JP2002054653A

JP2002054653A - 湿式クラッチおよび湿式クラッチ用のクラッチプレート

Info

Publication number: JP2002054653A
Application number: JP2000243849A
Authority: JP
Inventors: Masanori Iritani; 昌徳入谷; Shinkatsu Kuroishi; 真且黒石; Hisashi Watanabe; 久志渡辺; Masataka Osawa; 正敬大沢; Masahiro Kojima; 昌洋小嶋; Hiroaki Takeuchi; 博明武内
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 2000-08-11
Filing date: 2000-08-11
Publication date: 2002-02-20

Abstract

(57)【要約】【課題】クラッチプレートの摩擦による発熱を効率的
に冷却する湿式クラッチおよび湿式クラッチ用のクラッ
チプレートを提供する。【解決手段】油溝１９Ａ，１９Ｂを、熱伝導率が摩擦
材２６よりも高いクラッチプレート組立体１６側に設け
る。フリクションプレート２２のコアプレート２４より
も高温となるクラッチプレート組立体の熱は、効率良く
潤滑油へ伝達する。即ち、クラッチプレート組立体にお
けるフリクションプレートに対向する摩擦面１８Ｂ，２
１Ｂの温度を有効かつ適切に冷却するので、摩擦面の温
度上昇を抑制できる。また、油溝を従来のように摩擦材
のクラッチプレートに対向する面に形成することなくク
ラッチプレート組立体内に油溝を形成したので、クラッ
チプレート組立体に対する摩擦材の摩擦熱負荷を大きく
でき、摩擦面がフリクションプレートに対して圧接する
際の伝達トルクが向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機などに使用される湿式クラッチおよび湿式クラッチ用
のクラッチプレートに関し、クラッチプレートを流体で
潤滑・冷却させる湿式クラッチおよび湿式クラッチ用の
クラッチプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、自動車の自動変速機
などに使用される湿式多板のクラッチ５０では、複数の
クラッチプレート５２と，複数のフリクションプレート
５４とが交互に配置されている。フリクションプレート
５４は、コアプレート５６と，コアプレート５６を挟む
一対の摩擦材５８とのサンドイッチ構造となっている。
なお、クラッチプレート５２とフリクションプレート５
４は、出力部材６０のスプライン６１及び入力部材６２
のスプライン６３に対応して配置されている。

【０００３】摩擦材５８には、その摩擦面側に放射状の
油溝５９が形成されている（公開実用平成１−１４６０
１８号参照）。そして、図示しないピストンがクラッチ
プレート５２を押し付けることにより、クラッチプレー
ト５２がフリクションプレート５４に圧着し、エンジン
の駆動力がクラッチ５０を介して車輪へ伝達される。ま
た、クラッチプレート５２がフリクションプレート５４
に圧着する際、入力軸回転数と出力軸回転数との違いに
よりクラッチプレート５２とフリクションプレート５４
は相対すべりを生じる。その時の摩擦によって、回転数
が等しくなり、相対的なすべりがなくなるまでクラッチ
プレート５２と摩擦材５８は発熱する。

【０００４】一方、潤滑油は摩擦材５８に形成された油
溝５９の内周側から外周側へ向かって流れる（図６の矢
印参照）ので、クラッチプレート５２とフリクションプ
レート５４は冷却される。

【０００５】ここで、摩擦材５８の摩擦面に放射状の油
溝５９を設けたのは、以下の理由である。湿式クラッチ
５０においては、伝達トルクの増大および小型軽量化を
達成する必要があるが、そのために摩擦材５８の単位摩
擦面積当たりの発熱量は増大し、摩擦面の温度が上昇す
る傾向にある。

【０００６】温度上昇を抑制するため、一般的に、摩擦
材の表面あるいは内部に、油溝を設ける。そして、図６
に示す例では、摩擦材５８の摩擦面に油溝５９を形成
し、クラッチ５０に対する冷却能力を高めている。

【０００７】また、図７に示すように、特開平１０−１
８４７２１号公報に係るクラッチ７０においては、複数
のクラッチプレート７２と，複数のフリクションプレー
ト７４とが交互に配置されている。フリクションプレー
ト７４は、冷却リング７６と，冷却リング７６を挟む一
対のコアプレート７８と，コアプレート７８を挟む一対
の摩擦材８０とのサンドイッチ構造となっている。

