JP6156263B2

JP6156263B2 - 自動変速機

Info

Publication number: JP6156263B2
Application number: JP2014123209A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; 真也鎌田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-06-16
Filing date: 2014-06-16
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2034-06-16
Also published as: DE112015002840B4; WO2015194099A1; US9958055B2; CN107002858A; US20170146113A1; CN107002858B; DE112015002840T5; JP2016003686A

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。

自動車等の車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構を備え、これらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生することとなる。特に、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機では、フレーム部材などとの干渉が問題となりやすく、車載性の問題がより顕著になり得る。

これに対し、例えば特許文献１には、変速機構を構成する２つのプラネタリギヤセットを径方向の内周側と外周側とに重ねて配置した自動変速機が開示されており、これによれば、２つのプラネタリギヤセットを軸方向に並べて配置する場合に比べて、変速機全体の軸方向寸法を短縮させることが可能である。

図４に示すように、この自動変速機１０１は、第１プラネタリギヤセット１１０の外周側に第２プラネタリギヤセット１２０が配置されると共に第１及び第２プラネタリギヤセット１１０、１２０の軸方向に隣接して第３プラネタリギヤセット１３０が配置されており、第１及び第２プラネタリギヤセット１１０、１２０を軸方向に並べて配置する場合に比べて、軸方向寸法の短縮が図られている。

欧州特許第２４３８３２４号明細書

前記変速機構を構成するプラネタリギヤセットは、サンギヤと、リングギヤと、サンギヤとリングギヤとに噛み合うピニオンと、ピニオンを支持するキャリヤとによって一般的に構成されており、キャリヤは、ピニオンを回転可能に支持するピニオンシャフトと、ピニオンシャフトの両端部を支持するキャリヤ本体とを有している。

プラネタリギヤセットを構成するピニオンは、サンギヤやリングギヤに比べて径寸法が小さく高速回転することから、性能や耐久性等を確保するために、ピニオンとピニオンシャフトとの間に設けられたニードルベアリングなどの軸受部に潤滑油を供給することが必要となる。

特に、変速機全体の軸方向寸法を短縮させるために２つのプラネタリギヤセットを径方向の内周側と外周側とに重ねて配置した自動変速機においては、外周側に配置されたプラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に如何に潤滑油を供給するかが問題となる。

プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する場合、変速機構の軸心側から潤滑油を径方向の外方に向けて供給し、この潤滑油をピニオンシャフトに設けられた油路に導入し、該油路からピニオンシャフト外周の軸受部に供給することが一般に行われている。

前記特許文献１に記載の自動変速機１０１においても、第１、第２プラネタリギヤセット１１０、１２０のピニオン１１２、１２２とピニオンシャフト１１６、１２６との間の軸受部１１５、１２５にそれぞれ潤滑油を供給するため、軸心上に配置された入力軸１０２に軸方向に延びる油路１０２ａを設けると共に該油路１０２ａから径方向に外周面まで延びる給油孔１０２ｂ、１０２ｃを設けて、これら給油孔１０２ｂ、１０２ｃから径方向の外方に向けて供給される潤滑油を、潤滑油供給油路Ｌ１１、Ｌ１２に示すように、スラスト軸受１０３、１０４を通過させた後に、その外方で、ピニオンシャフト１１６、１２６に設けられた軸方向に延びるピニオンシャフト内油路１１６ａ、１２６ａに導入し、該油路１１６ａ、１２６ａから軸受部１１５、１２５に供給するようになっている。

このようにして外周側に配置されたプラネタリギヤセット１２０の軸受部１２５に潤滑油を供給する場合、給油孔１０２ｃから外方に向けて供給される潤滑油は、変速機ケース（不図示）内の開放された空間部１０５に供給された後に、その一部がプラネタリギヤセット１２０の軸受部１２５に供給されることから、所定量の潤滑油を供給しようとすると、潤滑油の供給量を多くする必要があり、オイルポンプの大型化や駆動損失の増大等を引き起こし得る。

