JP6156424B2 - 自動変速機 - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。
車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構を備え、これらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。
例えば特許文献１には、シングルピニオン型の３つのプラネタリギヤセットと、５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうち、いずれか２つを締結することにより、前進６段、後退１段を実現する自動変速機が開示されている。
自動変速機ではまた、動力伝達経路の構成上、サンギヤを軸方向に第１及び第２サンギヤに分割すると共に、キャリヤのピニオンシャフトを支持するキャリヤ本体を第１及び第２サンギヤの間を通ってその内周側に配置された回転部材に連結するように構成したダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えたものが知られている。
図７に示すように、前記特許文献１に記載される自動変速機１１０では、変速機ケース１１１の反駆動源側にダブルサンギヤ型プラネタリギヤセット１２０が配設され、プラネタリギヤセット１２０は、軸方向に分割した第１、第２サンギヤ１２１、１２２と、リングギヤ１２３と、第１、第２サンギヤ１２１、１２２とリングギヤ１２３とに噛み合うピニオン１２４と、ピニオン１２４を支持するキャリヤ１２５とを有している。
前記キャリヤ１２５は、ピニオン１２４を回転可能に支持するピニオンシャフト１２６と、ピニオンシャフト１２６の両端部を支持するキャリヤ本体１２７とを有し、キャリヤ本体１２７に、第１、第２サンギヤ１２１、１２２の間を通って径方向内方に延びる動力伝達部１２７ａが設けられている。
前記プラネタリギヤセット１２０では、第１サンギヤ１２１がプラネタリギヤセット１２０の外周側に配置されたブレーキ１３０のブレーキハブ１３１に動力伝達部材１３２を介して連結され、第２サンギヤ１２２がプラネタリギヤセット１２０の駆動源側に配置されたプラネタリギヤセット１４０のサンギヤ１４１に連結され、キャリヤ１２５が第１、第２サンギヤ１２１、１２２の内周側に配置された中間軸１４２に動力伝達部１２７ａを介して連結され、この中間軸１４２は、プラネタリギヤセット１４０の駆動源側に配置されたクラッチに結合されている。
特開２００４−１８３７０５号公報
ところで、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えた自動変速機において、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを構成するピニオンは、サンギヤやリングギヤに比べて径が小さく高速回転することから、性能や耐久性等を確保するために、ピニオンとピニオンシャフトとの間に設けられたニードルベアリングなどの軸受部に十分に潤滑油を供給することが必要となる。
前記ピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する場合、変速機構の軸心側の給油孔から潤滑油を遠心力によってその周囲の空間に飛散させ、この潤滑油をその外周側で捕捉してピニオンシャフト内油路に導入し、該油路からピニオンシャフト外周の軸受部に導くことが一般に行われている。
図７に示すプラネタリギヤセット１２０についても、第１サンギヤ１２１の反駆動源側に給油孔１２１ａが設けられ、給油孔１２１ａからその周囲の空間部１２８に飛散される潤滑油を、潤滑油供給油路Ｌ１１に示すように、その外周側で捕捉してキャリヤ本体内油路１２７ｂに導入し、ピニオンシャフト内油路１２６ａを介してピニオン１２４とピニオンシャフト１２６との間の軸受部１２９に供給するようになっている。
しかしながら、給油孔１２１ａからの潤滑油は、変速機ケース１１１内の開放された空間部１２８に供給された後にその一部のみがキャリヤ本体内油路１２７ｂに導入されて軸受部１２９に供給されるので、潤滑油の給油効率が低くなる。そのため、軸受部１２９に所定量の潤滑油を供給しようとすると、潤滑油の供給量を多くする必要があり、オイルポンプの大型化や駆動損失の増大等を引き起こし得る。
そこで、本発明は、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えた自動変速機において、該ギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することができる自動変速機を提供することを課題とする。
前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。
まず、本願の請求項１に記載の発明は、軸方向に２分割された第１サンギヤ及び第２サンギヤと、リングギヤと、前記第１サンギヤ及び前記第２サンギヤと前記リングギヤとに噛み合うピニオンと、該ピニオンを支持するキャリヤとを有するダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えた自動変速機であって、前記キャリヤのピニオンシャフトを支持するキャリヤ本体は、前記ピニオンシャフトの両端部をそれぞれ支持する第１プレート部及び第２プレート部と、前記第１プレート部及び前記第２プレート部を連結する連結部と、前記連結部から前記第１サンギヤ及び前記第２サンギヤの間を通って径方向内方に延び、所定の回転部材に連結されるセンタプレート部と、を備え、前記センタプレート部に、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から前記センタプレート部内を径方向外方に延びるセンタプレート部内油路が設けられ、前記ピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路は、