JP2021071156A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置される自動変速機において、縦壁部を通じてクラッチに径方向内側から作動油を供給しつつ軸方向にコンパクトに構成する。【解決手段】自動変速機１０は、円筒部２２と縦壁部２１の軸方向他方側に結合されるフランジ部２３とを有するスリーブ２４を備え、フランジ部２３は、所定部品ＢＲ１の径方向内側に配置される。クラッチＣＬ１〜ＣＬ３に作動油を供給する供給油路は、縦壁部２１から、縦壁部２１とフランジ部２３との結合部を介して軸方向に延びる第１油路２６，１１４と、フランジ部２３内の第２油路１１３と、円筒部２２内の第３油路１２３とを通じて、クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。

車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを備えている。前記自動変速機は、油圧制御によって複数の摩擦締結要素を選択的に締結して、減速比の異なる複数の変速段を達成するように構成されている。

例えば特許文献１には、４つのプラネタリギヤセットと、３つのクラッチ及び２つのブレーキを有する５つの摩擦締結要素とを備えた自動変速機が開示されている。前記自動変速機は、３つの摩擦締結要素を選択的に締結して前進８段及び後退１段を実現するように構成されている。

特開２０１８−１１５７４１号公報

前記特許文献１に記載されるように、複数の摩擦締結要素を有する自動変速機において、変速機ケースの径方向に延びる縦壁部の反駆動源側に複数のクラッチが軸方向に並んで配置されると共に変速機ケースの縦壁部の駆動源側にブレーキが配置される場合がある。

このような自動変速機では、複数のクラッチに作動油を供給する場合、変速機ケースの縦壁部に結合されたスリーブを用い、変速機ケースの下方に配置されたバルブボディから変速機ケースの縦壁部及びスリーブを通じて複数のクラッチに径方向内側から作動油を供給することがある。

図１０に示すように、自動変速機２００において、変速機ケース２０１の縦壁部２０２に結合されたスリーブ２０３を用い、変速機ケース２０１の縦壁部２０２及びスリーブ２０３を通じてクラッチ２１０，２２０，２３０に径方向内側から作動油を供給することがある。

自動変速機２００では、変速機ケース２０１の縦壁部２０２の反駆動源側にクラッチ２１０，２２０，２３０が配置され、縦壁部２０２の駆動源側にブレーキ２４０が配置されている。クラッチ２１０，２２０，２３０への作動油の供給油路２５０を構成するスリーブ２０３は、円筒部２０４と円筒部２０４から径方向外側に延びて縦壁部２０２の反駆動源側に結合されるフランジ部２０５とを有している。

クラッチ２１０，２２０，２３０への作動油の供給油路２５０は、縦壁部２０２から、縦壁部２０２とフランジ部２０５との結合部２０６を介して径方向に延びるフランジ部２０５内の第１油路２５０ａと、軸方向に延びる円筒部２０４内の第２油路２５０ｂとを通じ、クラッチ２１０，２２０，２３０に径方向内側から油圧室２１１、２２１、２３１などに作動油を供給するように構成されている。

自動変速機２００では、変速機ケース２０１の縦壁部２０２の軸方向一方側にスリーブ２０３のフランジ部２０５が配置され、縦壁部２０２の軸方向他方側にブレーキ２４０が配置され、縦壁部２０２の両側にブレーキ２４０及びフランジ部２０５が配置されていることから、軸方向寸法が大きな構成とされている。

そこで、本発明は、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置される自動変速機において、縦壁部を通じてクラッチに径方向内側から作動油を供給しつつ軸方向にコンパクトに構成することができる自動変速機を提供することを課題とする。

本発明は、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置されると共に前記縦壁部の軸方向他方側に所定部品が配置され、前記クラッチに前記縦壁部を通じて前記クラッチの径方向内側から作動油が供給される自動変速機であって、前記縦壁部の径方向内側において前記縦壁部の軸方向一方側及び軸方向他方側に軸方向に延びる円筒部と、前記円筒部から径方向外側に延びて前記縦壁部の軸方向他方側に結合されるフランジ部とを有するスリーブを備え、前記フランジ部は、前記所定部品の径方向内側に配置され、前記クラッチに作動油を供給する供給油路は、前記縦壁部から、前記縦壁部と前記フランジ部との結合部を介して軸方向に延びる第１油路と、前記第１油路に接続されて径方向に延びる前記フランジ部内の第２油路と、前記第２油路に接続されて軸方向に延びる前記円筒部内の第３油路とを通じて、前記クラッチの径方向内側に作動油を供給するように構成されている自動変速機を提供する。

本発明によれば、自動変速機に、変速機ケースの縦壁部の径方向内側において軸方向に延びる円筒部と、縦壁部の軸方向他方側に結合されるフランジ部とを有するスリーブが備えられる。スリーブは、クラッチに作動油を供給する供給油路を構成し、フランジ部が所定部品の径方向内側に配置される。

