JP2016003698A - 変速機のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができる変速機のブレーキ装置を提供する。【解決手段】固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが交互に配置された摩擦板セット１１０と、摩擦板セット１１０の軸方向一方側に配置されたピストン１１６とを有する変速機のブレーキ装置１００において、固定側摩擦板１１１は、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路と、潤滑油を導入する潤滑油導入口と、回転側摩擦板との対向面に開口し、潤滑油通路を流れる潤滑油を回転側摩擦板１１２に向けて供給する潤滑油供給口とを備え、潤滑油通路に潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口は、潤滑油貯留部に連通するように設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される変速機のブレーキ装置に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

自動変速機等の車両に搭載される変速機は、遊星歯車機構等でなる動力伝達経路を複数の油圧式摩擦締結要素の選択的な締結によって変速段を自動的に切り換えるように構成されたもので、各変速段は、基本的には２つの摩擦締結要素の締結によって形成されるようになっており、発進時の１速では、例えば、１速を含む所定の低変速段で締結されるロークラッチ等の摩擦締結要素と、１速と後退速とで締結されるローリバースブレーキ等の摩擦締結要素とが締結される。

近年、自動変速機の多段化や軽量化要求等に応じてトルクコンバータを廃止する傾向があり、この場合、発進時には２つの摩擦締結要素の一方をスリップさせることにより、エンジンストールを回避しながら円滑な発進を実現することが行われている。その場合、油圧室が回転するクラッチに比べて油圧室が回転しないブレーキの方が締結時の制御性が良いことから、ローリバースブレーキ等の発進用ブレーキをスリップ制御することが考えられる。このことは、トルクコンバータを備えた自動変速機において、エンジンの燃費性能の向上のために発進時にもロックアップクラッチを締結するように制御する場合も同様である。

このように構成された自動変速機では、発進用ブレーキはスリップ制御の実施頻度が多くなり、所要の耐久性を維持するためにはスリップによる摩擦板の発熱を効果的に抑制する必要が生じる。

これに対し、変速機の軸心側から供給される潤滑油の量を多くし、発進用ブレーキに対する冷却性を高めることが考えられるが、この場合、ブレーキ周辺に滞留する油量が多くなり、潤滑油の粘性によってブレーキ解放時に回転部材に作用する抵抗が増大し、エンジンの燃費性能を悪化させる要因となる。

このような問題に対処するために、特許文献１には、トルクコンバータを廃止した自動変速機において、１速と後退速で締結されるブレーキ装置に潤滑油を強制的に供給するようにした冷却構造が開示されている。

図１３に示すように、このブレーキ装置２０１では、固定側摩擦板２０２と回転側摩擦板２０３とが交互に配置された摩擦板セット２０４と、摩擦板セット２０４の軸方向の一方側に配置されたピストン２０５と、摩擦板セット２０４の軸方向の他方側に配置されたリテーニングプレート２０６とを有している。

そして、固定側摩擦板２０２と回転側摩擦板２０３とにそれぞれ貫通穴２０２ａ、２０３ａが形成され、固定側摩擦板２０２と回転側摩擦板２０３とのスリップ制御時や締結時に、潤滑油を、矢印で示すように、ピストン２０５から固定側摩擦板２０２と回転側摩擦板２０３の貫通穴２０２ａ、２０３ａを通じてリテーニングプレート２０６に流すことで、固定側摩擦板２０２と回転側摩擦板２０３との間に生じる摩擦熱を冷却するようになっている。

特開２００９−２３６２３４号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載のブレーキ装置２０１では、ピストン２０５から固定側摩擦板２０２と回転側摩擦板２０３の貫通穴２０２ａ、２０３ａに潤滑油を供給する際に、コントロールバルブユニットから油路を介してピストン２０５まで潤滑油が供給されるのに時間がかかるために、摩擦板の冷却を開始するときの応答性の低下を引き起こし得る。また、固定側摩擦板と回転側摩擦板との間に生じる摩擦熱を効率良く冷却することが望まれる。

そこで、本発明は、摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができる変速機のブレーキ装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機のブレーキ装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機ケースに係合された固定側摩擦板と所定の回転部材に係合された回転側摩擦板とが交互に配置されてなる摩擦板セットと、該摩擦板セットの軸方向の一方側に配置され、油圧室への締結用油圧の供給時に前記固定側摩擦板と前記回転側摩擦板とを締結するピストンとを有する変速機のブレーキ装置であって、前記固定側摩擦板は、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路と、該潤滑油通路に潤滑油を導入する潤滑油導入口と、該潤滑油通路に連通すると共に前記回転側摩擦板との対向面に開口し、前記潤滑油通路を流れる潤滑油を前記回転側摩擦板に向けて供給する潤滑油供給口とを備え、前記潤滑油通路に、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられ、前記潤滑油供給口は、前記潤滑油貯留部に連通するように設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機のブレーキ装置において、前記潤滑油供給口は、前記潤滑油貯留部の近傍に設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の変速機のブレーキ装置において、前記潤滑油通路は、前記固定側摩擦板の上方側から下方側に前記固定側摩擦板に沿って延びる主通路と、該主通路から分岐する分岐通路とを有し、該分岐通路に、前記潤滑油貯留部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機のブレーキ装置において、前記潤滑油供給口は、前記固定側摩擦板の前記回転側摩擦板との対向面における上方側及び下方側に設けられ、固定側摩擦板の下方側に設けられた前記潤滑油供給口の開口面積が、固定側摩擦板の上方側に設けられた前記潤滑油供給口の開口面積に比して小さく設定されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機のブレーキ装置において、前記固定側摩擦板は、前記潤滑油通路を流れる潤滑油を該潤滑油通路から排出する潤滑油排出口を備えていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の変速機のブレーキ装置において、前記潤滑油排出口から潤滑油通路内の潤滑油の排出を制御する潤滑油排出制御手段を備え、前記潤滑油排出制御手段は、前記固定側摩擦板と前記回転側摩擦板とがスリップ状態にあるときに前記潤滑油排出口からの潤滑油の排出を制限することを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６の何れか１項に記載の変速機のブレーキ装置において、前記潤滑油導入口から潤滑油通路内への潤滑油の導入を制御する潤滑油導入制御手段を備え、前記潤滑油導入制御手段は、前記固定側摩擦板と前記回転側摩擦板とが解放状態にあるときに前記潤滑油導入口からの潤滑油の導入を制限することを特徴とする。