【０００８】図８に示すように、冷却リング７６には放
射状の油溝７７が設けられており、潤滑油が油溝７７を
通ることによって冷却リング７６の内周側から外周側へ
向かって流れる（図７及び図８の矢印参照）。また、図
７に示すように、摩擦材８０には、そのクラッチプレー
ト７２に対向する摩擦面に放射状の油溝８１が形成され
ている。

【０００９】そして、クラッチ操作中に、潤滑油が油溝
７７及び８１内を流れることによってクラッチプレート
７２とフリクションプレート７４が冷却される。なお、
その他の構成は、図６の例と同様であるので、同一符号
を付すことによって説明を省略する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図６に示す
従来例では、摩擦材５８の油溝５９により冷却能力が向
上するが、例えば摩擦材の摩擦面がフラット状の場合
（即ち、上記油溝５９を摩擦材５８に形成しない場合）
よりも多量の潤滑油が摩擦面上を流れることになる（本
来摩擦面として使用可能な部分が、潤滑油によって摩擦
面として使用不可能な部分となる）。即ち、図６に示す
クラッチ５０では、摩擦材５８がクラッチプレート５２
に対して滑り易くなるので、摩擦材５８のクラッチプレ
ート５２に対する摩擦特性が低下するという問題が生ず
る。従って、図６に示す従来例では、冷却能力の向上
と，摩擦特性の低下とのバランスを図ることが困難であ
るという問題が生ずる。

【００１１】一方、図７に示す従来例では、フリクショ
ンプレート７４の冷却リング７６に油溝７７が設けられ
ているので、摩擦面に発生する熱は摩擦材８０を通過し
てコアプレート７８へ伝わる。ところで、摩擦材８０の
熱伝導率は、クラッチプレート，コアプレートなどに使
用されている鉄系の材料と比較すると、一般的に１／１
００〜１／１０００の値よりも小さい。

【００１２】即ち、摩擦面から摩擦材８０を通過してコ
アプレート７８へ伝わる熱は、摩擦面からクラッチプレ
ート７２に伝わる熱に比べて非常に小さい。従って、図
７に示す従来例では、冷却リング７６に油溝７７を設け
ても、摩擦材８０の熱伝導率が小さいので、コアプレー
ト７８へ熱があまり伝わらずに、潤滑油による冷却効果
が非常に低く、コストの上昇分に対する冷却効果が低い
という問題があった。

【００１３】また、図６に示す従来例と同様に、図７に
示す従来例においても、摩擦材８０の摩擦面に油溝８１
が形成されているので、冷却能力の向上と，摩擦特性の
低下とのバランスを図ることが困難であるという問題が
生ずる。

【００１４】さらに、図６及び図７に示す従来例では、
油溝５９，７７（図８参照），及び８１が放射状即ち内
周側から外周側へ向かって一直線上に形成されているの
で、潤滑油が油溝５９，７７，及び８１の内周側を通っ
て外周側へ流出する。そして、図９に示すように、流体
（潤滑油）における物体（摩擦材５８，８０など）から
流体への熱伝達率は油溝５９，７７，及び８１の内周側
で最も大きく，その内周側から外周側へ流れるにしたが
って漸次的に減少する。一方、潤滑油の温度は潤滑油が
内周側から外周側へ向かって流れるに連れて物体からの
熱を受けて上昇して行く。

【００１５】即ち、油溝５９，７７，及び８１の外周側
では、その油溝５９，７７，及び８１を形成する壁面
と，潤滑油との間の熱伝達率と温度差が共に小さくなる
ので、潤滑油への伝達熱量が少なくなる。従って、図６
及び図７に示す従来例では、油溝５９，７７，及び８１
の外周側の摩擦温度が抑制されないという問題点があ
る。

