KR100348567B1 - 차량용 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치스프링에 접촉하는 압력판에 탄성체를 내설한 완충기구을 구성시켜, 클러치 판과 플라이 휠이 완축작용을 거쳐 접촉 및 분리되도록 하여 충격음 및 진동 발생을 억제시키는 차량용 클러치를 제공하는데 있다.

이러한, 본 발명의 차량용 클러치는 클러치 페달의 조작력에 의해 일측으로 이동되는 클러치스프링이 압력판을 연동시키고, 이 압력판의 일측에 접촉되는 클러치 판이 플라이 휠에 접촉 또는 분리됨으로써 동력전달이 단속되는 클러치에 있어서, 상기 클러치 페달의 조작력을 받는 클러치스프링이 압력판으로부터 천천히 접촉 및 분리되도록, 상기 압력판의 일측면에 다수 구성되고 내설된 탄성부재의 변형을 통해 상기 클러치스프링에 일정간격 만큼 접촉력을 유지하는 완충기구를 포함하여 이루어진다.

Description

차량용 클러치{Clutch for vehicle}

본 발명은 차량의 동력전달계통에 전달되는 엔진동력을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 판이 플라이 휠에 접촉 및 분리하는 초기 시점에 작용하는 조작력을 완충시켜 클러치 페달의 조작감을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치는 엔진의 플라이 휠과 변속기 사이에 설치되며, 엔진의 동력을 변속기에 전달 또는 차단하는 장치로서, 변속기의 기어를 바꿀때나 엔진 시동시는 동력을 차단하고, 출발시에는 동력을 서서히 연결해 주는 장치이다.

첨부된 도면 도 1은 종래 기술에 의한 클러치의 개략적인 구성을 나타낸 측단면도이다.

종래의 차량용 클러치는 클러치 페달(p)의 조작에 따라 직선이동되는 푸시로드(50)와, 상기 푸시로드(50)의 이동량에 따라 힌지를 중심으로 회동하는 릴리즈포크(51)와, 상기 릴리즈포크(51)의 회동에 따라 변속기 입력축의 외주측에서 상기 푸시로드(50)와는 반대방향으로 직선이동되는 릴리즈베어링(52)과, 상기 릴리즈베어링(52)으로부터 작용되는 힘의 반대방햐으로 테두리부가 이동되는 클러치스프링(53)과, 상기 클러치스프링(53)의 작동에 따라 클러치 판(55)을 플라이 휠(56)에 접촉 또는 분리시키는 압력판(54)으로 구성되어 있다.

즉, 상기와 같은 종래의 클러치는 변속을 행하기 위해 클러치 페달(p)을 밟거나 떼는 경우에 운전자의 조작력은 클러치스프링(53)에 전달되고, 이 클러치스프링(53)에 연동되는 압력판(54)은 클러치 판(55)과 접촉 또는 분리됨으로써, 상기 클러치 판(55)이 플라이 휠(56)과 연결 및 차단되어 엔진동력을 단속하게 된다.

일예로, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(p)을 밟게 되면 푸시로드(50)가 릴리즈포크(51)를 일측방향으로 밀게 되고, 이 릴리즈포크(51)는 타측이 반대방향으로 회동하면서 릴리즈베어링(52)을 밀게 되어 클러치스프링(53)의 중심부를 가압하게 된다.

이어서, 상기 클러치스프링(53)은 클러치커버(57)에 설치된 피벗링(58)을 중심으로 테두리면이 릴리즈베어링(52)측으로 이동되고, 이 클러치스프링(53)의 테두리면에 구성된 압력판(54) 역시 동일한 방향으로 이동된다.

따라서, 상기 압력판(54)이 일측으로 이동함에 따라 클러치 판(55)에 작용하던 지지력에 해제되므로, 상기 클러치 판(55)이 플라이 휠(56)로부터 이격되어 동력전달을 차단하게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 차량용 클러치는 운전자의 클러치 페달(p) 조작력에 의해 클러치 판(55)과 플라이 휠(56)이 접촉 및 분리되는데, 이때 상기 플라이 휠(56)은 고속으로 회전하고 있는 상태이므로 클러치 판(55)이 접촉될 때 충격이 발생하게 되는 단점이 있다.