したがって、２つのプラネタリギヤセットを径方向の内周側と外周側とに重ねて配置した自動変速機において、外周側に配置されたプラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することが望まれる。

また、前記特許文献１に記載の自動変速機１０１では、潤滑油を供給するための給油孔１０２ｂ、１０２ｃが入力軸１０２の軸方向に並んで配置されると共に、潤滑油供給油路Ｌ１１、Ｌ１２が軸方向に並んで設けられ、軸方向寸法が大きな構成とされているが、自動変速機においては、良好な車載性を確保するために軸方向寸法を短縮してコンパクトに構成することが望まれる。

そこで、本発明は、第１プラネタリギヤセットの外周側に第２プラネタリギヤセットが配置された自動変速機において、第２プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することができると共に、軸方向にコンパクトに構成することが可能である自動変速機を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、サンギヤと、リングギヤと、該サンギヤと該リングギヤとに噛み合うピニオンと、該ピニオンを支持するキャリヤであって、該ピニオンを回転可能に支持するピニオンシャフトと該ピニオンシャフトの両端部を支持するキャリヤ本体とを有するキャリヤとをそれぞれ有する第１、第２及び第３プラネタリギヤセットを備え、前記第１プラネタリギヤセットの外周側に前記第２プラネタリギヤセットが配置されると共に前記第１及び第２プラネタリギヤセットの軸方向一方側に隣接して前記第３プラネタリギヤセットが配置された自動変速機であって、前記第２プラネタリギヤセットのキャリヤ本体と前記第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体とが一体化され、前記第２プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路を備え、前記潤滑油供給油路は、前記第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側において該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体の内周側に設けられた導入口から、該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体内を軸方向他方側に延びると共に径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路を介して、前記第２プラネタリギヤセットのピニオンシャフトに設けられたピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から前記第２プラネタリギヤセットの前記軸受部に通じるように構成され、前記第３プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する前記潤滑油供給油路とは異なる他の潤滑油供給油路を備え、前記他の潤滑油供給油路は、前記第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側において該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体の内周側に設けられた導入口から、該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体に設けられたキャリヤ本体内油路を介して、前記第３プラネタリギヤセットのピニオンシャフトに設けられたピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から前記第３プラネタリギヤセットの前記軸受部に通じるように構成され、前記第２プラネタリギヤセット用の前記導入口と前記第３プラネタリギヤセット用の前記導入口とは、軸方向に占める領域がオーバーラップする位置で周方向の異なる位置に配置されている、ことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側において該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体の内周側に嵌合されるシャフト部材を備え、該シャフト部材に、該シャフト部材の内部から前記第２プラネタリギヤセット用の前記導入口と前記第３プラネタリギヤセット用の前記導入口とに潤滑油を供給する供給口が設けられている、ことを特徴とする。

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、第１プラネタリギヤセットの外周側に第２プラネタリギヤセットが配置され、第１及び第２プラネタリギヤセットに隣接して第３プラネタリギヤセットが配置され、第２及び第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体が一体化されている。

そして、第１プラネタリギヤセットの外周側に配置された第２プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路は、第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側においてキャリヤ本体の内周側に設けられた導入口から、第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体内を軸方向他方側に延びると共に径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路を介して、第２プラネタリギヤセットのピニオンシャフト内油路に連通し、前記軸受部に通じるように構成されている。

この潤滑油供給油路は閉じられた通路であることから、この通路を通過する潤滑油が変速機ケース内の空間に放出されることがなく、第１プラネタリギヤセットの外周側に配置された第２プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することができる。

また、第２及び第３プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部にそれぞれ潤滑油を供給するための導入口が、第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体に軸方向に占める領域がオーバーラップする位置で周方向の異なる位置に配置されることにより、第３プラネタリギヤセット用の導入口を第２プラネタリギヤセット用の導入口と軸方向に占める領域がオーバーラップさせない場合に比べて軸方向寸法が短縮され、自動変速機を軸方向にコンパクトに構成することができる。