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、固定側摩擦板は、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路と、潤滑油を導入する潤滑油導入口と、回転側摩擦板との対向面に開口し、潤滑油通路を流れる潤滑油を回転側摩擦板に向けて供給する潤滑油供給口とを備えている。

これにより、固定側摩擦板と回転側摩擦板とがスリップ状態にあるときに固定側摩擦板と回転側摩擦板との間に潤滑油を直接的に供給して固定側摩擦板と回転側摩擦板との間に生じる摩擦熱を冷却することができ、摩擦板、特に回転側摩擦板を効率良く冷却することができる。

また、潤滑油通路に、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口は、潤滑油貯留部に連通するように設けられることにより、潤滑油供給口から潤滑油を回転側摩擦板に向けて供給して摩擦板の冷却を開始するときに潤滑油貯留部からの潤滑油を供給することができるので、摩擦板を応答性良く冷却することができ、摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができる。また、ブレーキ装置の締結時には、潤滑油供給口が回転側摩擦板により閉鎖されることから、潤滑油の供給を抑制することができ、摩擦板をさらに効率良く冷却することができる。

特に、トルクコンバータを廃止した場合等において、当該ブレーキ装置を発進用ブレーキとして使用し、円滑な発進のために頻繁にスリップ制御する場合に有効である。

また、請求項２に記載の発明によれば、潤滑油供給口は、潤滑油貯留部の近傍に設けられることにより、摩擦板の冷却を開始するときに摩擦板をより応答性良く冷却することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、潤滑油通路は、固定側摩擦板の上方側から下方側に固定側摩擦板に沿って延びる主通路と、主通路から分岐する分岐通路とを有し、分岐通路に、潤滑油貯留部が設けられていることにより、潤滑油供給口から潤滑油貯留部に貯留した潤滑油を応答性良く供給することができ、前記効果を具体的に実現することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、固定側摩擦板の下方側に設けられた潤滑油供給口の開口面積が、固定側摩擦板の上方側に設けられた潤滑油供給口の開口面積に比して小さく設定されることにより、固定側摩擦板の上方側の潤滑油供給口から供給された潤滑油が下方側に流れて潤滑油の供給量を固定側摩擦板の上方側及び下方側において略一定にすることができ、摩擦板を略均一に冷却することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、固定側摩擦板は、潤滑油通路を流れる潤滑油を該潤滑油通路から排出する潤滑油排出口を備えていることにより、ブレーキ装置の締結時に潤滑油導入口から導入された潤滑油を潤滑油排出口から排出することができ、ブレーキ装置の締結時に摩擦板をさらに冷却させることができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、潤滑油排出口からの潤滑油の排出を制御する潤滑油排出制御手段を備え、潤滑油排出制御手段は、固定側摩擦板と回転側摩擦板とがスリップ状態にあるときに潤滑油排出口からの潤滑油の排出を制限することにより、潤滑油排出口からの潤滑油の排出を抑制して潤滑油供給口から回転側摩擦板に潤滑油を供給することができるので、潤滑油排出口から潤滑油が排出される場合に比して摩擦板を冷却することができる。

また、請求項７に記載の発明によれば、潤滑油導入口から潤滑油通路内への潤滑油の導入を制御する潤滑油導入制御手段を備え、潤滑油導入制御手段は、固定側摩擦板と回転側摩擦板とが解放状態にあるときに潤滑油導入口からの潤滑油の導入を制限することにより、ブレーキ解放時に潤滑油供給口から回転側摩擦板に向けて潤滑油が供給されることを抑制することができるので、回転側摩擦板に係合される回転部材に作用する抵抗を低減することができ、エンジンの燃費性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 摩擦締結要素の締結の組み合わせと変速段との関係を示す表である。 第１実施形態に係るブレーキ装置の断面図である。 第１実施形態に係るブレーキ装置の他の断面で切断した断面図である。 第１実施形態に係るブレーキ装置のさらに他の断面で切断した断面図である。 図３におけるＹ６−Ｙ６線に沿ったブレーキ装置の断面図である。 図３におけるＹ７−Ｙ７線に沿ったブレーキ装置の断面図である。 図７の要部を拡大して示す要部拡大図である。 第１実施形態に係るブレーキ装置のクリアランス調整用油圧室への油圧供給時の状態を示す断面図である。 第１実施形態に係るブレーキ装置の変形例の断面図である。 本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の断面図である。 本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置の断面図である。 従来の自動変速機のブレーキ装置を示す断面図である。

以下、本発明を自動変速機に適用した実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、エンジン出力がトルクコンバータ等（図示せず）を介して入力される入力軸２を有し、該入力軸２上に、駆動源側（図の右側）から、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、「第１、第２、第３ギヤセット」という）１０、２０、３０が配置されている。

また、前記入力軸２上には、前記ギヤセット１０、２０、３０で構成される動力伝達経路を切り換えるための摩擦締結要素として、入力軸２からの動力をギヤセット１０、２０、３０側へ選択的に伝達するロークラッチ４０及びハイクラッチ５０が備えられ、さらに、各ギヤセット１０、２０、３０の所定の回転要素を固定するＬＲ（ローリバース）ブレーキ６０、２６ブレーキ７０、及びＲ３５ブレーキ８０が、駆動源側からこの順序で配置されている。

前記第１、第２、第３ギヤセット１０、２０、３０のうち、第１ギヤセット１０と第２ギヤセット２０はシングルピニオン型であって、サンギヤ１１、２１と、これらのサンギヤ１１、２１に噛み合った各複数のピニオン１２、２２と、これらのピニオン１２、２２をそれぞれ支持するキャリヤ１３、２３と、ピニオン１２、２２に噛み合ったリングギヤ１４、２４とで構成されている。