これにより、クラッチに径方向内側から作動油を供給する供給油路を構成するスリーブのフランジ部が、変速機ケースの軸方向一方側に配置される場合に比して、変速機ケースの縦壁部の軸方向他方側に配置される所定部品と軸方向にオーバーラップさせて配置されるので軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。したがって、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置される自動変速機において、縦壁部を通じてクラッチに径方向内側から作動油を供給しつつ軸方向にコンパクトに構成することができる。

前記所定部品は、ブレーキである。

本構成により、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置されると共に前記縦壁部の軸方向他方側にブレーキが配置される自動変速機において、スリーブのフランジ部がブレーキと軸方向にオーバーラップさせて配置されるので、軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

前記スリーブは、前記円筒部の外周側を構成する第１円筒部と前記フランジ部とを有する第１スリーブと、前記円筒部の内周側を構成して前記第１円筒部の内面に取り付けられる第２円筒部を有する第２スリーブとを備え、前記第３油路は、前記第１円筒部の内面と前記第２円筒部の外面との間に形成されることが好ましい。

本構成により、第１スリーブに第２スリーブを取り付けることで第１円筒部の内面と第２円筒部の外面との間に第３油路が形成されるので、第３油路を比較的容易に形成することができる。特にスリーブに複数の第３油路が形成される場合、複数の第３油路を比較的容易に形成することができる。

前記供給油路は、複数のクラッチにそれぞれ締結用作動油を供給する複数の供給油路を含み得る。

本構成により、自動変速機を軸方向にコンパクトに構成しつつ、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側に配置される複数のクラッチに径方向内側から締結用作動油を供給することができる。

前記供給油路は、複数のクラッチに潤滑用作動油を供給する供給油路を含み得る。

本構成により、自動変速機を軸方向にコンパクトに構成しつつ、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側に配置される複数のクラッチに径方向内側から潤滑用作動油を供給することができる。

前記縦壁部に、前記スリーブを結合する結合部材によって前記スリーブと共に所定部品であるブレーキのリターンスプリングを受けるプレートが結合されることが好ましい。

本構成により、変速機ケースの縦壁部に、スリーブを結合する結合部材によってブレーキのリターンスプリングを受けるプレートがスリーブと共に結合されるので、リターンスプリングを受けるプレートを結合する結合部材を別途設ける必要がなく、部品点数や組立工数を削減することができる。

本発明に係る自動変速機によれば、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置される自動変速機において、縦壁部を通じてクラッチに径方向内側から作動油を供給しつつ軸方向にコンパクトに構成することができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。 自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。 図３に示す自動変速機のクラッチ周辺を拡大して示す断面図である。 図３に示す自動変速機のブレーキ周辺を拡大して示す断面図である。 図３に示す自動変速機のブレーキ周辺を拡大して示す別の断面図である。 図３に示す自動変速機のブレーキ周辺を拡大して示す更に別の断面図である。 スリーブの断面図である。 図８のＹ９ａ−Ｙ９ａ及びＹ９ｂ−Ｙ９ｂ線に沿ったスリーブの断面図である。 従来の自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。この自動変速機１０は、エンジンなどの駆動源にトルクコンバータなどの流体伝動装置を介することなく連結されている。自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源に連結されて駆動源側（図の左側）に配設された入力軸１２と、反駆動源側（図の右側）に配設された出力軸１３とを有している。自動変速機１０は、入力軸１２と出力軸１３とが同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車用等の縦置き式のものである。

入力軸１２及び出力軸１３の軸心上には、駆動源側から、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３、第４ギヤセット」という）ＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３，ＰＧ４が配設されている。

変速機ケース１１内において、第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側に第１クラッチＣＬ１が配設され、第１クラッチＣＬ１の駆動源側に第２クラッチＣＬ２が配設され、第２クラッチＣＬ２の駆動源側に第３クラッチＣＬ３が配設されている。第３クラッチＣＬ３の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配設され、第３ギヤセットＰＧ３の駆動源側且つ第２ギヤセットＰＧ２の反駆動源側に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。

第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３，ＰＧ４は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型である。第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３，ＰＧ４はそれぞれ、回転要素として、サンギヤＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、リングギヤＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４と、キャリヤＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４とを有している。

第１ギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１が軸方向に２分割されたダブルサンギヤ型である。サンギヤＳ１は、駆動源側に配置された第１サンギヤＳ１ａと、反駆動源側に配置された第２サンギヤＳ１ｂとを有している。第１及び第２サンギヤＳ１ａ，Ｓ１ｂは、同一歯数を有し、キャリヤＣ１に支持された同一ピニオンに噛合する。これにより、第１及び第２サンギヤＳ１ａ，Ｓ１ｂは、常に同一回転する。