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から前記センタプレート部内油路を介して前記軸受部に通じるように構成され、前記ピニオンシャフトに、前記ピニオンシャフト内を軸方向に延びるピニオンシャフト内油路が設けられ、前記連結部に、前記センタプレート部内油路に連通されて該センタプレート部内油路から前記連結部内を軸方向一方側に延びる連結部内油路が設けられ、前記潤滑油供給油路は、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から前記センタプレート部内油路及び前記連結部内油路を介して前記ピニオンシャフトの一端部において前記ピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から前記軸受部に通じるように構成されていることを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記プラネタリギヤセットの近傍に被潤滑部が設けられ、前記キャリヤは、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油の一部を前記被潤滑部に供給するように構成されていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、前記キャリヤは、前記第１プレート部の外周側に前記センタプレート部内油路に連通されて前記被潤滑部に潤滑油を供給する供給口を備え、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油の一部を前記供給口から前記被潤滑部に供給するように構成されていることを特徴とする。
上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えた自動変速機において、キャリヤ本体に、ピニオンシャフトの両端部をそれぞれ支持する第１及び第２プレート部と、第１及び第２プレート部を連結する連結部と、連結部から第１及び第２サンギヤの間を通って径方向内方に延びると共に所定の回転部材に連結されるセンタプレート部とが備えられ、センタプレート部に、内周側に設けられた導入口から径方向外方に延びるセンタプレート部内油路が設けられる。
そして、ピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路は、センタプレート部の内周側に設けられた導入口からセンタプレート部内油路を介して軸受部に通じるように構成される。これにより、ピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路の導入口を軸心側に位置するセンタプレート部の内周側に設けることができるので、軸心側から供給される潤滑油が飛散することを抑制することができ、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することができる。
また、ピニオンシャフトに軸方向に延びるピニオンシャフト内油路が設けられ、連結部に、センタプレート部内油路に連通されて軸方向一方側に延びる連結部内油路が設けられ、潤滑油供給油路は、センタプレート部の内周側に設けられた導入口からセンタプレート部内油路及び連結部内油路を介してピニオンシャフトの一端部でピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から軸受部に通じるように構成されることにより、比較的簡単な構成によって潤滑油供給油路を閉じられた通路とすることができ、前記効果を有効に奏することができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、キャリヤは、センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油の一部を、プラネタリギヤセットの近傍に設けられた被潤滑部に供給するように構成されることにより、センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油をピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に供給すると共に、プラネタリギヤセットの近傍に設けられた被潤滑部にも供給することができる。
また、請求項３に記載の発明によれば、キャリヤは、第１プレート部の外周側にセンタプレート部内油路に連通されて被潤滑部に潤滑油を供給する供給口を備え、センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油の一部を供給口から被潤滑部に供給するように構成されることにより、前記効果を具体的に実現することができる。
本発明の第１実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 前記自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。 前記自動変速機の第１ギヤセット及びその周辺の断面図である。 前記自動変速機の第１ギヤセット及びその周辺の別の断面図である。 前記第１ギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部への潤滑油供給油路を説明するための説明図である。 本発明の第２実施形態に係る自動変速機の第１ギヤセット及びその周辺の要部を示す断面図である。 自動変速機の従来例を示す断面図である。
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源側（図の左側）に配設された入力部材としての入力軸１２と、反駆動源側（図の右側）に配設された出力部材としての出力軸１３とを有し、入力軸１２と出力軸１３とが同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車用等の縦置き式のものである。