따라서, 운전자가 클러치 페달(p)을 조작할 때 진동 및 충격음이 발생하므로, 클러치 페달(p)의 조작감이 불량할 뿐만 아니라 차량의 정숙성을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치스프링에 접촉하는 압력판에 탄성체를 내설한 완충기구을 구성시켜, 클러치 판과 플라이 휠이 완축작용을 거쳐 접촉 및 분리되도록 하여 충격음 및 진동 발생을 억제시키는 차량용 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 클러치의 개략적인 구성을 나타낸 측단면도,

도 2는 본 발명에 의한 클러치의 개략적인 구성을 나타낸 측단면도,

도 3은 본 발명에 의한 압력판에 설치된 완충기구를 나타낸 평면도,

도 4는 도 3의 "A-A" 단면 부분이 나타낸 단면도,도 5는 본 발명의 요부 구성인 완충기구의 분해도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

1 : 플라이 휠 2 : 클러치 판

3 : 클러치스프링 4 : 압력판

5 : 홈 6 : 푸시로드

7 : 릴리즈포크 8 : 릴리즈베어링

10 : 완충기구 11 : 케이스

12 : 플랜지 13 : 볼홈

14 : 볼 15 : 탄성부재

p : 클러치 페달

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명은 클러치 페달의 조작력을 받는 클러치스프링이 압력판과 완충구간을 두고 접촉 및 분리되도록, 상기 압력판의 일측면에 일정 간격을 두고 다수 구성되며, 탄성부재의 탄성력을 통해 클러치스프링의 일측면에 접촉되어 일정 간격만큼 접촉을 유지하는 완충기구를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 의한 클러치의 개략적인 구성을 나타낸 측단면도이고, 도 3은 도 2의 "A" 부를 나타낸 평면도이며, 도 4는 도 3의 "A-A" 단면이 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명의 요부 구성인 완충기구의 분해도이다.

본 발명에 의한 차량용 클러치는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 클러치 페달(p)의 조작력에 의해 고속으로 회전하는 플라이 휠(1)에 접촉 및 분리되는 클러치 판(2)에 소정의 지지력을 작용하는 압력판(4)과, 상기 압력판(4)에 구성되어 클러치스프링(3)의 이동시 소정의 완충구간을 형성하여 상기 클러치 판(2)이 플라이 휠(1)에 부드럽게 접촉 및 분리되도록 하는 완충기구(10)로 이루어진다.

상기 압력판(4)은 클러치스프링(3)의 작용에 연동되어 클러치 판(2)에 접촉력을 발휘하거나 또는 해제하도록 일측면이 클러치스프링(3)의 일측 테두리면에 접촉되고, 타측면은 클러치 판(2)의 일측 테두리면에 접촉을 이룬다.

이러한, 압력판(4)은 클러치스프링(3)에 접촉되는 접촉면에 일정간격을 두고 다수개의 홈(5)이 형성되며, 이 홈(5)을 중심으로 상기 완충기구(10)가 구성된다.

상기 완충기구(10)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 외체를 이루는 케이스(11)와, 이 케이스(11)내에 위치되어 일부분이 클러치스프링(3)에 구름접촉되는 볼(ball)(14)과, 상기 볼(14)에 소정의 탄성지지력을 작용하는 탄성부재(15)로 이루어진다.

상기 완충기구(10)의 케이스(11)는 양측면이 개방된 원뿔형으로 개방면이 넓은 일측면은 압력판(4)에 형성된 홈(5)의 테두리면에 다수개의 리벳으로 고정되는 플랜지(12)가 형성되고, 개방면이 좁은 타측면은 볼의 지름보다 작은 크기의 볼홈(13)이 형성된다.

