JP6079680B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

自動車等の車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構を備え、これらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

このような自動変速機として、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機の場合、入力軸の軸線上に配設された変速機構の出力回転を、該軸線上に配設されたカウンタドライブギヤからカウンタドライブ機構を介して差動装置に伝達するようにしたものが知られている。

このカウンタドライブ機構は、入力軸と平行に配設されたカウンタ軸上に、前記カウンタドライブギヤに噛み合う大径のカウンタドリブンギヤと、差動装置のデフリングギヤに噛み合う小径のファイナルドライブギヤとを備え、変速機構の出力回転を減速して差動装置に伝達するように構成されている。

例えば特許文献１には、このような自動変速機が開示されている。図４にその構成要素の概略の配置を示すと、この自動変速機１００では、変速機ケース１０５内に、例えばエンジンとトルクコンバータとでなる駆動源Ｅに連結された入力軸１０２の軸線上に変速機構１１０とカウンタドライブギヤ１２０とが配設され、入力軸１０２に平行なカウンタ軸１０３上にカウンタドリブンギヤ１３０とファイナルドライブギヤ１４０とが配設され、変速機構１１０の出力回転を、カウンタドライブギヤ１２０、カウンタドリブンギヤ１３０及びファイナルドライブギヤ１４０を介して差動装置のデフリングギヤ１５０に伝達するようになっている。

変速機構１１０は、カウンタドライブギヤ１２０の反駆動源側のみに配置される場合もあるが、符号１１０Ａ及び１１０Ｂに示すように、カウンタドライブギヤ１２０の駆動源側及び反駆動源側に跨って配置される場合もある。変速機構１１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、変速機全体の軸方向寸法を抑制するために径方向に重ねて配置されることもある。

また、この自動変速機１００では、カウンタ軸１０３の軸線上に前記カウンタドリブンギヤ１３０の反駆動源側に隣接して該カウンタドリブンギヤ１３０に一体にパーキングギヤ１６０が結合され、カウンタ軸１０３の反駆動源側及び駆動源側がそれぞれ軸受１７０及び１８０によって変速機ケース１０５に支持されている。

特開２００９−２４２３号公報

近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生することとなる。

これに対し、変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくすることで、プラネタリギヤセットに要求される強度や摩擦締結要素に要求されるトルク容量を確保しつつ軸方向寸法を短縮させることができ、変速機全体の軸方向寸法の増大を抑制することが可能である。

しかしながら、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくすると、カウンタ軸上に配設されたパーキングギヤや軸受などの所定部材が変速機構と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に設けられている場合、前記所定部材と干渉するおそれがある。特に、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素が径方向に重ねて配置されるなど、もともと外径が大きな部分を有する変速機構を備えている場合には、このような傾向がより顕著になり得る。

例えば、図４に示すように、変速機構１１０とパーキングギヤ１６０及び軸受１７０とが軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に設けられている場合、変速機構１１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくすると、パーキングギヤ１６０や軸受１７０と干渉するおそれがある。

このように変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくした場合においても、入力軸に対してカウンタ軸を車体前後方向に移動させて両軸の軸間距離を大きくすることで、変速機構がパーキングギヤや軸受と干渉しないようにすることが可能であるが、かかる場合、変速機全体の車体前後方向寸法が増大し、車載性が悪化することとなる。

そこで、本発明は、自動変速機の多段化に伴う上記のような問題に対処し、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機において、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる自動変速機を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機ケース内に、駆動源に連結された入力軸の軸線上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構とカウンタドライブギヤとが配設され、前記入力軸に平行に配設されたカウンタ軸上に前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤが配設された横置き式の自動変速機であって、前記カウンタドライブギヤは、該カウンタドライブギヤの歯部が該カウンタドライブギヤを支持する軸受と軸方向に占める領域がオーバーラップするように、該軸受の外周側に配置され、前記カウンタドリブンギヤは、該カウンタドリブンギヤの内周部が該カウンタドリブンギヤの歯部に対して軸方向一方側にオフセットして設けられ、前記入力軸の軸線上で前記カウンタドリブンギヤの内周部と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に、前記カウンタドライブギヤに連結されたパーキングギヤが配設されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットは、前記入力軸の軸線上で前記カウンタドライブギヤの軸方向一方側に単独で配設され、
前記１つのプラネタリギヤセット及び前記パーキングギヤの外周側にパーキングギヤ関連部品が配置されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、前記パーキングギヤは、該パーキングギヤの歯部が前記１つのプラネタリギヤセットの外周側において前記１つのプラネタリギヤセットと軸方向に占める領域がオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の自動変速機において、前記カウンタ軸は、両側に配設された２つの軸受を介して前記変速機ケースに支持され、前記カウンタ軸を支持する２つの軸受のうち軸方向他方側の軸受は、前記カウンタドリブンギヤの歯部の内周側に該歯部と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置されていることを特徴とする。

