CN110525208B - 用于车辆的加速踏板 - Google Patents

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Abstract

可以提供具有滞后产生结构的用于车辆的加速踏板。该加速踏板包括：壳体，壳体包括枢轴；踏板单元，其可旋转地连接到枢轴并且具有枢轴孔，枢轴插入枢轴孔中；滞后产生构件，其接收踏板单元的一部分并具有延伸部分，当通过向踏板单元施加力而使踏板单元旋转时，延伸部分撞击踏板单元并以踏板单元旋转的方向旋转；和弹性构件，其一端连接到滞后产生构件的延伸部分，并向滞后产生构件施加弹力。当移除施加到踏板单元的力时，滞后产生构件通过弹性构件的弹力沿与踏板单元的旋转方向相反的方向旋转。

Description

用于车辆的加速踏板
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的加速踏板，并且更具体地涉及一种用于车辆的具有滞后生成结构的加速踏板。
背景技术
加速踏板允许用户加速发动机的旋转。当用户想要通过增加发动机的转速来加速时，用户踩踏加速踏板。当用户想要降低发动机的转速时，用户将一只脚从加速踏板上移开。加速踏板通过电线和连杆连接到节气阀。通过踩踏加速踏板打开节气阀，从而将空气引入气缸。然后，电子控制燃料喷射装置检测空气量并供应适合于发动机运行状态的汽油。
加速踏板包括机械加速踏板和电子加速踏板。在机械加速踏板中，发动机的节气阀和加速踏板通过电缆机械地彼此连接。在电子加速踏板中，通过传感器感测踏板的位置，并且基于感测的位置信号控制节气门的操作。
机械加速踏板由于周围环境，温度变化，电缆的劣化等引起操作问题。因此，目前，机械加速踏板已经被电子加速踏板代替。电子加速踏板不需要电缆。因此，电子加速踏板具有以下优点：具有足够的安装空间，减少驾驶员的疲劳，并且提高燃料效率。
然而，驾驶员更喜欢其在传统的机械加速踏板中感受到的触觉响应。而且，为了减少由于电子加速踏板的操作引起的驾驶员的疲劳，必须产生滞后。滞后效应减少了由驾驶员的重复操作引起的疲劳。
应用于传统电子加速踏板的滞后生成技术包括结构摩擦方法，壳体摩擦方法等。然而，这些方法具有复杂的结构并且需要许多部件。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆的加速踏板，其能够减少重复操作加速踏板的驾驶员的脚踝疲劳。
本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的加速踏板，其能够以简单的构造提供滞后效应。
然而，本发明的目的不限于以上描述，并且可以在不脱离本发明的范围和精神的情况下进行各种扩展。
一个实施例是具有滞后产生结构的用于车辆的加速踏板。加速踏板包括：壳体，所述壳体包括枢轴；踏板单元，其可旋转地连接到枢轴并且具有枢轴孔，所述枢轴插入所述枢轴孔中；滞后产生构件，其接收踏板单元的一部分并具有延伸部分，当通过向踏板单元施加力而使踏板单元旋转时，所述延伸部分撞击踏板单元并以踏板单元旋转的方向旋转；和弹性构件，其一端连接到滞后产生构件的延伸部分，并向滞后产生构件施加弹力。当移除施加到踏板单元的力时，滞后产生构件通过弹性构件的弹力沿与踏板单元的旋转方向相反的方向旋转。
加速踏板还可包括位于枢轴和踏板单元之间的枢轴衬套。
踏板单元可包括具有枢轴孔的铰链。
踏板单元可包括踏板垫，其中驾驶员向踏板垫施加力；连接到所述壳体的铰链；以及踏板臂，所述踏板臂连接所述踏板垫和所述铰链。
踏板单元还可包括突起，该突起形成在踏板臂和铰链之间的连接部分处，并且当踏板单元旋转时撞击滞后产生构件。
附图简要说明
图1示出了根据本发明的一个实施例的用于车辆的加速踏板；
图2是示出图1中所示的用于车辆的加速踏板的分解透视图；
图3是根据本发明的实施例的踏板单元的透视图；
图4和图5是用于描述图1的用于车辆的加速踏板的操作的视图；和
图6是模拟地示出根据本发明的实施例的踏板单元的操作原理的视图。
具体实施方式
本发明的以下详细描述示出了本发明的具体实施例，并将参考附图提供。将以足够的细节描述实施例，使得本领域技术人员能够将本发明具体化。应当理解，本发明的各种实施例彼此不同，并且不必相互排斥。例如，在不脱离关于一个实施例的本发明的精神和范围的情况下，可以在其他实施例中实现在本公开中描述的特定形状，结构和属性。而且，应该注意，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以改变每个公开的实施例中的各个部件的位置或布置。因此，以下详细描述不限于此。如果充分描述，本发明的范围仅受本发明的所附权利要求及其所有等同物的限制。附图中类似的附图标记在许多方面表示相同或相似的功能。
在下文中，将参照附图描述根据本发明的实施例的用于车辆的具有滞后生成结构的加速踏板。
图1示出了根据本发明的实施例的用于车辆的加速踏板。图2是示出图1中所示的用于车辆的加速踏板的分解透视图。