【００１６】そこで、本発明は、上記事情を考慮し、ク
ラッチプレートの摩擦による発熱を効率的に冷却する湿
式クラッチおよび湿式クラッチ用のクラッチプレートを
提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
フリクションプレートに対向する摩擦面を有する湿式ク
ラッチ用のクラッチプレート内に、流体が流通する流路
を設けることを特徴とする。また、請求項２に係る発明
は、湿式クラッチ用のクラッチプレートを、複数のプレ
ートを重ね合わせてクラッチプレート組立体として構成
し、前記プレート同士が対向する対向面のうち少なくと
も一面に流体が流通する流路を形成することを特徴とす
る。

【００１８】クラッチプレートが発熱する際には、クラ
ッチプレート（以下、請求項２に係るクラッチプレート
組立体を含む）内の流路に供給される流体により、クラ
ッチプレートを効率良く冷却する。

【００１９】即ち、請求項１または２に係る発明におい
ては、従来のように断熱的性能を有する摩擦材の内側に
流路を形成するのではなく、流路を熱伝導率が摩擦材よ
りも高いクラッチプレート側に設けたので、効率良く熱
を流体に伝えることができる。

【００２０】従って、請求項１または２に係る発明によ
れば、コアプレートよりも高温となるクラッチプレート
の熱が効率良く流体へ伝達するので、クラッチプレート
におけるフリクションプレートに対向する摩擦面の温度
を有効かつ適切に冷却し、摩擦面の温度上昇を抑制でき
る。

【００２１】また、請求項３に係る発明においては、前
記流路を、前記流体が前記クラッチプレートの放射方向
及び周方向に流通するように形成したことを特徴とす
る。

【００２２】請求項３に係る発明においては、流体がク
ラッチプレートの放射方向及び周方向に流通し分流され
るので、流体の熱伝達率が再び上昇し、従って流体の温
度上昇によるクラッチプレートに対する温度差の低下分
を熱伝達率の向上によって補う。即ち、請求項３に係る
発明によれば、流体の熱伝達率の再上昇によって流体の
温度上昇によるクラッチプレートに対する温度差の低下
分が補われるので、クラッチプレートの内周側及び外周
側の温度上昇を抑制でき、クラッチプレートに対する冷
却能力が高められる。

【００２３】なお、請求項１乃至請求項３のいずれか１
項に記載したクラッチプレートを、クラッチプレートと
フリクションプレートとを備えた湿式クラッチのクラッ
チプレートに適用できる。この場合には、フリクション
プレートの摩擦材全面を、クラッチプレートの摩擦面に
密着可能としても良い。

【００２４】この場合においては、流路を従来のように
摩擦材のクラッチプレートに対向する面に形成すること
なくクラッチプレート内に流路を形成したので、多量の
流体が摩擦面上を流れることがない。即ち、クラッチプ
レートに対する摩擦材の滑りが防止されるので、摩擦材
のクラッチプレートに対する摩擦特性が向上する。従っ
て、クラッチプレートに対する摩擦材の摩擦熱負荷を大
きくできるので、摩擦面がフリクションプレートに対し
て圧接する際の伝達トルクが向上する。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図３に基づいて、
本発明の一実施形態である湿式クラッチについて説明す
る。なお、図１は本実施形態に係る湿式クラッチを備え
た自動変速機の部分断面図、図２は図１の２−２線の断
面図、図３は図２に示す油溝に対する潤滑油における熱
伝達率の推移を示す図である。

【００２６】本実施形態に係る自動変速機には、図１に
示すように、湿式クラッチ１２が図示しない入力軸の径
方向外側に配置されている。入力シャフト（図示省略）
には入力部材１４が固定されており、入力部材１４の筒
部１５にはスプライン１５Ａが径方向内側に形成されて
いる。そして、スプライン１５Ａの径方向内側には、複
数のクラッチプレート組立体１６と，複数のフリクショ
ンプレート２２とが交互に配置されている。なお、クラ
ッチプレート組立体１６及びフリクションプレート２２
は、ドーナッツ形状となっている。

【００２７】クラッチプレート組立体１６は、第１クラ
ッチプレート１８及び第２クラッチプレート２０を一組
として構成されている。図２に示すように、第１クラッ
チプレート１８には、フリクションプレート２２に対向
する摩擦面１８Ｂがフラット状に形成されていると共
に、その第２クラッチプレート２０に対向する対向面１
８Ａに、放射状の油溝１９Ａが複数本形成されていると
共に、周方向に沿う油溝１９Ｂが１本形成されている。