上記の構成により、まず、本願の請求項１に記載の発明によれば、変速機ケース内に、入力軸の軸線上に変速機構とカウンタドライブギヤとが配設され、カウンタ軸上にカウンタドリブンギヤが配設された自動変速機において、前記カウンタドライブギヤは、該カウンタドライブギヤの歯部が該カウンタドライブギヤを支持する軸受と軸方向に占める領域がオーバーラップするように、該軸受の外周側に配置されているので、歯部が軸受に対して軸方向にオフセットして配置されている場合に比べて、歯部の軸方向一方側にスペースが生まれることとなる。このスペースに、従来カウンタ軸上に配置されることが多かったパーキングギヤを配置することが可能となり、カウンタ軸上の部材数を減らすことができる。

また、前記カウンタドリブンギヤは、該カウンタドリブンギヤの内周部が該カウンタドリブンギヤの歯部に対して軸方向一方側にオフセットされ、入力軸上のパーキングギヤとの干渉を回避しながら、内周部がパーキングギヤと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置まで軸方向一方側に寄せられている。

したがって、カウンタ軸を短縮することができ、特に軸方向他方側の端部を一方側に寄せることができる。その結果、カウンタドライブギヤとカウンタドリブンギヤの噛み合い部より軸方向他端側に位置する入力軸上の変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素を大径化しても干渉することがなく、変速機構の軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる。これにより、例えば自動変速機の多段化のためのプラネタリギヤセットの追加等が可能となる。

また、請求項２に記載の発明によれば、複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットは、入力軸の軸線上でカウンタドライブギヤの軸方向一方側に単独で配設され、前記１つのプラネタリギヤセットの外周側にパーキングギヤ関連部品が配置される。入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットが単独で配置された部位は、他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素と径方向に重ねて配置された場合に比べて、径方向に占めるスペースが小さいので、この軸方向位置においてパーキングギヤの外周側にパーキングギヤ関連部品を干渉することなく配置することができる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、パーキングギヤは、歯部が前記１つのプラネタリギヤセットの外周側で軸方向に占める領域がオーバーラップするように設けられていることにより、パーキングギヤの歯部が前記１つのプラネタリギヤセットと軸方向にオフセットして設けられる場合に比べて、変速機全体の軸方向寸法を短縮することができ、前記効果をより有効に奏することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、カウンタ軸を支持する２つの軸受のうち軸方向他方側の軸受は、カウンタドリブンギヤの歯部の内周側に該歯部と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置されることにより、軸方向他方側の端部を一方側に寄せることができ、カウンタドライブギヤとカウンタドリブンギヤの噛み合い部より軸方向他端側に位置する入力軸上の変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素を大径化しても干渉することがなく、前記効果を有効に得ることができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。 本発明の実施形態に係る自動変速機の要部の構造を示す断面図である。 本発明の別の実施形態に係る自動変速機の要部の構造を示す断面図である。 従来の自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。図１に示す自動変速機１は、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機であって、変速機ケース５内に、例えばエンジンとトルクコンバータとでなる駆動源Ｅに連結された入力軸２の軸線上に、複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構１０と、変速機構１０の出力部材であるカウンタドライブギヤ２０とが配設されている。

変速機構１０を構成する複数のプラネタリギヤセットは、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤとに直接噛み合うシングルピニオン型であって、回転要素として、サンギヤ、リングギヤ、キャリヤを有している。なお、プラネタリギヤセットは、ダブルピニオン型プラネタリギヤセットであってもよい。

自動変速機１は、前記複数の摩擦締結要素の締結状態を組み合わせることにより前記複数のプラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて変速機構１０の変速比を変更して所定の変速段を得るように構成されている。例えば、自動変速機１は、４つのプラネタリギヤセットと、５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、前進８段及び後退速が形成されるように構成されている。

