KR100354045B1 - 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조 - Google Patents

Abstract

릴리이스 포크의 불확실한 동작을 방지함으로써 변속기의 입력축에서 진동 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조를 제공할 목적으로,

볼록형 라운딩부를 선단 전면에 구비하는 직육면체 형상의 힌지축과;

상기 볼록형 라운딩부와 대응하는 오목형 라운딩부를 구비하며, 클러치 페달의 답력을 릴리이스 베어링에 전달하여 클러치의 단속 작용이 이루어지도록 하는 릴리이스 포크와;

상기 릴리이스 포크를 상기 힌지축에 밀착시키는 탄성부재;

를 포함하는 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조를 제공한다.

Description

클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조{STRUCTURE FOR HINGE OF RELEASE FORK FOR CLUTCH}

본 발명은 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 릴리이스 포크의 불확실한 동작을 방지함으로써 변속기의 입력축에서 진동 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 클러치는 동력의 단속 작용을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작 기구로 구성되는바, 상기 조작 기구로는 클러치 페달의 조작력에 의하여 발생되는 직선 운동을 릴리이스 베어링으로 전달하여 클러치의 단속 작용이 이루어지도록 하는 릴리이스 포크가 있다.

이를 위해, 상기 릴리이스 포크의 중간부는 변속기 케이스에 힌지 고정되어 일측단이 릴리이스 베어링에 연결된다.

이하, 종래 기술에 따른 릴리이스 포크의 힌지 구조를 도 1을 참조로 하여 설명한다.

도시한 바와 같이, 릴리이스 포크(102)의 소정 지점(클러치 페달의 답력을 증가시킬 수 있는 레버비를 갖는 지점)에는 변속기 케이스에 고정된 힌지축(104)의 힌지볼(106)이 결합되고, 릴리이스 포크(102)의 선단부는 릴리이스 베어링(108)과 결합되며, 릴리이스 포크(102)의 후단부에는 클러치 페달의 조작력을 릴리이스 포크(102)에 전달하는 릴리이스 케이블(110)이 연결된다.

이에 따라, 운전자가 클러치 페달을 밟으면 상기 페달 조작력이 릴리이스 케이블(110)을 통해 릴리이스 포크(102)에 전달되어 릴리이스 포크(102)가 힌지볼(106)을 중심으로 화살표 A방향으로 회전되고, 이후, 릴리이스 포크(102)의 회전력은 릴리이스 베어링(108), 다이어프램 스프링(또는 클러치 스프링과 릴리이스 레버), 압력판을 순차적으로 통해 클러치 디스크에 전달되며, 이로 인해 동력 전달의 단속 작용이 이루어지게 된다.

그러나 종래와 같은 릴리이스 포크의 힌지 구조에 의하면, 릴리이스 포크가 힌지볼에 결합되어 있으므로, 볼의 특성상 릴리이스 포크가 화살표 B방향으로 회전될 우려가 있다.

따라서, 클러치 페달을 조작할 때 릴리이스 포크가 화살표 A방향 이외에 화살표 B방향으로 회전되는 경우에는 릴리이스 포크가 변속기의 입력축과 어긋나게 릴리이스 베어링을 가압하게 되고, 이로 인해 클러치 디스크에 불균일한 힘이 작용하게 되어 클러치 디스크와 플라이 휠의 동심 접동성이 저하되며, 상기와 같이 클러치 디스크와 플라이 휠의 동심 접동성이 저하되면 변속기의 입력축에서 진동 소음이 발생된다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 릴리이스 포크의 불확실한 동작을 방지함으로써 변속기의 입력축에서 진동 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 릴리이스 포크의 설치 상태를 나타내는 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 릴리이스 포크의 설치 상태를 나타내는 사시도.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

볼록형 라운딩부를 선단 전면에 구비하는 직육면체 형상의 힌지축과;

상기 볼록형 라운딩부와 대응하는 오목형 라운딩부를 구비하며, 클러치 페달의 답력을 릴리이스 베어링에 전달하여 클러치의 단속 작용이 이루어지도록 하는 릴리이스 포크와;

상기 릴리이스 포크를 상기 힌지축에 밀착시키는 탄성부재;

를 포함하는 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조를 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 릴리이스 포크의 설치 상태를 나타내는 사시도를 도시한 것이다.

