KR19990041953A - 차량용 클러치의 턴오버 스프링 - Google Patents

Abstract

턴오버 스프링이 클러치 페달의 리턴포스를 방해하지 않도록 하여, 클러치 페달의 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치의 턴오버 스프링을 제공하기 위하여,

클러치 페달의 힌지축에 일정한 각도를 가지고 장착되고, 그 길이가 가변되는 커넥팅 로드와; 상기 커넥팅 로드와 일단이 힌지 결합되고, 타단이 차체측에 회전 가능하게 지지되어 상기 클러치 페달의 회전시 답력을 경감시키는 방향으로 탄성력을 부여하는 탄성부재로 이루어지고, 커넥팅 로드와 탄성부재 사이의 힌지부가 클러치 페달을 밟게 되면 제1지점에서 턴오버 포인트를 지나 원호운동을 하면서 제2지점으로 이동하면서 상기 클러치 페달의 답력을 경감시키고, 클러치 페달을 놓으면 상기 힌지부가 제3지점에서 제4지점, 제5지점, 제6지점을 통과하면서 원호운동을 그리며, 제1지점으로 복귀되어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치의 턴오버 스프링을 제공한다.

Description

차량용 클러치의 턴오버 스프링

본 발명은 수동변속기에 사용되는 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달의 답력을 저감시키기 위한 턴오버 스프링에 관한 것이다.

일반적으로 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 발전시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 이 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.

이러한 클러치는 압력판과 클러치 디스크의 마찰력에 의해 동력이 전달되고, 클러치 페달을 밟으면 압력판과, 클러치 디스크가 서로 분리되어 동력의 전달이 차단된다. 이때 클러치 페달을 밟은 답력을 경감시켜 주기 위해 턴오버 스프링이 클러치 페달의 일측에 부착된다.

상기한 턴오버 스프링은 도 4에 도시된 바와 같이 클러치 페달(102)이 회전하는 힌지축(104)상에 장착된 커넥팅 로드(106)와, 이 커넥팅 로드(106)의 타단측과 차체의 일측 사이에 일정 탄성을 가지고 장착된 텐션 스프링(108)으로 구성되어 클러치 페달(102)을 밟으면 커넥팅 로드(106)가 원호 운동하면서 상측으로 이동하게 되고, 이때 텐션 스프링(108)이 턴오버 포인트(110)를 지나게 되면 스프링의 탄성력에 의해 클러치 페달(102)의 답력을 저감시킨다.

그러나 상기한 바와 같은 턴오버 스프링은 클러치 페달 리턴시 마스터 실린더의 반력, 리턴 스프링의 탄성력 등에 의해 클러치 페달이 원위치로 복귀되는데, 이때 텐션 스프링의 탄성력이 턴오버 포인트에 이르기까지 클러치 페달의 리턴되는 힘의 방향과 반대방향으로 작용함으로 클러치 페달의 응답성을 저하시키는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 턴오버 스프링이 클러치 페달의 리턴을 방해하지 않도록 하여, 클러치 페달의 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치의 턴오버 스프링을 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 턴오버 스프링의 사용상태도이고,

도 2, 3, 4는 본 발명에 따른 턴오버 스프링은 이동경로를 도시한 사용상태도이고,

도 5는 종래 기술에 따른 턴오버 스프링의 사용상태도이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 클러치 페달의 힌지축에 일정한 각도를 가지고 장착되고, 그 길이가 가변되는 커넥팅 로드와, 상기 커넥팅 로드와 일단이 힌지 결합되고, 타단이 차체측에 회전 가능하게 지지되어 상기 클러치 페달의 회전시 답력을 경감시키는 방향으로 탄성력을 부여하는 탄성부재로 이루어지며, 커넥팅 로드와 탄성부재 사이의 힌지부가 클러치 페달을 밟게 되면 제1지점에서 턴오버 포인트를 지나 원호운동을 하면서 제2지점으로 이동하면서 상기 클러치 페달의 답력을 경감시키고, 클러치 페달을 놓으면 상기 힌지부가 제3지점에서 제4지점, 제5지점, 제6지점을 통과하면서 원호운동을 그리며, 제1지점으로 복귀되어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치의 턴오버 스프링을 제공한다.

이와 같은 턴오버 스프링은 클러치 페달을 밟으면 탄성부재의 탄성력에 의해 클러치 페달의 답력을 경감시키고, 클러치 페달을 놓으면 탄성부재가 압축되는 반대방향으로 이동하면서 리턴된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 턴오버 스프링이 클러치의 답력을 저감시키는 작용을 하는 사용상태도로서, 클러치 페달(2)의 힌지축(4)상에 일정 각도로 장착된 커넥팅 로드(6)와, 이 커넥팅 로드(6)와 힌지 결합되고, 타측에 차체측에 장착되는 탄성부재(8)를 포함한다.

클러치 페달(2)은 사용자가 답력을 부여하여 클러치를 작용시키는 부재로서, 일단이 차체측에 일정범위내에서 회전 가능하도록 힌지 결합되고, 이 힌지축(4)상에 일정 각도만큼 경사지게 커넥팅 로드(6)가 장착된다.

커넥팅 로드(6)는 위의 클러치 페달(2)의 힌지축(4)상에 장착된 제1부재(12)와, 탄성부재(8)의 일단과 회전 가능하게 연결되는 제2부재(14)로 이루어지며, 상기 제1부재(12)와 제2부재(14)는 수축 및 이완 가능하게 연결된다. 즉 제1부재(12)의 내주연으로 상기 제2부재(14)가 슬라이드 가능하게 삽입된다.

