方向の所定位置に一つ配置されている。

この第２実施形態では、ブレーキ装置１００を締結させるよう制御部から指示が出されると、コントロールバルブユニットは、まず、ピストン用油圧供給部３ａを通じて油圧室２５０ｄに所定の油圧を供給する。このように油圧が供給されると、スプリング１７０の付勢力に抗して、調整用ピストン２５０は、後方すなわち各プレート１１６、１２６側に移動する。また、調整用ピストン２５０に押圧されることで締結用ピストン２６０も各プレート１１６、１２６側に移動し、この締結用ピストン２６０によって各プレート１１６、１２６が後方に押圧される。そして、隣接するプレート１１６、１２６の間隔および、及び、最も後側に配置された回転側プレート１１６とリテーニングプレート１２２との間の間隔がつめられる。調整用ピストン２５０と締結用ピストン２６０の後方への移動は、第２フランジ部２５０ｃがリテーニングプレート１２２に当接することで停止され、これにより、各プレート１１６、１２６は、上記各間隔が非常に小さい値、例えば、全間隔の合計が１ｍｍとなる位置に移動する。

次いで、コントロールバルブユニットは、第２ピストン用油圧供給部２８０を通じて第２油圧室２６０ｄに所定の油圧を供給する。この油圧の供給を受けて、締結用ピストン２６０は、各プレート１１６、１２６をリテーニングプレート１２２に押し付ける。これにより、固定側プレート１２６と回転側プレート１１６とは締結される。

ここで、この第２実施形態では、上記のように、調整用ピストン２５０によって各プレート１１６、１２６間の間隔が予め０に近いごく小さな値とされているので、第２油圧室２６０ｄへの油圧の供給によって速やかに各プレート１１６、１２６を締結することができる。

次に、第３実施形態に係るブレーキ装置３００について、図１２および図１３を用いて説明する。なお、これらの図において、上記第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

第３実施形態では、ハブ部材３１０の形状が上記第１実施形態と異なり、その前後方向の寸法が若干長くされている。すなわち、ハブ部材３１０は、回転側プレート１１６を保持する前後方向に長尺な回転側プレート保持部（回転側保持部材）３１４と、回転側プレート保持部３１４の後端から径方向内側に延びる延設部３１２とを有している。

回転側プレート保持部３１４は、その内周面３１４ａにおける前側の一部に、前後方向に延びる溝である回転側スプライン（回転側溝部）３１４ｂを有しており、この回転側スプライン３１４ｂに回転側プレート１１６の外周面に設けられた回転側被係止突起１１６ａが挿入、係止されている。

回転側プレート保持部３１４の前端部にはせき止めプレート３１５が取り付けられている。せき止めプレート３１５はリング状の部材であり、回転側プレート保持部３１４の前端部の開口に圧入状態で挿入されることにより当該前端部に固定されている。せき止めプレート３１５の内径は、上記第１実施形態で用いたせき止め部材１１４ｄの内径よりも小さくなるように設定されている。すなわち、せき止めプレート３１５は、回転側プレート保持部３１４の前端部の開口をより広い範囲にわたって塞ぐように形成されている。このようなせき止めプレート３１５が取り付けられることで、潤滑油供給通路１２４ｅを通じて供給された潤滑油は、回転側プレート１１６の内側（回転側プレート１１６および固定側プレート１２６の周辺）により滞留し易くなる。なお、せき止めプレート３１５を回転側プレート保持部３１４の前端部に固定する方法は、圧入に限られず、例えばボルト等の締結手段を用いた方法であってもよい。

また、回転側プレート保持部３１４は、回転側スプライン３１４ｂの設置範囲よりも後側に、スプラインが形成されない延長筒部３１４ｅを有している。この延長筒部３１４ｅは、延設部３１２とリテーニングプレート１２２との間を前後方向に延びるように設けられている。

延長筒部３１４ｅの周方向の複数箇所には、当該延長筒部３１４ｅを径方向に貫通する排出孔Ｈが形成されており、各排出孔Ｈに対応する位置には開閉用の排出弁３３０がそれぞれ取り付けられている。これら排出弁３３０および排出孔Ｈは、本発明にかかる排出手段に相当する。