【００２８】油溝１９Ａは、第１クラッチプレート１８
の内周側端縁ら外周側端縁へ抜けるように形成されてい
る。即ち、流体である潤滑油は、第１クラッチプレート
１８の内周側から外周側へ通り抜ける（図１及び図２の
矢印参照）。また、油溝１９Ｂは、対向面１８Ａの全周
に亘って形成されており、そのため油溝１９Ａの途中を
分断するように油溝１９Ａに対して交差している。その
ため、対向面１８Ａには、油溝１９Ａ及び１９Ｂ同士が
交差する分岐・合流部１９Ｃが形成されている。

【００２９】一方、第２クラッチプレート２０には、そ
の第１クラッチプレート１８に対向する対向面２１Ａ及
びフリクションプレート２２に対向する摩擦面２１Ｂが
フラット状に形成されている。即ち、第２クラッチプレ
ート２０の対向面２１Ａ及び摩擦面２１Ｂには、図２に
示すような溝が形成されていない。

【００３０】ここで、クラッチプレートを２枚一組とす
るクラッチプレート組立体１６にしたのは、摩擦熱によ
る温度がフリクションプレート２２（コアプレート２
４）側より高温となるクラッチプレート側に油溝１９Ａ
及び１９Ｂを設けるためである。なお、クラッチプレー
ト組立体１６の外周側即ち第１クラッチプレート１８及
び第２クラッチプレート２０の外周部には係合爪１６Ａ
が複数形成されており、係合爪１６Ａは筒部１５のスプ
ライン１５Ａに係合する。また、図２に示すように、第
１クラッチプレート１８側の係合爪１６Ａには、油溝１
９Ａが形成されている。

【００３１】本実施形態では第１クラッチプレート１８
側に油溝１９Ａ及び１９Ｂを設ける例であるが、油溝１
９Ａ及び１９Ｂは一対のクラッチプレート１８及び２０
の内、少なくとも一方に形成されていれば良い。即ち、
第２クラッチプレート２０の対向面２１Ａに油溝１９Ａ
及び１９Ｂを形成しても良く、さらに第１クラッチプー
ト１８及び第２クラッチプレート２０の両方に油溝１９
Ａ及び１９Ｂを形成しても良い。

【００３２】また、本実施形態の第１クラッチプレート
１８には周方向に沿う油溝１９Ｂを形成した例である
が、請求項１または２に係る発明では放射状の油溝１９
Ａのみが形成されている湿式クラッチをも含むものであ
る。さらに、請求項３に係る発明では、油溝１９Ｂの本
数が複数本（例えば、２本以上）であっても良い。

【００３３】フリクションプレート２２は、コアプレー
ト２４と，コアプレート２４を挟む一対の摩擦材２６と
のサンドイッチ構造となっている。なお、図１に示すよ
うに、コアプレート２４には、その内周部に平面形状が
図２に示すような係合爪２４Ａが複数形成されており、
係合爪２４Ａは出力部材２８のスプライン２９に係合す
る。即ち、複数のクラッチプレート組立体１６及び複数
のフリクションプレート２２は、筒部１５のスプライン
１５Ａ及び出力部材２８のスプライン２９に対応するよ
うに配置されている。

【００３４】なお、出力部材２８は、図示しない出力シ
ャフトに連結されている。そして、出力シャフト（図示
省略）と図示しない入力シャフトとは、同軸上に位置し
ている。また、本実施形態には、潤滑油をクラッチプレ
ート組立体１６及びフリクションプレート２２の内周側
に供給する従来周知の潤滑油供給手段（ピストン，油路
などを含む）が配置されている。そして、潤滑油供給手
段によって供給される潤滑油は、クラッチプレート組立
体１６及びフリクションプレート２２の内周側から外周
側へ通り抜ける。さらに、本発明は、本実施形態におけ
る入力側と出力側の構造が逆のもの、すなわち出力部材
２８が入力部材となり、入力部材１４が出力部材となる
構造の湿式クラッチにも適用される。