自動変速機１０では、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とが常時連結され、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とが常時連結され、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とが常時連結され、第３ギヤセットＰＧ３のキャリヤＣ３と第４ギヤセットＰＧ４のリングギヤＲ４とが常時連結されている。

入力軸１２は、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通じて常時連結され、出力軸１３は、第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４に常時連結されている。

第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１及び第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設され、これらを断接するようになっており、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２のリングギヤＲ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとの間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３はそれぞれ、シリンダと、シリンダに嵌合されたピストンとによって画成された油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を有し、油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に締結用作動油が供給されて締結用油圧が供給されたときに摩擦板が締結され、内外一対の回転部材が結合されるようになっている。

第１、第２ブレーキＢＲ１，ＢＲ２はそれぞれ、シリンダと、シリンダに嵌合されたピストンとによって画成された油圧室Ｐ４，Ｐ５を有し、油圧室Ｐ４，Ｐ５に締結用作動油が供給されて締結用油圧が供給されたときに摩擦板が締結され、第１、第２ブレーキＢＲ１，ＢＲ２の回転部材が変速機ケース１１に結合されるようになっている。

変速機ケース１１には、第１ブレーキＢＲ１と第３クラッチＣＬ３との間において径方向内側に延びる縦壁部２１が一体的に設けられ、縦壁部２１に、縦壁部２１の内側において軸方向に延びる円筒部２２と円筒部２２から径方向外側に延びるフランジ部２３とを有するスリーブ２４が結合されている。スリーブ２４の円筒部２２の反駆動源側の外周側には、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材と第２、第３クラッチＣＬ２、ＣＬ３の内側回転部材と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３とを連結する動力伝達部材１４が配置されている。

変速機ケース１１の縦壁部２１及びスリーブ２４に、変速機ケース１１の下方に配置されたバルブコントロールユニットから第３、第２、第１クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１の油圧室Ｐ３，Ｐ２，Ｐ１にそれぞれ通じる供給油路ａ、ｂ、ｃが形成されると共に前記バルブコントロールユニットから第３、第２、第１クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１の摩擦板に潤滑用作動油を供給する供給油路が形成されている。変速機ケース１１の縦壁部２１にはまた、前記バルブコントロールユニットから第１ブレーキＢＲ１の油圧室Ｐ４に通じる供給油路ｅが形成されている。

変速機ケース１１には、第２ブレーキＢＲ２と第２ギヤセットＰＧ２との間において径方向内側に延びる縦壁部３５が一体的に設けられ、縦壁部３５の内周側に反駆動源側に軸方向に延びる円筒部３６が設けられている。変速機ケース１１の縦壁部３５及び円筒部３６に、前記バルブコントロールユニットから第２ブレーキＢＲ２の油圧室Ｐ５に通じる供給油路ｆが形成されている。

以上の構成により、自動変速機１０は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１、第２ブレーキＢＲ２の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１〜８速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。

自動変速機１０では、変速機ケース１１の縦壁部２１の反駆動源側に第３、第２、第１クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１が配置され、縦壁部２１の駆動源側に所定部品としての第１ブレーキＢＲ１が配置され、第３、第２、第１クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１に縦壁部２１を通じて径方向内側から作動油が供給されるようになっている。

本実施形態に係る自動変速機１０の縦壁部２１及びその周辺の構造について、図３から図９を参照しながら説明する。

図３は、自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。図３に示すように、変速機ケース１１は、筒状に形成された第１ケース部材４１と、第１ケース部材４１の駆動源側に配設されて筒状に形成された第２ケース部材４２とを備えている。第２ケース部材４２は、第１ケース部材４１に結合部材としての締結ボルトＢ１を用いて固定されている。変速機ケース１１の縦壁部２１は、第２ケース部材４２によって構成されている。

変速機ケース１１の縦壁部２１には、筒状に形成されたスリーブ２４が結合されている。スリーブ２４は、縦壁部２１の径方向内側において縦壁部２１の反駆動源側及び駆動源側に軸方向に延びる円筒部２２と、円筒部２２から径方向外側に延びて縦壁部２１の駆動源側に結合されるフランジ部２３とを有している。

スリーブ２４は、第１ギヤセットＰＧ１の第１サンギヤＳ１ａと第１ブレーキＢＲ１の回転部材とを連結する動力伝達部材１５の外周側に配置されている。動力伝達部材１５は、入力軸１２の外周側に配置されている。

スリーブ２４の円筒部２２の反駆動源側の外周側には、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材と第２、第３クラッチＣＬ２，ＣＬ３の内側回転部材と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３とを連結する動力伝達部材１４が配置されている。