また、第３ギヤセット３０はダブルピニオン型であって、サンギヤ３１と、該サンギヤ３１に噛み合った複数の第１ピニオン３２ａと、該第１ピニオン３２ａに噛み合った第２ピニオン３２ｂと、これらのピニオン３２ａ、３２ｂを支持するキャリヤ３３と、第２ピニオン３２ｂに噛み合ったリングギヤ３４とで構成されている。

そして、第３ギヤセット３０のサンギヤ３１に前記入力軸２が直接連結されていると共に、第１ギヤセット１０のサンギヤ１１と第２ギヤセット２０のサンギヤ２１とが結合されて、前記ロークラッチ４０の出力部材４１に連結されており、また、第２ギヤセット２０のキャリヤ２３に前記ハイクラッチ５０の出力部材５１が連結されている。

また、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のキャリヤ２３とが結合されて、これらと変速機ケース３との間にＬＲブレーキ６０が配設され、第２ギヤセット２０のリングギヤ２４と第３ギヤセット３０のリングギヤ３４とが結合されて、これらと変速機ケース３との間に２６ブレーキ７０が配設され、さらに、第３ギヤセット３０のキャリヤ３３と変速機ケース３との間にＲ３５ブレーキ８０が配設されている。そして、第１ギヤセット１０のキャリヤ１３に、自動変速機１の出力を駆動輪（図示せず）側へ出力する出力ギヤ４が連結されている。

以上の構成により、この自動変速機１は、ロークラッチ４０、ハイクラッチ５０、ＬＲブレーキ６０、２６ブレーキ７０及びＲ３５ブレーキ８０の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１〜６速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。

ここで、この実施形態における第１ギヤセット１０の外周側に配置されたＬＲブレーキ６０が本発明に係るブレーキ装置に相当し、以下、このＬＲブレーキ６０を本発明に係るブレーキ装置として説明する。

図３〜図５に示すように、まず第１実施形態に係るブレーキ装置１００は、外周部が前記変速機ケース３の内周面に形成されたスプライン３ａに係合された複数枚の固定側摩擦板１１１と、内周部が回転部材としてのハブ部材１１３の外周面に形成されたスプライン１１３ａに係合された複数枚の回転側摩擦板１１２とが交互に配置されてなる摩擦板セット１１０を有し、前記ハブ部材１１３は、図１に示す第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と、第２ギヤセット２０のキャリヤ２３とに結合されている。

前記摩擦板セット１１０の反駆動源側（以下、反駆動源側を「後方」、駆動源側を「前方」とする）には、固定側摩擦板１１１と同様に変速機ケース３のスプライン３ａに係合され、スナップリング１１４により後方に対して抜け止めされたリテーニングプレート１１５が配設されている。

前記摩擦板セット１１０の前方には、ブレーキ装置１００、具体的には固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２を締結するための締結用ピストン１１６、締結用ピストン１１６を摩擦板セット側へ移動させてクラッチクリアランスを調整するためのクリアランス調整用ピストン１１７、及び両ピストン１１６、１１７が収容されたシリンダ１１８が順に配設されている。クリアランス調整用ピストン１１７は、ブレーキ装置１００の締結時に、予めクラッチクリアランスを小さくしておくためのピストンである。

前記シリンダ１１８は、金属薄板で形成された断面略コ字状のリング状部材で構成され、その外周面部１１８ａが変速機ケース３の内周面に嵌合された状態で、該外周面部１１８ａに設けられた突起１１８ｂが変速機ケース３に係合されることにより回り止めされており、また、スナップリング１１９により前方への抜け止めが図られている。

前記クリアランス調整用ピストン１１７は、外周側及び内周側のフランジ部１１７ａ、１１７ｂと、両フランジ部１１７ａ、１１７ｂの径方向の中間に設けられて後方の摩擦板セット１１０側へ膨出する断面略コ字状の膨出部１１７ｃとを有する。そして、該クリアランス調整用ピストン１１７は前記シリンダ１１８に後方から嵌入され、前記両フランジ部１１７ａ、１１７ｂの周端縁に装着されたシール部材１１７ｄ、１１７ｅが、シリンダ１１８の外周面部１１８ａの内周面と内周面部１１８ｃの外周面とにそれぞれ摺動可能にかつ油密的に圧接されることにより、前記シリンダ１１８とクリアランス調整用ピストン１１７とによりクリアランス調整用油圧室１２０が油密的に形成されている。

前記クリアランス調整用油圧室１２０に対しては、図５に示すように、変速機ケース３を貫通して該変速機ケース３内に突入し、前記シリンダ１１８の外周面部１１８ａに設けられた開口部１１８ｄに接続された調整油圧供給路１３０が設けられている。調整油圧供給路１３０は、変速機ケース３の下方に配設されたコントロールバルブユニットに通じ、該コントロールバルブユニットは、クリアランス調整用油圧室１２０に所定のクリアランス調整用油圧を供給できるようになっている。

前記クリアランス調整用油圧室１２０にクリアランス調整用油圧が供給されたときにクリアランス調整用ピストン１１７が摩擦板セット１１０側へ移動し、クリアランス調整用ピストン１１７を介して締結用ピストン１１６を摩擦板セット１１０側へ移動させ、両摩擦板１１１、１１２の締結に際して、予め所定のクラッチクリアランスになる位置に調整される。

クリアランス調整用ピストン１１７には、クリアランス調整用油圧室１２０にクリアランス調整用油圧が供給されたときの摩擦板セット１１０側へのストロークを所定のクラッチクリアランスになる位置で規定し、前記クラッチクリアランスを極力小さくしておくためのストッパ部材１１９が設けられている。

クリアランス調整用ピストン１１７の外周側フランジ１１７ａの摩擦板セット１１０側の面には、締結用ピストン１１６の外周側を通過して摩擦板セット１１０側に延びる櫛歯状のストッパ部材１１９が固着されている。このストッパ部材１１９は、変速機ケース３の内周面の内周側且つ回転側摩擦板１１２の外周側において延設されている。

ストッパ部材１１９の周方向に並ぶ複数の歯１１９ａは、図６及び図７に示すように、固定側摩擦板１１１の外周におけるスプラインの谷部を通過して、先端がリテーニングプレート１１５の前面に対向し、両ピストン１１６、１１７の後退位置において、各歯１１９ａの先端面とリテーニングプレート１１５の前面との間に、図５に示すように所定寸法Ｘの隙間が生じるように設定されている。

