KR101401403B1 - 히스테리시스 발생 페달 장치 - Google Patents

Abstract

히스테리시스 효과를 발생시키는 페달 장치가 제공된다. 본 발명의 일 태양에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치는 차량에 고정되는 하우징, 상기 하우징에 의해 회전 가능하게 지지되는 페달 암, 일단이 스프링에 의해 지지되고 타단이 상기 페달 암의 일부와 면해 있으며, 상기 페달 암으로부터 운전자의 답력을 전달받아 회전하는 동안, 상기 하우징과의 접촉을 통해 마찰을 일으키는 마찰부재를 포함하되, 상기 페달 암은 상기 페달 암의 회전 중심에 인접하여 형성되어 상기 마찰 부재의 단부가 내삽되는 안착 홈을 포함하고, 상기 안착 홈에 내삽된 상기 마찰 부재의 단부는 상기 페달 암이 상기 회전 중심을 중심으로 회전할 때 상측 또는 하측 방향으로 직선 이동하면서 회전한다.

Description

히스테리시스 발생 페달 장치{Hysteresis generating pedal apparatus}

본 발명은 히스테리시스가 부여되는 페달 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 마찰 부재의 회전 반경을 줄여 가속 페달 작동 시 발생하는 소음을 줄일 수 있도록 하는 히스테리시스 구조를 구비한 페달 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 구비된 가속 페달(accelerator pedal)은 운전자가 상기 페달을 밟는 힘에 의해 페달이 회전하는 각도에 따라서 엔진에 흡입되는 공기량이나 엔진에 분사되는 연료량을 조절하여 차량을 가속시키는 장치이다. 운전자가 상기 가속 페달을 누르거나 놓는 경우, 그 누름량에 따라 발생하는 답력(?力)이 링크 또는 케이블 등을 매개로 엔진으로 전달되어 차량의 속도가 조절되거나, 또는 상기 답력에 의해 페달이 회전 시 상기 페달과 결합된 센서레버가 함께 회전하여 그 출력값을 엔진 제어부로 보내어 전자식으로 차량의 속도를 조절한다.

한편, 이와 같은 가속 페달은 운전자가 페달을 밟아줄 때의 답력과 운전자가 페달을 밟지 않고 놓아줄 때 상기 페달로부터 운전자의 발에 가해지는 힘의 크기를 서로 다르게 함으로써, 상기 페달의 조작 시 운전자가 느끼는 피로감을 크게 줄여줄 수 있는 히스테리시스(hysteresis) 발생 장치가 함께 구비되는 것이 보편화되어 있다.

도 1은 가속 페달에서 발생하는 마찰력에 의해 발생하는 히스테리시스 효과를 나타내는 그래프이다. 선 1a는 마찰이 일어나지 않는 경우 운전자의 발과 가속 페달 사이에서 주고 받는 힘의 크기에 따른 상기 페달의 회전 각도(또는 스트로크)를 나타낸다.

히스테리시스 구조에서는, 페달이 회전 시 페달의 운동을 방해하는 방향으로 마찰력이 발생하는 바, 운전자가 페달을 밟을 때는 선 1b와 같이 페달을 회전시키는 힘뿐만 아니라 상기 마찰력을 이기는 힘도 필요하므로 큰 답력이 요구된다. 반면, 밟고 있던 페달을 놓아주는 경우에는 상기 마찰력이 페달이 원래 위치로 되돌아가려는 힘(예를들어, 스프링의 탄성력)을 상쇄시키므로, 선 1c에서 볼 수 있듯이 페달로부터 운전자의 발에 가해지는 힘의 크기가 상기 마찰력이 작용하지 않을 때 보다 줄어들게 된다. 그 결과, 운전자가 가속 페달 조작 시 느끼는 피로감이 크게 줄어든다.