入力軸１２及び出力軸１３の軸心上には、駆動源側から、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３、第４ギヤセット」という）ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４が配設されている。
また、第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側に第１クラッチＣＬ１が配設され、第１ギヤセットＰＧ１の反駆動源側に駆動源側から第２、第３クラッチＣＬ２、ＣＬ３が配設されている。第１クラッチＣＬ１は、第１ギヤセットＰＧ１の近傍において第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側且つ外周側に配置され、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１の近傍において第１ギヤセットＰＧ１の反駆動源側且つ外周側に配置され、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２の近傍において第２ギヤセットＰＧ２の外周側に配置されている。そして、第１クラッチＣＬ１の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配設され、第３クラッチＣＬ３の反駆動源側に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。
第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型であって、回転要素として、サンギヤＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、リングギヤＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４と、キャリヤＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４とを有している。
第１ギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１が軸方向に２分割されたダブルサンギヤ型であり、サンギヤＳ１は、駆動源側に配置された第１サンギヤＳ１ａと、反駆動源側に配置された第２サンギヤＳ１ｂとに分割されて構成されている。第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、同一歯数を有し、キャリヤＣ１に支持された同一ピニオンに噛合する。これにより、第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、常に同一回転する。
そして、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とが動力伝達部材１４を介して常時連結され、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とが動力伝達部材１５を介して常時連結され、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とが動力伝達部材１６を介して常時連結され、第３ギヤセットＰＧ３のキャリヤＣ３と第４ギヤセットＰＧ４のリングギヤＲ４とが動力伝達部材１７を介して常時連結されている。
入力軸１２は、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通じて常時連結され、出力軸１３は、第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４に常時連結されている。
第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１及び第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２のリングギヤＲ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。
また、第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとの間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。
以上の構成により、自動変速機１０は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１、第２ブレーキＢＲ２の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１〜８速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。
本実施形態に係る自動変速機のダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットとしての第１ギヤセットＰＧ１について、図３から図５を参照しながらさらに説明する。
図３は、前記自動変速機の第１ギヤセット及びその周辺の断面図であり、図４は、前記自動変速機の第１ギヤセット及びその周辺の別の断面図である。図５は、前記第１ギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部への潤滑油供給油路を説明するための説明図であり、図３におけるＹ５−Ｙ５方向から見た自動変速機の第１ギヤセットのキャリヤ及びピニオンを概略的に示す図である。なお、図３及び図４はそれぞれ図５のＹ３−Ｙ３線及びＹ４−Ｙ４線に沿った断面に対応する。
図３及び図４に示すように、第１ギヤセットＰＧ１は、軸方向に２分割された駆動源側及び反駆動源側の第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂと、リングギヤＲ１と、第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂとリングギヤＲ１とに噛み合うピニオンＰ１と、該ピニオンＰ１を支持するキャリヤＣ１とを有している。