動力伝達部材１４は、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材及び第２クラッチＣＬ２の内側回転部材に連結された動力伝達部材１６と、動力伝達部材１６にスプライン係合されると共に第３クラッチＣＬ３の内側回転部材に連結されて径方向外側に延びる動力伝達部材１７と、動力伝達部材１７にスプライン係合されると共に反駆動源側に延びて第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３に連結される動力伝達部材１８とを備えている。

前述したように、変速機ケース１１の縦壁部２１の反駆動源側に第３、第２、第１クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１が配置され、縦壁部２１の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配置されている。

図４は、図３に示す自動変速機のクラッチ周辺を拡大して示す断面図、図５は、図３に示す自動変速機のブレーキ周辺を拡大して示す断面図、図６は、図３に示す自動変速機のブレーキ周辺を拡大して示す別の断面図である。図７は、図３に示す自動変速機のブレーキ周辺を拡大して示す更に別の断面図である。

図４に示すように、第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３はそれぞれ、外側回転部材であるドラム部材５１，６１，７１と、内側回転部材であるハブ部材５２，６２，７２と、ドラム部材５１，６１，７１とハブ部材５２，６２，７２との間に配置される複数の摩擦板５３，６３，７３と、複数の摩擦板５３，６３，７３を押圧するピストン５４，６４，７４と、ピストン５４，６４，７４を摩擦板方向に付勢する締結用作動油が供給されて締結用油圧が供給される油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を有している。

第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３はそれぞれ、油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に締結用油圧が供給されたときに、ピストン５４，６４，７４が摩擦板５３，６３，７３を押圧してドラム部材５１，６１，７１とハブ部材５２，６２，７２とを結合することにより締結されるようになっている。

第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３は、ピストン５４，６４，７４を挟んで油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の反対側に、ピストン５４，６４，７４を反摩擦板方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室Ｐ１´，Ｐ２´，Ｐ３´を有している。

遠心バランス室Ｐ１´，Ｐ２´，Ｐ３´は、第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３の解放時に油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３内の作動油に作用する遠心力によりピストン５４，６４，７４が摩擦板方向に押圧されることによる摩擦板５３，６３，７３の引き摺りを防止するためのもので、供給された作動油に作用する遠心力によりピストン５４，６４，７４を反摩擦板方向に付勢する付勢力を発生させ、この付勢力により、摩擦板方向の押圧力をキャンセルするようになっている。遠心バランス室Ｐ１´，Ｐ２´，Ｐ３´には、ピストン５４，６４，７４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリング５５，６５，７５が配設されている。

第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３はそれぞれ、遠心バランス室Ｐ１´，Ｐ２´，Ｐ３´に供給される作動油の一部が潤滑用作動油として、矢印５６，６６，７６に示すように、第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３の摩擦板５３，６３，７３に供給されるようになっている。

自動変速機１では、第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３の油圧室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は、スリーブ２４の円筒部２２の外周側に動力伝達部材１４を介して配置されている。第１、第２、第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３の遠心バランス室Ｐ１´，Ｐ２´，Ｐ３´は、ピストン５４，６４，７４を挟んで油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の反対側に配置されている。

図５に示すように、第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１の縦壁部２１に結合されるドラム部材８１と、回転部材であるハブ部材８２と、ドラム部材８１とハブ部材８２との間に配置される複数の摩擦板８３と、複数の摩擦板８３を押圧するピストン８４と、ピストン８４を摩擦板方向に付勢する締結用作動油が供給されて締結用油圧が供給される油圧室Ｐ４を有している。

第１ブレーキＢＲ１は、ピストン８４を解放方向に付勢するリターンスプリング８５を有している。リターンスプリング８５は、複数の摩擦板８３の反駆動源側に配置されるピストン８４の駆動源側且つハブ部材８２の径方向内側に配置されている。

リターンスプリング８５の反駆動源側の端部は、リターンスプリング８５を受ける第１プレート８６を介してピストン８４の反駆動源側に支持されている。リターンスプリング８５の駆動源側の端部は、リターンスプリング８５を受ける第２プレート８７を介して変速機ケース１１の縦壁部２１に支持されている。

第１プレート８６は、環状に形成され、駆動源側に円筒状に突出してリターンスプリング８５が装着されるスプリングガイド部を備えている。

第２プレート８７は、環状に形成され、外周部８７ａに反駆動源側に円筒状に突出してリターンスプリング８５が装着されるスプリングガイド部を備えている。第２プレート８７は、図６に示すように、内周部８７ｂに軸方向に延びるボルト挿通穴８７ｃが形成されている。スリーブ２４のフランジ部２３に、ボルト挿通穴８７ｃに対応して軸方向に延びるボルト挿通穴２３ａが形成され、変速機ケース１１の縦壁部２１にボルト挿通穴８７ｃに対応して軸方向に延びるネジ穴２１ａが形成されている。