이처럼, 운전자의 편의를 위하여 히스테리시스 발생 장치는 차량의 가속 페달 장치에 필수적으로 구비되는데, 히스테리시스 발생 장치는 일반적으로 페달이 회전 시 상기 페달과 연동하여 마찰을 일으키도록 작동하는 마찰 부품을 포함한다. 상기 마찰 부품을 구비하기 위하여, 종래의 히스테리시스 발생 구조에는 다수의 부품이 사용되어 그 구조가 복잡하여 고장의 우려가 크고, 마찰 부품이 마찰력을 발생시키기 위하여 움직이는 궤적이 커서 가속 페달 작동 시 소음이 발생하고 상기 가속 페달 장치가 큰 공간을 차지한다는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 마찰 부품에 탄성력이 직접적으로 작용하게 하여 컴팩트한 부재를 통해 마찰력을 효과적으로 발생시킬뿐만 아니라, 페달 회전 시 함께 움직이는 마찰 부품의 이동 궤적을 줄일 수 있는 히스테리시스 발생 페달 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해 될 수 있을 것이다.

상기 언급 된 본 발명의 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 히스테리시스 발생 페달 장치는 차량에 고정되는 하우징, 상기 하우징에 의해 회전 가능하게 지지되는 페달 암, 일단이 스프링에 의해 지지되고 타단이 상기 페달 암의 일부와 면해 있으며, 상기 페달 암으로부터 운전자의 답력을 전달받아 회전하는 동안, 상기 하우징과의 접촉을 통해 마찰을 일으키는 마찰부재를 포함하되, 상기 페달 암은 상기 페달 암의 회전 중심에 인접하여 형성되어 상기 마찰 부재의 단부가 내삽되는 안착 홈을 포함하고, 상기 안착 홈에 내삽된 상기 마찰 부재의 단부는 상기 페달 암이 상기 회전 중심을 중심으로 회전할 때 상측 또는 하측 방향으로 직선 이동하면서 회전한다.

이 때, 상기 마찰부재의 상기 하우징과의 접촉 부분 및 상기 하우징의 상기 마찰 부재의 접촉 부분 중 적어도 하나는 각각 상기 마찰부재 또는 상기 하우징과 상이한 재질로 이루어질 수 있고, 이는 마찰부재의 상기 하우징과의 접촉 부분 또는 상기 하우징의 상기 마찰 부재의 접촉 부분형성된 블록 홈을 포함하고, 상기 블록 홈에 삽입되는 마찰 블록을 더 포함함으로써 이루어질 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 하우징과 연결된 스프링이 마찰 부재에 직접 연결 되는 바, 상기 스프링의 탄성력이 페달 암이 아닌 마찰 부재에 직접 작용하므로 마찰 부재를 누르는 힘이 커져 큰 마찰력을 발생시켜 효율적으로 히스테리시스 효과를 구현할 수 있다. 또한, 마찰 부재가 상측 또는 하측 방향으로 직선 이동하면서 회전됨으로써 마찰 부재의 이동 궤적이 감소하므로 페달 작동 시 발생하는 소음을 감소시킬 수 있다. 뿐만 아니라, 가속페달에 구비된 히스테리시스 발생 장치의 부품을 단순화하여 조립성을 크게 개선하고 이에 따른 생산성 향상 및 중량, 크기 감소를 도모할 수 있다.

도 1은 히스테리시스 효과를 나타내는 그래프이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 동작을 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 4의 실시예에 따른 마찰 부재 동작을 나타내기 위한 확대 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 또 다른 히스테리시스 발생 페달 장치를 나타내는 분해 사시도이다.
도 7 및 도 8은 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치를 나타내기 위한 확대 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 구성 및 동작을 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 측면도 및 단면도를 도시한다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치는 하우징(100), 페달 암(200) 및 마찰 부재(300)를 포함한다.

하우징(100)은 본 실시예의 히스테리시스 발생 페달 장치 설치 위치에서 차량에 고정된다. 상기 하우징(100)은 페달 암(200) 및 마찰 부재(300)와 같이 본 실시예를 구성하는 구성요소들을 전체적으로 감싸면서 지지한다. 특히, 페달 암(200)은 하우징(100)에 의하여 회전 가능하게 지지되는데, 이를 위해 하우징(100)은 페달 암(200)의 회전 중심(211) 위치에 끼워지는 회전 축(210)을 포함할 수 있다. 또한, 하우징(100)의 일부에는 마찰 부재(300)를 통해 페달 암(200)에 항시적으로 탄성력을 부여하기 위한 스프링(310)의 일단이 연결되어 있을 수 있으며, 상기 하우징(100)은 내부에 페달 암(200)에 회전을 감지하여 그 출력값을 엔진 제어부로 전송하도록 구성된 센서 레버를 더 포함할 수도 있다.