상기 케이스(11)내에 위치되는 볼(14)은 압력판(4)에 형성된 홈(5)에 삽입된 탄성부재(15)의 일측에 접촉되어 소정의 탄성지지력을 받아 볼홈(13)을 통해 일부분이 외부로 돌출되며, 이렇게 돌출된 볼(14)의 일부분은 클러치스프링(3)의 일측면에 구름접촉 됨으로써 고속으로 회전중인 압력판(4)에서 클러치스프링(3)이 접촉 및 분리될 때의 마찰저항을 저감시킨다.

즉, 상기 완충기구(10)는 탄성지지력을 받는 볼이 일정간격만큼 클러치스프링(3)에 탄성접촉되어 완충구간을 형성하게 되며, 이러한 완충구간에서는 압력판(4)이 클러치스프링(3)에 완전히 접촉되거나 분리되지 않고 슬립상태에 있게 된다.

이와 같이, 이루어지는 본 발명에 따른 차량용 클러치의 작용은 다음에서 설명한다.

일예로, 운전자가 변속을 하기 위해 클러치 페달(p)을 밟게되면, 이 조작력은 직선 이동되는 푸시로드(6)를 통해 힌지를 중심으로 역전되는 릴리즈포크(7)에 전달되고, 이렇게 전달된 조작력에 의해 릴리즈베어링(8)이 변속기의 입력축을 따라 이동하여 클러치스프링(3)의 중앙부에 작용된다.

이어서, 상기 클러치스프링(3)은 중앙부에 작용되는 힘에 반발하여 테두리부가 릴리즈베어링(8)측으로 이동하게 되고, 이 클러치스프링(3)의 일측면에 접촉되는 압력판(4) 역시 동일한 방향으로 이동하게 된다.

여기서, 상기 압력판(4)에 구성된 완충기구(10)는 클러치스프링(3)이 일측으로 이동될 때, 탄성력을 받는 볼(14)이 일정 거리만큼 클러치스프링(3)에 접촉된 상태를 유지하여 완충구간을 형성하게 되고, 이 완충구간이 끝난 뒤, 상기 압력판(4)이 클러치스프링(3)을 따라 완전하게 이동되어 클러치 판(2)이 플라이 휠(1)에서 분리됨으로써 동력전달을 차단하게 된다.

즉, 상기와 같은 완충구간에서는 클러치 판(2)이 플라이 휠(1)에 완전히 접촉되지 않고 가접촉된 상태로 미끄러접촉을 이루므로, 클러치 판(2)이 고속으로 회전중인 플라이 휠(1)에 접촉 및 분리될 때의 충격을 완화시키게 된다.

이와 같이, 본 발명에 의한 차량용 클러치는 완충기구에 의해 클러치 판과 플라이 휠이 완충구간동안 슬립된 상태에서 접촉 및 분리되므로 충격 및 진동저감 효과를 기대할 수 있음은 물론이고 클러치 페달의 조작감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 클러치 페달의 조작력을 받는 클러치스프링이 압력판과 완충구간을 두고 접촉 및 분리되도록, 상기 압력판의 일측면에 일정 간격을 두고 다수 구성되며, 탄성부재의 탄성력을 통해 클러치스프링의 일측면에 접촉되어 일정 간격만큼 접촉을 유지하는 완충기구를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 완충기구는 탄성부재의 지지력을 받아 상기 클러치스프링에 구름접촉되는 볼과, 상기 압력판의 일측면에 부착되어 상기 볼이 이탈되지 않게 지지하는 케이스로 구성되고; 상기 케이스는 양측면이 개방된 원뿔형으로 형성되어 개방면이 넓은 일측면은 압력판의 일측면에 다수개의 리벳으로 고정되는 플랜지로 작용되고 개방면이 좁은 타측면에는 상기 볼의 일부만이 돌출되도록 볼의 지름보다 작은 크기의 볼홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 탄성부재는 케이스가 고정되는 압력판 일측면에 볼의 직경보다 작게 형성된 홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.