KR100811713B1 - 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리 - Google Patents

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KR100811713B1
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thrust washer
oil guide
guide
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한기정
김홍민
심휴태
최재혁
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현대자동차주식회사
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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Abstract

본 발명은 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리에 관한 것으로서, 동력이 전달되는 인풋샤프트로부터 공급되는 윤활유를 받아 유성기어 캐리어의 축방향 유동에 의한 밸런스 피스톤과의 마찰을 감소시킬 수 있도록 원주면을 따라 복수개의 오일그루브가 형성된 스러스트 와셔; 및 스러스트 와셔로 부터 공급받은 윤활유가 피니언샤프트로 전달되도록 스러스트 와셔의 둘레를 따라 서로 이격 설치되는 복수개의 오일 가이드;를 포함하여 구성된 것이다.
자동변속기, 유성기어 캐리어, 오일 가이드, 스러스트 와셔, 니들롤러 베어링

Description

자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리{Assembly of oil guide and thrust washer for autotransmission}
도 1은 종래의 자동변속기 오일 가이드를 도시한 도면.
도 2는 종래의 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔의 설치구조를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리를 도시한 도면.
도 4는 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리의 오일 가이드 및 스러스트 와셔를 도시한 도면.
※도면의 주요 부분에 대한 부호 설명※
100: 스러스트 와셔 110: 오일 그루브
200: 오일 가이드 210: 제1포집부
211: 제1관통홀 212: 제1윤활구
220: 제2포집부 221: 제2관통홀
222: 제2윤활구 500: OD 클러치
본 발명은 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 변속기의 내부에는 통상 샤프트가 2개 이상 설치되어 , 각 샤프트에 설치되어 있는 기어들의 조합에 따라 적절한 변속단을 얻고, 또한 이렇게 얻어진 회전력을 변속기 외부로 인출할 수 있도록 되어 있다.
상기한 바와 같이 변속기 내부에 사용되는 샤프트는 변속기 케이스에 대하여 회전 가능한 상태로 견고하게 지지되어야 하며, 이를 위해 변속기케이스와 샤프트 사이에는 통상 니들롤러 베어링이 개재되어 있는 구조이다.
상기한 바와 같은 베어링은 변속기의 작동중에 지속적으로 샤프트로부터 제공되는 하중을 받으면서 샤프트의 회전이 원활하게 이루어질 수 있도록 지지해야 하므로, 항상 원활한 오일공급으로 충분한 윤활 및 냉각이 이루어질 수 있어야 한다.
도 1에서 보듯이, 도시된 오일 가이드(10)는 독자 6속 오일 가이드의 구사양으로 유성기어 장치의 피니언 기어와 피니언 샤프트 사이의 니들롤러 베어링에 오일을 공급하는 역할을 하게 된다.
즉, 자동변속기의 유성기어 케리어에는 오일 가이드가 설치되어 인풋샤프트로부터 공급되는 윤활유를 받아서 유성기어의 피니언 샤프트로 전달하여 니들롤러 베어링을 윤활시킬 수 있도록 구성된다.
또한, 유성기어 캐리어의 축방향 유동에 의한 밸런스피스톤과의 마찰을 감소시키기 위하여 오일 가이드에 스러스트 와셔 역할을 하도록 외측에 오일그루브를 파고 또 오일 가이드의 기름받이 통 일부 구간을 절단하여 일부 윤활유를 흘려서 밸런스피스톤과 오일 가이드 사이의 윤활을 동시에 할 수 있도록 하는 구조이다.
그러나 상기와 같은 구조는 다음과 같은 문제점을 가지고 있다.