페달 암(200)은 하우징(100)에 의하여 회전 가능하게 지지된다. 이를 위하여 페달 암(200)은 그 회전 중심(211) 위치에 고정되는 회전 축(210)을 구비할 수 있으며, 상기 회전축은 하우징(100)에 결합될 수 있다. 또는, 하우징(100)에 회전 축(210)이 구비된 경우, 하우징(100)에 고정된 회전 축(210)과 페달 암(200)을 상기 페달 암(200)의 회전 중심(211)에 결합하여 하우징(100)이 페달 암(200)을 회전 가능하게 지지하도록 할 수 있다.

마찰 부재(300)는 일단이 스프링(310)에 의해 지지된다. 상기 스프링(310)은 그 탄성적 성질을 통해 상기 마찰 부재(300)에 항상 미는 힘이 작용하게 한다. 마찰 부재(300)가 아닌 페달 암(200)이 스프링(310)에 의해 지지되고 마찰 부재(300)가 그 페달 암(200)과 연동하여 동작하는 경우에는 스프링(310)의 탄성력이 페달 암(200)을 통해서 마찰 부재(300)에 전달된다. 상기 스프링(310)이 마찰 부재(300)에 작용하는 힘은 페달 암(200)을 다시 원위치로 회전시키려는 힘과, 마찰 부품 자체를 회전시키려는 힘으로 나눠지는데, 스프링(310)이 페달 암(200)을 직접 지지하는 경우 전자의 힘이 더 크다. 반면, 본 실시예에서는 상기 스프링(310)이 페달 암(200)이 아닌 마찰 부재(300)를 직접 지지함으로써 스프링(310)의 탄성력이 마찰 부재(300)에 직접적으로 전달되기 때문에, 후자의 힘이 더 커져 스프링(310)의 탄성력이 동일한 경우 마찰 부재(300)가 더 큰 힘을 받는다. 그 결과, 마찰 부재(300)가 하우징(100)과 접하는 마찰 면에서 발생하는 마찰력의 크기가 더 커지므로, 히스테리시스 효과를 더 효율적으로 발생시킬 수 있다.

마찰 부재(300)는, 전술한 바와 같이, 그 일단이 스프링(310)에 의해 지지되고, 타단은 페달 암(200)의 일부와 면하면서 페달 암(200)과 하우징(100) 사이에 구비된다. 마찰 부재(300)의 타단이 페달 암(200)과 면함으로써, 페달 암(200)이 운전자의 답력을 마찰 부재(300)에 전달하고, 상기 답력에 의해 마찰 부재(300)가 회전한다.

도 3의 단면도에서 볼 수 있듯이, 본 실시예에 따른 히스테리시스 페달 장치가 포함하는 마찰 부재(300)는 페달 암(200)이 전달하는 답력에 의해 회전할 수 있도록 일부 단면이 고리 형상을 가질 수 있다. 마찰 부재(300)에서 스프링(310)이 연결되지 않는 타단은 그 단부에서 상기 페달 암(200)으로부터 답력을 전달받을 수 있도록 상기 페달 암(200)과 면하며, 이와 동시에 마찰 부재(300)는 상기 고리의 외측 면에서 상기 하우징(100)과 접촉을 통해 마찰을 일으킨다.

본 실시예에 따르면, 마찰 부재(300)가 페달 암(200)과 결합되는 경우, 상기 마찰 부재(300)와 페달 암(200)의 상대적인 위치 및 형상에 따른 결합 이외의 다른 기계적인 결합이 이뤄지지 않는다. 그 결과, 마찰 부재(300)는 그 양단에 각각 작용하는 상기 페달 암(200)으로부터 전달받는 답력 및 스프링(310)의 탄성력, 그리고 상기 하우징(100)과 접하여 생성되는 마찰면으로부터 받는 힘에 의해 자유롭게 회전하고 움직이게 된다.

이 때, 본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 페달 암(200)은 페달 암(200)의 회전 중심(211)에 인접하여 형성되는 안착 홈(220)을 포함하고 상기 마찰 부재(300)의 단부(320)는 상기 안착 홈(220)에 내삽될 수 있다. 페달 암(200)에 안착 홈(220)이 형성되고 그 내부에 마찰 부재(300)의 단부(320)가 삽입되는 경우 다른 기계적인 결합 없이 상기 페달 암(200)과 마찰 부재(300) 간의 결합을 더 견고히 할 수 있으며, 그 결과 페달 암(200)으로부터의 답력 전달이 더 효과적으로 이뤄질 수 있다.

