KR102054470B1 - 이중 히스테리시스 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달 - Google Patents

이중 히스테리시스 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 이중 히스테리시스 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달은 원형통의 힌지부, 일측이 페달부와 연동되어 제1방향으로 작동되고, 타측이 힌지부의 내주연과 대응되게 형성되어 제1방향의 반대방향인 제2방향으로 작동되고, 외주연이 힌지부의 상측 내주연과 밀착되어 힌지부에 의한 제1 회전 방향으로 모멘트가 작용되는 레버부 및 일측이 레버부의 일측을 탄성 지지하고, 타측이 힌지부의 내주연과 대응되게 형성되고, 외주연이 힌지부의 하측 내주연과 밀착되어 힌지부에 의한 제1 회전 방향의 반대방향의 제2 회전 방향으로 모멘트가 작용되는 탄성부를 포함할 수 있다.

Description

이중 히스테리시스 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달{ACCELEERATOR PADAL FOR VEHICLE HAVING DUAL HYSTERESIS GENERATING STRUCTURE}
본 발명은 차량용 가속 페달에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이중 히스테리시스(hysteresis) 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달에 관한 것이다.
가속 페달(accelerator pedal)은 엔진의 회전을 가속시키는 페달이다. 엔진의 회전속도를 높여 가속하려면 가속 페달을 밟고, 회전 속도를 낮추려면 가속 페달에서 발을 뗀다. 가속 페달은 와이어(wire)와 링키지(linkage)를 통해 스로틀 밸브(throttle valve)에 연결된다. 가속 페달을 밟으면 스로틀 밸브가 열려 실린더에 공기가 흡입되고, 전자제어 연료분사장치가 공기량을 검출하여, 엔진 운전상태에 적합한 가솔린을 공급한다.
가속 페달은 기계식 가속 페달과 전자식 가속 페달이 있다. 기계식 가속 페달은 가속 페달과 엔진의 스로틀 밸브가 케이블에 의해 기계적으로 연결되는 방식이고, 전자식 가속 페달은 페달의 위치가 센서에 의해 센싱되어, 센싱된 위치 신호에 기초해 스로틀 밸브의 동작이 제어되는 방식이다.
기계식 가속 페달은 주변 환경과 온도 변화, 케이블의 열화 등에 의해 동작상의 문제를 일으킨다는 문제점이 있었다. 이에 따라, 현재는 기계식 가속 페달이 전자식 가속 페달로 대체되었다. 전자식 가속 페달은 케이블을 필요로 하지 않으므로, 설치공간에 여유가 있고, 운전자의 피로감을 줄일 뿐만 아니라, 연비를 향상시키는 이점을 갖는다.
하지만, 운전자는 종래의 기계식 가속 페달에서 운전자가 느끼는 촉감 반응(tactile response)을 선호한다. 또한, 전자식 가속 페달의 조작에 따른 운전자의 피로감을 경감시키기 위해, 히스테리시스를 생성할 수 있어야 한다.
종래의 전자식 가속 페달에 적용되는 히스테리시스 생성 기술에는 구조물 마찰 방식, 하우징 마찰 방식 등이 있지만, 이들은 구조가 복잡하고 많은 부품을 필요로 하는 문제점을 갖는다.
또한, 히스테리시스 생성 구조를 갖는 경우에도 좁은 면적의 특정부위에 하중이 집중되어 마모가 발생함으로써 페달에서 발을 뗀 후에도 페달이 원래 위치로 돌아오지 않는 Return 불량과 같은 문제점을 갖는다.
등록특허공보 제10-1401403호, 공고일자 2014년06월19일 등록특허공보 제10-1539140호, 공고일자 2015년07월23일
이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 가속 페달의 반복 작동 시 운전자의 발목 피로를 경감시킬 수 있는 차량용 가속 페달을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 히스테리시스의 크기 변화가 용이하면서도 비교적 간단한 구성으로 히스테리시스를 제공할 수 있는 차량용 가속 페달을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 힌지 마찰을 이용한 히스테리시스 생성 구조의 특성상 특정부위에 집중적으로 발생하는 하중을 분산시켜 마모를 줄임으로써, 페달의 return불량을 해결할 수 있는 차량용 가속 페달을 제공하는데 있다.