第２プレート８７は、変速機ケース１１の縦壁部２１にスリーブ２４を結合する結合部材としての締結ボルトＢ２を駆動源側から第２プレート８７のボルト挿通穴８７ｃ及びスリーブ２４のボルト挿通穴２３ａを通じて縦壁部２１のネジ穴２１ａに螺合させることで縦壁部２１にスリーブ２４と共に結合されている。第２プレート８７は、周方向に異なる位置に配置された複数の締結ボルトＢ２によって縦壁部２１にスリーブ２４と共に結合されている

第１ブレーキＢＲ１の摩擦板８３には、図５の矢印８８に示すように、前記バルブコントロールユニットから、入力軸１２内の軸方向油路１２ａ、入力軸１２の径方向油路１２ｂ、動力伝達部材１５の径方向油路１５ａを通じて潤滑用作動油が供給されるようになっている。

自動変速機１０は、変速機ケース１１の縦壁部２１の径方向内側において軸方向に延びる円筒部２２と、縦壁部２１の駆動源側に結合されるフランジ部２３とを有するスリーブ２４を備え、フランジ部２３は、第１ブレーキＢＲ１の径方向内側に配置されている。

図８は、スリーブの断面図である。図９は、図８のＹ９ａ−Ｙ９ａ及びＹ９ｂ−Ｙ９ｂ線に沿ったスリーブの断面図であり、図９（ａ）及び図９（ｂ）はそれぞれ、図８のＹ９ａ−Ｙ９ａ及びＹ９ｂ−Ｙ９ｂ線に沿ったスリーブの断面図である。

図８及び図９に示すように、スリーブ２４は、第１スリーブ１１０と第１スリーブ１１０内に圧入嵌合される第２スリーブ１２０とを備えて構成されている。第１スリーブ１１０は、軸方向に略円筒状に延びる円筒部（第１円筒部）１１１と、円筒部１１１の駆動源側から径方向外側に延びて縦壁部２１の駆動源側に結合されるフランジ部１１２とを有している。

第１スリーブ１１０は、フランジ部１１２に径方向に延びると共に第１スリーブ１１０の内面及び外面に開口する径方向油路１１３が形成されている。第１スリーブ１１０はまた、フランジ部１１２に径方向油路１１３に接続されて軸方向に延びると共にフランジ部１１２の反駆動源側に開口する軸方向油路１１４が形成されている。

図９（ａ）に示すように、第１スリーブ１１０には、第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に作動油を供給する第３クラッチ用、第２クラッチＣＬ２の油圧室Ｐ２に作動油を供給する第２クラッチ用、第１クラッチＣＬ１の油圧室Ｐ１に作動油を供給する第１クラッチ用、第３クラッチＣＬ３、第２クラッチＣＬ２、第１クラッチＣＬ１の遠心バランス室Ｐ３´，Ｐ２´，Ｐ１´に作動油を供給すると共に第３クラッチＣＬ３、第２クラッチＣＬ２、第１クラッチＣＬ１の摩擦板７３，６３，５３に作動油を供給する潤滑用の径方向油路１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ，１１３ｄ及び軸方向油路１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１１４ｄが周方向に異なる位置に形成されている。

第１スリーブ１１０のフランジ部１１２の外面には、図５に示すように、環状に形成された閉塞部材３０が圧入されて取り付けられている。閉塞部材３０は、フランジ部１１２の径方向油路１１３、具体的には径方向油路１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ，１１３ｄの開口部を閉塞するように第１スリーブ１１０に取り付けられている。

第１スリーブ１１０は、図８に示すように、円筒部１１１の反駆動源側に径方向に延びて軸方向油路１１４に接続される径方向油路１１５が形成されている。第１スリーブ１１０には、第３クラッチ用、第２クラッチ用、第１クラッチ用、潤滑用の径方向油路１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ，１１５ｄが形成されている。

図４に示すように、第１スリーブ１１０の径方向油路１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃはそれぞれ、第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３、第２クラッチＣＬ２の油圧室Ｐ２、第１クラッチＣＬ１の油圧室Ｐ１に接続されている。第１スリーブ１１０の径方向油路１１５ｄは、第３、第２、第１クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１の遠心バランス室Ｐ３´，Ｐ２´，Ｐ１´に接続されている。

図９（ａ）に示すように、第１スリーブ１１０には、駆動源側から反駆動源側に径方向油路１１５ｄ，１１５ａ，１１５ｄ，１１５ｂ，１１５ｄ，１１５ｃ，１１５ｄが順に形成されている。図９（ｂ）に示すように、第１スリーブ１１０の径方向油路１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ，１１５ｄは、周方向に異なる位置に形成されている。

第２スリーブ１２０は、軸方向に略円筒状に延びる円筒部（第２円筒部）１２１を有している。第２スリーブ１２０の円筒部１２１の反駆動源側には、径方向外側に延びるフランジ部１２２が形成されている。第２スリーブ１２０は、第１スリーブ１１０に圧入嵌合されたときにフランジ部１２２が第１スリーブ１１０の円筒部１１１に当接するようになっている。