도 4는 운전자가 페달을 밟는 경우 본 발명의 일 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 전반적인 동작을 도시하고, 도 5는 도 4의 동작 시 마찰 부재(300)의 동작을 확대하여 도시하고 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 운전자가 가속을 위하여 페달 암(200) 단부의 페달 패드를 밟는 경우, 상기 페달 암(200)이 시계 반대 방향으로 회전한다. 이 때, 마찰 부재(300)의 일단에서 상기 마찰 부재(300)와 페달 암(200)의 결합 구조에 의해 페달 암(200)이 회전하면서 마찰 부재(300)의 상기 일단에 힘을 가하고, 상기 힘에 의해 마찰 부재(300) 또한 시계 반대방향으로 회전한다. 그런데 상기 마찰 부재(300)는 페달 암(200)의 회전에 의해 작용받는 힘 및 스프링(310)의 탄성력에 의해 자유롭게 움직이도록 구성되는 때문에, 상기 페달 암(200)의 회전 운동에 결과하여 상방으로 밀리면서 자체적으로 회전하게 된다. 그 결과, 마찰 부재(300)의 상기 직선 운동 및 회전 운동의 상호작용에 의하여 상기 안착 홈(220)에 내삽되는 상기 마찰 부재(300)의 단부(320)는 상방으로 직선 이동하면서 회전하게 된다.

본 마찰 부재(300)의 단부(320)는 페달 암(200)의 회전에 의해 상방으로 직선 이동하면서 회전하기 때문에, 페달 암(200)과 연동하여 회전하되 페달 암(200)의 회전 각도보다 더 작은 각도만큼 회전한다. 그 결과, 같은 각도만큼 페달 암(200)을 회전시키는 경우 마찰 부재(300)의 이동 궤적이 감소한다. 마찰 부재(300)의 이동 궤적이 큰 경우 가속 페달 작동 시 발생하는 소음의 원인이 되는데, 본 발명의 히스테리시스 발생 페달 장치는 히스테리시스 효과를 효율적으로 발생시키면서 상기 소음의 발생을 줄이는 효과를 갖는다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 마찰 부재(300)의 단부(320) 및 마찰 부재(300)와 하우징(100)의 접촉면, 즉 마찰면은 상기 페달 암(200)의 회전 중심(211)을 중심으로 하는 원의 원주 상에 위치할 수 있다. 이 경우 마찰 부재(300)의 개별적인 회전 운동이 페달 암(200)의 회전 운동과 더 효율적으로 연동됨에 따라, 페달 암(200)의 회전을 통해 마찰 부재(300)가 더 부드럽게 회전하며 동작할 수 있다.

이하, 도 6 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 구성을 설명하도록 한다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 페달 장치의 분해 사시도를 나타낸다. 도 6에는 하우징(100), 페달 암(200), 마찰 부재(300), 스프링(310), 덮개(610), 연결 하우징(620), PCB 기판(630) 및 마찰 블록(420)이 도시되어 있다. 덮개(610)는 페달 암(200)이 회전 축(210)을 통해 하우징(300)에 결합된 상태에서 상기 페달 암(200)을 하우징(300) 내에 고정시키고 보호하기 위하여 상기 페달 암(200)을 덮으며 상기 하우징(300)과 결합된다. 덮개(610)의 상면에는 페달 암(200)의 회전 축(210)과 대향하는 위치를 중심으로 개구부가 형성되고, PCB 기판(630)이 상기 개구부에 안착될 수 있다.

본 실시예의 경우, 페달 암(200)의 회전 축(210) 끝단에는 자석(미도시)이 구비되는데, PCB 기판(630)은 상기 자석의 상부에 위치하여 페달 암(200)의 회전 각도를 감지하고, 이에 대한 정보를 엔진 제어부로 송출할 수 있다. 연결 하우징(620)은 PCB 기판(630)에 전원을 인가하거나 PCB 기판(630)이 감지한 정보를 제어부로 송출할 수 있는 케이블의 연결구를 제공할 수 있도록 덮개(610)의 개구부에 결합된다.