다만, 본 발명의 목적은 상기 목적들로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 한 관점에 따른 차량용 가속 페달은 원형통의 힌지부: 일측이 페달부와 연동되어 제1방향으로 작동되고, 타측이 상기 힌지부의 내주연과 대응되게 형성되어 상기 제1방향의 반대방향인 제2방향으로 작동되고, 외주연이 상기 힌지부의 상측 내주연과 밀착되어 상기 힌지부에 의한 제1 회전 방향으로 모멘트가 작용되는 레버부; 및 일측이 상기 레버부의 일측을 탄성 지지하고, 타측이 상기 힌지부의 내주연과 대응되게 형성되고, 외주연이 상기 힌지부의 하측 내주연과 밀착되어 상기 힌지부에 의한 상기 제1 회전 방향의 반대방향의 제2 회전 방향으로 모멘트가 작용되는 탄성부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 레버부는 상기 페달부에 인가되는 힘에 의해 일측이 하향이동 되고, 타측이 상향이동 되어 상기 힌지부에 의한 모멘트가 반시계 방향으로 작용할 수 있다.
또한, 상기 탄성부는 상기 레버부의 하측에 배치되어, 탄성력에 의해 일측이 상향이동 되고, 타측이 하향이동 되어 상기 힌지부에 의한 모멘트가 시계방향으로 작용할 수 있다.
또한, 상기 페달부에 힘이 인가됨에 따라 상기 레버부의 타측의 외주연과 상기 힌지부의 내주연의 밀착면적이 점차 확대되어 상기 제1회전 방향의 모멘트가 점차 증가하고, 상기 페달부에서 힘이 제거됨에 따라 상기 탄성부의 타측의 외주연과 상기 힌지부의 내주연의 밀착면적이 점차 확대되어 상기 제2회전 방향의 모멘트가 점차 증가할 수 있다.
또한, 상기 레버부는 일측에 상기 페달부에 의해 힘이 인가되는 제1하중점;을 포함하고, 타측에 상기 페달부에 인가된 힘에 의해 상기 힌지부의 상측 내주연과 접촉하는 제1작용점;를 포함하고, 상기 제1하중점과 상기 제1작용점 사이에 배치되어, 상기 레버부의 회전 중심축이 되는 제1중심축;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 탄성부는 일측에 탄성력이 인가되는 제2하중점;을 포함하고, 타측에 상기 탄성력에 의해 상기 힌지부의 하측 내주연과 접촉하는 제2작용점;을 포함하고, 상기 제2하중점과 상기 제2작용점 사이에 배치되어, 상기 탄성부의 회전 줌심축이 되는 제2중심축;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 레버부와 상기 탄성부는 상기 제1중심축과 상기 제2중심축이 축일치 되며 결합될 수 있다.
또한, 상기 탄성부는 일측의 하부에 배치되어 탄성력을 제공하는 탄성부재; 를 포함할 수 있다.
또한, 상기 레버부는 상기 레버부의 일측 상부에 배치되어, 상기 탄성부와 상기 레버부를 수용하는 하우징의 내부공간과 상기 레버부의 일측 간 이격거리를 유지시키는 스토퍼;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 페달부는 소정각도 회전 가능하도록 일측이 차체에 고정되는 페달 암; 및 상기 페달 암의 하측으로 돌출 형성되어 상기 레버부의 일측을 가압하는 누름부;를 포함할 수 있다.
본 발명은 제1종 지렛대 원리를 적용하여, 작은 하중으로도 큰 마찰력을 발생시켜 히스테리시스를 생성하는 것이 가능하기 때문에, 차량용 가속 페달의 반복 조작에 따른 운전자의 발목 피로감을 경감시킬 수 있다.