一方、前記締結用ピストン１１６は、後方の摩擦板セット１１０側へ膨出する断面略コ字状の膨出部１１６ｃを有する。この締結用ピストン１１６の膨出部１１６ｃの内部に、クリアランス調整用ピストン１１７の膨出部１１７ｃが嵌め込まれ、その嵌め込まれた部分の外周及び内周がシール部材１１６ｄ、１１６ｅによってそれぞれ摺動可能に且つ油密的にシールされている。

前記締結用ピストン１１６の膨出部１１６ｃの外周壁１１６ａ及び内周壁１１６ｂにそれぞれ形成されたシール部材用溝部にシール部材１１６ｄ、１１６ｅが装着され、締結用ピストン１１６とクリアランス調整用ピストン１１７とによって締結用油圧室１２１が油密的に形成されている。

ここで、締結用ピストン１１６に対するクリアランス調整用ピストン１１７の摩擦板セット１１０側への相対移動を所定位置で規制し、締結用油圧室１２１となる所定容量の空間を確保するために、クリアランス調整用ピストン１１７の膨出部１１７ｃには、締結用ピストン１１６の内面に対向する突出部１１７ｆが設けられている。

図４に示すように、前記締結用ピストン１１６の膨出部１１６ｃの外周壁１１６ａには給油口１１６ｆが設けられていると共に、変速機ケース３の外側のコネクタ部１２５から延びる給油パイプ１２６が変速機ケース３に設けられた開口部３ｂを貫通し、前記給油口１１６ｆに向けて径方向の内方に向けて延びている。

この給油パイプ１２６は、パイプ本体１２６ａと、その先端に取り付けられたラバーや柔軟な樹脂等で形成された弾力性を有するシール部材１２６ｂとを有し、このシール部材１２６ｂの先端が前記給油口１１６ｆを囲んだ状態で締結用ピストン１１６の膨出部外周壁１１６ａの外周面に圧着されることにより、締結用ピストン１１６のストローク範囲で、給油パイプ１２６と給油口１１６ｆないし締結用油圧室１２１とが油密的に連通されるようになっている。

なお、給油パイプ１２６は、ストッパ部材１１９との干渉を避けるため、ストッパ部材１１９の隣接する歯と歯の間の隙間を通って径方向の外方から締結用ピストン１１６に向かって延びている。

前記パイプ本体１２６ａの上端部におけるコネクタ部１２５への装着部にもシール部材１２６ｃが用いられており、また、図示しないが、前記変速機ケース３の開口部３ｂも給油パイプ１２６が貫通した状態でシールされるようになっている。前記コネクタ部１２５は、前記コントロールバルブユニットに接続され、該コントロールバルブユニットは、締結用油圧室１２１に所定の締結用油圧を供給できるようになっている。

そして、クリアランス調整用油圧室１２０にクリアランス調整用油圧が供給された状態で、締結用油圧室１２１に締結用油圧が供給されたときに締結用ピストン１１６が摩擦板セット１１０側へ移動し、該摩擦板セット１１０を構成する固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが該締結用ピストン１１６とリテーニングプレート１１５の間に挟みつけられることによりブレーキ装置１００が締結され、前記ハブ部材１１３ないし第１ギヤセット１０のリングギヤ１４及び第２ギヤセット２０のキャリヤ２３が固定される。

また、前記ブレーキ装置１００では、隣接する固定側摩擦板１１１の間にそれぞれ付勢部材１２７が配設され、付勢部材１２７は、隣接する固定側摩擦板１１１を離反方向に弾性的に付勢するように設けられている。リテーニングプレート１１５と該プレート１１５に隣接する固定側摩擦板１１１との間にも同様に構成された付勢部材１２７が配設されている。これら付勢部材１２７は、回転側摩擦板１１２の外周側に配置されている。

付勢部材１２７は、これに限定されるものではないが、図３から図６に示すように、ワイヤ部材を曲げ加工して成形され、環状に形成された環状本体部１２７ａを備え、該環状本体部１２７ａに周方向の複数箇所に、隣接する固定側摩擦板１１１を、あるいは隣接する固定側摩擦板１１１とリテーニングプレート１１５とを離反方向に付勢する付勢部分１２７ｂが設けられている。

各付勢部分１２７ｂは、ワイヤ部材が断面略Ｖ字状に折曲されて後方に凸状に突出するように形成されている。付勢部分１２７ｂは、略Ｖ字状に形成される１対の傾斜部分の間の開き角度が弾性的に変化可能に形成され、軸方向に圧縮された状態で配設されて軸方向に付勢力を付与することができるようになっている。

隣接する固定側摩擦板１１１の間、及び隣接するリテーニングプレート１１５と固定側摩擦板１１１との間にはそれぞれ同様に構成された付勢部材１２７が配設され、付勢部材１２７は、クラッチクリアランスが各隣接固定側摩擦板間に分散されるように設けられている。また、これら付勢部材１２７は、締結用ピストン１１６を反摩擦板セット側へ移動させるリターンスプリングとしても機能する。

本実施形態に係るブレーキ装置１００では、図７及び図８に示すように、摩擦板セット１１０の固定側摩擦板１１１に、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路１１１ａが設けられ、該潤滑油通路１１１ａは、固定側摩擦板１１１の上方側（図の上側）から固定側摩擦板１１１の下方側（図の下側）に亘って形成されている。潤滑油通路１１１ａについては後にさらに説明する。

固定側摩擦板１１１にはまた、固定側摩擦板１１１の上端部において潤滑油を導入する潤滑油導入口１１１ｂと、固定側摩擦板１１１の下端部において潤滑油を排出する潤滑油排出口１１１ｃとが設けられ、潤滑油導入口１１１ｂと潤滑油排出口１１１ｃとはそれぞれ潤滑油通路１１１ａに連通されている。

潤滑油導入口１１１ｂには、前記コントロールバルブユニットに接続された導入パイプ１２８が取り付けられ、前記コントロールバルブユニットは、潤滑油導入口１１１ｂから潤滑油通路１１１ａ内への潤滑油の導入を制御するように構成されている。前記コントロールバルブユニットは、ブレーキ装置１００の非締結時において固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが解放状態にあるときに潤滑油導入口１１１ｂからの潤滑油の導入を制限して停止できるように、またブレーキ装置１００の非締結時において固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるときやブレーキ装置１００の締結時に潤滑油導入口１１１ｂから潤滑油が導入できるようになっている。