【００３５】引続き、本実施形態の作用について説明す
る。まず、クラッチプレート組立体１６とフリクション
プレート２２とが圧接すると、第１クラッチプレート１
８及び第２クラッチプレート２０並びに摩擦材２６が発
熱する。即ち、クラッチプレート組立体１６は、フリク
ションプレート２２に対する摩擦によって発熱する。な
お、クラッチプレート１８及び２０の熱伝導率は、摩擦
材２６の熱伝導率よりも大きい。

【００３６】一方、本実施形態では、図示しない潤滑油
供給手段によって供給される潤滑油が、第１クラッチプ
レート１８の油溝１９Ａ及び１９Ｂを介してクラッチプ
レート組立体１６の内周側から外周側へ通り抜ける。即
ち、本実施形態においては、従来のように断熱的性能を
有する摩擦材の内側に油溝を形成するのではなく、油溝
１９Ａ及び１９Ｂを熱伝導率が摩擦材２６よりも高いク
ラッチプレート組立体１６側に設けたので、効率良く熱
を潤滑油に伝えることができる。

【００３７】従って、本実施形態によれば、コアプレー
ト２４よりも高温となるクラッチプレート組立体１６の
熱が効率良く潤滑油へ伝達するので、クラッチプレート
組立体１６におけるフリクションプレート２２に対向す
る摩擦面１８Ｂ，２１Ｂの温度を有効かつ適切に冷却
し、摩擦面１８Ｂ，２１Ｂの温度上昇を抑制できる。

【００３８】ところで、放射状の油溝１９Ａのみを形成
した第１クラッチプレート１８では熱伝達率が油溝１９
Ａの内周側から外周側へ流れるにしたがって漸次的に減
少する（図９参照）が、本実施形態では油溝１９Ａに対
して交差する油溝１９Ｂを形成したので、潤滑油が油溝
１９Ｂを流れることによってクラッチプレート組立体１
６から潤滑油への熱伝達が良好となる。

【００３９】即ち、図３に示すように、クラッチプレー
ト組立体１６には油溝１９Ａと油溝１９Ｂとが交差する
分岐・合流部１９Ｃが形成され潤滑油が分岐・合流部１
９Ｃで分流されるので、ここで潤滑油の流れが乱され潤
滑油の熱伝達率が再び上昇し、従って潤滑油の温度上昇
によるクラッチプレート組立体１６に対する温度差の低
下分を熱伝達率の向上によって補う。従って、本実施形
態においては、分岐・合流部１９Ｃでの潤滑油の分流に
よって熱伝達率が大きくなる（流体が物体から熱を奪う
量が多くなる）ので、分岐・合流部１９Ｃから油溝１９
Ａの外周側へ向かう際の熱をさらに奪うことができる。

【００４０】本実施形態によれば、潤滑油の熱伝達率の
再上昇によって潤滑油の温度上昇によるクラッチプレー
ト組立体１６に対する温度差の低下分が補われるので、
クラッチプレート組立体１６の内周側及び外周側の温度
上昇を抑制でき、クラッチプレート組立体１６に対する
冷却能力が高められる。

【００４１】また、本実施形態によれば、油溝を従来の
ように摩擦材のクラッチプレートに対向する面に形成す
ることなくクラッチプレート組立体１６内に油溝１９Ａ
及び１９Ｂを形成したので、多量の潤滑油が摩擦面上を
流れることがない。即ち、本実施形態によれば、クラッ
チプレート組立体１６に対する摩擦材２６の滑りが防止
されるので、摩擦材２６のクラッチプレート組立体１６
に対する摩擦特性が向上する。従って、本実施形態によ
れば、クラッチプレート組立体１６に対する摩擦材２６
の摩擦熱負荷を大きくできるので、摩擦面１８Ｂ，２１
Ｂがフリクションプレート２２に対して圧接する際の伝
達トルクが向上する。

【００４２】図４及び図５は図２に示す油溝の変形例で
あり、図４及び図５は所望の角範囲毎に分断するフィン
３０を形成した例である。そして、図５の例は、フィン
３０の径方向の長さを、図４の例よりも短くしたもので
あると共に、径方向におけるフィン３０の間隔を変更し
たものである。即ち、図４では径方向におけるフィン３
０の個数が２個であると共にフィン３０の間隔が図５の
場合よりも長いのに対し、図５では径方向におけるフィ
ン３０の個数が３個であると共にフィン３０の間隔が図
４の場合よりも短いものである。

