KR102256811B1 - 자동변속기의 윤활장치 - Google Patents

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Abstract

자동변속기의 윤활장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 자동변속기의 윤활장치는: 피니언샤프트와, 피니언샤프트를 감싸는 피니언기어를 구비하는 피니언기어부와; 피니언기어와 맞물리는 링기어부와; 링기어부에 결합되는 제1쓰러스트베어링과; 피니언기어의 일측에 배치되는 제2쓰러스트베어링과; 피니언샤프트와 결합되며, 제1쓰러스트베어링으로부터 비산되는 오일을 피니언샤프트 측으로 안내하는 오일가이드와; 피니언기어와 맞물리며, 오일이 통과되는 제1오일홀부와, 제2쓰러스트베어링 측으로 오일을 공급하는 제2오일홀부를 구비하는 선기어와; 피니언샤프트가 결합되며, 제1오일홀부로부터 오일을 공급받아 제1쓰러스트베어링으로 전달하는 제3오일홀부와, 제2쓰러스트베어링으로부터 오일을 공급받아 오일가이드 측으로 전달하는 제4오일홀부를 구비하는 캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기의 윤활장치{LUBRICATION APPARATUS OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기의 윤활장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 오일이 피니언샤프트 측으로 원활하게 공급되는 자동변속기의 윤활장치에 관한 것이다.
일반적으로, 토크 컨버터에서 공급되는 오일은 복수개의 쓰러스트베어링에 각각 공급되는데, 복수개의 쓰러스트베어링에 공급된 오일은 일부만 피니언기어에 전달되고 나머지가 외부로 빠져나가 피니언샤프트 측으로 전달되지 못하는 경우가 있다. 그 결과, 피니언샤프트 측으로 유입되는오일의 양이 충분하지 않아 오일의 공급이 원활하게 이루어지지 않는 문제점이 발생한다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0863485호(발명의 명칭: 자동변속기의 동력전달 및 윤활 장치, 등록일: 2008.10.08.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 오일이 피니언샤프트 측으로 원활하게 공급되는 자동변속기의 윤활장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 자동변속기의 윤활장치는: 피니언샤프트와, 상기 피니언샤프트를 감싸는 피니언기어를 구비하는 피니언기어부; 상기 피니언기어와 맞물리는 링기어부; 상기 링기어부에 결합되는 제1쓰러스트베어링; 상기 피니언기어의 일측에 배치되는 제2쓰러스트베어링; 상기 피니언샤프트와 결합되며, 상기 제1쓰러스트베어링으로부터 비산되는 오일을 상기 피니언샤프트 측으로 안내하는 오일가이드; 상기 피니언기어와 맞물리며, 오일이 통과되는 제1오일홀부와, 상기 제2쓰러스트베어링 측으로 오일을 공급하는 제2오일홀부를 구비하는 선기어; 및 상기 피니언샤프트가 결합되며, 상기 제1오일홀부로부터 오일을 공급받아 상기 제1쓰러스트베어링으로 전달하는 제3오일홀부와, 상기 제2쓰러스트베어링으로부터 오일을 공급받아 상기 오일가이드 측으로 전달하는 제4오일홀부를 구비하는 캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4오일홀부는 상기 제2쓰러스트베어링와 마주보게 배치되며, 상기 제2오일홀부부터 오일이 유입되는 제4오일유입구를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4오일홀부는 상기 피니언샤프트와 상기 제1쓰러스트베어링 사이에 배치되며, 상기 제4오일유입구로부터 유입된 오일이 배출되는 제4오일배출구를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4오일홀부는 상기 제4오일유입구와 상기 제4오일배출구를 연결하며, 상기 제4오일유입구에서 상기 제4오일배출구 측으로 기울어지게 형성되는 제4오일유로부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피니언기어부는 상기 피니언샤프트와 상기 피니언기어 사이에 배치되는 니들베어링을 더 포함하고, 상기 피니언샤프트에는 상기 오일가이드로 전달받은 오일을 상기 니들베어링 측으로 공급하는 오일통과홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치는 제2쓰러스트베어링으로부터 오일을 공급받아 오일가이드 측으로 전달하는 제4오일홀부를 구비하므로, 오일가이드를 통해 피니언샤프트 측으로 안내되는 오일의 양이 증가되어 피니언샤프트 측으로 원활하게 공급되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치를 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 요부확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치의 캐리어 반단면 요부사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치의 오일의 흐름을 나타낸 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치를 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1의 요부확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치의 캐리어 반단면 요부사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치의 오일의 흐름을 나타낸 흐름도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치(1)는 피니언기어부(100), 링기어부(200), 제1쓰러스트베어링(300), 제2쓰러스트베어링(400), 오일가이드(500), 선기어(600), 캐리어(700), 제3스퍼스트베어링(800) 및 트랜스퍼기어(900)를 포함한다.