さらに、請求項２に記載の発明によれば、第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側においてキャリヤ本体の内周側に嵌合されるシャフト部材に、第２プラネタリギヤセット用の導入口と第３プラネタリギヤセット用の導入口とに潤滑油を供給する供給口が設けられることにより、第２プラネタリギヤセット用の導入口と第３プラネタリギヤセット用の導入口に潤滑油を供給する供給口を共用することができ、供給口がそれぞれ設けられる場合に比べて、潤滑油を供給する供給油路を簡素化することができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の第１、第２及び第３ギヤセット及びその周辺の断面図である。前記自動変速機の第１、第２及び第３ギヤセット及びその周辺の別の断面図である。前記第１、第２及び第３ギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部への潤滑油供給油路を説明するための説明図である。自動変速機の従来例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の第１、第２及び第３ギヤセット及びその周辺の断面図、図２は、前記自動変速機の第１、第２及び第３ギヤセット及びその周辺の別の断面図である。図１及び図２に示す本発明の実施形態に係る自動変速機１は、変速機ケース（不図示）内に、例えばエンジンなどの駆動源（不図示）に連結された入力軸２の軸線２ａ上に、複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構３と、変速機構３の出力部材である出力ギヤ４とが配設されている。

自動変速機１は、前記複数の摩擦締結要素の締結状態を組み合わせることにより前記複数のプラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて変速機構３の変速比を変更して所定の変速段を得るように構成されている。例えば、自動変速機１は、４つのプラネタリギヤセットと５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、前進８段及び後退速が形成されるように構成されている。

本実施形態では、変速機構３は、少なくとも３つの第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）１０、２０、３０を有し、これらが前記変速機ケース内において出力ギヤ４の反駆動源側に配置されている。

第１ギヤセット１０と第２ギヤセット２０とは、軸方向に略同一位置において径方向の内周側と外周側とに重ねて配置され、第３ギヤセット３０は、第１及び第２ギヤセット１０、２０の軸方向一方側である駆動源側に隣接して配置されている。

第１、第２、第３ギヤセット１０、２０、３０は、いずれも、シングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ１１、２１、３１と、リングギヤ１４、２４、３４と、サンギヤ１１、２１、３１とリングギヤ１４、２４、３４とに噛み合う複数の、本実施形態では３つのピニオン１２、２２、３２と、ピニオン１２、２２、３２を支持するキャリヤ１３、２３、３３とを有している。

キャリヤ１３、２３、３３はそれぞれ、ニードルベアリングなどの軸受部１５、２５、３５を介してピニオン１２、２２、３２を回転可能に支持するピニオンシャフト１６、２６、３６と、ピニオンシャフト１６、２６、３６の両端部を支持するキャリヤ本体１７、２７、３７とを有している。

キャリヤ本体１７、２７、３７は、ピニオンシャフト１６、２６、３６の駆動源側及び反駆動源側の端部をそれぞれ支持する一対の駆動源側プレート部１７ａ、２７ａ、３７ａ及び反駆動源側プレート部１７ｂ、２７ｂ、３７ｂと、駆動源側プレート部１７ａ、２７ａ、３７ａと反駆動源側プレート部１７ｂ、２７ｂ、３７ｂとを連結する連結部１７ｃ、２７ｃ、３７ｃとで構成され、連結部１７ｃ、２７ｃ、３７ｃは、周方向においてピニオンシャフト１６、２６、３６間に配置されている。キャリヤ本体１７、２７、３７はそれぞれ、ピニオンシャフト１６、２６、３６に、径方向に配置されたピン部材１８、２８、３８を介して一体回転するように連結されている。

自動変速機１では、第１ギヤセット１０の外周側に第２ギヤセット２０が重ねて配置されると共に第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のサンギヤ２１とが常時連結され、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のサンギヤ２１とは、単一部品として一体化されている。

第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のサンギヤ２１とはまた、入力軸２の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材４１の駆動源側に結合されており、動力伝達部材４１の反駆動源側は、第１及び第２ギヤセット１０、２０の反駆動源側に配置される変速機構３の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。