潤滑油排出口１１１ｃには、前記コントロールバルブユニットに接続された排出パイプ１２９が取り付けられ、前記コントロールバルブユニットは、潤滑油排出口１１１ｃから潤滑油の排出を制御するように構成されている。前記コントロールバルブユニットは、ブレーキ装置１００の非締結時や締結時に潤滑油排出口１１１ｃから潤滑油の排出を制限して停止できるようになっているが、必要に応じてブレーキ装置１００の締結時に潤滑油排出口１１１ｃから潤滑油を排出できるようになっている。

なお、変速機ケース３には、導入パイプ１２８が貫通するための開口部３ｃが形成されると共に、排出パイプ１２９が貫通するための開口部３ｄが形成され、開口部３ｃ及び３ｄはそれぞれ導入パイプ１２８及び排出パイプ１２９が貫通した状態でシールされるようになっている。

固定側摩擦板１１１にはまた、潤滑油通路１１１ａに連通されて潤滑油通路１１１ａを流れる潤滑油を回転側摩擦板１１２に向けて供給する円形の潤滑油供給口１１１ｄが設けられ、潤滑油供給口１１１ｄは、固定側摩擦板１１１における回転側摩擦板１１２との対向面１１１ｅに開口するように設けられている。潤滑油供給口１１１ｄは、回転側摩擦板１１２との両側の対向面１１１ｅに開口しているが、一方の対向面１１１ｅにのみ開口するようにしてもよい。

潤滑油供給口１１１ｄは、周方向において複数設けられ、固定側摩擦板１１１の上方側及び下方側にそれぞれ複数設けられている。これら潤滑油供給口１１１ｄは、固定側摩擦板１１１の下方側に設けられた潤滑油供給口１１１ｄの開口面積が、固定側摩擦板１１１の上方側に設けられた潤滑油供給口１１１ｄの開口面積に比して小さく設定されている。本実施形態では、図６及び図７に示す中心線Ｌ１の下方側に設けられた７つの潤滑油供給口１１１ｄの開口面積の総和が、中心線Ｌ１の上方側に設けられた９つの潤滑油供給口１１１ｄの開口面積の総和に比して小さく設定されている。

潤滑油供給口１１１ｄはそれぞれ、ブレーキ装置１００の締結時において固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが締結状態にあるとき回転側摩擦板１１２により閉鎖され、ブレーキ装置１００の非締結時において固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態や解放状態にあるとき開放される。

前述した潤滑油通路１１１ａは、具体的には、固定側摩擦板１１１の内周側において固定側摩擦板１１１の上方側から下方側に固定側摩擦板１１１に沿って環状に延びる主通路１１１ｆと、主通路１１１ｆから外方に分岐する分岐通路１１１ｇとを有している。

分岐通路１１１ｇは、主通路１１１ｆから分岐され、その先端に潤滑油を貯留する潤滑油貯留部１１１ｈを備えている。潤滑油貯留部１１１ｈは、主通路１１１ｆの外側で上下方向に所定長さを有するように固定側摩擦板１１１に沿って周方向に延び、主通路１１１ｆから分岐通路１１１ｇに流れる潤滑油を貯留できるようになっている。

本実施形態では、潤滑油通路１１１ａは、主通路１１１ｆから上下方向において異なる位置で分岐される複数の分岐通路１１１ｇを有し、各分岐通路１１１ｇに設けられた潤滑油貯留部１１１ｈに連通するように潤滑油供給口１１１ｄが設けられている。潤滑油供給口１１１ｄは、潤滑油貯留部１１１ｈの近傍に設けられ、潤滑油貯留部１１１ｈの上方側で潤滑油貯留部１１１ｈに連通するように設けられている。

次に、このようにして構成されたブレーキ装置１００の作用を説明すると、ブレーキ装置１００を締結するとき、図３から図５に示す状態から調整用油圧供給路１３０を通じてクリアランス調整用油圧室１２０に油圧が供給される。この油圧により、クリアランス調整用ピストン１１７が摩擦板セット１１０側にストロークすると共に、該クリアランス調整用ピストン１１７の膨出部１１７ｃの先端に設けられた突出部１１７ｆが締結用ピストン１１６の内面に当接することにより、該締結用ピストン１１６も摩擦板セット１１０側にストロークする。

そして、クリアランス調整用ピストン１１７が前記寸法Ｘだけストロークした時点で該クリアランス調整用ピストン１１７に設けられた櫛歯状のストッパ部材１１９の歯１１９ａの先端がリテーニングプレート１１５の前面に当接し、この状態で両ピストン１１６、１１７のストロークが規制される。

このとき、付勢部材１２７の付勢力に抗して、図９に示すように、隣接する固定側摩擦板１１１、１１１の間隔、及び、最後方の固定側摩擦板１１１とリテーニングプレート１１５との間の間隔がつめられ、前記クラッチクリアランスが０に近いごく小さな値、例えば１ｍｍとされる。このクラッチクリアランスは、各隣接固定側摩擦板間に分散される。

次いで、給油パイプ１２６を通じて締結用油圧室１２１に油圧が供給され、締結用ピストン１１６が摩擦板セット１１０を押圧してリテーニングプレート１１５に押し付けることにより、固定側摩擦板１１１及びリテーニングプレート１１５の間に回転側摩擦板１１２が挟み付けられ、当該ブレーキ装置１００が締結される。

このとき、前記クラッチクリアランスが予め０に近いごく小さな値とされているので、締結用油圧の供給により速やかにブレーキ装置１００が締結され、その締結動作の高い応答性が得られる。

締結用油圧室１２１への油圧の供給によりブレーキ装置１００が締結される際は、ブレーキ装置１００はスリップ制御された後に締結され、すなわち固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態を経た後に固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが締結状態とされる。