본 실시예에 따르면, 본 발명에 포함되는 페달 암(200)은 마찰 부재(300)의 단부(320)가 내삽되도록 페달 암(200)의 회전 중심(211)에 인접하여 형성되는 안착 홈(220)에 더하여, 상기 회전 중심(211)의 상방에 상기 페달 암(200)을 관통하도록 형성되어 상기 안착 홈(220)과 연결되는 관통 홈(230)을 포함할 수 있다. 이 때, 마찰 부재(300)의 단부(320)는 상기 관통 홈(230)을 통과하여 상기 안착 홈(220)에 내삽된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 페달 암(200)의 상방에 형성된 테두리 내부로 마찰 부재(300)의 일단이 들어가고, 상기 일단이 그 후 페달 암(200)의 뒷면에 형성된 안착 홈(220)에 삽입되어 페달 암(200)과 결합할 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 이 경우 페달 암(200)과 마찰 부재(300)를 결합 시 상기 관통 홈(230)의 둘레 암 중 일부가 마찰 부재(300)의 스프링(310)과 연결되는 단부 뒤에 위치하게 되고, 페달 암(200)이 회전 시 상기 관통 홈(230)의 둘레 중 일부가 마찰 부재(300)를 상기 페달 암(200)과 연동하여 회전시키도록 동작할 수 있다. 즉, 페달 암(200)이 회전하는 경우 안착 홈(220)이 마찰 부재(300)의 일단에 힘을 가하는 동시에, 상기 관통 홈(230)의 둘레 중 일부가 마찰 부재(300)의 타단과 접하여 상기 타단에 힘을 가할 수 있다. 그 결과, 마찰 부재(300)가 페달 암(200)과 더 부드럽게 연동하여 동작할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 마찰 부재(300)의 상기 하우징(100)과의 접촉 부분 및 상기 하우징(100)의 마찰 부재(300)와의 접촉 부분 중 적어도 하나는 각각 마찰 부재(300) 또는 하우징(100)과 상이한 재질로 이루어질 수 있다. 상기 상이한 재질은 마찰 부재(300)와 하우징(100)이 서로 접하는 마찰면에서 생성되는 마찰력의 크기가 적절하게 조절될 수 있도록, 발생시키기 원하는 히스테리시스 효과의 크기에 따라 적절한 크기의 마찰 계수를 갖는다.

이 때, 상기 재질은 폴리옥시메틸렌(Poly Oxy Methylene, POM)일 수 있다. POM은 금속을 대신하는 수지로써 주목받고 있으며, 내피로성, 강인성, 내마모성 등 다른 플라스틱에서는 볼 수 없는 우수한 기계적 특징을 지닌다. 상기 기계적 특징은 고온 및 저온 모두에서 우수하며, 금속과 유사한 응력 변형을 보이며 탄성회복도 좋아 금속과 함께 사용할 수 있다. 내클리프성, 내피로성 및 내마모성이 특히 우수하다. POM은 통상적으로 하우징(100)을 이루는 플라스틱보다 우수한 기계적 성질을 가지고 페달 암(200)을 이루는 금속보다는 큰 마찰 계수를 갖기 때문에, 하우징(100)과 페달 암(200)이 접하며 마찰하는 면을 POM으로 구성함으로써 마찰 부분의 내구성을 높이는 동시에, 히스테리시스 효과를 높일 수 있다.

도 7 및 도 8은 마찰 부재(300)의 하우징(100)과의 접촉 부분 또는 하우징(100)의 마찰 부재(300)와의 접촉 부분이 상이한 재질로 이루어질 수 있도록 각각 마찰 부재(300) 또는 하우징(100)에 삽입되는 마찰 블록(410, 420)을 더 포함한 히스테리시스 발생 페달 장치를 도시한다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 마찰 부재(300)와 하우징(100)이 접하는 부분에서 상기 마찰 부재(300) 또는 하우징(100)의 재질을 변경하여 적절한 크기의 마찰력을 발생시키기 위하여, 마찰 부재(300) 또는 하우징(100)에 삽입되는 마찰 블록(410, 420)이 더 포함될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 마찰 부재(300) 측에 상기 마찰 블록(410)을 삽입하고자 하는 경우 마찰 부재(300)의 하우징(100)과의 접촉 부분에 블록 홈이 형성되고, 상기 블록 홈에 마찰 블록(410)이 삽입될 수 있다. 또는, 도 8에 도시된 바와 같이, 하우징(100) 측에 상기 마찰 블록(420)을 삽입하고자 하는 경우 하우징(100)의 마찰 부재(300)와의 접촉 부분에 블록 홈이 형성되고, 상기 블록 홈에 마찰 블록(420)이 삽입될 수 있다. 이 때 상기 마찰 블록(410, 420)의 외부 면은 주위의 마찰 부재(300) 또는 하우징(100)이 형성하는 곡률과 동일한 곡률을 갖도록 형성될 수 있다. 하우징(100) 측에 블록 홈을 형성하고 마찰 블록(420)을 삽입하는 실시예는 도 6의 분해도에도 도시되어 있다.