各排出弁３３０は、延長筒部３１４ｅに固定されたリベット３３１と、このリベット３３１により延長筒部３１４ｅに固定されたバネ部材３３２と、バネ部材３３２の自由端に取り付けられた弁体３３３とを有している。

バネ部材３３２は、前後方向に延びる板バネからなり、その後端部がリベット３３１により延長筒部３１４ｅに固定されている。バネ部材３３２の前端部は、回転側プレート保持部３１４の径方向に揺動自在な自由端とされ、当該前端部（自由端）に弁体３３３が取り付けられている。このようなバネ部材３３２により、弁体３３３は回転側プレート保持部３１４の径方向内側（つまり排出孔Ｈを閉じる方向）に付勢されている。

図１３（ａ）（ｂ）に示すように、弁体３３３は、バネ部材３３２の前端部に固定された取付座３３３ａと、取付座３３３ａから排出孔Ｈを通って回転側プレート保持部３１４の径方向外側に延びる軸部３３３ｂと、軸部３３３ｂの外端から周囲に張り出すように設けられたシート部３３３ｃとを有している。軸部３３３ｂは、排出孔Ｈの内径よりも小さい外径を有しており、排出孔Ｈの内周面と軸部３３３ｂとの間には所定の隙間が形成されている。シート部３３３ｃは、排出孔Ｈよりも大きい外径を有しており、回転側プレート保持部３１４の径方向外側から排出孔Ｈを覆うように配置されている。

図１３（ａ）は、回転側プレート保持部３１４が停止しているかまたは比較的低速で回転しているとき、つまり、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値未満であるときの排出弁３３０の状態を示している。なお、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値未満になるのは、ブレーキ装置３００が締結されているときか、あるいはブレーキ装置３００がスリップ制御されているときである（締結時の回転数はゼロになり、スリップ制御時の回転数はゼロ超かつ所定値未満になる）。

図１３（ａ）に示すように、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値未満であるとき（つまりブレーキ装置３００が締結されているかスリップ制御されているとき）、弁体３３３は、バネ部材３３２の付勢力により排出孔Ｈを閉鎖する状態に保持される。すなわち、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値未満であるときは、弁体３３３に作用する遠心力が小さいので、弁体３３３がバネ部材３３２から受ける径方向内側への付勢力の方が上記遠心力よりも大きい。このため、弁体３３３は、そのシート部３３３ｃが排出孔Ｈの周縁に密着する状態に保持され、これによって排出孔Ｈが閉鎖される。

一方、ブレーキ装置３００の締結が完全に解除されることにより、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値以上にまで上昇した場合には、弁体３３３に作用する遠心力が増大する結果、図１３（ｂ）に示すように、バネ部材３３２の付勢力に打ち勝って弁体３３３が径方向外側に移動する。これにより、排出孔Ｈの周縁からシート部３３３ｃが離間して、排出孔Ｈが開放される。

以上説明したように、第３実施形態では、回転側プレート保持部３１４に排出孔Ｈが形成されるとともに、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値未満のときに排出孔Ｈを閉鎖しかつ所定値以上のときに排出孔Ｈを開放する排出弁３３０が設けられている。このような第３実施形態によれば、ブレーキ装置３００のスリップ制御時に回転側プレート１１６および固定側プレート１２６を潤滑油により十分に冷却しながら、ブレーキ装置３００の締結解除時に両プレート１１６，１２６間に生じる引き摺り抵抗（回転抵抗）を確実に抑制できるという利点がある。

すなわち、上記第３実施形態では、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値未満のときに排出孔Ｈが排出弁３３０の弁体３３３によって閉鎖されるので、例えば回転側プレート保持部３１４が比較的低速で回転するスリップ制御時に排出孔Ｈが閉鎖されることとなる。これにより、図１３（ａ）に示すように、回転側プレート保持部３１４の内側に潤滑油を滞留させることができ、この潤滑油によって回転側プレート１１６および固定側プレート１２６を十分に冷却することができる。より具体的に、スリップ制御時に潤滑油供給通路１２４ｅ（図１２参照）を通じて潤滑油が供給されたとき、この潤滑油は、回転側プレート１１６の遠心力により径方向外側に移動しながら回転側プレート１１６および固定側プレート１２６を冷却し、最終的には回転側プレート保持部３１４の内周面３１４ａに到達する。このとき、排出孔Ｈが開放されていれば、排出孔Ｈから順次潤滑油が排出されるので、回転側プレート保持部３１４の内側にはあまり潤滑油が滞留せず、それ以上の冷却は望めなくなる。これに対し上記のように、スリップ制御時に排出孔Ｈが弁体３３３により閉鎖されるようにしておけば、滞留した潤滑油が排出孔Ｈを通じて外部に排出されることが防止されるので、回転側プレート保持部３１４の内側に潤滑油が滞留し易くなり、当該潤滑油によって回転側プレート１１６および固定側プレート１２６を十分に冷却することができる。