또한, 히스테리시스의 크기 변화가 용이하면서도 비교적 간단한 구성으로 히스테리시스를 생성할 수 있는 차량용 가속 페달을 제공할 수 있다.
또한, 힌지부의 마찰을 이용한 히스테리시스 생성 구조의 특성상 특정부위에 집중적으로 발생하는 하중을 넓은 범위로 분산시켜 힌지부의 마모를 줄임으로써, 페달의 return불량을 해결할 수 있다.
다만, 본 발명의 효과는 상기 효과들로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달의 나타내는 도면이다.(하우징 커버 미도시)
도 3은 도 2의 표시부분 단면도로, 페달이 자유상태일 때를 나타내는 도면이다.
도 4는 도 2의 표시부분 단면도로, 페달이 가압된 상태(제1 제어상태)일 때의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 2의 표시부분 단면도로, 페달의 가압이 해제된 상태(제2 제어상태)일 때의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 2의 분해도이다.(하우징부, 페달부 미도시)
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 레버부의 도면이다(스토퍼 미도시)
도 8은 도 7의 A-A단면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부의 도면이다(탄성부재, 프로텍터 미도시)
도 10은 도 9의 B-B단면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예에 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.
이하, 첨부되는 도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 이중 히스테리시스 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달을 설명한다. 특히, 본 발명에서는 운전자가 페달부(400)를 밟으면 레버부의 타측(210B)이 힌지부(100)의 상측 내주연과 밀착되며 제1 회전 방향(M1)(반시계방향)으로 모멘트가 작용하여 마찰력을 발생시키고, 페달부(400)에서 발을 떼면 탄성부의 타측(310B)이 힌지부(100)의 하측 내주연과 밀착되며 제2 회전 방향(M2)(시계방향)으로 모멘트가 작용하여 마찰력을 발생시킨다. 즉, 2개의 히스테리시스 생성 부재를 이용함으로써 힌지를 이용한 마찰력 생성 구조의 문제점인 집중 하중을 분산시킬 수 있는 차량용 가속 페달을 제안한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달의 측면도로, 하우징 바디(510)의 내부 구성을 보여주기 위해 하우징 커버(520)를 미도시하였다.
도 3은 도 2의 표시부분 단면도로, 페달이 자유상태일 때의 동작 원리를 나타내고, 도 4는 페달이 가압된 상태(제1 제어상태)일 때의 동작 원리를 나타내며, 도 5는 페달에서 발을 떼어 가입이 해제된 상태(제2 제어상태)의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 2의 분해도로 하우징부(500)와 페달부(400)를 미도시하였다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 레버부(200)의 도면으로, 스토퍼(230)를 미도시하였고, 도 8은 도 6의 A-A단면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(300)의 도면으로, 탄성부재(320)와 프로텍터(330)를 미도시하였고, 도 10은 도 9의 B-B 단면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달은 페달부(400), 힌지부(100), 레버부(200), 탄성부(300) 및 하우징부(500)를 포함할 수 있다.
하우징부(500)는 내부에 수용공간을 구비하는 하우징 바디(510)와 수용공간을 밀폐시키는 하우징 커버(520)를 포함할 수 있다.
수용공간에는 힌지부(100), 레버부(200) 및 탄성부(300)가 수용될 수 있다.
페달부(400)는 소정 각도로 회전 가능하도록 일측이 차체에 고정되는 페달 암(410)과 페달 암(410)의 하측으로 돌출 형성되어 레버부의 일측(210A)을 가압하는 누름부(420)를 포함할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 페달부(400)와 레버부(200)의 연결 구조는 누름부(420)의 단부와 레버부의 일측(210A)이 힌지로 연결된 힌지 구조일 수 있고, 페달부(400)가 레버부의 일측(210A)을 안정적으로 가압할 수 있는 구조라면 본 발명은 페달부(400)와 레버부(200)의 연결 구조 및 구성을 한정하지 않는다.