キャリヤＣ１は、ニードルベアリングなどの軸受部２５を介してピニオンＰ１を回転可能に支持するピニオンシャフト３１と、ピニオンシャフト３１の両端部を支持するキャリヤ本体４１とを有している。
キャリヤ本体４１は、ピニオンシャフト３１の両端部をそれぞれ支持する一対の反駆動源側及び反駆動源側の第１プレート部４２及び第２プレート部４３と、第１プレート部４２と第２プレート部４３とを連結する連結部４４と、連結部４４から第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通って径方向内方に延び、回転部材としての入力軸１２に連結されるセンタプレート部４５とを備えている。
連結部４４は、第１プレート部４２と第２プレート部４３との間を軸方向に延び、周方向においてピニオンシャフト３１間に配置されている。キャリヤ本体４１は、径方向に配置された円柱状のピン部材４６を介してピニオンシャフト３１に一体回転するように連結されている。ピン部材４６は、キャリヤ本体４１とピニオンシャフト３１とを位置決めする位置決めピンとして機能すると共に、後述する第１プレート部内油路４２ａの先端に嵌入された詰栓として機能する。
第１ギヤセットＰＧ１では、第１サンギヤＳ１ａが第１ブレーキＢＲ１のハブ部材１８に連結され、第２サンギヤＳ１ｂが動力伝達部材１４を介して第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４に連結され、リングギヤＲ１が動力伝達部材１５を介して第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２に連結され、キャリヤＣ１が入力軸１２に連結されている。
また、キャリヤＣ１は、具体的にはキャリヤＣ１の第１プレート部４２は、第１ギヤセットＰＧ１の近傍に配置された第１クラッチＣＬ１のハブ部材５１に結合されている。
第１クラッチＣＬ１は、ハブ部材５１とドラム部材５２との間に配置された複数の摩擦板５３と、複数の摩擦板５３を押圧するピストン５４と、ピストン５４を駆動源側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室５５とを有している。
第１クラッチＣＬ１はまた、ピストン５４を挟んで油圧室５５の反対側にピストン５４を反摩擦板方向に付勢する作動油が供給される遠心キャンセル室５６を有し、遠心キャンセル室５６には、ピストン５４を反摩擦方向に付勢するリターンスプリング５７が配設されている。
次に、第１ギヤセットＰＧ１のピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間に設けられた軸受部２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路について説明する。
自動変速機１０では、入力軸１２に軸方向に延びる油路１２ａが設けられ、油路１２ａに、キャリヤ本体４１のセンタプレート部４５の内周側において入力軸１２の外周面を通じて潤滑油を径方向の外方に向けて流出させる給油孔１２ｂが設けられている。
入力軸１２とキャリヤＣ１とはスプライン嵌合されて同一回転し、入力軸１２とキャリヤＣ１、具体的にはセンタプレート部４５との間には給油孔１２ｂに開口する油溜り部１２ｃが設けられている。キャリヤＣ１のセンタプレート部４５の内周側には、油溜り部１２ｃに開口する導入口４５ａが形成されている。
そして、入力軸１２の油路１２ａから給油孔１２ｂ及び油溜り部１２ｃを介してキャリヤＣ１のセンタプレート部４５の内周側に形成された導入口４５ａに導入された潤滑油は、第１ギヤセットＰＧ１のピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間に設けられた軸受部２５に供給されるようになっている。
第１ギヤセットＰＧ１の軸受部２５への潤滑油供給油路Ｌ１は、キャリヤ本体４１のセンタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａからセンタプレート部４５内を径方向外方に延びるセンタプレート部内油路４５ｂと、センタプレート部内油路４５ｂに連通されてセンタプレート部内油路４５ｂから連結部４４内を駆動源側に延びる連結部内油路４４ａと、連結部内油路４４ａに連通されて連結部内油路４４ａから第１プレート部４２内を周方向に延びる第１プレート部内油路４２ａと、ピニオンシャフト３１の駆動源側の端部において第１プレート部内油路４２ａに連通されて第１プレート部内油路４２ａからピニオンシャフト３１内を反駆動源側に軸方向に延びるとともにピニオンシャフト３１の外周面に通じるピニオンシャフト内油路３１ａとで構成されている。
図５に示すように、潤滑油供給油路Ｌ１は、周方向に等間隔に配置されている。潤滑油供給油路Ｌ１のセンタプレート部内油路４５ｂは、センタプレート部４５内を径方向に延びて連結部内油路４４ａに連通し、潤滑油供給油路Ｌ１の第１プレート部内油路４２ａは、連結部内油路４４ａに連通して周方向に延びピニオンシャフト内油路３１ａに連通している。
このように、自動変速機１０では、第１ギヤセットＰＧ１のピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路Ｌ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａからセンタプレート部内油路４５ｂを介して軸受部２５に通じるように構成されている。
自動変速機１０ではまた、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａから導入された潤滑油の一部を、第１ギヤセットＰＧ１の近傍に設けられた被潤滑部としての第１クラッチＣＬ１、具体的には摩擦板５３に供給するように構成されている。