一方、回転側プレート保持部３１４の回転数が所定値以上になると排出孔Ｈが開放されるので、例えば回転側プレート保持部３１４が高速で回転する締結解除時に排出孔Ｈが開放されることとなり、この排出孔Ｈと弁体３３３との隙間を通じて回転側プレート保持部３１４の外部に潤滑油を効率よく排出することができる（図１３（ｂ）の１点鎖線の矢印参照）。これにより、回転側プレート１１６および固定側プレート１２６に対し特段の冷却が必要ない締結解除時に、無用に滞留した潤滑油が両プレート１１６，１２６間の引き摺り抵抗を増大させるような事態を回避でき、締結解除時の回転抵抗を効果的に低減することができる。

また、上記第３実施形態において、排出孔Ｈおよび弁体３３３は、回転側スプライン３１４ｂが形成されている前後方向の範囲を避けるように、回転側スプライン３１４ｂよりも後側に位置する部分の回転側プレート保持部３１４（つまり延長筒部３１４ｅ）に設けられている。このように、回転側スプライン３１４ｂを避けて排出孔Ｈおよび弁体３３３を設けた場合には、回転側スプライン３１４ｂやこれに挿入される回転側プレート１１６等の存在により排出孔Ｈや弁体３３３の形状、構造が制限を受けないので、排出弁３３０の設計自由度を向上させることができる。

特に、上記第３実施形態では、回転側プレート保持部３１４の後端から径方向内側に延びる延設部３１２がリテーニングプレート１２２から後側に離間して設置され、この延設部３１２とリテーニングプレート１２２との間に対応する位置、つまり回転側プレート保持部３１４の延長筒部３１４ｅに排出孔Ｈおよび弁体３３３が設けられているので、リテーニングプレート１２２よりも後側に位置するためにスプラインが不要な部分である延長筒部３１４ｅを有効利用して、排出孔Ｈおよび弁体３３３を適正に設けることができる。

ここで、上記第３実施形態で用いた排出弁３３０は、回転側プレート保持部３１４の内周面３１４ａに直交する方向の弁体３３３の寸法（厚み寸法）が十分に大きくないので、例えば回転側プレート保持部３１４の内側に滞留している潤滑油の量がそれなりに多い場合には、図１３（ａ）に示すように、弁体３３３の内端（取付座３３３ａ）よりもさらに径方向内側まで潤滑油が滞留する状況が起こり得る。こうなると、潤滑油から弁体３３３に対し、遠心力に基づく径方向外側に向かう力が作用することになるので、潤滑油の滞留量が少ないときに比べて、弁体３３３が動き出すときの回転側プレート保持部３１４の回転数が小さくなる。このように、上記第３実施形態では、回転側プレート保持部３１４の内側に滞留している潤滑油の量の大小により、弁体３３３が動き出す（排出孔Ｈが開放される）ときの回転側プレート保持部３１４の回転数にばらつきが生じることが懸念される。そこで、このようなばらつきをなくすための対策として、潤滑油が最大限滞留したときのオイルレベルよりもさらに径方向内側まで延びるように弁体を形成することが提案される。その好ましい一例を、第４実施形態として説明する。