힌지부(100)는 원형통으로 형성되어, 일측이 하우징 바디(510)의 수용공간에 고정될 수 있다.
힌지부(100)는 후술할 레버부(200)와 탄성부의 타측(310B)을 내부에 수용할 수 있고, 레버부(200)의 일측(210A)과 타측(210B), 탄성부(300)의 일측(310A)과 타측(310B)을 각각 연결하는 연결부가 관통하도록 반경방향으로 틔인 트임부(110)를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 힌지부(100)와 레버부(200) 또는 힌지부(100)와 탄성부(300)의 마찰에 의해 서로 반대 방향의 회전 방향으로 작용하는 모멘트가 발생하여 히스테리시스를 생성한다.
따라서, 본 발명에서는 트임부(110)의 이격거리를 한정하지 않으나, 힌지부(100)의 내주연의 면적은 레버부(200) 또는 탄성부(300)와 마찰하여 히스테리시스 특성을 발생시킬 수 있는 면적이어야 할 것이다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 레버부(200)는 탄성부(300)와 결합하고 페달부(400)와 연동하는 레버 바디(210)(이하 레버부(200)로 표기)와 레버부의 타측(210B)의 옆면에 체결되는 레버 커버(220) 및 스토퍼(230)를 포함할 수 있다.
레버부(200)는 페달부(400)와 연동되는 일측(210A), 힌지부(100)에 대응되게 형성되는 타측(210B), 일측(210A)과 타측(210B)을 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.
레버부의 일측(210A)은 페달부(400)에 의해 제1방향(F1)으로 작동되고, 타측(210B)은 제1방향(F1)의 반대방향인 제2방향(F2)으로 작동되어, 외주연이 힌지부(100)의 상측 내주연과 밀착되어 힌지부(100)에 의한 제1 회전 방향(M1)으로 모멘트가 작용될 수 있다.
레버부(200)는 페달부(400)에 인가되는 힘에 의해 일측(210A)이 하향이동 되고, 타측(210B)이 상향이동 되어 힌지부(100)에 의한 모멘트가 반시계 방향으로 작용할 수 있다.
스토퍼(230)는 하우징 바디(510)의 내부공간과 레버부의 일측(210A)의 상면과의 이격거리를 유지시킬 수 있다.
이러한 스토퍼(230)는 하우징 바디(510)와 레버부의 일측(210A)의 접촉 시 충격을 흡수할 수 있도록 탄성소재로 형성될 수 있다.
레버부(200)와 스토퍼(230)의 체결을 위해 레버부(200)는 별도의 구성을 포함할 수 있으며, 별도의 구성은 관통홀일 수 있다.
도 3 내지 도 6과 도 9 및 도 10을 참조하면, 탄성부(300)는 레버부(200)와 결합되는 탄성부(300) 바디(이하 탄성부(300)로 기재)와 탄성부의 일측(310A)의 하부에 배치되어 탄성력을 제공하는 탄성부재(320), 탄성부재(320) 간 간섭 및 끼임을 방지하는 프로텍터(330)를 포함할 수 있다.
탄성부(300)는 레버부의 일측(210A)을 탄성 지지하는 일측(310A)과, 힌지부(100)의 내주연과 대응되게 형성되는 타측(310B)과, 일측(310A)과 타측(310B)을 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.
탄성부의 일측(310A)은 탄성부재(320)의 탄성력에 의해 제2방향(F2)으로 작동되고, 타측(310B)은 제1방향(F1)으로 작동되어, 외주연이 힌지부(100)의 하측 내주연과 밀착되어 힌지부(100)에 의한 제2 회전 방향(M2)으로 모멘트가 작용될 수 있다.