상기 탄성부재(8)는 일단이 차체측에 회전 가능하게 지지되고, 타단이 상기 커넥팅 로드(6)와 힌지(16) 결합되는 코일 스프링이다.

이러한 턴오버 스프링은 클러치 페달(2)을 밟으면 상기 커넥팅 로드(6)가 동일한 각도로 회전하고, 이때 탄성부재(8)는 커넥팅 로드(6)와 연결된 제1 지점(18)에서 턴오버 포인트(20)를 지나게 되면 커넥팅 로드(6)가 탄성부재(8)를 미는 힘의 반발력이 발생하여 커넥팅 로드(6)를 제2지점(22)으로 이동시킨다. 그러므로 턴오버 포인트(20)를 지나게 되면 클러치 페달(2)을 밟는 답력을 저감시킬 수 있다.

그리고 탄성부재(8)는 탄성력에 의해 제3지점(24)까지 이동하게 되는데, 이때 커넥팅 로드(6)는 제1부재(12)의 내주연을 제2부재(14)가 슬라이드 이동하면서 그 길이가 길어진다.

도 2는 이와 같은 턴오버 스프링이 리턴되는 동작을 도시한 사용상태도로서, 클러치 페달(2)을 놓으면 클러치 페달(2)의 일측에 장착된 리턴스프링 및 마스터실린더의 유압 등에 의해 클러치 페달(2)이 원위치로 복귀되는데, 이때 클러치 페달의 힌지축(4)에 장착된 커넥팅 로드(6)와 탄성부재(8)의 힌지부인 제3지점(24)이 탄성부재(8)의 중심축(28)에서 a의 각도만큼 후방측으로 치우쳐 있기 때문에 클러치 페달(2)이 도면에서 보아 우측으로 이동하게 되면 커넥팅 로드(6)가 화살표B 방향으로 이동하게 된다.

즉 커넥팅 로드(6)의 길이가 더 길어지면서 제3지점(24)에 있던 탄성부재(8)와 커넥팅로드(8) 사이의 힌지부(10)가 제4지점(26)으로 이동하게 된다.

이때 탄성부재(8)는 중심축(28)으로 중심으로 탄성작용을 하지 않는 상태로 회전한다.

상기 클러치 페달이 이동함에 따라 힌지부(10)의 이동경로를 도 3에 도시하고 있다.

상기 클러치 페달(2)의 리턴되는 힘에 의해 상기 힌지부(10)는 원호운동을 하면서 제4지점(26)에서 제5지점(28)으로 이동하고, 다시 제6지점(30)으로 이동한다.

이때 제4지점(26)과 제5지점(28) 사이에서 최대로 늘어난 커넥팅 로드(2)는 제5지점(28)을 향하면서 제1부재(12)의 내측으로 제2부재(14)가 슬라이드 삽입되면서 그 길이가 점점 짧아진다.

상기한 힌지점(10)은 도 4에서 도시된 바와 같이 제6지점(30)을 경유하여 최종적으로 제1지점(18)으로 복귀한다.

이와 같이 이루어진 턴오버 스프링은 클러치 페달(2)을 밟으면 클러치 페달(2)에 일정 탄성력을 부여하여 답력을 경감시키는 작용을 하고, 클러치 페달(2)을 놓으면 탄성부재(8)가 압축되는 반대방향으로 한 바퀴 회전을 하면서 클러치 페달(2)의 리턴을 방해하지 않는다.

상기한 바와 같이 이루어진 턴오버 스프링은 클러치 페달을 밟으면 답력을 저감시키는 작용을 하고, 클러치 페달을 놓으면 클러치 페달의 리턴력에 방해되지 않는 방향으로 리턴됨으로서, 클러치 페달을 응답성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 클러치 페달의 힌지축에 일정한 각도를 가지고 장착되고, 그 길이가 가변되는 커넥팅 로드와;

   상기 커넥팅 로드와 일단이 힌지 결합되고, 타단이 차체측에 회전 가능하게 지지되어 상기 클러치 페달의 회전시 답력을 경감시키는 방향으로 탄성력을 부여하는 탄성부재로 이루어진 턴오버 스프링.
2. 클러치 페달의 힌지축에 장착되는 커넥팅 로드와 탄성부재 사이의 힌지부가 클러치 페달을 밟게 되면 일정 탄성력으로 압축된 제1지점에서 턴오버 포인트를 지나 원호운동을 하면서 제2지점으로 이동하면서 상기 클러치 페달의 답력을 경감시키고, 클러치 페달을 놓으면 상기 힌지부가 위치한 제3지점이 탄성부재의 중심축의 수직선에서 일정 각도만큼 후방측에 위치하므로 제4지점, 제5지점, 제6지점을 경유하여 원호운동을 그리며, 제1지점으로 복귀되어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치의 턴오버 스프링.
3. 청구항 1에 있어서, 커넥팅 로드는 클러치 페달의 힌지부에 장착되는 제1부재와, 이 제1부재의 내주연에 슬라이드 가능하게 장착되는 제2부재로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치의 턴오버 스프링.
4. 청구항 1에 있어서, 탄성부재는 일단이 차체측에 회전 가능하게 지지되고, 타단이 커넥팅 로드측에 힌지 결합되는 코일 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 턴오버 스프링.