KR100506990B1 - 수동 변속기의 윤활구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 수동 변속기의 윤활구조가 변속기 입력축을 통해 공급되는 오일의 양이 충분하지 않아 파일럿 베어링 및 동기장치의 윤활성이 나쁘고 소착이 발생되는 문제점이 있기 때문에,

드라이브 기어와 일체로 형성된 변속기 입력축에 오일 실 부분의 오일이 이동되도록 반경 방향으로 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀과 연통되어 상기 주축 부분으로 오일이 이동되도록 축방향으로 형성된 중앙홀이 형성되며, 상기 변속기 입력축에 설치되어 상기 관통홀을 통해 오일을 압송하는 오일 포켓이 설치됨으로써,

오일 실 부분의 오일을 주축 쪽으로 압송하게 되어 주축 부분의 오일의 양이 증대되므로 파일럿 베어링 및 동기장치의 윤활성능이 개선되고 소착의 가능성이 감소되어 장치의 내구성이 향상되도록 하는 수동 변속기의 윤활구조에 관한 것이다.

Description

수동 변속기의 윤활구조 { The lubrication assembly for MT }

본 발명은 변속기 입력축과 주축 사이로 오일을 공급하여 변속기 입력축과 주축이 큰 마찰 없이 회전될 수 있도록 하는 수동 변속기의 윤활구조에 관한 것으로서, 특히 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 파일럿 베어링 부분으로 오일을 압송함으로써 파일럿 베어링 부분의 윤활 효과를 증대시켜 내구성이 향상되도록 한 수동 변속기의 윤활구조에 관한 것이다.

종래의 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(14)에 베어링(13)으로 지지되어 회전되는 변속기 입력축(10)과, 상기 변속기 케이스(14)와 결합되어 상기 베어링(13)을 지지하는 베어링 리테이너(11)와, 상기 변속기 입력축(10)과 일체로 형성되고 부축의 드리븐 기어(18)에 치합되어 변속기 입력축(10)의 동력을 부축으로 전달하는 드라이브 기어(17)와, 상기 드라이브 기어(17)와의 사이에 파일럿 베어링(16)을 개재하여 상기 변속기 입력축(10)과는 별도로 회전되는 주축(15)과, 상기 주축(15)에 스플라인 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 복수의 동기장치(19)와, 상기 베어링 리테이너(11)와 상기 변속기 입력축(10) 사이에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 오일 실(12)을 포함하여 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 수동 변속기의 윤활을 위하여 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 상기 변속기 케이스(14)와 베어링(13) 사이에는 상단 오일 홈(a)이 형성되어 있고, 변속기 입력축(10)과 드라이브 기어(17)의 연결부에는 파일럿 베어링(16) 부분으로 오일을 공급하기 위한 경사 오일 홈(c)이 형성되어 있다. 또한, 상기 변속기 케이스(14)에는 하단 오일 홈(d)이 형성되어 있어, 오일 실(12)을 적신 오일이 배출될 수 있도록 하고 있다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

클러치로부터 인가된 동력에 의하여 변속기 입력축(10)이 회전되고, 상기 변속기 입력축(10)과 일체로 형성된 드라이브 기어(17)가 회전된다. 상기 드라이브 기어(17)가 회전됨에 따라 부축의 드리븐 기어(18)가 회전되면서 오일을 비산시키게 되고, 비산된 오일은 변속기 케이스(14)의 상단 오일 홈(a)을 통해 변속기의 내부로 공급된다. 변속기의 내부로 공급된 오일의 일부는 오일 실 부분(b)으로 공급되어 오일 실(12)을 적신 후 변속기 케이스(14)의 하단 오일 홈(d)을 통하여 다시 밖으로 배출되며, 나머지 일부는 변속기 입력축(10)에 형성된 경사 오일 홈(c)을 통하여 주축 쪽으로 공급되어 주축(15)과 드라이브 기어(17) 사이에 개재된 파일럿 베어링(16) 및 동기장치(19)로 공급된다. 따라서, 상기 파일럿 베어링(16) 및 동기장치(18)에 대한 윤활이 진행된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기의 윤활구조는 변속기 입력축을 통해 공급되는 오일의 양이 충분하지 않아 파일럿 베어링 및 동기장치의 윤활성이 나쁘고 소착이 발생되는 문제점이 있다.