【００４３】なお、図４及び図５において、図２に対応
する部分には同一符号を付してその詳細説明は省略す
る。また、図４及び図５においては、潤滑油の流れを、
矢印で示す。さらに、図４及び図５の例においても、図
１に示す実施形態と同様の作用効果を発揮する。

【００４４】なお、本発明における油路は上記各実施形
態に限定されるものではなく、油路の形状，寸法などは
任意に変更できる。また、本実施形態のクラッチプレー
ト組立体１６に係るクラッチプレート（１８及び２０）
を２枚一組とする例であるが、本発明のクラッチプレー
ト組立体に係るクラッチプレートを複数枚例えば３枚以
上としても良い。さらに、請求項１に係る発明は、単体
のクラッチプレート内に流路を形成するものである。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
流路を熱伝導率が摩擦材よりも高いクラッチプレート側
に設けたので、コアプレートよりも高温となるクラッチ
プレートの熱が効率良く流体へ伝達する。即ち、本発明
によれば、クラッチプレートにおけるフリクションプレ
ートに対向する摩擦面の温度を有効かつ適切に冷却する
ので、摩擦面の温度上昇を抑制できる。

【００４６】また、本発明によれば、流路を従来のよう
に摩擦材のクラッチプレートに対向する面に形成するこ
となくクラッチプレート内に流路を形成したので、クラ
ッチプレートに対する摩擦材の摩擦熱負荷を大きくで
き、摩擦面がフリクションプレートに対して圧接する際
の伝達トルクが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る湿式クラッチを備え
た自動変速機の部分断面図である。

【図２】図１の２−２線の断面図である。

【図３】図２に示す油溝に対する潤滑油における熱伝導
率の推移を示す図である。

【図４】図２に示す油路の他の実施形態を示す図であ
る。

【図５】図２に示す油路のさらに他の実施形態を示す図
である。

【図６】従来技術に係る湿式クラッチを備えた自動変速
機の部分断面図である。

【図７】他の従来技術に係る湿式クラッチを備えた自動
変速機の部分断面図である。

【図８】図７の８−８線の断面図である。

【図９】図８に示す油溝に対する潤滑油における熱伝導
率の推移を示す図である。

【符号の説明】

１２湿式クラッチ１６クラッチプレート組立体１８第１クラッチ１８Ｂ摩擦面１９Ａ放射状の油溝１９Ｂ周方向に沿う油溝１９Ｃ分岐・合流部２０第２クラッチプレート２１Ｂ摩擦面２２フリクションプレート２４コアプレート２６摩擦材３０フィン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者黒石真且愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者渡辺久志愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者大沢正敬愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者小嶋昌洋愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者武内博明愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3J056 AA60 BA02 BC03 BE13 BE23 CA04 CA07 CA09 GA05 GA12 3J058 AA44 AA53 AA59 AA70 AA77 AA87 BA31 CB23 CB27 CB29 FA29

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フリクションプレートに対向する摩擦面
を有する湿式クラッチ用のクラッチプレート内に、流体
が流通する流路を設けることを特徴とする湿式クラッチ
用のクラッチプレート。
【請求項２】湿式クラッチ用のクラッチプレートを、
複数のプレートを重ね合わせてクラッチプレート組立体
として構成し、前記プレート同士が対向する対向面のうち少なくとも一
面に流体が流通する流路を形成することを特徴とする湿
式クラッチ用のクラッチプレート。
【請求項３】請求項１または２において、前記流路
を、前記流体が前記クラッチプレートの放射方向及び周
方向に流通するように形成したことを特徴とする湿式ク
ラッチ用のクラッチプレート。
【請求項４】クラッチプレートとフリクションプレー
トとを備えた湿式クラッチにおいて、前記クラッチプレートを、請求項１乃至請求項３のいず
れか１項に記載したクラッチプレートとすることを特徴
とする湿式クラッチ。
【請求項５】請求項４において、前記フリクションプ
レートの摩擦材全面が、前記クラッチプレートの摩擦面
に密着可能であることを特徴とする湿式クラッチ。