また、変速機ケース５内には、入力軸２に平行に配設されたカウンタ軸３上にカウンタドライブギヤ２０と噛み合うカウンタドリブンギヤ３０と差動装置のデフリングギヤ５０に噛み合うファイナルドライブギヤ４０とが配設され、ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０より小径とされ、カウンタドリブンギヤ３０と一体的に回転するようになっている。これにより、変速機構１０の出力回転が、カウンタドライブギヤ２０からカウンタドリブンギヤ３０及びファイナルドライブギヤ４０を介して差動装置のデフリングギヤ５０に伝達される。

本実施形態では、変速機構１０を構成する複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が、入力軸２の軸線上にカウンタドライブギヤ２０の軸方向一方側である駆動源側に隣接して単独で配置されている。プラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置されるとは、このプラネタリギヤセットＰＧ１を除く変速機構１０を構成する他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素が、前記プラネタリギヤセットＰＧ１と径方向に重ねて配置されていないことをいい、前記他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、前記プラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向にオフセットした位置に配置される。

変速機ケース５は、外周壁５ａの駆動源側の端部に設けられた前部縦壁５ｂと、外周壁５ａの反駆動源側の端部に設けられた後部縦壁５ｃとの間に外周壁５ａから内方に延びる中間壁５ｄを有し、中間壁５ｄの駆動源側にカウンタドライブギヤ２０及び１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が順に配置されている。

カウンタドライブギヤ２０は、その外周側にカウンタドリブンギヤ３０と噛み合う歯部が形成され、その内周側が変速機ケース５の中間壁５ｄの内周端から駆動源側に突出するボス状の円筒部５ｅに軸受２５を介して支持されている。カウンタドライブギヤ２０は、歯部がカウンタドライブギヤ２０を支持する軸受２５と軸方向に占める領域がオーバーラップするように軸受２５の外周側に配置されている。

カウンタドライブギヤ２０は、その駆動源側に配置されたプラネタリギヤセットＰＧ１のリングギヤと連結され、該リングギヤには、溶接などによってパーキングギヤ６０が一体に結合されている。これにより、カウンタドライブギヤ２０は、パーキングギヤ６０に連結されて一体的に回転するようになっている。

パーキングギヤ６０は、パーキングレンジでカウンタドライブギヤ２０の回転を防止するためのものであり、パーキングギヤ６０の歯部がプラネタリギヤセットＰＧ１の外周側においてプラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向に占める領域がオーバーラップするように設けられている。

パーキングギヤ６０は、入力軸２の軸線上に配置されたプラネタリギヤセットＰＧ１の外周側に設けられ、パーキングギヤ６０の外周側にはパーキングギヤ６０に関連するパーキングギヤ関連部品６５が配置されている。パーキングギヤ関連部品６５は、例えばパーキングポールや該パーキングポールを作動させる部品などである。なお、パーキングギヤ６０は、後述するように、カウンタドリブンギヤ３０の内周部と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置される。

図１に示す変速機構１０では、プラネタリギヤセットＰＧ１を除く他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素がカウンタドライブギヤ２０の反駆動源側に配置されているが、他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素をカウンタドライブギヤ２０の反駆動源側とプラネタリギヤセットＰＧ１の駆動源側とに配置するようにしてもよい。

また、プラネタリギヤセットＰＧ１は、入力軸２の軸線上に単独で配置されているが、プラネタリギヤセットＰＧ１を除く他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、変速機全体の軸方向寸法を抑制するために径方向に重ねて配置され得る。

前述したように、カウンタ３軸上には、カウンタドリブンギヤ３０とファイナルドライブギヤ４０が配設されており、カウンタ軸３、カウンタドリブンギヤ３０及びファイナルドライブギヤ４０によってカウンタドライブ機構４が構成されている。

カウンタドリブンギヤ３０は、その外周側に形成されたカウンタドライブギヤ２０と噛み合う歯部３０ａと、カウンタ軸３に取り付けられる内周部３０ｂと、歯部３０ａと内周部３０ｂとを連結する連結部３０ｃとを有し、内周部３０ｂが歯部３０ａに対して軸方向一方側である駆動源側にオフセットして設けられ、連結部３０ｃは、歯部３０ａから内周部３０ｂに向かって駆動源側に傾斜して延びている。パーキングギヤ６０は、入力軸２の軸線上でカウンタドリブンギヤ３０の内周部３０ｂと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配設されている。

ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０の駆動源側に配置され、外周側にデフリングギヤ５０と噛み合う歯部が形成され、内周側がカウンタ軸３に取り付けられている。ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタ軸３に一体成形されたりスプライン嵌合されたりしてカウンタ軸３に一体的に回転するように取り付けられている。