즉, 변속기 케이스(14)의 상단 오일 홈(a)을 통해 공급된 오일의 대부분이 오일 실 부분(b)으로 공급된 후 하단 오일 홈(d)을 통해 배출되고 일부의 오일 만이 경사 오일 홈(c)을 통하여 주축 쪽으로 공급되므로, 윤활용 오일의 절대량이 부족하게 된다. 이와 같은 오일의 부족은 파일럿 베어링(16) 및 동기장치(19)의 윤활성을 저하시켜 작동 소음이 발생되도록 함과 동시에 소착이 발생되게 한다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오일 실 부분으로 공급된 오일을 주축 쪽으로 압송함으로써 주축 쪽에 공급되는 오일의 양을 증대시켜 오일 부족으로 인한 윤활성 부족이나 소착의 문제가 발생되지 않도록 하는 수동 변속기의 윤활구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 변속기 케이스에 베어링으로 지지되어 회전되는 변속기 입력축과, 상기 변속기 케이스와 결합되어 상기 베어링을 지지하는 베어링 리테이너와, 상기 변속기 입력축과 일체로 형성되고 부축의 드리븐 기어에 치합되어 변속기 입력축의 동력을 부축으로 전달하는 드라이브 기어와, 상기 드라이브 기어와의 사이에 파일럿 베어링을 개재하여 상기 입력축과는 별도로 회전되는 주축과, 상기 주축에 스플라인 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 복수의 동기장치와, 상기 베어링 리테이너와 상기 변속기 입력축 사이에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 오일 실을 포함하는 수동 변속기에 있어서, 상기 변속기 입력축에는 오일 실 부분의 오일이 유입되도록 반경 방향으로 형성된 관통홀과, 상기 관통홀을 통해 유입된 오일이 상기 주축으로 이동되도록 상기 관통홀과 연통되어 축방향으로 형성된 중앙홀을 포함하여 구성되는 오일포켓이 형성되고, 상기 오일포켓에는 회전 시 상기 관통홀로 오일이 압송되도록 개구부가 형성되되 상기 개구부는 상기 변속기 입력축의 회전 방향과 일치되는 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 수동 변속기의 오일 윤활 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 변속기 케이스(54)에 베어링(53)으로 지지되어 회전되는 변속기 입력축(50)과, 상기 변속기 케이스(54)와 결합되어 상기 베어링(53)을 지지하는 베어링 리테이너(51)와, 상기 변속기 입력축(50)과 일체로 형성되고 부축의 드리븐 기어(58)에 치합되어 변속기 입력축(50)의 동력을 부축으로 전달하는 드라이브 기어(57)와, 상기 드라이브 기어(57)와의 사이에 파일럿 베어링(56)을 개재하여 상기 변속기 입력축(50)과는 별도로 회전되는 주축(55)과, 상기 주축(55)에 스플라인 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 복수의 동기장치(59)와, 상기 베어링 리테이너(51)와 상기 변속기 입력축(50) 사이에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 오일 실(52)과, 상기 변속기 입력축(50)에 설치되어 오일 실 부분(B)의 오일을 주축 쪽(D)으로 압송하는 오일 포켓(60)으로 구성된다.

상기 변속기 입력축(50)에는 오일 실 부분(B)의 오일이 이동되도록 반경 방향으로 관통홀(50')이 2개 이상 형성되고, 상기 관통홀(50')과 연통되어 상기 주축 부분(D)으로 오일이 이동되도록 축방향으로 중앙홀(50")이 형성된다. 상기 오일 포켓(60)에는 상기 관통홀(50')과 연통되는 개구부(60')가 형성되어 관통홀(50')을 통해 오일을 압송하게 되며, 상기 개구부(60')는 상기 변속기 입력축(50)의 회전 방향과 일치되는 방향으로 경사지게 형성되어 오일의 포집이 용이하게 한다. 여기서, 상기 변속기 입력축(50)에 형성된 복수개의 관통홀(50')은 서로 직교되게 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수동 변속기의 오일 윤활 구조는 변속기의 내부로 유입된 오일의 대부분이 주축 쪽으로 공급되어 주축 부분의 윤활성을 개선하게 된다.