상기 마찰 블록(410, 420)의 재질은 적절한 크기의 마찰력을 발생시키는 마찰 계수를 갖는 재질이라면 특별히 한정되지 않으나, 적당히 큰 마찰력을 발생시키면서 마찰 부재(300)의 부드러운 회전을 도모할 수 있도록 폴리옥시메틸렌(Poly Oxy Methylene, POM)으로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 상기 마찰 블록(410, 420)은 상기 블록 홈에 내삽되어 마찰 부재(300) 또는 하우징(100) 외부로 돌출될 수 있다. 이 경우, 상기 돌출된 부분에 의하여 마찰 부재(300)와 하우징(100)이 더 견고하게 접하여 더 효과적으로 마찰력을 발생시킬 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

100: 하우징
200: 페달 암
300: 마찰 부재
310: 스프링
410, 420: 마찰 블록

Claims (9)

1. 차량에 고정되는 하우징;
   상기 하우징에 의해 회전 가능하게 지지되는 페달 암;
   일단이 스프링에 의해 지지되고 타단이 상기 페달 암의 일부와 면해 있으며, 상기 페달 암으로부터 운전자의 답력을 전달받아 회전하는 동안, 상기 하우징과의 접촉을 통해 마찰을 일으키는 마찰부재를 포함하되,
   상기 페달 암은 상기 페달 암의 회전 중심에 인접하여 형성되어 상기 마찰 부재의 단부가 내삽되는 안착 홈을 포함하고,
   상기 안착 홈에 내삽된 상기 마찰 부재의 단부는 상기 페달 암이 상기 회전 중심을 중심으로 회전할 때 상측 또는 하측 방향으로 직선 이동하면서 회전하는 히스테리시스 발생 페달 장치.
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3. 제 1 항에 있어서,
   상기 페달 암은 상기 페달 암의 회전 중심의 상방에 상기 페달 암을 관통하도록 형성되어 상기 안착 홈과 연결되는 관통 홈을 포함하고,
   상기 마찰부재는 상기 관통 홈을 통과하여 상기 안착 홈에 내삽되는 히스테리시스 발생 페달 장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 마찰 부재의 단부 및 상기 마찰 부재와 상기 하우징의 접촉면은 상기 페달 암의 회전 중심을 중심으로 한 원주 상에 위치하는 히스테리시스 발생 페달 장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 마찰부재의 상기 하우징과의 접촉 부분 및 상기 하우징의 상기 마찰 부재의 접촉 부분 중 적어도 하나는 각각 상기 마찰부재 또는 상기 하우징과 상이한 재질로 이루어지는 히스테리시스 발생 페달 장치.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 마찰부재의 상기 하우징과의 접촉 부분 및 상기 하우징의 상기 마찰 부재의 접촉 부분 중 적어도 하나는 폴리옥시메틸렌(POM)으로 이루어지는 히스테리시스 발생 페달 장치.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 마찰부재 또는 상기 하우징은 각각 상기 마찰부재의 상기 하우징과의 접촉 부분 또는 상기 하우징의 상기 마찰 부재의 접촉 부분에 형성된 블록 홈을 포함하고,
   상기 블록 홈에 삽입되는 마찰 블록을 더 포함하는 히스테리시스 발생 페달 장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 마찰 블록은 폴리옥시메틸렌(POM)으로 이루어지는 히스테리시스 발생 페달 장치.
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 마찰 블록은 상기 블록 홈에 내삽되어 상기 마찰부재 또는 상기 하우징 외부로 돌출되는 히스테리시스 발생 페달 장치.

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