KR100834210B1 - 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기 - Google Patents

자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기 Download PDF

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KR100834210B1
KR100834210B1 KR1020070034296A KR20070034296A KR100834210B1 KR 100834210 B1 KR100834210 B1 KR 100834210B1 KR 1020070034296 A KR1020070034296 A KR 1020070034296A KR 20070034296 A KR20070034296 A KR 20070034296A KR 100834210 B1 KR100834210 B1 KR 100834210B1
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임영철
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위아 주식회사
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Abstract

이 발명은, 싱크로나이징시 고압유를 발생시켜서 싱크로나이징을 도와주도록 함으로써 불완전 싱크로나이징의 발생을 미연에 방지할 수 있으며, 상대적으로 소음이 적은 차량용 수동변속기에 관한 것으로서,
제3 메인 샤프트의 우측에 설치되어 있는 고압 형성부와, 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 연결부위에 설치되어 있는 커넥터부와, 제3 메인 샤프트 및 제2 메인 샤프트에 설치되어 있는 다수개의 변속부를 포함하여 이루어지며,
상기한 고압 형성부는, 오일홀이 없는 아웃풋 기어가 형성되어 있는 제3 메인샤프트의 우측단에 설치되며 고압 오일 입력홀이 형성되어 있는 오일 인릿부와, 상기한 제3 메인샤프트와 오일 인릿부의 사이에 설치되어 있는 테이퍼 롤러 베어링과, 상기한 테이퍼 롤러 베어링의 좌측에 설치되어 있는 오일실과, 상기한 오일 인릿부와 연결되어 형성되는 케이스와, 상기한 오일 인릿부와 제4 메인 샤프트를 연결하면서 외주면에 오일통로가 형성되어 있는 플러그를 포함하여 이루어지며,
상기한 변속부는, 오일통로가 형성되어 있는 제2 메인 샤프트에 스플라인 결합되어 있으며 상기한 오일통로와 연결되는 오일통로가 형성되어 있는 허브기어와, 상기한 허브기어의 상부에 설치되어 있는 허브 슬리브와, 상기한 허브기어와의 싱크로를 위하여 설치되는 아우터 싱크로링, 미들 싱크로링, 인너 싱크로링의 싱크로 장치와, 상기한 싱크로 장치와 결합되는 클러치콘과, 상기한 클러치콘과 결합되는 기어와, 상기한 기어의 하부에 설치되는 니들 베어링과, 상기한 니들 베어링과 제2 메인 샤프트의 사이에 설치되는 기어 슬리브와, 상기한 허브기어의 양단에 설치되는 허브너트와, 상기한 허브기어와 허브너트의 사이에 설치되는 실링와셔를 포함하여 이루어진다.
기어류, 윤활장치, 허브기어, 아우터 싱크로링, 미들 싱크로링, 니들 베어링

Description

자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기{manual transmission of the vehicle}
도 1은 종래의 차량용 수동변속기의 개략적인 단면 구조도이다.
도 2는 도 1의 A부분의 임의 1개소의 기어류 윤활장치의 상세 단면 구조도이다.
도 3은 도 2의 사시 구조도이다.
도 4는 종래의 차량용 수동변속기의 기어류 윤활장치의 싱크로 장치의 사시 구조도이다.
도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 개략적인 단면 구조도이다.
도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 고압 형성부의 단면 구조도이다.
도 7은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부의 단면 구조도이다.
도 8a는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부의 허브기어의 사시 구조도이고, 도 8b는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부의 허브기 어의 정면 구조도이다.
도 9는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 커넥터부의 단면 구조도이다.
도 10은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 커넥터부의 싱크로 나이저 슬리브의 사시 구조도이다.
도 11은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 사시 구조도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
11 : 입력 샤프트 12 : 제2 메인 샤프트
13 : 제3 메인 샤프트 14 : 고압 형성부
15 : 변속부 16 : 펌프
17 : 커넥터부 18 : 제4 메인 샤프트
19 : 고압펌프
이 발명은 수동 변속기 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 싱크로나이징시 고압유를 발생시켜서 싱크로나이징을 도와주도록 함으로써 불완전 싱크로나이징의 발생을 미연에 방지할 수 있으며, 상대적으로 소음이 적은 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기에 관한 것이다.