도 2에서 보듯이, 인풋샤프트(20)의 유입 유로(21)를 따라 공급되는 윤활유가 스러스트 와셔(30)를 지나서 대부분의 오일이 오일 가이드(40)의 형상 때문에 오일 가이드(40)에 포집되므로 오일 가이드(40) 바깥쪽에 있는 O/D 클러치(50)에는 윤활유가 충분히 흘러 가지 못하게 되어 윤활이 불리하게 되는 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같은 문제점으로 인해 설계자가 윤활유의 유량을 원하는 위치에 원하는 양만큼 공급하기가 힘들었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 인풋샤프트에서 공급되는 윤활유가 스러스트 와셔를 지나서 대부분의 오일이 오일 가이드에 포집되는 것을 방지하여 O/D 클러치측 및 피니언 샤프트에 윤활 유량을 적절히 공급함과 더불어 필요한 윤활 유량을 자유로이 제어하여 공급가능한 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리를 마련하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리는, 동력이 전달되는 인풋샤프트로부터 공급되는 윤활유를 받아 유성기어 캐리어의 축방향 유동에 의한 밸런스 피스톤과의 마찰을 감소시킬 수 있도록 원주면을 따라 복수개의 오일그루브가 형성된 스러스트 와셔; 및 상기 스러스트 와셔로 부터 공급받은 윤활유가 피니언샤프트로 전달되도록 스러스트 와셔의 둘레를 따라 서로 이격 설치되는 복수개의 오일 가이드;를 포함하고, 상기 오일그루브는 피니언샤프트에 윤활유가 공급되도록 상기 오일 가이드가 설치된 방향에 형성되는 제1오일 그루브와, O/D 클러치에 윤활유가 공급되도록 상기 오일 가이드이 설치되지 않은 방향에 형성되는 제2오일 그루브로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하에서, 본 발명에 따른 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리의 구성 및 그에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리를 도시한 도면이고, 도 4는 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리의 오일 가이드 및 스러스트 와셔를 도시한 도면이다.
엔진의 동력이 전달되는 인풋샤프트의 윤활 유로로부터 공급되는 윤활유를 받아 유성기어 캐리어의 축방향 유동에 의한 밸런스 피스톤과의 마찰을 감소시킬 수 있도록 원주면 따라 2 개이상 복수개의 오일그루브(110)가 형성된 스러스트 와셔(100)가 마련된다.
상기 스러스트 와셔(100)로 부터 공급받은 윤활유를 피니언샤프트로 전달하여 니들롤러 베어링의 윤활성을 향상시킬 수 있도록 스러스트 와셔(100)의 둘레를 따라 서로 이격 설치되는 3개의 오일 가이드(200)가 설치된다.
이 오일 가이드(200)는 피니언 기어 개수 및 위치에 따라 그 설치 방법이 달라질 수 있다.
또한, 상기 스러스트 와셔(100)의 오일그루브(110)는 폭과 깊이만을 조절하여 윤활유량의 제어가 가능하게 구성된다. 이러한 오일그루브(110)는 각각의 피니언 샤프트 방향을 향하도록 형성된 제1오일 그루브(110')와, 상기 오일 가이드(200)를 피해 피니언 샤프트를 향하지 않고 O/D 클러치를 향하는 제2오일 그루브(110")로 구성된다. 즉, 상기 제1오일 그루브(110')는 피니언샤프트에 윤활유가 공급되도록 상기 오일 가이드(200)가 설치된 방향에 형성되고, 상기 제2오일 그루브(110")는 O/D 클러치(500)에 윤활유가 공급되도록 상기 오일 가이드(200)이 설치되지 않은 방향에 형성되는 것이다.
상기 오일 가이드(200)의 구조는 상기 스러스트 와셔(100)의 오일그루브(110)를 통해 유입되는 오일을 포집할 수 있도록 스러스트 와셔(100)의 외주면을 따라 형성된 제1포집부(210) 및 제2포집부(220)와, 상기 제1포집부(210)과 제2포집부(220)에 관통하여 형성된 제1관통홀(211) 및 제2관통홀(221)과, 상기 제1, 2관통홀(211, 221)을 따라 피니언샤프트를 향해 연장 형성된 제1윤활구(212) 및 제2윤활구(222)로 구성된다.