탄성부(300)는 레버부(200)의 하측에 배치되어, 페달부(400)에 인가되는 힘에 의해 레버부(200)의 일측(210A)이 하향 이동됨과 연동되어 탄성력에 의해 탄성 압축된 상태에서 페달부(400)에 인가되는 힘이 상쇄되면서 탄성복원력이 발생되고, 페달부(400)에 인가됐던 힘이 제거되면서 이 탄성복원력(본 발명에서의 탄성력과 탄성복원력은 탄성력으로 통일되어 기재될 수 있음)에 의해 일측(310A)이 상향이동 되고, 타측(310B)이 하향이동 되어 힌지부(100)에 의한 모멘트가 시계방향으로 작용할 수 있다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 탄성부재(320)는 프로텍터(330)의 내측에 배치되는 제2 탄성부재(320a)와 외측에 배치되는 제1 탄성부재(320a)를 포함할 수 있다.
상술한 탄성부재(320)의 개수는 일 실시예로, 본 발명은 이를 한정하지 않는다. 즉, 탄성부재(320)의 탄성계수에 따라 탄성부재(320)의 개수는 변경 적용될 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 3 내지 도 5 및 도 11을 참조하면, 레버부(200)는 일측(210A)에 페달부(400)에 의해 힘이 인가되는 제1하중점(FP1)를 포함하고, 타측(210B)에 페달부(400)에 인가된 힘에 의해 힌지부(100)의 상측 내주연과 접촉하는 제1작용점(FP2)를 포함하고, 제1하중점(FP1)과 제1작용점(FP2) 사이에 배치되어, 레버부(200)의 회전 중심축이 되는 제1중심축(SP1)을 포함할 수 있다.
또한, 탄성부(300)는 일측(310A)에 탄성력이 인가되는 제2하중점(FS1)과 타측(310B)에 탄성력에 의해 힌지부(100)의 하측 내주연과 접촉하는 제2작용점(FS2)을 포함하고, 제2하중점(FS1)과 제2작용점(FS2) 사이에 배치되어, 탄성부(300)의 회전 줌심축이 되는 제2중심축(SP2)을 포함할 수 있다.
레버부(200)와 탄성부(300)는 결합되어 하우징 바디(510)에 수용될 수 있으며, 레버부(200)와 탄성부(300)는 제1중심축(SP1)과 제2중심축(SP2)을 축일치 시키며 결합될 수 있다.
도 3을 참조하면, 페달부(400)가 자유상태일 때, 레버부의 타측(210B)의 외주연과 힌지부(100)의 내주연의 이격거리는, 탄성부의 타측(310B)의 외주연과 힌지부(100)의 내주연의 이격거리와 동일하다.
도 4를 참조하면, 페달부(400)가 가압된 상태(제1 제어상태)일 때, 레버부의 타측(210B)의 외주연과 힌지부(100)의 내주연이 밀착하게 된다.
다시 말해, 레버부의 일측(210A) 즉, 제1하중점(FP1)이 페달부(400)로부터 인가된 힘에 의해 제1방향(F1)(하향)으로 이동되고, 레버부의 타측(210B)이 제2방향(F2)(상향)으로 이동되면, 레버부(200)의 외주연과 힌지부(100)의 내주연의 밀착부 즉, 제1작용점(FP2)의 면적이 점차 확대되어 제1 회전 방향(M1)(반시계방향)으로의 모멘트가 점차 증가하여 히스테리시스를 생성할 수 있다.
이때, 탄성부의 일측(310A)은 제1방향(F1)으로 이동되어 탄성부재(320)를 압축시키고, 탄성부의 타측(310B)은 힌지부(100)의 내주연의 하측과 소정거리 이격될 수 있다.
도 5를 참조하면, 페달부(400)에서 힘이 제거된 상태(제2 제어상태)일 때, 탄성부의 타측(310B)의 외주연과 힌지부(100)의 내주연이 밀착하게 된다.