자동차용 엔진이 발생시키는 토크(torque)는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.
자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로, 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요하게 되는데, 이와 같은 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기로 크게 나뉘어진다.
상기한 수동 변속기는 일반적으로 운전자가 변속레버를 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단의 위치로 이동시킴에 따라 6개단의 변속을 할 수 있도록 구성된다.
참고로, 이와 같은 6개단의 변속을 할 수 있도록 하기 위한 수동 변속기에 관한 기술이 대한민국 특허공개번호 10-2005-0115688(공개일자: 2005년 12월 8일)의 "차량용 수동변속기의 변속제어장치"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.
상기한 바와 같은 수동 변속기에서는, 싱크로 장치와 기어류의 원활한 작동을 위하여 미션 윤활 오일을 공급하는 구조가 설치된다.
참고로, 주축에 오일주입통로가 형성되고, 기어의 보스부에 오일홈이 형성되어 싱크로 장치와 기어류에 미션 윤활 오일을 공급하는 기술이 대한민국 실용신안공개번호 20-1996-10453(공개일자: 1996년 4월 12일)의 "차량용 수동변속기의 기어 윤활구조"에서 개시된 바 있다.
그러나, 상기한 종래의 "차량용 수동변속기의 기어 윤활구조"는 주축으로부터 오일을 공급받기 때문에 상대적으로 미션 윤활 오일이 원활하게 공급되지 못하는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 기어류로부터 미션 윤활 오일을 공급하는 차량용 수동변속기의 기어류 윤활장치의 구조가 개시된 바 있다.
도 1은 종래의 차량용 수동변속기의 개략적인 단면 구조도이고, 도 2는 도 1의 A부분의 임의 1개소의 기어류 윤활장치의 상세 단면 구조도이고, 도 3은 도 2의 사시 구조도이고, 도 4는 종래의 차량용 수동변속기의 기어류 윤활장치의 싱크로 장치의 사시 구조도이다.
도 1 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 수동변속기의 기어류 윤활장치는, 동력을 전달하기 위한 메인 샤프트(7)와, 상기한 메인 샤프트(7)에 스플라인 결합되어 있는 허브기어(8)와, 상기한 허브기어(8)의 상부에 설치되어 있는 허브 슬리브(9)와, 상기한 허브기어(8)와의 싱크로를 위하여 설치되는 아우터 싱크로링(1), 미들 싱크로링(2), 인너 싱크로링(3)의 싱크로 장치와, 상기한 싱크로 장치와 결합되는 클러치콘(10)과, 상기한 클러치콘(10)과 결합되는 기어(6)와, 상기한 기어(6)의 하부에 설치되는 니들 베어링(4)과, 상기한 니들 베어링(4)과 메인 샤프트(7)의 사이에 설치되는 기어 슬리브(5)를 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량용 수동변속기의 기어류 윤활장치의 작용은 다음과 같다.
메인 샤프트(7)의 회전 동력에 의해 허브 기어(8)와 허브 슬리브(9)가 회전한다.
이때 변속기구(도시되지 않음)에 의해 허브 슬리브(9)가 기어(6)측으로 이동을 하는 과정에서 아우터 싱크로링(1), 미들 싱크로링(2), 인너 싱크로링(3)으로 구성된 싱크로 장치에 의해 허브기어(8)와의 동기화가 일어난 뒤에 클러치콘(10)을 통하여 기어(6)로 동력이 전달된다.
이 과정에서, 기어(6)를 통해 유입된 미션 윤활 오일은 기어(6)와 기어 슬리브(5)의 사이에 설치되어 있는 니들 베어링(4)을 통해서 싱크로 장치쪽으로 흘러들어가서 싱크로 장치와 기어류가 윤활되도록 한다.
그러나 상기한 종래의 차량용 수동변속기는 싱크로나이징시, 간혹 불완전 싱크로나이징이 발생되는 문제점이 있다.