第１ギヤセット１０のキャリヤ１３は、キャリヤ本体１７の反駆動源プレート部１７ｂが入力軸２とスプライン嵌合されて入力軸２と常時連結されている。第１ギヤセット１０のサンギヤ１１は、入力軸２の外周側で軸方向に延びるシャフト部材である動力伝達部材４２の反駆動源側にスプライン嵌合され、動力伝達部材４２の反駆動側に共にスプライン嵌合される第３ギヤセット３０のサンギヤ３１と常時連結されている。動力伝達部材４２の駆動源側は、出力ギヤ４より駆動源側に配置される変速機構３の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。

第２ギヤセット２０のリングギヤ２４は、動力伝達部材４１の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材４３の駆動源側に結合されており、動力伝達部材４３の反駆動源側は、第１及び第２ギヤセット１０、２０の反駆動源側に配置される変速機構３の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。

第２ギヤセット２０のキャリヤ２３は、キャリヤ本体２７の駆動源側プレート部２７ａが第３ギヤセット３０のキャリヤ３３におけるキャリヤ本体３７の反駆動源側プレート部３７ｂに単一部品として一体化されて第３ギヤセット３０のキャリヤ３３に常時連結されている。

第３ギヤセット３０のキャリヤ３３は、キャリヤ本体３７の駆動源側プレート部３７ａから駆動源側に延びる延設部３７ｄを備え、延設部３７ｄは、出力ギヤ４にスプライン嵌合されている。このようにして、第３ギヤセット３０のキャリヤ３３は、出力ギヤ４に常時連結されている。第３ギヤセット３０のキャリヤ３３の延設部３７ｄにはまた、出力ギヤ４に噛み合う図示しないカウンタドリブンギヤの回転を防止するためのパーキングギヤ５がスプライン嵌合されている。

第３ギヤセット３０のリングギヤ３４は、第２ギヤセット２０のリングギヤ２４の外周側を軸方向に延びる動力伝達部材４４の駆動源側に常時連結されており、動力伝達部材４４の反駆動源側は、第１及び第２ギヤセット１０、２０の反駆動源側に配置される変速機構３の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。

次に、第１、第２及び第３ギヤセット１０、２０、３０のピニオン１２、２２、３２とピニオンシャフト１６、２６、３６との間に設けられた軸受部１５、２５、３５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路について説明する。

図３は、前記第１、第２及び第３ギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部への潤滑油供給油路を説明するための説明図であり、図１におけるＹ３−Ｙ３方向から見た自動変速機の第２ギヤセット及び第３ギヤセットを概略的に示す図である。なお、図１及び図２はそれぞれ、図３におけるＹ１−Ｙ１線及びＹ２−Ｙ２線に沿った断面に対応する。

自動変速機１においては、入力軸２に軸方向に延びる油路２ｂが設けられ、油路２ｂに、入力軸２の外周面に通じて潤滑油を径方向の外方に向けて流出させる第１給油孔２ｃと第２給油孔２ｄとが設けられている。また、入力軸２と動力伝達部材４２との間には第１給油孔２ｃに開口する油溜り部４２ａが設けられ、動力伝達部材４２の外周面には、潤滑油を供給する供給口としての周溝４２ｂが油溜り部４２ａに連通するように設けられている。

第１給油孔２ｃを経由した潤滑油は、入力軸２と動力伝達部材４２との間の油溜り部４２ａに供給され、動力伝達部材４２の外周面に設けられた周溝４２ｂから第２及び第３ギヤセット２０、３０のピニオン２２、３２とピニオンシャフト２６、３６との間に設けられた軸受部２５、３５にそれぞれ供給されるようになっている。