드라이브 기어(57)와 치합된 드리븐 기어(58)의 회전에 의하여 비산된 오일이 변속기 케이스(54)의 상단 오일 홈(A)을 통해 변속기의 내부로 유입되고, 유입된 오일의 대부분은 오일 실 부분(B)으로 공급되어 오일 실(52)을 적시게 되고, 나머지 일부는 경사 오일 홈(C)을 통해 주축 쪽(D)으로 공급되어 파일럿 베어링(56) 및 동기장치(59)를 윤활시키게 된다.

그런데, 상기 변속기 입력축(50)에 설치된 오일 포켓(60)이 오일 실 부분(B)의 오일을 포집한 후 변속기 입력축(50)에 형성된 관통홀(50') 및 중앙홀(50")을 통해 주축 쪽(D)으로 공급하게 된다. 이때, 상기 오일 포켓(60)에 형성된 개구부(60')는 변속기 입력축(50)의 회전 방향으로 경사진 형상을 이용하여 오일의 포집이 용이하게 한다.

따라서, 주축 쪽(D)으로 공급된 오일의 양이 크게 증대되고, 오일의 양이 증가됨에 따라 파일럿 베어링(56) 및 동기장치(59)의 윤활성능이 개선되고, 소착의 가능성이 최소화된다.

이와 같이, 본 발명의 수동 변속기의 윤활구조는 오일 실 부분의 오일을 주축 쪽으로 압송하게 되어 주축 부분의 오일의 양이 증대되므로 파일럿 베어링 및 동기장치의 윤활성능이 개선되고 소착의 가능성이 감소되어 장치의 내구성이 향상되는 이점이 있다.

도 1은 종래의 수동 변속기의 윤활 구조가 도시된 구성도,

도 2는 변속기 케이스의 측부가 개략적으로 도시된 참고도,

도 3은 본 발명에 의한 수동 변속기의 윤활구조가 도시된 구성도,

도 4는 도 3의 "X-X" 단면이 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 변속기 입력축 50' : 관통홀

50" : 중앙홀 51 : 베어링 리테이너

52 : 오일 실 53 : 베어링

54 : 변속기 케이스 55 : 주축

56 : 파일럿 베어링 57 : 드라이브 기어

58 : 드리븐 기어 59 : 동기장치

60 : 오일 포켓 60' : 개구부

Claims (5)

1. 변속기 케이스에 베어링으로 지지되어 회전되는 변속기 입력축과, 상기 변속기 케이스와 결합되어 상기 베어링을 지지하는 베어링 리테이너와, 상기 변속기 입력축과 일체로 형성되고 부축의 드리븐 기어에 치합되어 변속기 입력축의 동력을 부축으로 전달하는 드라이브 기어와, 상기 드라이브 기어와의 사이에 파일럿 베어링을 개재하여 상기 입력축과는 별도로 회전되는 주축과, 상기 주축에 스플라인 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 복수의 동기장치와, 상기 베어링 리테이너와 상기 변속기 입력축 사이에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 오일 실을 포함하는 수동 변속기에 있어서,

   상기 변속기 입력축에는 오일 실 부분의 오일이 유입되도록 반경 방향으로 형성된 관통홀과, 상기 관통홀을 통해 유입된 오일이 상기 주축으로 이동되도록 상기 관통홀과 연통되어 축방향으로 형성된 중앙홀을 포함하여 구성되는 오일포켓이 형성되고, 상기 오일포켓에는 회전 시 상기 관통홀로 오일이 압송되도록 개구부가 형성되되 상기 개구부는 상기 변속기 입력축의 회전 방향과 일치되는 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활구조.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 개구부는 상기 입력축의 회전방향으로 경사진 소정의 호형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 윤활구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 관통홀은 적어도 2개 이상 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활구조.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 변속기 입력축에 형성된 2개의 관통홀은 서로 직교되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활구조.