또한 상기한 종래의 차량용 수동변속기는 싱크로나이징시 상대적으로 소음이 크게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 싱크로나이징시 고압유를 발생시켜서 싱크로나이징을 도와주도록 함으로써 불완전 싱크로나이징의 발생을 미연에 방지할 수 있는, 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 싱크로나이징시 상대적으로 소음이 적은, 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은,
제3 메인 샤프트의 우측에 설치되어 있는 고압 형성부와, 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 연결부위에 설치되어 있는 커넥터부와, 제3 메인 샤프트 및 제2 메인 샤프트에 설치되어 있는 다수개의 변속부를 포함하여 이루어지며,
상기한 고압 형성부는, 오일홀이 없는 아웃풋 기어가 형성되어 있는 제3 메인샤프트의 우측단에 설치되며 고압 오일 입력홀이 형성되어 있는 오일 인릿부와, 상기한 제3 메인샤프트와 오일 인릿부의 사이에 설치되어 있는 테이퍼 롤러 베어링과, 상기한 테이퍼 롤러 베어링의 좌측에 설치되어 있는 오일실과, 상기한 오일 인릿부와 연결되어 형성되는 케이스와, 상기한 오일 인릿부와 제4 메인 샤프트를 연결하면서 외주면에 오일통로가 형성되어 있는 플러그를 포함하여 이루어지며,
상기한 변속부는, 오일통로가 형성되어 있는 제2 메인 샤프트에 스플라인 결합되어 있으며 상기한 오일통로와 연결되는 오일통로가 형성되어 있는 허브기어와, 상기한 허브기어의 상부에 설치되어 있는 허브 슬리브와, 상기한 허브기어와의 싱크로를 위하여 설치되는 아우터 싱크로링, 미들 싱크로링, 인너 싱크로링의 싱크로 장치와, 상기한 싱크로 장치와 결합되는 클러치콘과, 상기한 클러치콘과 결합되는 기어와, 상기한 기어의 하부에 설치되는 니들 베어링과, 상기한 니들 베어링과 제2 메인 샤프트의 사이에 설치되는 기어 슬리브와, 상기한 허브기어의 양단에 설치되는 허브너트와, 상기한 허브기어와 허브너트의 사이에 설치되는 실링와셔를 포함하여 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기한 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 연결부의 외주면에 설치되며 제3 메인샤프트와 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브와, 상기한 싱크로나이저 슬리브의 외주면에 설치되는 베어링을 포함하여 이루어지는 커넥터부를 더 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 제3 메인 샤프트는 내부에 오일통로가 형성되는 구조로 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 싱크로 나이저 슬리브는 제3 메인 샤프트와 스플라인 결합되는 부위에 오일통로가 형성되는 구조로 이루어지면 더욱 바람직하다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 개략적인 단면 구조도이다.
도 5에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 구성은, 제3 메인 샤프트(13)의 우측에 설치되어 있는 고압 형성부(14)와, 제2 메인 샤프트(12)와 제3 메인 샤프트(13)의 연결부위에 설치되어 있는 커넥터부(17)와, 제3 메인 샤프트(13) 및 제2 메인 샤프 트(12)에 설치되어 있는 다수개의 변속부(15)를 포함하여 이루어진다.
도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 고압 형성부의 단면 구조도이다. 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 고압 형성부(14)의 구성은, 오일홀이 없는 아웃풋 기어가 형성되어 있는 제3 메인샤프트(13)의 우측단에 설치되며 고압 오일 입력홀(1411)이 형성되어 있는 오일 인릿부(141)와, 상기한 제3 메인샤프트(13)와 오일 인릿부(141)의 사이에 설치되어 있는 테이퍼 롤러 베어링(142)과, 상기한 테이퍼 롤러 베어링(142)의 좌측에 설치되어 있는 오일실(143)과, 상기한 오일 인릿부(141)와 연결되어 형성되는 케이스(144)와, 상기한 오일 인릿부(141)와 제4 메인 샤프트(18)를 연결하면서 외주면에 오일통로(1451)가 형성되어 있는 플러그(145)를 포함하여 이루어진다.
도 7은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부의 단면 구조도이다. 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부(15)의 구성은, 오일통로(121)가 형성되어 있는 제2 메인 샤프트(12)에 스플라인 결합되어 있으며 상기한 오일통로(121)와 연결되는 오일통로(1511)가 형성되어 있는 허브기어(151)와, 상기한 허브기어(151)의 상부에 설치되어 있는 허브 슬리브(152)와, 상기한 허브기어(151)와의 싱크로를 위하여 설치되는 아우터 싱크로링(153), 미들 싱크로링(154), 인너 싱크로링(155)의 싱크로 장치와, 상기한 싱크로 장치와 결합되는 클러치콘(156)과, 상기한 클러치콘(156)과 결합되는 기어(157) 와, 상기한 기어(157)의 하부에 설치되는 니들 베어링(158)과, 상기한 니들 베어링(158)과 제2 메인 샤프트(12)의 사이에 설치되는 기어 슬리브(159)와, 상기한 허브기어(151)의 양단에 설치되는 허브너트(160)와, 상기한 허브기어(151)와 허브너트(160)의 사이에 설치되는 실링와셔(161)를 포함하여 이루어진다.