다시 말해, 탄성부의 타측(310B) 즉, 제2하중점(FS1)이 탄성부재(320)의 탄성력에 의해 제2방향(F2)(상향)으로 이동되고, 탄성부의 타측(310B)이 제1방향(F1)(하향)으로 이동되면, 탄성부의 타측(310B)의 외주연과 상기 힌지부(100)의 내주연의 밀착부 즉, 제2작용점(FS2)의 면적이 점차 확대되어 제2 회전 방향(M2)(시계방향)으로의 모멘트가 점차 증가하여 히스테리시스를 생성할 수 있다.
이때, 레버부의 일측(210A)은 제2방향(F2)으로 이동되어 페달부(400)의 누름부(420)를 제2방향(F2)으로 이동시킴으로써 페달 암(410)을 원래의 위치로 복귀시키고, 레버부의 타측(210B)은 힌지부(100)의 내주연의 상측과 소정거리 이격될 수 있다.
즉, 본 발명에 따른 차량용 가속 페달은, 페달부(400)에 의해 레버부(200)가 가압되는 제1 제어상태와, 페달부(400)의 가압이 해제되고 탄성부재(320)에 의해 탄성부(300)가 가압되는 제2 제어상태일 때 모두 히스테리시스를 생성할 수 있다.
또한, 페달부(400)가 가압됨에 따라 힌지부(100)와 레버부(200)의 접촉면적이 점차 증가하고, 탄성부재(320)에 의한 탄성력이 인가됨에 따라 힌지부(100)와 탄성부(300)의 접촉면적도 점차 증가하기 때문에 힌지 마찰 구조의 단점인 하중의 집중을 분산시켜 힌지부(100)의 마모 및 페달의 리턴 불량을 방지할 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 11을 참조하면, 본 발명은 레버부(200)가 제1하중점(FP1)과 제1작용점(FP2)을 포함하고, 탄성부(300)가 제2하중점(FS1)과 제2작용점(FS2)을 포함하며, 레버부(200)와 탄성부(300)의 결합으로 축결합 된 제1중심축(SP1)과 제2중심축(SP2)이 받침점 역할을 하는 제1종 지렛대 원리가 적용될 수 있다.
본 발명에 따르면, 레버부(200)는 페달부(400)에 인가된 힘에 의해 제1하중점(FP1)이 제1방향(F1)으로 이동하고, 제1작용점(FP2)이 제2방향(F2)으로 이동하여 제1작용점(FP2)과 힌지부(100)의 밀착범위가 증가됨에 따라 제1 회전 방향(M1)으로의 모멘트가 발생한다.
또한, 탄성부(300)는 탄성부재(320)의 탄성력에 의해 제2하중점(FS1)이 제2방향(F2)으로 이동하고, 제2작용점(FS2)이 제1방향(F1)으로 이동하여 제2작용점(FS2)과 힌지부(100)의 밀착범위가 증가됨에 따라 제2 회전 방향(M2)으로의 모멘트가 발생한다.
이처럼 본 발명에 따르면, 히스테리시스를 발생시키기 위해 별도의 마찰 부재가 필요하지 않고, 레버부(200)와 힌지부(100) 간의 작용점과 탄성부(300)와 힌지부(100) 간의 작용점 즉, 2개의 작용점에서의 마찰에 의해 히스테리시스를 발생시킬 수 있다.
결국, 운전자가 페달부(400)에 답력을 가할수록 레버부(200)와 힌지부(100) 사이 제1작용점(FP2)에 마찰력이 증가함으로써 히스테리시스가 생성되고, 운전자가 페달 패드부에 답력을 제거하더라도 탄성부(300)와 힌지부(100) 사이 제2작용점(FS2)에 마찰력이 증가함으로써 히스테리시스가 생성된다.