第２ギヤセット２０の軸受部２５への潤滑油供給油路Ｌ２は、図１に示すように、第３ギヤセット３０の駆動源側で第３ギヤセット３０のキャリヤ本体３７の内周側に形成された導入口としての導入孔３７ｅに接続されて第３ギヤセット３０のキャリヤ本体内を駆動源側から反駆動源側に延びると共に径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路３７ｆと、キャリヤ本体内油路３７ｆに接続されて第２ギヤセット２０の駆動源側で第２ギヤセット２０のキャリヤ本体内を径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路２７ｄと、キャリヤ本体内油路２７ｄに接続されると共に第２ギヤセット２０のピニオンシャフト２６に設けられて軸方向に延びるピニオンシャフト内油路２６ａとで構成され、ピニオンシャフト内油路２６ａから軸受部２５に潤滑油が供給されるようになっている。

このように、潤滑油供給油路Ｌ２は、第３ギヤセット３０の駆動源側で第３ギヤセット３０のキャリヤ本体３７の内周側に設けられた導入孔３７ｅから、第３ギヤセット３０のキャリヤ本体内油路３７ｆを介して、第２ギヤセット２０のピニオンシャフト内油路２６ａに連通し、ピニオンシャフト内油路２６ａから第２ギヤセット２０の軸受部２５に通じるように構成されている。

また、第３ギヤセット３０の軸受部３５への潤滑油供給油路Ｌ３は、図２に示すように、第３ギヤセット３０の駆動源側で第３ギヤセット３０のキャリヤ本体３７の内周側に形成された導入口としての導入孔３７ｇに接続されて第３ギヤセット３０の駆動源側で第３ギヤセット３０のキャリヤ本体内を径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路３７ｈと、キャリヤ本体内油路３７ｈに接続されると共に第３ギヤセット３０のピニオンシャフト３６に設けられて軸方向に延びるピニオンシャフト内油路３６ａとで構成され、ピニオンシャフト内油路３６ａから軸受部３５に潤滑油が供給されるようになっている。

このように、潤滑油供給油路Ｌ３は、第３ギヤセット３０の駆動源側で第３ギヤセット３０のキャリヤ本体３７の内周側に設けられた導入孔３７ｇから、第３ギヤセット３０のキャリヤ本体内油路３７ｇを介して、第３ギヤセット３０のピニオンシャフト内油路３６ａに連通し、ピニオンシャフト内油路３６ａから第３ギヤセット３０の軸受部３５に通じるように構成されている。

図３に示すように、第２ギヤセット２０の軸受部２５への潤滑油供給油路Ｌ２は、周方向に等間隔に配置されている。第３ギヤセット３０の軸受部３５への潤滑油供給油路Ｌ３もまた、周方向に等間隔に配置されている。自動変速機１では、第２ギヤセット２０の軸受部２５への潤滑油供給油路Ｌ２と第３ギヤセット３０の軸受部３５への潤滑油供給油路Ｌ３とは、周方向の異なる位置に設けられ、周方向に等間隔に互い違いに設けられている。

第３ギヤセット３０のキャリヤ３７には、第２ギヤセット２０用のキャリヤ本体内油路３７ｆと第３ギヤセット３０用のキャリヤ本体内油路３７ｈとが形成されると共に、第２ギヤセット２０用の導入孔３７ｅと第３ギヤセット用の導入孔３７ｇとが形成されている。

自動変速機１では、第２ギヤセット２０用の導入孔３７ｅと第３ギヤセット用の導入孔３７ｇとは、軸方向に占める領域がオーバーラップする位置で周方向の異なる位置に配置されている。図３に示すように、第２ギヤセット２０用の導入孔３７ｅと第３ギヤセット用の導入孔３７ｇとは、周方向に等間隔に互い違いに設けられている。

一方、入力軸２の第２給油孔２ｄを経由した潤滑油は、第１ギヤセット１０のピニオン１２とピニオンシャフト１６との間に設けられた軸受部１５に供給されるようになっている。

第１ギヤセット１０の軸受部１５への潤滑油供給油路Ｌ１は、図１に示すように、第２給油孔２ｄに接続されて第１ギヤセット１０の反駆動源側で第１ギヤセット１０のキャリヤ本体内を径方向に延びるキャリヤ本体内油路１７ｃと、キャリヤ本体内油路１７ｃに接続されると共に第１ギヤセット１０のピニオンシャフト１６に設けられて軸方向に延びるピニオンシャフト内油路１６ａとで構成され、ピニオンシャフト内油路１６ａから軸受部１５に潤滑油が供給されるようになっている。