도 8a는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부의 허브기어의 사시 구조도이고, 도 8b는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부의 허브기어의 정면 구조도이다. 도 8a 및 도 8b에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 변속부(15)의 허브기어(151)의 구성은, 내부를 관통하는 오일통로(1511)가 형성되는 구조로 이루어진다.
도 9는 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 커넥터부의 단면 구조도이다. 도 9에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 커넥터부(17)의 구성은, 제2 메인 샤프트(12)와 제3 메인 샤프트(13)의 연결부의 외주면에 설치되며 제3 메인샤프트(13)와 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브(171)와, 상기한 싱크로나이저 슬리브(171)의 외주면에 설치되는 베어링(172)를 포함하여 이루어진다.
도 10은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 커넥터부의 싱크로 나이저 슬리브의 사시 구조도이다. 도 10에 도 시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 커넥터부(17)의 싱크로 나이저 슬리브(171)의 구성은, 제3 메인 샤프트(13)와 스플라인 결합되는 부위에 오일통로(1711)가 형성되는 구조로 이루어진다.
도 11은 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 사시 구조도이다. 도 11에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 제2 메인 샤프트(12)와 제3 메인 샤프트(13)의 구성은, 내부에 오일통로(121, 131)가 각각 형성되는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기의 작용은 다음과 같다.
엔진으로부터 발생된 동력이 플라이휠을 거쳐 메인드라이브로 전달되고, 다시 카운터 샤프트를 거쳐서 메인 샤프트로 전달되고, 이어서 커넥터를 거쳐서 입력 샤프트(11)로 전달되고, 프로펠러 샤프트와 디퍼렌셜 드라이브를 거쳐서 휠로 전달된다.
이때 미션 윤활 오일은 미션 하부의 드레인으로부터 유압호스를 거쳐서 고압펌프(19)로 전달되며, 고압펌프(19)로부터 유압호스를 거쳐서 제3 메인 샤프트(13)의 우측단에 설치되어 있는 고압형성부(14)로 전달되어 고압이 유지된다.
이 경우에 배터리를 통한 전류의 흐름도 허브기어와 메인 샤프트 스플라인 연결부 사이에 각각 위치한 홈부에 밸브 액츄에이터가 장착 작동되게 하여 고압유 의 전기 제어를 가능하게 한다. 즉, 오일통로에 미션 외부 배터리의 전류가 흐르게 만들어 전류를 통하게 함으로써 허브 기어와 메인 샤프트 사이의 홈에 설치되어 있는 밸브 액츄에이터가 작동되도록 하여 고압유의 전기 제어가 가능하게 한다. 이로 인하여 허브 슬리브의 3개소의 스플라인부를 가공하여 마련한 홈의 경사부가 허브기어 상단에 비스듬히 형성된 고압 오일홀에서 분출된 오일의 압력을 받아서 허브 슬리브의 회전 이동을 가능하게 하여 자동 싱크로나이징 메커니즘이 이루어지게 된다,
한편, 고압형성부(14)의 의해서 고압이 유지된 고압 미션 윤활 오일은 제3 메인 샤프트(13)와 제2 메인 샤프트(12)의 오일통로(121)를 통하여 다수개의 변속부(15)로 전달되고, 이와 같은 다수개의 변속부(15)의 허브기어(151)의 내부를 관통하는 오일통로(1511)를 통해서 외부로 분출되면서 싱크로 장치를 밀어줌으로써 동기화과정을 도와주게 된다.