第１クラッチＣＬ１のハブ部材５１は、摩擦板５３が係合されるスプライン部の反駆動源側から径方向内方に延びるフランジ部５１ａを有し、フランジ部５１ａにキャリヤＣ１、具体的には第１プレート部４２が結合されている。ハブ部材５１はまた、フランジ部５１ａより反駆動源側に延びる延設部５１ｂを有し、延設部５１ｂは、キャリヤＣ１の第１プレート部４２の外周側を覆うように設けられている。延設部５１ｂの反駆動源側の先端には、径方向内方に突出するリブ部５１ｃが設けられている。ハブ部材５１にはまた、第１プレート部４２と延設部５１ｂとの間の空間部とハブ部材５１のスプライン部の外周面とを連通する連通油路５１ｄが形成されている。
これにより、キャリヤＣ１は、導入口４５ａから導入された潤滑油をセンタプレート部内油路４５ｂを介して軸受部２５に供給すると共に、軸受部２５から第１プレート部４２とピニオンＰ１との間のワッシャ４７の隙間を通じて外周側に流れ出た潤滑油をその外周側で受けて、連通油路５１ｄを介して第１クラッチＣＬ１の摩擦板５３に供給するようになっている。
このように、本実施形態に係る第１ギヤセットＰＧ１を備えた自動変速機１０では、キャリヤ本体４１に、第１及び第２プレート部４２、４３と、連結部４４と、連結部４４から第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂの間を通って径方向内方に延びると共に入力軸１２に連結されるセンタプレート部４５とが備えられ、センタプレート部４５に、内周側に設けられた導入口４５ａから径方向外方に延びるセンタプレート部内油路４５ｂが設けられる。
そして、ピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路Ｌ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａからセンタプレート部内油路４５ｂを介して軸受部２５に通じるように構成される。
これにより、ピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路Ｌ１の導入口４５ａを軸心側に位置するセンタプレート部４５の内周側に設けることができるので、軸心側から供給される潤滑油が飛散することを抑制することができ、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットＰＧ１のピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に潤滑油を効率良く供給することができる。
また、ピニオンシャフト３１に軸方向に延びるピニオンシャフト内油路３１ａが設けられ、連結部４４に、センタプレート部内油路４５ｂに連通されて軸方向一方側に延びる連結部内油路４４ａが設けられ、潤滑油供給油路Ｌ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａからセンタプレート部内油路４５ｂ及び連結部内油路４４ａを介してピニオンシャフト３１の一端部でピニオンシャフト内油路３１ａに連通し、該ピニオンシャフト内油路３１ａから軸受部２５に通じるように構成されることにより、比較的簡単な構成によって潤滑油供給油路Ｌ１を閉じられた通路とすることができ、軸受部２５に潤滑油を効率良く供給することができる。
さらに、キャリヤＣ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａから導入された潤滑油の一部を、第１ギヤセットＰＧ１の近傍に設けられた被潤滑部ＣＬ１に供給するように構成されることにより、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａから導入された潤滑油をピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に供給すると共に、第１ギヤセットＰＧ１の近傍に設けられた被潤滑部ＣＬ１にも供給することができる。
図６は、本発明の第２実施形態に係る自動変速機の第１ギヤセット及びその周辺の要部を示す断面図である。第２実施形態に係る自動変速機６０は、第１実施形態に係る自動変速機１０と、ピン部材に第１クラッチＣＬ１へ潤滑油を供給する供給口を設けたこと以外は同様であるので、同様の構成については説明を省略する。
図６に示すように、第２実施形態に係る自動変速機６０においても、キャリヤ本体４１は径方向に配置されたピン部材６６を介してピニオンシャフト３１に一体回転するように連結され、キャリヤ本体４１にピン部材６６が取り付けられているが、自動変速機６０では、ピン部材６６に、センタプレート部内油路４５ｂに連結部内油路４４ａ及び第１プレート部内油路４２ａを介して連通されて第１クラッチＣＬ１に潤滑油を供給する供給口６６ａが設けられている。
ピン部材６６は、有底円筒状に形成され、キャリヤ本体４１の第１プレート部４２の外周側に配置される底部にオリフィスとしての供給口６６ａが径方向に開口するように設けられている。本実施形態においても、ピン部材６６は、キャリヤ本体４１とピニオンシャフト３１とを位置決めする位置決めピンとして機能すると共に、第１プレート部内油路４２ａの先端に嵌入された詰栓として機能する。
これにより、キャリヤＣ１は、導入口４５ａから導入された潤滑油をセンタプレート部内油路４５ｂを介して軸受部２５に供給すると共に、供給口６６ａから外周側に流れ出た潤滑油をその外周側で受けて、連通油路５１ｄを介して第１クラッチＣＬ１の摩擦板５３に供給するようになっている。
また、キャリヤＣ１は、第１実施形態に係る自動変速機１０と同様に、軸受部２５から第１プレート部４２とピニオンＰ１との間のワッシャ４７の隙間を通じて外周側に流れ出た潤滑油をその外周側で受けて、連通油路５１ｄを介して第１クラッチＣＬ１の摩擦板５３に供給するようになっている。