カウンタ軸３は、両側に配設された２つの軸受７０、８０を介して、具体的にはカウンタ軸３の軸方向他方側である反駆動源側に配設された軸受７０とカウンタ軸３の軸方向一方側である駆動源側に配設された軸受８０とを介して変速機ケース５に支持されている。

反駆動源側の軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０の反駆動源側に配置され、カウンタドリブンギヤ３０の歯部３０ａの内周側において歯部３０ａと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置されている。一方、駆動源側の軸受８０は、ファイナルドライブギヤ４０の駆動源側に配置されている。

このように、自動変速機１では、入力軸２の軸線上に変速機構１０とカウンタドライブギヤ２０とが配設され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０が配設され、カウンタドライブギヤ２０は、歯部が軸受２５と軸方向に占める領域がオーバーラップするように軸受２５の外周側に配置され、カウンタドリブンギヤ３０は、内周部３０ｂが歯部３０ａに対して軸方向一方側にオフセットされ、入力軸２の軸線上でカウンタドリブンギヤ３０の内周部３０ｂと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置にカウンタドライブギヤ２０に連結されたパーキングギヤ６０が配設されている。

自動変速機１ではまた、図１に示すように、変速機ケース５の反駆動源側に配設された変速機構１０と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に、カウンタ軸３上にパーキングギヤ６０及びカウンタ軸用軸受７０などの所定部材が設けられないように形成されている。

ここで、本発明の実施形態に係る自動変速機１の要部の具体的構造について説明する。
図２は、本発明の実施形態に係る自動変速機の要部の構造を示す断面図である。図２に示すように、自動変速機１では、入力軸２の軸線２ａ上にカウンタドライブギヤ２０が配設され、カウンタドライブギヤ２０は、変速機ケース５の中間壁５ｄの内周端から駆動源側に延びるボス状の円筒部５ｅに軸受２５を介して支持されている。軸受２５として、玉軸受が用いられているが、ころ軸受などの他の軸受を用いることができる。

入力軸２の軸線２ａ上にはまた、カウンタドライブギヤ２０の駆動源側に隣接して変速機構１０を構成する１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置されている。プラネタリギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１と、キャリヤＣ１と、リングギヤＲ１とを有し、キャリヤＣ１にピニオンシャフトＰ１ａを介して支持されたピニオンＰ１ｂがサンギヤＳ１とリングギヤＲ１に直接噛み合うように構成されている。

サンギヤＳ１は、反駆動源側が、入力軸２の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材Ｘ１の駆動源側にスプライン嵌合されて動力伝達部材Ｘ１と連結されている。動力伝達部材Ｘ１の反駆動源側は、変速機ケース５の中間壁５ｄより反駆動源側に配置される変速機構１０の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。

キャリヤＣ１は、反駆動源側が、動力伝達部材Ｘ１の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材Ｘ２の駆動源側にスプライン嵌合されて動力伝達部材Ｘ２と連結されている。動力伝達部材Ｘ２の反駆動源側は、変速機ケース５の中間壁５ｄより反駆動源側に配置される変速機構１０の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。

リングギヤＲ１は、反駆動源側が、カウンタドライブギヤ２０の駆動源側とスプライン嵌合されてカウンタドライブギヤ２０と連結され、カウンタドライブギヤ２０と一体的に回転するようになっている。

カウンタドライブギヤ２０と連結されるリングギヤＲ１の外周側にはパーキングギヤ６０が結合されている。このようにして、パーキングギヤ６０は、カウンタドライブギヤ２０に連結され、カウンタドライブギヤ２０と一体的に回転される。

また、パーキングギヤ６０は、外周側に形成された歯部６０ａがプラネタリギヤセットＰＧ１の外周側においてプラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向に占める領域がオーバーラップするように設けられ、内周側がリングギヤＲ１に一体に結合されている。このパーキングギヤ６０の外周側に、例えばパーキングポールや該パーキングポールを作動させる部品などのパーキングギヤ関連部品６５が配置されている。

一方、カウンタ軸３の軸線３ｃ上には、カウンタドリブンギヤ３０とファイナルドライブギヤ４０とが配設されている。カウンタドリブンギヤ３０は、カウンタドライブギヤ２０と噛み合う歯部３０ａと、カウンタ軸３にスプライン嵌合される内周部３０ｂと、歯部３０ａと内周部３０ｂとを連結する連結部３０ｃとを有し、内周部３０ｂが歯部３０ａに対して駆動源側にオフセットされ、連結部３０ｃは、歯部３０ａから内周部３０ｂに向かって駆動源側に傾斜して延びている。このカウンタドリブンギヤ３０の内周部３０ｂと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置において入力軸２の軸線上にパーキングギヤ６０が配設されている。

ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０の駆動源側に配置され、外周側にデフリングギヤ５０と噛み合う歯が形成され、内周側がカウンタ軸３と一体的に回転するようにカウンタ軸３に取り付けられている。本実施形態では、ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタ軸３に一体成形されている。これにより、変速機構１０の出力回転は、カウンタドライブギヤ２０からカウンタドリブンギヤ３０及びファイナルドライブギヤ４０を介してデフリングギヤ５０に伝達される。

このカウンタ軸３は、駆動源側が変速機ケース５の前部縦壁５ｂから反駆動源側に突出するボス部５ｆに軸受８０を介して支持され、反駆動源側が変速機ケース５の後部縦壁５ｃから駆動源側に突出するボス部５ｇに軸受７０を介して支持されている。

反駆動源側の軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０の反駆動源側に配設され、カウンタドリブンギヤ３０の歯部３０ａの内周側において歯部３０ａと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置されている。軸受２５として、円錐ころ軸受が用いられているが、他の軸受を用いることができる。

このように、本実施形態に係る自動変速機１では、変速機ケース５内に、入力軸２の軸線２ａ上に変速機構１０とカウンタドライブギヤ２０とが配設され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０が配設され、カウンタドライブギヤ２０は、歯部２０ａが軸受２５と軸方向に占める領域がオーバーラップするように軸受２５の外周側に配置されているので、歯部２０ａが軸受２５に対して軸方向にオフセットして配置されている場合に比べて、歯部２０ａの軸方向一方側にスペースが生まれることとなる。このスペースに、従来カウンタ軸上に配置されることが多かったパーキングギヤを配置することが可能となり、カウンタ軸上の部材数を減らすことができる。

また、カウンタドリブンギヤ３０は、内周部３０ｂがカウンタドリブンギヤ３０の歯部３０ａに対して軸方向一方側にオフセットされ、入力軸２上のパーキングギヤ６０との干渉を回避しながら、内周部３０ｂがパーキングギヤ６０と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置まで軸方向一方側に寄せられている。

したがって、カウンタ軸３を短縮することができ、特に軸方向他方側の端部を一方側に寄せることができる。その結果、カウンタドライブギヤ２０とカウンタドリブンギヤ３０の噛み合い部より軸方向他端側に位置する入力軸２上の変速機構１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素を大径化しても干渉することがなく、変速機構の軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる。これにより、例えば自動変速機の多段化のためのプラネタリギヤセットの追加等が可能となる。

また、変速機構１０を構成する１つのプラネタリギヤセットＰＧ１は、入力軸２の軸線２ａ上でカウンタドライブギヤ２０の軸方向一方側に単独で配設され、プラネタリギヤセットＰＧ１の外周側にパーキングギヤ関連部品６５が配置されることにより、入力軸２の軸線２ａ上のプラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置された部位は、他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素と径方向に重ねて配置された場合に比べて、径方向に占めるスペースが小さいので、この軸方向位置においてパーキングギヤ６０の外周側にパーキングギヤ関連部品６５を干渉することなく配置することができる。

さらに、パーキングギヤ６０は、歯部６０ａがプラネタリギヤセットＰＧ１の外周側で軸方向に占める領域がオーバーラップするように設けられていることにより、パーキングギヤ６０の歯部６０ａがプラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向にオフセットして設けられる場合に比べて、変速機全体の軸方向寸法を短縮することができる。

また、カウンタ軸２を支持する軸方向他方側の軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０の歯部３０ａの内周側に歯部３０ａと軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置されることにより、軸方向他方側の端部を一方側に寄せることができ、カウンタドライブギヤ２０とカウンタドリブンギヤ３０の噛み合い部より軸方向他端側に位置する入力軸２上の変速機構１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素を干渉することなく大径化することができる。

次に、本発明の別の実施形態について、図３を参照しながら説明する。
図３は、本発明の別の実施形態に係る自動変速機の要部の構造を示す断面図である。別の実施形態に係る自動変速機１’は、自動変速機１とカウンタドリブンギヤの支持方法が異なるものであり、同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

図３に示すように、自動変速機１’においても、カウンタドライブギヤ２０’は、その外周側にカウンタドリブンギヤ３０と噛み合う歯部２０ａ’が形成され、その内周側がカウンタドライブギヤ２０’を支持する軸受２５’によって支持されている。