そのとき、固定側摩擦板１１１には、潤滑油導入口１１１ｂから潤滑油が導入されると共に潤滑油排出口１１１ｃからの潤滑油の排出が制限されて停止されているので、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるとき潤滑油が潤滑油供給口１１１ｄから回転側摩擦板１１２に向けて供給され、摩擦板１１１、１１２、特に回転側摩擦板１１２を冷却する。そして、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが締結状態になると潤滑油供給口１１１ｄが回転側摩擦板１１２により閉鎖されて潤滑油供給口１１１ｄからの潤滑油の供給が停止される。

一方、ブレーキ装置１００を解放するときは、締結用油圧室１２１から油圧が排出され、締結用ピストン１１６の内面がクリアランス調整用ピストン１１７の膨出部１１７ｃの先端に設けられた突出部１１７ｆに当接するまで締結用ピストン１１６が反摩擦板セット側に移動され、その後に、クリアランス調整用油圧室１２０から油圧が排出され、両ピストン１１６、１１７が後退位置まで移動されてブレーキ装置１００が解放される。

両ピストン１１６、１１７の後退位置においては、大きなクラッチクリアランスが確保されるので、固定側摩擦板１１１及びリテーニングプレート１１５と回転側摩擦板１１２との摺接による回転抵抗の増大が抑制され、解放状態におけるエンジンの燃費性能の向上等が得られる。

締結用油圧室１２１からの油圧の排出によりブレーキ装置１００が解放される際においても、ブレーキ装置１００はスリップ制御された後に解放され、すなわち固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態を経た後に固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが解放状態とされる。

そのとき、固定側摩擦板１１１には、潤滑油導入口１１１ｂから潤滑油が導入されると共に潤滑油排出口１１１ｃからの潤滑油の排出が制限されて停止されているので、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるとき潤滑油が潤滑油供給口１１１ｄから回転側摩擦板１１２に向けて供給され、摩擦板１１１、１１２、特に回転側摩擦板１１２を冷却する。そして、締結用ピストン１１６がクリアランス調整用ピストン１１７に当接して固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが解放状態になると潤滑油導入口１１１ｂからの潤滑油の導入が制限されて停止されて潤滑油による回転抵抗の増大を抑制することができる。

本実施形態では、摩擦板セット１００を構成する３つの固定側摩擦板１１１のうち２つの固定側摩擦板１１１から潤滑油が回転側摩擦板１１２に向けて供給するように構成されているが、３つ又は１つの固定側摩擦板１１１から潤滑油を供給するようにしてもよい。１つの固定側摩擦板１１１から潤滑油を供給する場合には、軸方向中央側に位置する固定側摩擦板から潤滑油を供給することが好ましい。

また、本実施形態では、ブレーキ装置１００の締結時に潤滑油排出口１１１ｃからの潤滑油の排出が制限されて停止されているが、ブレーキ装置１００の締結時に潤滑油導入口１１１ｂから潤滑油が導入されると共に潤滑油排出口１１１ｃから潤滑油を排出するようにして摩擦板１１１、１１２を冷却するようにすることも可能である。また、変速機ケース３に、ブレーキ装置１００における摩擦板セット１１０に外部から潤滑油を供給するための給油口をさらに設けて、該給油口から摩擦板セットに潤滑油を供給してさらに冷却することも可能である。

このように、第１実施形態に係るブレーキ装置１００では、固定側摩擦板１１１は、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路１１１ａと、潤滑油を導入する潤滑油導入口１１１ｂと、回転側摩擦板１１２との対向面１１１ｅに開口し、潤滑油通路１１１ａを流れる潤滑油を回転側摩擦板１１２に向けて供給する潤滑油供給口１１１ｄとを備えている。

これにより、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるときに固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２との間に潤滑油を直接的に供給して固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２との間に生じる摩擦熱を冷却することができ、摩擦板１１１、１１２、特に回転側摩擦板１１２を効率良く冷却することができる。

また、潤滑油通路１１１ａに、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部１１１ｈが設けられ、潤滑油供給口１１１ｄは、潤滑油貯留部１１１ｈに連通するように設けられることにより、潤滑油供給口から潤滑油を回転側摩擦板に向けて供給して摩擦板の冷却を開始するときに潤滑油貯留部からの潤滑油を供給することができるので、摩擦板を応答性良く冷却することができ、摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができる。また、ブレーキ装置１００の締結時には、潤滑油供給口１１１ｄが回転側摩擦板１１２により閉鎖されることから、潤滑油の供給を抑制することができ、摩擦板１１１、１１２をさらに効率良く冷却することができる。

さらに、潤滑油供給口１１１ｄは、潤滑油貯留部１１１ｈの近傍に設けられることにより、摩擦板の冷却を開始するときに摩擦板をより応答性良く冷却することができる。

また、潤滑油通路１１１ａは、固定側摩擦板１１１の上方側から下方側に固定側摩擦板１１１に沿って延びる主通路１１１ｆと、主通路１１１ｆから分岐する分岐通路１１１ｇとを有し、分岐通路１１１ｇに、潤滑油貯留部１１１ｈが設けられていることにより、潤滑油供給口から潤滑油貯留部に貯留した潤滑油を応答性良く供給することができる。

また、固定側摩擦板１１１の下方側の潤滑油供給口１１１ｄの開口面積が、固定側摩擦板１１１の上方側の潤滑油供給口１１１ｄの開口面積に比して小さく設定されることにより、固定側摩擦板１１１の上方側の潤滑油供給口１１１ｄから供給された潤滑油が下方側に流れて潤滑油の供給量を固定側摩擦板１１１の上方側及び下方側において略一定にすることができ、摩擦板を略均一に冷却することができる。

さらに、固定側摩擦板１１１は、潤滑油通路１１１ａを流れる潤滑油を潤滑油通路１１１ａから排出する潤滑油排出口１１１ｃを備えていることにより、ブレーキ装置１００の締結時に潤滑油導入口１１１ｂから導入された潤滑油を潤滑油排出口１１１ｃから排出することができ、ブレーキ装置の締結時に摩擦板をさらに冷却させることができる。