피니언기어부(100)는 피니언샤프트(110), 피니언기어(120) 및 니들베어링(130)을 포함한다. 피니언샤프트(110)는 캐리어(700)에 결합된다. 피니언샤프트(110)에는 오일이 통과되는 오일통과홀부(111)가 형성된다. 즉, 오일통과홀부(111)는 오일가이드(500)로 전달받은 오일을 니들베어링(130) 측으로 공급한다. 도 4와 같이, 피니언샤프트(110)로 전달된 오일은 오일통과홀부(111)를 따라 좌측(도 4 기준)으로 이동되어 오일통과홀부(111)의 상측(도 4 기준)에 위치한 니들베어링(130)으로 전달된다.
피니언기어(120)는 피니언샤프트(110)를 감싼다. 피니언기어(120)는 니들베어링(130)은 니들베어링(130)의 외측면을 감싸고, 니들베어링(130)으로부터 오일을 전달받는다.
니들베어링(130)은 피니언샤프트(110)와 피니언기어(120) 사이에 배치된다. 니들베어링(130)은 피니언샤프트(110)의 외측면을 감싸고, 오일통과홀부(111)로부터 오일을 전달받는다.
링기어부(200)는 피니언기어(120)를 감싸며, 피니언기어(120)와 맞물린다. 링기어부(200)는 링기어(210)와 서포트플랜지(220)를 포함한다. 링기어(210)는 피니언기어(120)를 감싸며, 피니언기어(120)와 맞물린다. 서포트플랜지(220)는 링기어부(200)와 연결된다.
제1쓰러스트베어링(300)은 링기어부(200)에 결합된다. 도 1과 같이, 제1쓰러스트베어링(300)은 서포트플랜지(220)의 단부 좌측에(도 1 기준) 결합된다. 제3스퍼스트베어링(800)은 서포트플랜지(220)의 단부 좌측에(도 1 기준) 결합된다.
제2쓰러스트베어링(400)은 피니언기어(120)의 일측에 배치된다. 제2쓰러스트베어링(400)은 피니언기어(120)의 우측(도 1 기준)에 배치된다. 이때, 제2쓰러스트베어링(400)은 선기어(600)와 캐리어(700) 사이에 배치되어 선기어(600) 및 캐리어(700)와 접촉될 수 있다.
오일가이드(500)는 피니언샤프트(110)와 결합되며, 제1쓰러스트베어링(300)으로부터 비산되는 오일을 피니언샤프트(110) 측으로 안내한다. 즉, 오일가이드(500)는 제1쓰러스트베어링(300)으로부터 비산되는 오일을 포집하여 피니언샤프트(200)로 전달하는 역할을 한다.
선기어(600)는 피니언기어(120)와 맞물리며, 제1오일홀부(610)와 제2오일홀부(620)를 구비한다. 제1오일홀부(610)에는 오일이 통과된다. 제2오일홀부(620)는 제1오일홀부(610)와 이격되게 배치되며, 제2쓰러스트베어링(400) 측으로 오일을 공급한다.
캐리어(700)는 피니언샤프트(110)가 결합되며, 제3오일홀부(710)와 제4오일홀부(720)를 구비한다. 제3오일홀부(710)는 제1오일홀부(610)로부터 오일을 공급받아 제1쓰러스트베어링(300)으로 전달한다. 이때, 제3오일홀부(710)는 제1쓰러스트베어링(300)의 내륜(310)과 외륜(330) 사이에 배치되는 전동체(340)와 마주보게 배치될 수 있다. 제4오일홀부(720)는 제2쓰러스트베어링(400)으로부터 오일을 공급받아 오일가이드(500) 측으로 전달한다.
종래에는 제2쓰러스트베어링(400) 측으로 오일이 공급되면, 제2쓰러스트베어링(400)을 거쳐 피니언기어(120)를 통과하여 외부로 빠져나가면서 오일이 피니언샤프트(110) 측으로 충분히 전달되지 못했다. 그러나, 본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치(1)는 제2쓰러스트베어링(400)으로부터 오일을 공급받아 오일가이드(500) 측으로 전달하는 제4오일홀부(720)를 구비하므로, 오일가이드(500)를 통해 피니언샤프트(110) 측으로 안내되는 오일의 양이 증가되어 피니언샤프트(110)로 오일이 충분히 전달될 수 있다.
제4오일홀부(720) 및 제1쓰러스트베어링(300)에서 비산된 오일이 오일가이드(500)를 통해 피니언샤프트(110)로 전달되면, 오일은 피니언샤프트(110)의 오일통과홀부(111)를 통해 니들베어링(130)으로 전달된다. 니들베어링(130)은 피니언샤프트(110)로부터 오일을 전달받아 니들베어링(130)의 외측부를 감싸는 피니언기어(120)로 전달하고, 피니언기어(120)로 전달된 오일은 링기어(210)로 전달된다. 즉, 비산된 오일이 오일가이드(500)를 통해 피니언샤프트(110)로 전달되어 니들베어링(130), 피니언기어(120) 및 링기어(21) 순으로 충분히 전달될 수 있다(도 4 참조).