도시한 바와 같이, 미도시한 변속기 케이스에는 직육면체 형상의 힌지축(10)이 고정되고, 힌지축(10)의 선단에는 볼록형 라운딩부(12)가 폭방향으로 전면에 제공된다.

그리고, 클러치 페달의 답력을 릴리이스 베어링(14)에 전달하여 클러치의 단속 작동이 이루어지도록 하는 릴리이스 포크(16)의 소정 지점(클러치 페달의 답력을 증가시킬 수 있는 레버비를 갖는 지점)에는 힌지축(10)의 볼록형 라운딩부(12)와 대응하는 형상의 오목형 라운딩부(18)가 제공된다.

이러한 구성의 릴리이스 포크(16)는 오목형 라운딩부(18)에 볼록형 라운딩부(12)가 밀착되도록 설치되고, 릴리이스 포크(16)의 선단부는 릴리이스 베어링(14)과 결합되며, 릴리이스 포크(16)의 후단부에는 클러치 페달의 조작력을 릴리이스 포크(16)에 전달하는 릴리이스 케이블(20)이 연결된다.

그리고, 릴리이스 포크(16)의 선단부와 오목형 라운딩부(18)의 사이 지점에서 변속기 케이스와 릴리이스 포크(16)에는 양 라운딩부(12,18)를 밀착시키기 위한 코일 스프링(22)의 양 단부가 연결 고정된다.

여기에서, 상기 코일 스프링(22)은 릴리이스 포크(16) 및 힌지축(10)의 폭에 따라 설치 개수를 다양하게 설정할 수 있으며, 또한 라운딩부(18)를 중심으로 하여 릴리이스 포크(16)의 상반부측, 하반부측, 상반부 및 하반부측 등 다양한 위치에 설치될 수 있다.

이에 따라, 운전자가 클러치 페달을 밟으면 상기 페달 조작력이 릴리이스 케이블(20)을 통해 릴리이스 포크(16)에 전달되어 릴리이스 포크(16)가 볼록형 라운딩부(12)를 중심으로 화살표 A방향으로 회전되고, 이후, 릴리이스 포크(16)의 회전력은 릴리이스 베어링(14), 다이어프램 스프링(또는 클러치 스프링과 릴리이스 레버), 압력판을 순차적으로 통해 클러치 디스크에 전달되며, 이로 인해 동력 전달의 단속 작용이 이루어지게 된다.

그리고, 이러한 동력 전달 과정에 있어서, 상기 릴리이스 포크(16)는 롤러(볼록형 라운딩부) 지지 방식으로 인해 화살표 B방향으로의 회전이 억제된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이와 같이 본 발명은 릴리이스 포크의 회전 자유도를 구속함으로써 릴리이스 포크의 불확실한 동작을 개선할 수 있다.

따라서, 클러치 디스크와 플라이 휠의 동심 접동성 저하로 인한 종래 기술의 문제점, 즉 변속기의 입력축에서 진동 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 이로 인해 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 볼록형 라운딩부를 선단 전면에 구비하는 직육면체 형상의 힌지축과;

   상기 볼록형 라운딩부와 대응하는 오목형 라운딩부를 구비하며, 클러치 페달의 답력을 릴리이스 베어링에 전달하여 클러치의 단속 작용이 이루어지도록 하는 릴리이스 포크와;

   상기 릴리이스 포크를 상기 힌지축에 밀착시키는 탄성부재;

   를 포함하는 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 힌지축은 변속기 케이스에 고정 설치되는 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 탄성부재는 양 단부가 각각 릴리이스 포크와 변속기 케이스에 각각 고정되는 코일 스프링으로 이루어지는 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조.