상기한 동기화과정은, 제2 메인 샤프트(12)의 회전 동력에 의해 허브 기어(151)와 허브 슬리브(152)가 회전하게 되는데, 이때 변속기구(도시되지 않음)에 의해서 허브 슬리브(152)가 기어(157)측으로 이동을 하는 과정에서 아우터 싱크로링(153), 미들 싱크로링(154), 인너 싱크로링(155)으로 구성된 싱크로 장치에 의해 허브기어(151)와의 동기화가 일어난 뒤에 클러치콘(156)을 통하여 기어(1157)로 동력이 전달되도록 하게 된다.
이 경우에 기어(157)를 통해 유입된 오일은 니들 베어링(158)을 통해 싱크로 장치쪽으로 흘러들어가서 싱크로 장치와 기어류가 윤활되도록 한다.
한편, 제2 메인 샤프트(12)와 제3 메인 샤프트(13)의 연결부의 외주면에 설치되어 있는 커넥터부(17)는, 제2 메인 샤프트(12)와 제3 메인 샤프트(13)의 내부에 형성되어 있는 오일통로(121, 131)를 통해서 전달되는 고압유가 제3 메인샤프트(13)와 스플라인 결합되어 있는 싱크로나이저 슬리브(171)의 오일통로(1711)를 통하여 분출됨으로써 베어링(172)이 윤활되도록 한다.
기어 슬리브의 기능을 하는 커플러에 의해 완전 실링이 이루어져야 고압 싱크로나이징 자동화 가능을 이상적으로 수행할 수 있다.
허브 슬리브의 3개소의 스플라인부를 가공하여 마련한 경사부가 허브 기어 상단에 비스듬히 형성된 고압 오일홀에서 분출된 오일의 압력을 받아서 허브 슬리브의 회전 이동을 가능하게 하여 자동 싱크로나이징 메커니즘이 이루어지게 된다.
이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 싱크로나이징시 고압유를 발생시켜서 싱크로나이징을 도와주도록 함으로써 불완전 싱크로나이징의 발생을 미연에 방지할 수 있으며, 상대적으로 소음이 적은 효과를 갖는다.

Claims (4)

  1. 제3 메인 샤프트의 우측에 설치되어 있는 고압 형성부와, 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 연결부위에 설치되어 있는 커넥터부와, 제3 메인 샤프트 및 제2 메인 샤프트에 설치되어 있는 다수개의 변속부를 포함하여 이루어지며,
    상기한 고압 형성부는, 오일홀이 없는 아웃풋 기어가 형성되어 있는 제3 메인샤프트의 우측단에 설치되며 고압 오일 입력홀이 형성되어 있는 오일 인릿부와, 상기한 제3 메인샤프트와 오일 인릿부의 사이에 설치되어 있는 테이퍼 롤러 베어링과, 상기한 테이퍼 롤러 베어링의 좌측에 설치되어 있는 오일실과, 상기한 오일 인릿부와 연결되어 형성되는 케이스와, 상기한 오일 인릿부와 제4 메인 샤프트를 연결하면서 외주면에 오일통로가 형성되어 있는 플러그를 포함하여 이루어지며,
    상기한 변속부는, 오일통로가 형성되어 있는 제2 메인 샤프트에 스플라인 결합되어 있으며 상기한 오일통로와 연결되는 오일통로가 형성되어 있는 허브기어와, 상기한 허브기어의 상부에 설치되어 있는 허브 슬리브와, 상기한 허브기어와의 싱크로를 위하여 설치되는 아우터 싱크로링, 미들 싱크로링, 인너 싱크로링의 싱크로 장치와, 상기한 싱크로 장치와 결합되는 클러치콘과, 상기한 클러치콘과 결합되는 기어와, 상기한 기어의 하부에 설치되는 니들 베어링과, 상기한 니들 베어링과 제2 메인 샤프트의 사이에 설치되는 기어 슬리브와, 상기한 허브기어의 양단에 설치되는 허브너트와, 상기한 허브기어와 허브너트의 사이에 설치되는 실링와셔를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동 변속기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기한 제2 메인 샤프트와 제3 메인 샤프트의 연결부의 외주면에 설치되며 제3 메인샤프트와 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브와, 상기한 싱크로나이저 슬리브의 외주면에 설치되는 베어링을 포함하여 이루어지는 커넥터부를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기한 제3 메인 샤프트는 내부에 오일통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기한 싱크로 나이저 슬리브는 제3 메인 샤프트와 스플라인 결합되는 부위에 오일통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 싱크로나이징 기능을 구비한 차량용 수동변속기.
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