図１４（ａ）（ｂ）は、第４実施形態に係るブレーキ装置４００を説明するための一部拡大断面図である。このブレーキ装置４００は、上記第３実施形態の回転側プレート保持部３１４とほぼ同様の形状の回転側プレート保持部４１４と、回転側プレート保持部４１４の後端から径方向内側に延びる延設部４１２と、回転側プレート保持部４１４（より詳しくは延設部４１２の近傍であって第３実施形態の延長筒部３１４ｅに対応する部位）に設けられた排出弁４３０とを有している。排出弁４３０は、回転側プレート保持部４１４を貫通する排出孔Ｈを閉鎖または開放するための弁体４３３と、回転側プレート保持部４１４の径方向内側に弁体４３３を付勢するコイルバネからなるバネ部材４３２とを有している。なお、図示を省略するが、回転側プレート保持部４１４の前端部には、第３実施形態で用いたのと同様のせき止めプレート（図１２のせき止めプレート３１５参照）が取り付けられている。

弁体４３３は、排出孔Ｈに挿入された状態で回転側プレート保持部４１４の径方向に延びる軸部４３３ａと、軸部４３３ａを回転側プレート保持部４１４の径方向内側に延長するように延び、軸部４３３ａよりも大径に形成された延長部４３３ｂと、軸部４３３ａの外端から周囲に張り出すように設けられたシート部４３３ｃと、延長部４３３ｂの周面から張り出すように設けられた取付座４３３ｄとを有している。

バネ部材４３２は、取付座４３３ｄと回転側プレート保持部４１４の内周面４１４ａとの間に設けられており、取付座４３３ｄを回転側プレート保持部４１４の径方向内側（バネ部材４３２の伸び方向）に付勢している。このため、図１４（ａ）に示すように、回転側プレート保持部４１４の回転数が所定値未満であるとき（つまりブレーキ装置４００が締結されているかスリップ制御されているとき）、弁体４３３は、そのシート部４３３ｃが排出孔Ｈの周縁に密着する閉鎖状態に保持されている。

一方、ブレーキ装置４００の締結が解除されることにより回転側プレート保持部４１４の回転数が所定値以上にまで上昇した場合には、弁体４３３に作用する大きな遠心力によって、図１４（ｂ）のように弁体４３３が径方向外側に移動させられて、排出孔Ｈが開放される。

ここで、第４実施形態の排出弁４３０にあっては、これを第３実施形態（図１３）の排出弁３３０と比較すれば明らかなように、回転側プレート保持部４１４の内周面４１４ａに直交する方向の弁体４３３の寸法（厚み寸法）が十分に大きくされている。より具体的に、回転側プレート保持部４１４の内側に潤滑油が最大限滞留したときのオイルレベルをＬとすると（図１４（ａ）参照）、第４実施形態の弁体４３３は、その内端Ｓ、つまり延長部４３３ｂにおけるシート部４３３ｃとは反対側の端部が、上記オイルレベルＬよりもさらに径方向内側まで突出するように形成されている。なお、潤滑油が最大限滞留したときのオイルレベルＬは、例えば、スリップ制御時に潤滑油供給通路１２４ｅ（図１２参照）から供給される潤滑油の最大流量や、同じくスリップ制御時に回転側プレート保持部４１４の外部へと飛散する潤滑油の飛散量等に基づいて特定することができる。

以上のような排出弁４３０を備えた第４実施形態によれば、上述した第３実施形態と同様、ブレーキ装置４００のスリップ制御時に回転側プレート１１６および固定側プレート１２６（図１２参照）を潤滑油により十分に冷却しながら、ブレーキ装置４００の締結解除時に両プレート１１６，１２６間に生じる引き摺り抵抗（回転抵抗）を確実に抑制できるという利点がある。

特に、第４実施形態では、排出孔Ｈを閉鎖しているときの弁体４３３の内端Ｓが、回転側プレート保持部４１４に潤滑油が最大限滞留したときのオイルレベルＬよりもさらに径方向内側に配置されるため、滞留した潤滑油に作用する遠心力によって弁体４３３が径方向外側に押されるという事態を回避することができる。これにより、弁体４３３が動き出す（排出孔Ｈが開放される）ときの回転側プレート保持部４１４の回転数が潤滑油の滞留量によってばらつくことが回避されるので、排出孔Ｈを狙いの回転数において正確に開放することができる。