第２スリーブ１２０には、円筒部１２１の外面に径方向内側に窪むと共に軸方向に延びる軸方向油路１２３を形成する作動油供給用凹部１２４が設けられている。第２スリーブ１２０の作動油供給用凹部１２４は第１スリーブ１１０の円筒部１１１によって覆われ、第１スリーブ１１０の円筒部１１１の内面と第２スリーブ１２０の円筒部１２１の外面との間に軸方向油路１２３が形成されている。

第２スリーブ１２０には、第３クラッチ用、第２クラッチ用、第１クラッチ用、潤滑用の軸方向油路１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃ，１２３ｄが形成されている。第２スリーブ１２０の軸方向油路１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃ，１２３ｄは、周方向に異なる位置に形成されている。

第２スリーブ１２０の軸方向油路１２３は、第１スリーブ１１０の径方向油路１１３及び径方向油路１１５に接続されている。第２スリーブ１２０の軸方向油路１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃ，１２３ｄはそれぞれ、第１スリーブ１１０の径方向油路１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ，１１３ｄに接続されると共に第１スリーブ１１０の径方向油路１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ，１１５ｄに接続されている。

スリーブ２４は、第１スリーブ１１０と第２スリーブ１２０とによって形成され、円筒部２２が第１スリーブ１１０の円筒部１１１及び第２スリーブ１２０の円筒部１２１とによって形成され、フランジ部２３が第１スリーブ１１０のフランジ部１１２によって形成されている。

図５に示すように、変速機ケース１１の縦壁部２１には、スリーブ２４の軸方向油路１１４に接続されて軸方向に延びる軸方向油路２６が形成されている。変速機ケース１１の縦壁部２１にはまた、軸方向油路２６に接続されて径方向外側に延びると共に前記コントロールバルブユニットに接続される径方向油路２７が形成されている。

変速機ケース１１の縦壁部２１には、第３クラッチ用、第２クラッチ用、第１クラッチ用、潤滑用の軸方向油路１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ、１１４ｄにそれぞれ接続される軸方向油路２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ及び径方向油路２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが形成されている。

クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１に作動油を供給する供給油路ａ，ｂ，ｃ，ｄは、縦壁部２１から、縦壁部２１とスリーブ２４のフランジ部２３との結合部２５を介して軸方向に延びる第１油路２６，１１４と、第１油路２６，１１４に接続されて径方向に延びるフランジ部２３内の第２油路１１３と、第２油路１１３に接続されて軸方向に延びるスリーブ２４の円筒部２２内の第３油路１２３とを通じて、クラッチＣＬ３，ＣＬ２，ＣＬ１の径方向内側に作動油を供給するように構成されている。

変速機ケース１１の縦壁部２１とスリーブ２４のフランジ部２３との結合部２５は、締結ボルトＢ２によって結合される縦壁部２１の反駆動源側とフランジ部２３の駆動源側とによって構成されている。

図３に示すように、第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に作動油を供給する供給油路ａは、縦壁部２１から、縦壁部２１とフランジ部２３との結合部２５を介して軸方向に延びる第１油路２６ａ，１１４ａと、第１油路２６ａ，１１４ａに接続されて径方向に延びるフランジ部２３内の第２油路１１３ａと、第２油路１１３ａに接続されて軸方向に延びる円筒部２２内の第３油路１２３ａとを通じて、第３クラッチＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成されている。

第２クラッチＣＬ２の油圧室Ｐ２に作動油を供給する供給油路ｂは、縦壁部２１から、縦壁部２１とフランジ部２３との結合部２５を介して軸方向に延びる第１油路２６ｂ，１１４ｂと、第１油路２６ｂ，１１４ｂに接続されて径方向に延びるフランジ部２３内の第２油路１１３ｂと、第２油路１１３ｂに接続されて軸方向に延びる円筒部２２内の第３油路１２３ｂとを通じて、第３クラッチＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成されている。

第１クラッチＣＬ１の油圧室Ｐ１に作動油を供給する供給油路ｃは、縦壁部２１から、縦壁部２１とフランジ部２３との結合部２５を介して軸方向に延びる第１油路２６ｃ，１１４ｃと、第１油路２６ｃ，１１４ｃに接続されて径方向に延びるフランジ部２３内の第２油路１１３ｃと、第２油路１１３ｃに接続されて軸方向に延びる円筒部２２内の第３油路１２３ｃとを通じて、第３クラッチＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成されている。