이상에서 실시예들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 힌지부
110: 트임부
200: 레버부
210: 레버 바디
210A: 레버부의 일측
210B: 레버부의 타측
220: 레버 커버
230: 스토퍼
300: 탄성부
310: 탄성 바디
310A: 탄성부의 일측
310B: 탄성부의 타측
320: 탄성부재
320a: 제1 탄성부재
320b: 제2 탄성부재
330: 프로텍터
400: 페달부
410: 페달 암
420: 누름부
500: 하우징부
510: 하우징 바디
520: 하우징 커버
FP1: 제1하중점
FP2: 제1작용점
FS1: 제2하중점
FS2: 제2작용점
SP1: 제1중심축
SP2: 제2중심축
F1: 제1방향
F2: 제2방향
M1: 제1 회전 방향
M2: 제2 회전 방향

Claims (8)

  1. 원형통의 힌지부:
    일측이 페달부와 연동되어 제1방향으로 작동되고, 타측이 상기 힌지부의 내주연과 대응되게 형성되어 상기 제1방향의 반대방향인 제2방향으로 작동되고, 외주연이 상기 힌지부의 상측 내주연과 밀착되어 상기 힌지부에 의한 제1 회전 방향으로 모멘트가 작용되는 레버부; 및
    일측이 상기 레버부의 일측을 탄성 지지하고, 타측이 상기 힌지부의 내주연과 대응되게 형성되고, 외주연이 상기 힌지부의 하측 내주연과 밀착되어 상기 힌지부에 의한 상기 제1 회전 방향의 반대방향의 제2 회전 방향으로 모멘트가 작용되는 탄성부;를 포함하는, 차량용 가속 페달.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 레버부는
    상기 페달부에 인가되는 힘에 의해 일측이 하향이동 되고, 타측이 상향이동 되어 상기 힌지부에 의한 모멘트가 반시계 방향으로 작용하는, 차량용 가속 페달.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성부는
    상기 레버부의 하측에 배치되어, 탄성력에 의해 일측이 상향이동 되고, 타측이 하향이동 되어 상기 힌지부에 의한 모멘트가 시계방향으로 작용하는, 차량용 가속 페달.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 페달부에 힘이 인가됨에 따라 상기 레버부의 타측의 외주연과 상기 힌지부의 내주연의 밀착면적이 점차 확대되어 상기 제1 회전 방향의 모멘트가 점차 증가하고,
    상기 페달부에서 힘이 제거됨에 따라 상기 탄성부의 타측의 외주연과 상기 힌지부의 내주연의 밀착면적이 점차 확대되어 상기 제2 회전 방향의 모멘트가 점차 증가하는, 차량용 가속 페달.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 레버부는
    일측에 상기 페달부에 의해 힘이 인가되는 제1하중점;을 포함하고,
    타측에 상기 페달부에 인가된 힘에 의해 상기 힌지부의 상측 내주연과 접촉하는 제1작용점;를 포함하고,
    상기 제1하중점과 상기 제1작용점 사이에 배치되어, 상기 레버부의 회전 중심축이 되는 제1중심축;을 포함하고,
    상기 탄성부는
    일측에 탄성력이 인가되는 제2하중점;을 포함하고,
    타측에 상기 탄성력에 의해 상기 힌지부의 하측 내주연과 접촉하는 제2작용점;을 포함하고,
    상기 제2하중점과 상기 제2작용점 사이에 배치되어, 상기 탄성부의 회전 줌심축이 되는 제2중심축;을 포함하고,
    상기 레버부와 상기 탄성부는 상기 제1중심축과 상기 제2중심축이 축일치 되며 결합되는, 차량용 가속 페달.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성부는
    일측의 하부에 배치되어 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 포함하는, 차량용 가속 페달.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 레버부는
    상기 레버부의 일측 상부에 배치되어, 상기 탄성부와 상기 레버부를 수용하는 하우징의 내부공간과 상기 레버부의 일측 간 이격거리를 유지시키는 스토퍼;를 더 포함하는, 차량용 가속 페달.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 페달부는
    소정각도 회전 가능하도록 일측이 차체에 고정되는 페달 암; 및
    상기 페달 암의 하측으로 돌출 형성되어 상기 레버부의 일측을 가압하는 누름부;를 포함하는, 차량용 가속 페달.
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