このように、潤滑油供給油路Ｌ１は、第１ギヤセット１０の反駆動源側で入力軸２の第２給油孔２ｄから、第１ギヤセット１０のキャリヤ本体内油路１７ｃを介して、第１ギヤセット１０のピニオンシャフト内油路１６ａに連通し、ピニオンシャフト内油路１６ａから第１ギヤセット１０の軸受部１５に通じるように構成されている。

本実施形態では、第２ギヤセット２０用の導入孔３７ｅと第３ギヤセット３０用の導入孔３７ｇとに接続される潤滑油供給口としての周溝４２ｂが、動力伝達部材４２の外周面に形成されているが、第３ギヤセット３０のキャリヤ３３と入力軸２との間に動力伝達部材が存在しない場合などにおいて、入力軸２の外周面に、第２ギヤセット２０用の導入孔３７ｅと第３ギヤセット３０用の導入孔３７ｇとに接続される潤滑油供給口を設けることも可能である。

また、第３ギヤセット３０の駆動源側に、前記変速機ケースの外周壁から内方に延びる中間壁に設けると共に該中間壁の内周端から反駆動源側に突出するボス状の円筒部を設け、この円筒部の外周面に第２ギヤセット２０用の導入孔３７ｅと第３ギヤセット３０用の導入孔３７ｇとに接続される潤滑油供給口を設けることも可能である。

このように、本実施形態に係る自動変速機１では、第１ギヤセット１０の外周側に第２ギヤセット２０が配置され、第１及び第２ギヤセット１０、２０に隣接して第３ギヤセット３０が配置され、第２及び第３ギヤセット２０、３０のキャリヤ本体２７、３７が一体化されている。

そして、第１ギヤセット１０の外周側に配置された第２ギヤセット２０のピニオン２２とピニオンシャフト２６との間の軸受部２５に潤滑油を供給する潤滑油供給油路Ｌ２は、第３ギヤセット３０の駆動源側においてキャリヤ本体３７の内周側に設けられた導入口３７ｅから、第３ギヤセット３０のキャリヤ本体内を反駆動源側に延びると共に径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路３７ｆを介して、第２ギヤセット２０のピニオンシャフト内油路２６ａに連通し、軸受部２５に通じるように構成されている。

この潤滑油供給油路Ｌ１は閉じられた通路であることから、この通路Ｌ１を通過する潤滑油が変速機ケース内の空間に放出されることがなく、第１ギヤセット１０の外周側に配置された第２ギヤセット２０のピニオン２２とピニオンシャフト２６との間の軸受部２５に潤滑油を効率良く供給することができる。

また、第３ギヤセット３０の駆動源側においてキャリヤ本体３７に第３ギヤセット３０のピニオン３２とピニオンシャフト３６との間の軸受部３５に潤滑油を供給する導入口３７ｇを、第２ギヤセット２０用の導入口３７ｅと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置で周方向の異なる位置に配置することが可能であり、第３ギヤセット用の導入口を第２ギヤセット用の導入口と軸方向に占める領域がオーバーラップさせない場合に比べて軸方向寸法を短縮して、自動変速機を軸方向にコンパクトに構成することが可能である。

さらに、第３ギヤセット３０の駆動源側においてキャリヤ本体３７の内周側に嵌合されるシャフト部材４２に、第２ギヤセット２０用の導入口３７ｅと第３ギヤセット３０用の導入口３７ｇとに潤滑油を供給する供給口４２ｂが設けられることにより、第２ギヤセット用の導入口と第３ギヤセット用の導入口に潤滑油を供給する供給口を共用することができ、供給口がそれぞれ設けられる場合に比べて、潤滑油を供給する供給油路を簡素化することができる。