自動変速機１’では、カウンタドライブギヤ２０’は、カウンタドライブギヤ２０’の駆動源側に配置されたプラネタリギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に連結された動力伝達部材Ｘ２に軸受２５’を介して支持され、歯部２０ａ’が軸受２５’と軸方向に占める領域がオーバーラップするように軸受２５’の外周側に配置されている。軸受２５’として、ころ軸受が用いられているが、玉軸受などの他の軸受を用いることができる。

また、カウンタドライブギヤ２０’は、その駆動源側に配置されたプラネタリギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と連結され、リングギヤＲ１にパーキングギヤ６０が一体に結合されている。これにより、カウンタドライブ２０’はパーキングギヤ６０に連結されている。

本実施形態に係る自動変速機１’においても、変速機ケース５内に、入力軸２の軸線２ａ上に変速機構１０とカウンタドライブギヤ２０’とが配設され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０が配設され、カウンタドライブギヤ２０’は、歯部２０ａ’が軸受２５’と軸方向に占める領域がオーバーラップするように軸受２５’の外周側に配置されているので、歯部２０ａ’が軸受２５’に対して軸方向にオフセットして配置されている場合に比べて、歯部２０ａ’の軸方向一方側にスペースが生まれ、このスペースに、パーキングギヤ６０を配置することが可能となる。

また、カウンタドリブンギヤ３０は、内周部３０ｂがカウンタドリブンギヤ３０の歯部３０ａに対して軸方向一方側にオフセットされ、入力軸２上のパーキングギヤ６０との干渉を回避しながら、内周部３０ｂがパーキングギヤ６０と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置まで軸方向一方側に寄せられている。

したがって、カウンタ軸３を短縮することができ、特に軸方向他方側の端部を一方側に寄せることができ、カウンタドライブギヤ２０とカウンタドリブンギヤ３０の噛み合い部より軸方向他端側に位置する入力軸２上の変速機構１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素を大径化しても干渉することがなく、変速機構の軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる。

以上のように、本発明によれば、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる自動変速機が実現されるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。

１、１’、１００ 自動変速機
２、１０２ 入力軸
３、１０３ カウンタ軸
５、１０５ 変速機ケース
１０、１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ 変速機構
２０、２０’、１２０ カウンタドライブギヤ
２０ａ、２０ａ’ カウンタドライブギヤの歯部
２５、２５’、７０、８０、１７０、１８０ 軸受
３０、１３０ カウンタドリブンギヤ
３０ａ カウンタドリブンギヤの歯部
３０ｂ カウンタドリブンギヤの内周部
６０、１６０ パーキングギヤ
６０ａ パーキングギヤの歯部
６５ パーキングギヤ関連部品
Ｅ 駆動源
ＰＧ１ プラネタリギヤセット

Claims (4)

1. 変速機ケース内に、駆動源に連結された入力軸の軸線上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構とカウンタドライブギヤとが配設され、前記入力軸に平行に配設されたカウンタ軸上に前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤが配設された横置き式の自動変速機であって、
   前記カウンタドライブギヤは、該カウンタドライブギヤの歯部が該カウンタドライブギヤを支持する軸受と軸方向に占める領域がオーバーラップするように、該軸受の外周側に配置され、
   前記カウンタドリブンギヤは、該カウンタドリブンギヤの内周部が該カウンタドリブンギヤの歯部に対して軸方向一方側にオフセットして設けられ、
   前記入力軸の軸線上で前記カウンタドリブンギヤの内周部と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に、前記カウンタドライブギヤに連結されたパーキングギヤが配設されている、
   ことを特徴とする自動変速機。
2. 前記複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットは、前記入力軸の軸線上で前記カウンタドライブギヤの軸方向一方側に単独で配設され、
   前記１つのプラネタリギヤセット及び前記パーキングギヤの外周側にパーキングギヤ関連部品が配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記パーキングギヤは、該パーキングギヤの歯部が前記１つのプラネタリギヤセットの外周側において前記１つのプラネタリギヤセットと軸方向に占める領域がオーバーラップするように設けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記カウンタ軸は、両側に配設された２つの軸受を介して前記変速機ケースに支持され、
   前記カウンタ軸を支持する２つの軸受のうち軸方向他方側の軸受は、前記カウンタドリブンギヤの歯部の内周側に該歯部と軸方向に占める領域がオーバーラップする位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の自動変速機。

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