また、前記コントロールバルブユニットは、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるときに潤滑油排出口１１１ｃからの潤滑油の排出を制限することにより、潤滑油排出口１１１ｃからの潤滑油の排出を抑制して潤滑油供給口１１１ｄから回転側摩擦板１１２に潤滑油を供給することができるので、潤滑油排出口から潤滑油が排出される場合に比して摩擦板を冷却することができる。

また、前記コントロールバルブユニットは、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とが解放状態にあるときに潤滑油導入口１１１ｂからの潤滑油の導入を制限することにより、ブレーキ解放時に潤滑油供給口１１１ｄから回転側摩擦板１１２に向けて潤滑油が供給されることを抑制することができるので、回転側摩擦板に係合される回転部材に作用する抵抗を低減することができ、エンジンの燃費性能を向上させることができる。

なお、第１実施形態に係るブレーキ装置１００では、潤滑油供給口１１１ｄは、潤滑油貯留部１１１ｈの上方側の部分で潤滑油貯留部１１１ｈに連通するように設けられているが、潤滑油貯留部の他の部分で連通するように設けることも可能である。

図１０に示すように、固定側摩擦板１１１において、主通路１１１ｆから上下方向において異なる位置で分岐される複数の分岐通路１１１ｇにそれぞれ設けられた潤滑油貯留部１１１ｈに、該潤滑油貯留部１１１ｈの下方側において連通するように潤滑油供給口１１１ｄ’を設けるようにしてもよい。

また、第１実施形態に係るブレーキ装置１００において、図１１に示す第２実施形態に係るブレーキ装置１４０のように、回転側摩擦板に、固定側摩擦板の潤滑油供給口と径方向同位置に貫通穴を設けることも可能である。なお、図１１では、第２実施形態に係るブレーキ装置１４０を、第１実施形態に係るブレーキ装置１００の図９に示す断面に対応する断面で示している。

この第２実施形態に係るブレーキ装置１４０においても、固定側摩擦板１１１は、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路と、潤滑油を導入する潤滑油導入口と、潤滑油通路に連通すると共に回転側摩擦板との対向面に開口し、潤滑油通路を流れる潤滑油を回転側摩擦板１１２に向けて供給する潤滑油供給口１１１ｄとを備え、潤滑油通路に、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口１１１ｄは、潤滑油貯留部に連通するように設けられている。

本実施形態ではまた、回転側摩擦板１１２に、固定側摩擦板１１１の潤滑油供給口１１１ｄと径方向同位置に貫通穴１１２ａが設けられている。貫通穴１１２ａは、周方向に長い長穴形状に形成され、回転側摩擦板１１２の周方向に離間して複数設けられている。

この実施形態においても、第１実施形態に係るブレーキ装置１００と同様に、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるときに固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２との間に潤滑油を直接的に供給して摩擦熱を冷却することができ、摩擦板を効率良く冷却することができる。また、潤滑油通路に潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口は潤滑油貯留部に連通するように設けられることにより、摩擦板を応答性良く冷却することができ、摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができる。

また、ブレーキ装置１４０では、回転側摩擦板１１２に、固定側摩擦板１１１の潤滑油供給口１１１ｄと径方向同位置に貫通穴１１２ａが設けられていることにより、駆動源側の固定側摩擦板１１１と該固定側摩擦板１１１に隣接する回転側摩擦板１１２との間に生じる摩擦熱、及びリテーニングプレート１１５と該リテーニングプレート１１５に隣接する回転側摩擦板１１２との間に生じる摩擦熱を冷却することができ、摩擦板をさらに冷却することができる。

また、第１実施形態に係るブレーキ装置１００において、図１２に示す第３実施形態に係るブレーキ装置１６０のように、締結用ピストンやリテーニングプレートに潤滑油通路を設けて締結用ピストン側やリテーニングプレート側から回転側摩擦板に潤滑油を供給することも可能である。なお、図１２では、第３実施形態に係るブレーキ装置１６０を、第１実施形態に係るブレーキ装置１００の図９に示す断面に対応する断面で示している。

この第３実施形態に係るブレーキ装置１６０においては、締結用ピストン１１６’は、駆動源側の固定側摩擦板１１１’と結合され、締結用ピストン１１６’と固定側摩擦板１１１’とによって、前述した固定側摩擦板１１１と同様に、潤滑油通路１６６ａと、潤滑油を導入する潤滑油導入口１６６ｂと、潤滑油通路１６６ａに連通すると共に回転側摩擦板１１２との対向面に開口し、潤滑油通路１６６ａを流れる潤滑油を回転側摩擦板１１２に向けて供給する潤滑油供給口１６６ｄとが形成されている。

図１２に示すように、締結用ピストン１１６’の摩擦板セット側に潤滑油通路１６６ａが形成され、締結用ピストン１１６’の膨出部１１６ｃの外周壁１１６ａに潤滑油導入口１６６ｂが設けられ、締結用ピストン１１６’に結合される固定側摩擦板１１１’に、締結用ピストン１１６’の潤滑油通路１６６ａに連通される潤滑油供給口１６６ｄが形成されている。潤滑油通路１６６ａにはまた、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口１６６ｄは、潤滑油貯留部に連通するように設けられている。

また、締結用ピストン１１６’の潤滑油導入口１６６ｂには、径方向外方に延びる第１導入パイプ１６７及び第２導入パイプ１６８が順に取り付けられ、第２導入パイプ１６８は、前記コントロールバルブユニットに接続されている。前記コントロールバルブユニットはまた、潤滑油導入口１１１ｂと同様に、潤滑油導入口１６６ｂから潤滑油通路１６６ａ内への潤滑油の導入を制御するように構成されている。

なお、締結用ピストン１１６’の下端部には、前述した固定側摩擦板１１１と同様に、潤滑油を排出する潤滑油排出口が設けられ、前記コントロールバルブユニットは、潤滑油排出口１１１ｃと同様に、前記潤滑油排出口から潤滑油の排出を制御するように構成されている。

ブレーキ装置１６０ではまた、リテーニングプレート１１５’に、前述した固定側摩擦板１１１と同様に、潤滑油通路１７５ａと、潤滑油を導入する潤滑油導入口１７５ｂと、潤滑油通路１７５ａに連通すると共に回転側摩擦板１１２との対向面に開口し、潤滑油通路１７５ａを流れる潤滑油を回転側摩擦板１１２に向けて供給する潤滑油供給口１７５ｄとが形成されている。