図１５（ａ）（ｂ）は、第５実施形態に係るブレーキ装置５００を説明するための一部拡大断面図である。このブレーキ装置５００は、回転側プレート１１６（図１２参照）を保持する回転側プレート保持部（回転側保持部材）５１４と、回転側プレート保持部５１４の後端から径方向内側に延びる延設部５１２とを有している。なお、図示を省略するが、回転側プレート保持部５１４の前端部には、第３実施形態で用いたのと同様のせき止めプレート（図１２のせき止めプレート３１５参照）が取り付けられている。

延設部５１２の周方向の複数箇所には、当該延設部５１２の外周面から径方向内側へと掘り込まれた収容孔Ｚが形成されており、各収容孔Ｚの内部にはスプール弁からなる排出弁５３０がそれぞれ収容されている。各収容孔Ｚの径方向外側の開口は、圧入等により固着されたカバー部材５４０によって塞がれている。

排出弁５３０は、収容孔Ｚの内部において延設部５１２の径方向に移動可能な円筒状の弁体５３１と、弁体５３１を径方向の内側に付勢するバネ部材５３２とを有している。弁体５３１は、収容孔Ｚの内径とほぼ同一の外径をもった第１大径部５３１ａおよび第２大径部５３１ｂと、両大径部５３１ａ，５３１ｂの間に配置され、収容孔Ｚの内径よりも小さい外径をもった小径部５３１ｃとを有している。

延設部５１２には、収容孔Ｚに対応する位置において当該延設部５１２をその厚み方向（前後方向）に貫通する連通孔Ｗが形成されている。この連通孔Ｗを介して、収容孔Ｚが延設部５１２の前側および後側の空間にそれぞれ連通されている。

図１５（ａ）は、回転側プレート保持部５１４の回転数が所定値未満であるとき（つまりブレーキ装置５００が締結されているかスリップ制御されているとき）の排出弁５３０の状態を示している。このとき、弁体５３１は、その第１大径部５３１ａが連通孔Ｗを塞ぐような位置に配置されている。

一方、ブレーキ装置５００の締結が完全に解除されることにより、回転側プレート保持部５１４の回転数が所定値以上にまで上昇した場合には、弁体５３１に作用する遠心力が増大する結果、図１５（ｂ）に示すように、バネ部材５３２の付勢力に打ち勝って弁体５３１が径方向外側に移動し、それに伴って連通孔Ｗが少なくとも部分的に開放される。すなわち、弁体５３１の第１大径部５３１ａが、連通孔Ｗを完全に塞ぐ図１５（ａ）の位置から径方向外側に移動することにより、図１５（ｂ）に示すように、第１大径部５３１ａに代えて小径部５３１ｃが連通孔Ｗに対向するように配置される。これにより、連通孔Ｗが開放されるので、図１５（ｂ）において１点鎖線の矢印で示すように、連通孔Ｗおよび収容孔Ｚを通じて潤滑油が延設部５１２の外側に排出される。

以上のような排出弁５３０を備えた第５実施形態によれば、上述した第３、第４実施形態と同様、ブレーキ装置５００のスリップ制御時に回転側プレート１１６および固定側プレート１２６（図１２参照）を潤滑油により十分に冷却しながら、ブレーキ装置５００の締結解除時に両プレート１１６，１２６間に生じる引き摺り抵抗（回転抵抗）を確実に抑制できるという利点がある。

１ 自動変速機（変速機）
３ 変速機ケース
１００，２００，３００，４００，５００ ブレーキ装置
１１２，３１２，４１２，５１２ 延設部
１１４，３１４，４１４，５１４ 回転側プレート保持部（回転側保持部材）
１１４ｂ，３１４ｂ 回転側スプライン（回転側溝部）
１１４ｄ せき止め部材
１１６ 回転側プレート（回転側摩擦板）
１２０ 固定側プレート保持部（固定側保持部材）
１２１ 固定側スプライン（固定側溝部）
１２２ リテーニングプレート（リテーニング部材）
１２４ 連絡部材
１２４ｅ 潤滑油供給通路（潤滑油導入部）
１２６ 固定側プレート（固定側摩擦板）
１６０ 締結用ピストン（ピストン）
３３０，４３０ 排出弁
３３３，４３３ 弁体
Ｈ 排出孔

Claims (10)