このように、本実施形態に係る第１ギヤセットＰＧ１を備えた自動変速機６０においても、ピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路Ｌ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａからセンタプレート部内油路４５ｂを介して軸受部２５に通じるように構成されることにより、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットＰＧ１のピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に潤滑油を効率良く供給することができる。
また、キャリヤＣ１は、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａから導入された潤滑油の一部を、第１ギヤセットＰＧ１の近傍に設けられた被潤滑部ＣＬ１に供給するように構成されることにより、センタプレート部４５の内周側に設けられた導入口４５ａから導入された潤滑油をピニオンＰ１とピニオンシャフト３１との間の軸受部２５に供給すると共に、第１ギヤセットＰＧ１の近傍に設けられた被潤滑部ＣＬ１にも供給することができる。
なお、本実施形態では、ピン部材６６は、キャリヤ本体４１とピニオンシャフト３１とを位置決めする位置決めピンとして機能すると共に、第１プレート部内油路４２ａの先端に嵌入された詰栓として機能しているが、位置決めピンと詰栓とをそれぞれ別に設けるようにしてもよい。
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
以上のように、本発明によれば、ダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えた自動変速機において、ピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することが可能となるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。
１０、６０ 自動変速機
１２ 入力軸
２５ 軸受部
３１ ピニオンシャフト
３１ａ ピニオンシャフト内油路
４１ キャリヤ本体
４２ 第１プレート部
４２ａ 第１プレート部内油路
４３ 第２プレート部
４４ 連結部
４４ａ 連結部内油路
４５ センタプレート部
４５ａ 導入口
４５ｂ センタプレート部内油路
４６、６６ ピン部材
６６ａ 供給口
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ キャリヤ
ＣＬ１、ＣＬ２ クラッチ
Ｌ１ 潤滑油供給油路
Ｐ１ ピニオン
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４ プラネタリギヤセット
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ リングギヤ
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ サンギヤ
Ｓ１ａ 第１サンギヤ
Ｓ１ｂ 第２サンギヤ

Claims (3)

  1. 軸方向に２分割された第１サンギヤ及び第２サンギヤと、リングギヤと、前記第１サンギヤ及び前記第２サンギヤと前記リングギヤとに噛み合うピニオンと、該ピニオンを支持するキャリヤとを有するダブルサンギヤ型プラネタリギヤセットを備えた自動変速機であって、
    前記キャリヤのピニオンシャフトを支持するキャリヤ本体は、前記ピニオンシャフトの両端部をそれぞれ支持する第１プレート部及び第２プレート部と、前記第１プレート部及び前記第２プレート部を連結する連結部と、前記連結部から前記第１サンギヤ及び前記第２サンギヤの間を通って径方向内方に延び、所定の回転部材に連結されるセンタプレート部と、を備え、
    前記センタプレート部に、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から前記センタプレート部内を径方向外方に延びるセンタプレート部内油路が設けられ、
    前記ピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路は、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から前記センタプレート部内油路を介して前記軸受部に通じるように構成され、
    前記ピニオンシャフトに、前記ピニオンシャフト内を軸方向に延びるピニオンシャフト内油路が設けられ、
    前記連結部に、前記センタプレート部内油路に連通されて該センタプレート部内油路から前記連結部内を軸方向一方側に延びる連結部内油路が設けられ、
    前記潤滑油供給油路は、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から前記センタプレート部内油路及び前記連結部内油路を介して前記ピニオンシャフトの一端部において前記ピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から前記軸受部に通じるように構成されている、
    ことを特徴とする自動変速機。
  2. 前記プラネタリギヤセットの近傍に被潤滑部が設けられ、
    前記キャリヤは、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油の一部を前記被潤滑部に供給するように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
  3. 前記キャリヤは、前記第１プレート部の外周側に前記センタプレート部内油路に連通されて前記被潤滑部に潤滑油を供給する供給口を備え、前記センタプレート部の内周側に設けられた導入口から導入された潤滑油の一部を前記供給口から前記被潤滑部に供給するように構成されている、
    ことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
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