図１２に示すように、リテーニングプレート１１５’内に潤滑油通路１７５ａが形成され、リテーニングプレート１１５’の反摩擦板セット側に潤滑油導入口１７５ｂが設けられ、リテーニングプレート１１５’の摩擦板セット側に、潤滑油通路１７５ａに連通される潤滑油供給口１７５ｄが形成されている。潤滑油通路１７５ａにはまた、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口１７５ｄは、潤滑油貯留部に連通するように設けられている。

また、リテーニングプレート１１５’の潤滑油導入口１７５ｂには、径方向外方に延びる導入パイプ１７８が取り付けられ、導入パイプ１７８は、前記コントロールバルブユニットに接続されている。前記コントロールバルブユニットはまた、潤滑油導入口１１１ｂと同様に、潤滑油導入口１７５ｂから潤滑油通路１７５ａ内への潤滑油の導入を制御するように構成されている。

なお、リテーニングプレート１１５’の下端部にも、前述した固定側摩擦板１１１と同様に、潤滑油を排出する潤滑油排出口が設けられ、前記コントロールバルブユニットは、潤滑油排出口１１１ｃと同様に、前記潤滑油排出口から潤滑油の排出を制御するように構成されている。

この実施形態においても、第１実施形態に係るブレーキ装置１００と同様に、固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２とがスリップ状態にあるときに固定側摩擦板１１１と回転側摩擦板１１２との間に潤滑油を直接的に供給して摩擦熱を冷却することができ、摩擦板を効率良く冷却することができる。また、潤滑油通路に潤滑油貯留部が設けられ、潤滑油供給口は潤滑油貯留部に連通するように設けられることにより、摩擦板を応答性良く冷却することができ、摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができる。

また、この実施形態では、締結用ピストン１１６’側やリテーニングプレート１１５’側から回転側摩擦板１１２に潤滑油を供給することができ、締結用ピストン１１６’に結合された固定側摩擦板１１１’と該固定側摩擦板１１１’に隣接する回転側摩擦板１１２との間に生じる摩擦熱、及びリテーニングプレート１１５’と該リテーニングプレート１１５’に隣接する回転側摩擦板１１２との間に生じる摩擦熱を冷却することができ、摩擦板をさらに冷却することができる。

なお、前述した実施形態は、本発明を図１に骨子を示す自動変速機１のＬＲブレーキ６０に適用したものであるが、その他のブレーキ７０、８０にも同様に適用することができ、また変速機構の構成の異なる自動変速機、さらに、この種のブレーキ装置が備えられる無段変速機等におけるブレーキ装置にも同様に適用される。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、摩擦板を応答性良く且つ効率良く冷却することができるので、固定側摩擦板と回転側摩擦板とを備えた摩擦板セットを有する変速機のブレーキ装置ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１ 自動変速機
３ 変速機ケース
１００、１４０、１６０ ブレーキ装置
１１０ 摩擦板セット
１１１、１１１’ 固定側摩擦板
１１１ａ、１６６ａ、１７５ａ 潤滑油通路
１１１ｂ、１６６ｂ、１７５ｂ 潤滑油導入口
１１１ｃ 潤滑油排出口
１１１ｄ、１１１ｄ’、１６６ｄ、１７５ｄ 潤滑油供給口
１１１ｆ 主通路
１１１ｇ 分岐通路
１１１ｈ 潤滑油貯留部
１１２ 回転側摩擦板
１１３ ハブ部材
１１６、１１６’ 締結用ピストン
１１７ クリアランス調整用ピストン
１２０ クリアランス調整用油圧室
１２１ 締結用油圧室

Claims (7)

1. 変速機ケースに係合された固定側摩擦板と所定の回転部材に係合された回転側摩擦板とが交互に配置されてなる摩擦板セットと、該摩擦板セットの軸方向の一方側に配置され、油圧室への締結用油圧の供給時に前記固定側摩擦板と前記回転側摩擦板とを締結するピストンとを有する変速機のブレーキ装置であって、
   前記固定側摩擦板は、固定側摩擦板内部を巡る潤滑油通路と、該潤滑油通路に潤滑油を導入する潤滑油導入口と、該潤滑油通路に連通すると共に前記回転側摩擦板との対向面に開口し、前記潤滑油通路を流れる潤滑油を前記回転側摩擦板に向けて供給する潤滑油供給口とを備え、
   前記潤滑油通路に、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられ、
   前記潤滑油供給口は、前記潤滑油貯留部に連通するように設けられている、
   ことを特徴とする変速機のブレーキ装置。
2. 前記潤滑油供給口は、前記潤滑油貯留部の近傍に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のブレーキ装置。
3. 前記潤滑油通路は、前記固定側摩擦板の上方側から下方側に前記固定側摩擦板に沿って延びる主通路と、該主通路から分岐する分岐通路とを有し、該分岐通路に、前記潤滑油貯留部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機のブレーキ装置。
4. 前記潤滑油供給口は、前記固定側摩擦板の前記回転側摩擦板との対向面における上方側及び下方側に設けられ、固定側摩擦板の下方側に設けられた前記潤滑油供給口の開口面積が、固定側摩擦板の上方側に設けられた前記潤滑油供給口の開口面積に比して小さく設定されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機のブレーキ装置。
5. 前記固定側摩擦板は、前記潤滑油通路を流れる潤滑油を該潤滑油通路から排出する潤滑油排出口を備えている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機のブレーキ装置。
6. 前記潤滑油排出口から潤滑油通路内の潤滑油の排出を制御する潤滑油排出制御手段を備え、
   前記潤滑油排出制御手段は、前記固定側摩擦板と前記回転側摩擦板とがスリップ状態にあるときに前記潤滑油排出口からの潤滑油の排出を制限する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の変速機のブレーキ装置。
7. 前記潤滑油導入口から潤滑油通路内への潤滑油の導入を制御する潤滑油導入制御手段を備え、
   前記潤滑油導入制御手段は、前記固定側摩擦板と前記回転側摩擦板とが解放状態にあるときに前記潤滑油導入口からの潤滑油の導入を制限する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の変速機のブレーキ装置。

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