第３クラッチＣＬ３、第２クラッチＣＬ２、第１クラッチＣＬ１の遠心バランス室Ｐ３´，Ｐ２´，Ｐ１´及び摩擦板７３，６３，５３に作動油を供給する供給油路ｄは、縦壁部２１から、縦壁部２１とフランジ部２３との結合部２５を介して軸方向に延びる第１油路２６ｄ，１１４ｄと、第１油路２６ｄ，１１４ｄに接続されて径方向に延びるフランジ部２３内の第２油路１１３ｄと、第２油路１１３ｄに接続されて軸方向に延びる円筒部２２内の第３油路１２３ｄとを通じて、第３クラッチＣＬ３、第２クラッチＣＬ２、第１クラッチＣＬ１の径方向内側に作動油を供給するように構成されている。

図７に示すように、変速機ケース１１の縦壁部２１には、第１ブレーキＢＲ１の油圧室Ｐ４に作動油を供給する第１ブレーキ用の軸方向油路２８及び径方向油路２９が形成されている。第１ブレーキ用の軸方向油路２８は、第１ブレーキＢＲ１の油圧室Ｐ４に接続されて軸方向に延び、第２ブレーキ用の径方向油路２９は、第１ブレーキ用の軸方向油路２８に接続されると共に前記コントロールバルブユニットに接続されて径方向に延びている。

第１ブレーキＢＲ１の油圧室Ｐ４に作動油を供給する供給油路ｅは、前記コントロールバルブユニットから、軸方向油路２８及び径方向油路２９を通じて、第１ブレーキＢＲ１の油圧室Ｐ４に作動油を供給するように構成されている。

自動変速機１０では、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側にクラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３が配置されると共に縦壁部２１の軸方向他方側に所定部品としてのブレーキＢＲ１が配置されている。そして、変速機ケース１１の縦壁部２１からスリーブ２４のフランジ部２３及び円筒部２２を通じてクラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成され、フランジ部２３は、第１ブレーキＢＲ１の径方向内側に配置されている。

自動変速機１０では、スリーブ２４、具体的には第１スリーブ１１０及び第２スリーブ１２０は、鉄系材料を用いて形成され、変速機ケース１１は、アルミニウム材料を用いて形成されている。スリーブ２４と変速機ケース１１とは、熱膨張による寸法変化が異なることから、変速機ケース１１の縦壁部２１とスリーブ２４との嵌合部を通じて供給油路を形成することが困難であるため、変速機ケース１１とスリーブ２４との結合部２５を通じてクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３への供給油路が形成されている。

本実施形態では、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側に配置された３つのクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に、変速機ケース１１の縦壁部２１からスリーブ２４のフランジ部２３及び円筒部２２を通じて径方向内側から作動油が供給されているが、縦壁部２１の軸方向一方側に配置される少なくとも１つのクラッチに径方向内側から作動油を供給するようにしてもよい。

このように、本実施形態では、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側にクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３が配置される自動変速機１０に、縦壁部２１の径方向内側において軸方向に延びる円筒部２２と、縦壁部２１の軸方向他方側に結合されるフランジ部２３とを有するスリーブ２４が備えられ、フランジ部２３は、縦壁部２１の軸方向他方側に配置される所定部品ＢＲ１の径方向内側に配置される。そして、クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に作動油を供給する供給油路ａ，ｂ，ｃ，ｄは、縦壁部２１から、縦壁部２１とフランジ部２３との結合部２５を介して軸方向に延びる第１油路２６，１１４と、第１油路２６，１１４に接続されて径方向に延びるフランジ部２３内の第２油路１１３と、第２油路１１３に接続されて軸方向に延びる円筒部２２内の第３油路１２３とを通じて、クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成される。

これにより、クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に径方向内側から作動油を供給する供給油路ａ，ｂ，ｃ，ｄを構成するスリーブ２４のフランジ部２３が、変速機ケース１１の軸方向一方側に配置される場合に比して、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向他方側に配置される所定部品ＢＲ１と軸方向にオーバーラップさせて配置されるので軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。したがって、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側にクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３が配置される自動変速機１０において、縦壁部２１を通じてクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に径方向内側から作動油を供給しつつ軸方向にコンパクトに構成することができる。

前記所定部品ＢＲ１は、ブレーキＢＲ１である。これにより、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側にクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３が配置されると共に縦壁部２１の軸方向他方側にブレーキＢＲ１が配置される自動変速機１０において、スリーブ２４のフランジ部２３がブレーキＢＲ１と軸方向にオーバーラップさせて配置されるので、軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

前記スリーブ２４は、前記円筒部２２の外周側を構成する第１円筒部１１１と前記フランジ部２３とを有する第１スリーブ１１０と、前記フランジ部２３の内周側を構成して第１円筒部１１１の内面に取り付けられる第２円筒部１２１を有する第２スリーブ１２０とを備え、前記第３油路１２３は、第１円筒部１１１の内面と第２円筒部１２１の外面との間に形成される。