1. 変速機ケース内に収容されるブレーキ装置であって、
   所定の回転要素に連絡された回転側摩擦板と、
   上記回転側摩擦板を保持する回転可能な回転側保持部材と、
   上記回転側摩擦板と前後方向に対向して配置されて当該回転側摩擦板に対して締結および締結解除される固定側摩擦板と、
   上記固定側摩擦板を保持する回転不能な固定側保持部材と、
   上記固定側摩擦板と回転側摩擦板とに潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備え、
   上記回転側保持部材は、上記固定側保持部材よりも径方向外側の位置に内周面を有し、
   上記回転側摩擦板は上記回転側保持部材の内周面に取り付けられていることを特徴とする変速機のブレーキ装置。
2. 請求項１に記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記潤滑油供給手段は、上記変速機ケースの内周面から上記固定側保持部材に向かって径方向内側に延びて、上記潤滑油を当該変速機ケースの外側から上記固定側保持部材に導入する潤滑油導入部を有することを特徴とする変速機のブレーキ装置。
3. 請求項１または２に記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記固定側保持部材のうち上記固定側摩擦板および回転側摩擦板よりも後方の位置から径方向外側に延びて各摩擦板と前後方向に対向するように設けられたリテーニング部材と、
   上記各摩擦板を上記リテーニング部材に向けて押圧するピストンとを備え、
   上記ピストンは、上記各摩擦板よりも前方の位置に配設されていることを特徴とする変速機のブレーキ装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記回転側保持部材は、その内周面に形成された前後方向に延びる溝であって上記回転側摩擦板の径方向外側端が挿入される回転側溝部を備え、
   上記回転側保持部材のうち上記回転側溝部よりも後方の部分から径方向内側に延びる延設部と、
   上記回転側保持部材のうち上記回転側溝部が形成された部分の前端に設けられて、この回転側溝部の少なくとも一部をふさぐせき止め部材とを備えることを特徴とする変速機のブレーキ装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記固定側保持部材は、その外周面の周方向の複数に位置にそれぞれ形成された前後方向に延びる複数の固定側溝部を備え、
   上記固定側摩擦板の径方向内側端は、上記複数の固定側溝部の一部に挿入されており、
   残余の固定側溝部の少なくとも一部は、前後方向にわたって径方向外側に開放されており、
   上記潤滑油供給手段は、上記開放されている固定側溝部に上記潤滑油を供給することを特徴とする変速機のブレーキ装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記潤滑油供給手段から上記固定側摩擦板および回転側摩擦板に供給された潤滑油を上記回転側保持部材の回転に伴う遠心力を利用して上記回転側保持部材の外部に排出する排出手段をさらに備えたことを特徴とする変速機のブレーキ装置。
7. 請求項６記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記排出手段は、上記回転側保持部材を径方向に貫通する排出孔と、上記回転側保持部材の回転数が所定値未満のときは排出孔を閉鎖し、かつ当該回転数が所定値以上のときは排出孔を開放するように、上記回転側保持部材の回転に伴う遠心力により駆動される弁体とを備えることを特徴とする変速機のブレーキ装置。
8. 請求項７記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記回転側保持部材は、その内周面に形成された前後方向に延びる溝であって上記回転側摩擦板の径方向外側端が挿入される回転側溝部を備え、
   上記排出孔および弁体は、上記回転側溝部が形成されている前後方向の範囲を避けた上記回転側保持部材の所定位置に設けられていることを特徴とする変速機のブレーキ装置。
9. 請求項８記載の変速機のブレーキ装置において、
   上記固定側保持部材のうち上記固定側摩擦板および回転側摩擦板よりも後方の位置から径方向外側に延びて各摩擦板と前後方向に対向するように設けられたリテーニング部材と、
   上記各摩擦板を上記リテーニング部材に向けて押圧するピストンと、
   上記回転側保持部材のうち上記回転側溝部よりも後方の位置から径方向内側に延びる延設部とをさらに備え、
   上記排出孔および弁体は、上記回転側保持部材における上記リテーニング部材と延設部との間に対応する位置に設けられていることを特徴とする変速機のブレーキ装置。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の変速機のブレーキ装置において、
    上記ブレーキ装置は、車両に搭載される自動変速機に設けられており、かつ当該車両の発進時にスリップ制御されることを特徴とする変速機のブレーキ装置。

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