이러한 구성으로 상기 스러스트 와셔(100)는 인풋샤프트로부터 공급되는 윤활유를 상기 오일 가이드(200)로 전달하여 이 오일 가이드(200)는 유성기어의 피니언 샤프트로 전달하여 니들롤러 베어링을 윤활시킬 수 있도록 구성되는 것이다.
또한, 상기 인풋샤프트에 형성된 유입홀을 통해 공급되는 윤활유를 받아 유성기어 캐리어의 축방향 유동에 의한 밸런스피스톤과의 마찰을 감소시킬 수 있도록 스러스트 와셔(100)에는 오일그루브(110)가 구비된 것이다.
따라서, 상기 인풋샤프트의 윤활유로로부터 공급되는 윤활유를 받아 오일 가이드(200)로 전달해주는 스러스트 와셔(100)로부터 윤활유를 받아 피니언 샤프트로 전달하여 니들롤러 베어링의 윤활을 목적으로 구성되는 것이다.
따라서, 본 발명에 따른 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리의 작동을 보면 상기 스러스트 와셔(100)의 원주면을 따라 형성된 오일그루브(110)에 인풋샤프트의 유입유로를 통해 오일이 유입되고, 상기 오일그루브(110)를 통해 OD클러치(500)를 윤활함과 동시에 오일 가이드(200)에 유입되어 진다.
이렇게, 인풋샤프트의 유입유로를 통해 유입된 오일은 상기 오일 가이드(200)의 제1포집부(210)와 제2포집부(220)에 오일이 포집 되어지고, 포집된 오일은 상기 제1포집부(210) 및 제2포집부(220)에 형성된 제1관통홀(211) 및 제2관통홀(221)로 유동되어, 상기 제1, 2관통홀(211, 221)을 따라 피니언샤프트를 향해 연장 형성된 제1윤활구(212) 및 제2윤활구(222)로 흘러 들어가 각각의 유성기어의 피니언 샤프트에 윤활이 이루어 지게 함과 더불어 니들롤러 베어링을 윤활시킬 수 있도록 구성된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리에 따르면, 서로 이격 배치된 3개의 오일 가이드를 적용하여 오일 가이드와 오일 가이드 사이의 빈공간으로 O/D 클러치측에 윤활 유량을 충분히 공급할 수 있는 효과와, 스러스트 와셔에 설치한 오일그루브의 폭, 깊이만을 변경하여 설계자가 원하는 윤활 유량을 O/D 클러치와 각각의 피니언 샤프트에 공급할 수 있으므로 기존의 오일 유량이 어느 한곳에 편중되는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 동력이 전달되는 인풋샤프트로부터 공급되는 윤활유를 받아 유성기어 캐리어의 축방향 유동에 의한 밸런스 피스톤과의 마찰을 감소시킬 수 있도록 원주면을 따라 복수개의 오일그루브(110)가 형성된 스러스트 와셔(100); 및
    상기 스러스트 와셔(100)로 부터 공급받은 윤활유가 피니언샤프트로 전달되도록 스러스트 와셔(100)의 둘레를 따라 서로 이격 설치되는 복수개의 오일 가이드(200);를 포함하고,
    상기 오일그루브(110)는 피니언샤프트에 윤활유가 공급되도록 상기 오일 가이드(200)가 설치된 방향에 형성되는 제1오일 그루브(110')와, O/D 클러치(500)에 윤활유가 공급되도록 상기 오일 가이드(200)이 설치되지 않은 방향에 형성되는 제2오일 그루브(110")로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오일 가이드(200)는 상기 스러스트 와셔(100)의 제1오일그루브(110')를 통해 유입되는 오일을 포집할 수 있도록 스러스트 와셔(100)의 외주면을 따라 형성된 제1포집부(210) 및 제2포집부(220)와, 상기 제1포집부(210) 및 제2포집부(220)에 관통 형성된 제1관통홀(211) 및 제2관통홀(221)과, 상기 제1, 2관통홀(211, 221)을 따라 상기 피니언샤프트를 향해 연장 형성된 제1윤활구(212) 및 제2윤활구(222)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리.
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