これにより、第１スリーブ１１０に第２スリーブ１２０を取り付けることで第１円筒部１１１の内面と第２円筒部１２１の外面との間に第３油路１２３が形成されるので、第３油路１２３を比較的容易に形成することができる。特にスリーブ２４に複数の第３油路１２３が形成される場合、複数の第３油路１２３を比較的容易に形成することができる。

前記供給油路ａ，ｂ，ｃ，ｄは、複数のクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３にそれぞれ締結用作動油を供給する複数の供給油路ａ，ｂ，ｃを含む。これにより、自動変速機１０を軸方向にコンパクトに構成しつつ、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側に配置される複数のクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に径方向内側から締結用作動油を供給することができる。

前記供給油路ａ，ｂ，ｃ，ｄは、複数のクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に潤滑用作動油を供給する供給油路ｄを含む。これにより、自動変速機１０を軸方向にコンパクトに構成しつつ、変速機ケース１１の縦壁部２１の軸方向一方側に配置される複数のクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に径方向内側から潤滑用作動油を供給することができる。

前記縦壁部２１に、前記スリーブ２４を結合する結合部材Ｂ２によって前記スリーブ２４と共にブレーキＢＲ１のリターンスプリング８５を受けるプレート８７が結合される。これにより、変速機ケース１１の縦壁部２１に、スリーブ２４を結合する結合部材Ｂ２によってブレーキＢＲ１のリターンスプリング８５を受けるプレート８７がスリーブ２４と共に結合されるので、リターンスプリング８５を受けるプレート８７を結合する結合部材を別途設ける必要がなく、部品点数や組立工数を削減することができる。

本実施形態では、変速機ケース１１の縦壁部２１からスリーブ２４のフランジ部２３及び円筒部２２を通じてクラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の径方向内側に作動油を供給するように構成され、フランジ部２３は、第１ブレーキＢＲ１の径方向内側に配置されているが、変速機ケース１１の軸方向他方側にダンパ、ポンプ、モータなどの他の所定部材が配置される場合、フランジ部２３は、ダンパ、ポンプ、モータなどの他の所定部品の径方向内側に配置することも可能である。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置される自動変速機において、縦壁部を通じてクラッチに径方向内側から作動油を供給しつつ軸方向にコンパクトに構成することが可能となるから、この種の自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１０ 自動変速機
１１ 変速機ケース
２１，３５ 縦壁部
２２ スリーブの円筒部
２３ スリーブのフランジ部
２４ スリーブ
２５ 結合部
８５ リターンスプリング
８６、８７ プレート
１１０ 第１スリーブ
１２０ 第２スリーブ
ａ，ｂ，ｃ，ｄ 供給油路
Ｂ１，Ｂ２ 結合部材
ＢＲ１，ＢＲ２ ブレーキ
ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３ クラッチ

Claims (6)

1. 変速機ケースの縦壁部の軸方向一方側にクラッチが配置されると共に前記縦壁部の軸方向他方側に所定部品が配置され、前記クラッチに前記縦壁部を通じて前記クラッチの径方向内側から作動油が供給される自動変速機であって、
   前記縦壁部の径方向内側において前記縦壁部の軸方向一方側及び軸方向他方側に軸方向に延びる円筒部と、前記円筒部から径方向外側に延びて前記縦壁部の軸方向他方側に結合されるフランジ部とを有するスリーブを備え、
   前記フランジ部は、前記所定部品の径方向内側に配置され、
   前記クラッチに作動油を供給する供給油路は、前記縦壁部から、前記縦壁部と前記フランジ部との結合部を介して軸方向に延びる第１油路と、前記第１油路に接続されて径方向に延びる前記フランジ部内の第２油路と、前記第２油路に接続されて軸方向に延びる前記円筒部内の第３油路とを通じて、前記クラッチの径方向内側に作動油を供給するように構成されている、
   ことを特徴とする自動変速機。
2. 前記所定部品は、ブレーキである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記スリーブは、前記円筒部の外周側を構成する第１円筒部と前記フランジ部とを有する第１スリーブと、前記円筒部の内周側を構成して前記第１円筒部の内面に取り付けられる第２円筒部を有する第２スリーブとを備え、
   前記第３油路は、前記第１円筒部の内面と前記第２円筒部の外面との間に形成される、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記縦壁部の軸方向一方側に複数のクラッチが配置され、
   前記供給油路は、前記複数のクラッチにそれぞれ締結用作動油を供給する複数の供給油路を含む、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の自動変速機。
5. 前記縦壁部の軸方向一方側に複数のクラッチが配置され、
   前記供給油路は、前記複数のクラッチに潤滑用作動油を供給する供給油路を含む、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の自動変速機。
6. 前記縦壁部に、前記スリーブを結合する結合部材によって前記スリーブと共に前記所定部品であるブレーキのリターンスプリングを受けるプレートが結合される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の自動変速機。

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