제4오일홀부(720)는 제4오일유입구(721), 제4오일배출구(722), 제4오일유로부(723)를 포함한다. 제4오일유입구(721)는 제2쓰러스트베어링(400)와 마주보게 배치되며, 제2오일홀부(620)부터 오일이 유입된다. 구체적으로, 제4오일유입구(721)는 캐리어(700) 상에서 제2쓰러스트베어링(400)의 내륜(410)과 마주보게 배치되며, 제2쓰러스트베어링(400)의 외륜(420) 좌측에(도 4 기준) 배치될 수 있다. 제2쓰러스트베어링(400)의 외륜(420)과 내륜(410) 사이에는 전동체(430)가 배치된다.
제4오일배출구(722)는 피니언샤프트(110)와 제1쓰러스트베어링(300) 사이에 배치되며, 제4오일유입구(721)로부터 유입된 오일이 배출된다. 제4오일배출구(722)는 캐리어(700) 상에서 제1쓰러스트베어링(300)의 내륜(310)의 우측에(도 4 기준)에 배치된다.
제4오일유로부(723)는 제4오일유입구(721)와 제4오일배출구(722)를 연결하며, 제4오일유입구(721)에서 제4오일배출구(722) 측으로 기울어지게 형성된다. 이에 따라, 캐리어(700) 상에서 제3오일홀부(710)와 나란하게 일직선으로 형성되어 제1쓰러스트베어링(300) 및 오일가이드(500) 측으로 오일을 공급하는 종래의 오일홀부보다 길이가 축소될 수 있어, 변속기의 전장이 단축될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치(1)는 제2쓰러스트베어링(400)을 거쳐 피니언기어(120)를 통과하여 외부로 빠져나갈 수 있는 오일을 제4오일홀부(720)를 통해 제2쓰러스트베어링(400)으로부터 오일을 공급받아 오일가이드(500) 측으로 전달할 수 있어 제1쓰러스트베어링(300) 및 오일가이드(500) 측으로 오일을 공급하는 종래의 오일홀부에 비해 피니언샤프트(110)로 오일이 충분히 전달될 수 있어, 윤활성능이 향상된다. 나아가, 본 발명에 따른 제4오일홀부(720)는 종래의 오일홀부보다 길이가 축소될 수 있어, 변속기의 전장이 단축될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 자동변속기의 윤활장치 100 : 피니언기어부
110 : 피니언샤프트 111 : 오일통과홀부
120 : 피니언기어 130 : 니들베어링
200 : 링기어부 210 : 링기어
220 : 서포트플랜지 300 : 제1쓰러스트베어링
400 : 제2쓰러스트베어링 500 : 오일가이드
600 : 선기어 610 : 제1오일홀부
620 : 제2오일홀부 700 : 캐리어
710 : 제3오일홀부 720 : 제4오일홀부
721 : 제4오일유입구 722 : 제4오일배출구
723 : 제4오일유로부 800 : 제3스퍼스트베어링
900 : 트랜스퍼기어

Claims (5)

  1. 피니언샤프트와, 상기 피니언샤프트를 감싸는 피니언기어를 구비하는 피니언기어부;
    상기 피니언기어와 맞물리는 링기어부;
    상기 링기어부에 결합되는 제1쓰러스트베어링;
    상기 피니언기어의 일측에 배치되는 제2쓰러스트베어링;
    상기 피니언샤프트와 결합되며, 상기 제1쓰러스트베어링으로부터 비산되는 오일을 상기 피니언샤프트 측으로 안내하는 오일가이드;
    상기 피니언기어와 맞물리며, 오일이 통과되는 제1오일홀부와, 상기 제2쓰러스트베어링 측으로 오일을 공급하는 제2오일홀부를 구비하는 선기어; 및
    상기 피니언샤프트가 결합되며, 상기 제1오일홀부로부터 오일을 공급받아 상기 제1쓰러스트베어링으로 전달하는 제3오일홀부와, 상기 제2쓰러스트베어링으로부터 오일을 공급받아 상기 오일가이드 측으로 전달하는 제4오일홀부를 구비하는 캐리어;를 포함하고,
    상기 제4오일홀부는 상기 제2쓰러스트베어링과 마주보게 배치되며, 상기 제2오일홀부부터 오일이 유입되는 제4오일유입구와, 상기 피니언샤프트와 상기 제1쓰러스트베어링 사이에 배치되며, 상기 제4오일유입구로부터 유입된 오일이 배출되는 제4오일배출구와, 상기 제4오일유입구와 상기 제4오일배출구를 연결하며, 상기 제4오일유입구에서 상기 제4오일배출구 측으로 기울어지게 형성되는 제4오일유로부를 구비하고,
    상기 제4오일유입구는 상기 캐리어 상에서 상기 제2쓰러스트베어링의 내륜과 마주보게 배치되며, 상기 제2쓰러스트베어링의 외륜 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 피니언기어부는 상기 피니언샤프트와 상기 피니언기어 사이에 배치되는 니들베어링을 더 포함하고,
    상기 피니언샤프트에는 상기 오일가이드로 전달받은 오일을 상기 니들베어링 측으로 공급하는 오일통과홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
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