本実施形態では、径方向の内周側と外周側とに重ねて配置された第１ギヤセット１０と第２ギヤセット２０の駆動源側に隣接して第３ギヤセット３０が配置されているが、第１ギヤセットと第２ギヤセットの反駆動源側に隣接して第３ギヤセットが配置され、第２ギヤセットのキャリア本体と第３ギヤセットのキャリヤ本体とが一体化される場合にも同様に、適用することができる。

また、本実施形態では、第１、第２及び第３ギヤセット１０、２０、３０は、３つのピニオン１２、２２、３２を有しているが、４つのピニオンを有するものについても同様に適用することが可能である。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、第１ギヤセットの外周側に配置された第２ギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を効率良く供給することができると共に、軸方向にコンパクトに構成することが可能であるので、第１ギヤセットの外周側に第２ギヤセットが配置された自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１、１０１自動変速機
２、１０２入力軸
２ｄ、２ｃ給油孔
３変速機構
１０、２０、３０、１１０、１２０、１３０プラネタリギヤセット
１１、２１、３１サンギヤ
１２、２２、３２、１１２、１２２ピニオン
１３、２３、３３、１１３、１２３キャリヤ
１４、２４、３４リングギヤ
１５、２５、３５、１１５、１２５軸受部
１６、２６、３６、１１６、１２６ピニオンシャフト
１６ａ、２６ａ、３６ａ、１１６ａ、１２６ａピニオンシャフト内油路
１７、２７、３７キャリヤ本体
１７ｃ、２７ｄ、３７ｆ、３７ｈキャリヤ本体内油路
３７ｅ、３７ｇ導入孔
４１、４２、４３、４４動力伝達部材
４２ｂ周溝
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ１１、Ｌ１２潤滑油供給油路

Claims

サンギヤと、リングギヤと、該サンギヤと該リングギヤとに噛み合うピニオンと、該ピニオンを支持するキャリヤであって、該ピニオンを回転可能に支持するピニオンシャフトと該ピニオンシャフトの両端部を支持するキャリヤ本体とを有するキャリヤとをそれぞれ有する第１、第２及び第３プラネタリギヤセットを備え、前記第１プラネタリギヤセットの外周側に前記第２プラネタリギヤセットが配置されると共に前記第１及び第２プラネタリギヤセットの軸方向一方側に隣接して前記第３プラネタリギヤセットが配置された自動変速機であって、
前記第２プラネタリギヤセットのキャリヤ本体と前記第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体とが一体化され、
前記第２プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給油路を備え、
前記潤滑油供給油路は、前記第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側において該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体の内周側に設けられた導入口から、該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体内を軸方向他方側に延びると共に径方向外方に延びるキャリヤ本体内油路を介して、前記第２プラネタリギヤセットのピニオンシャフトに設けられたピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から前記第２プラネタリギヤセットの前記軸受部に通じるように構成され、
前記第３プラネタリギヤセットのピニオンとピニオンシャフトとの間の軸受部に潤滑油を供給する前記潤滑油供給油路とは異なる他の潤滑油供給油路を備え、
前記他の潤滑油供給油路は、前記第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側において該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体の内周側に設けられた導入口から、該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体に設けられたキャリヤ本体内油路を介して、前記第３プラネタリギヤセットのピニオンシャフトに設けられたピニオンシャフト内油路に連通し、該ピニオンシャフト内油路から前記第３プラネタリギヤセットの前記軸受部に通じるように構成され、
前記第２プラネタリギヤセット用の前記導入口と前記第３プラネタリギヤセット用の前記導入口とは、軸方向に占める領域がオーバーラップする位置で周方向の異なる位置に配置されている、
ことを特徴とする自動変速機。
前記第３プラネタリギヤセットの軸方向一方側において該第３プラネタリギヤセットのキャリヤ本体の内周側に嵌合されるシャフト部材を備え、
該シャフト部材に、該シャフト部材の内部から前記第２プラネタリギヤセット用の前記導入口と前記第３プラネタリギヤセット用の前記導入口とに潤滑油を供給する供給口が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。