参照图1至2，根据本发明的实施例的用于车辆的加速踏板可包括踏板单元100、壳体200、滞后产生构件300和弹性构件400。
壳体200包括底座202、侧壁204、从侧壁204突出大致垂直于侧壁204的枢轴220。踏板单元100可旋转地联接到枢轴220。具体地，踏板单元100的铰链120包括枢轴孔122，枢轴220插入枢轴孔122中。
踏板单元100可旋转地连接到壳体200的枢轴220。
图3是根据本发明的实施例的踏板单元的透视图。
参考图3，踏板单元100包括踏板垫110，其中驾驶员向踏板垫110施加踏板力；连接到壳体200的铰链120；以及连接踏板垫110和铰链120的踏板臂130。踏板垫110可以形成为具有平坦表面或者可以以预定曲率向外弯曲，以便允许驾驶员容易地操作。
铰链120可以具有圆柱形状，以允许踏板单元100容易地旋转。而且，铰链120包括撞击滞后产生构件300的突起124。突起124可以形成在铰链120和踏板臂130之间的连接部分处。当踏板单元100通过踏板力旋转时，突起124撞击滞后产生构件300。也就是说，当踏板单元100通过踏板力旋转时，踏板单元100的突起124接触并推动滞后产生构件300。
滞后产生构件300接收踏板单元100的一部分，即踏板单元100的铰链120。滞后产生构件300以踏板单元100可以旋转的方式接收踏板单元100。滞后产生构件300包括接收部分310，其接收踏板单元100的铰链120。例如，接收部分310具有半圆柱形状，用于接收踏板单元100的铰链120的下部。而且，接收部分310具有支撑件312和开口314。支撑件312支撑壳体200的枢轴220。壳体200的枢轴220穿过开口314。
滞后产生构件300设置在踏板单元100和壳体200之间。具体地，滞后产生构件300布置成使得延伸部分320设置在踏板臂130下方。滞后产生构件300包括从接收部分310延伸的延伸部分320。
当通过向踏板单元100施加力而使踏板单元100旋转时，延伸部分320撞击踏板单元100，因此逆时针接收来自踏板单元100的力。而且，当力从踏板单元100移除时，延伸部320通过弹性构件400的恢复力逆时针接收力。延伸部分320包括连接部分322和受压部分324。连接部分322连接到接收部分310。受压部分324联接到弹性构件400。
延伸部分320的连接部分322连接到踏板单元100的突起124。因此，延伸部分320的连接部分322形成为具有与突起124的表面的倾斜度相同的倾斜度。受压部分324连接到弹性构件400，并向弹性构件400施加力或从弹性构件400接收力。尽管未示出，但是受压部分324可以具有形成在其底表面中并且固定弹性构件400的固定槽。
弹性构件400设置在踏板臂130下方并且设置在壳体200的底座202上。弹性构件400可以是例如弹簧。
根据本发明的实施例的用于车辆的加速踏板还包括枢轴衬套500，该枢轴衬套500设置在壳体200的枢轴220和踏板单元100之间。枢轴衬套500可以增加壳体200的枢轴220和踏板单元100之间的表面摩擦力。
具体地，当踏板单元100的铰链120与滞后产生构件300接触地旋转时，枢轴衬套500在枢轴220和踏板单元100之间与枢轴220和踏板单元100面接触，并且由此增加摩擦力。
同时，电子加速踏板位置(APP)传感器(未示出)感测踏板臂的旋转量并产生电信号，然后传输到节气门控制器。节气门控制器(未示出)基于从传感器接收的电信号操作致动器(未示出)，从而控制节气阀的打开和关闭并控制燃烧量。
当驾驶员将他/她的脚从踏板垫110上移开时，踏板臂130通过受压弹性构件400的弹力沿与其旋转方向相反的方向旋转并返回到其初始位置。
图4和5是用于描述图1的车辆的加速踏板的操作的视图。图6是模拟地示出根据本发明的实施例的踏板单元的操作原理的视图。
参考图4和6，其显示驾驶员向踏板垫施加力以加速。
弹性构件400设置在踏板臂130下方。当驾驶员踩踏板踏板110时，力施加到踏板单元100。当力施加到踏板单元100时，踏板单元100绕枢轴220逆时针旋转，然后弹性构件400被按压。
在这种情况下，在踏板垫110的位置处形成负载点Fp。踏板单元100逆时针推动滞后产生构件300。具体地，踏板单元100的突起124撞击滞后产生构件300的延伸部分320，从而在踏板单元100的突起124处形成支点。
支点是第一类杠杆原理的支点。在第一类杠杆中，支点如图6所示，位于动作点和负载点之间。在第一类杠杆中，当确定施加到动作点和负载点的力的大小时，从支点到负载点的长度越长，杠杆也越容易移动，即使施加到负载点的力Fp和Fs很小。这里，施加在负载点上的力的方向如图6中所示，与施加到作用点的力的方向相反。
因此，踏板单元100的铰链120接收相对于支点的向上的力。换句话说，当踏板单元100逆时针旋转并且踏板单元100的铰链120受到向上的力时，在枢轴220和铰链120的下部之间的摩擦力增大。也就是说，铰链120的内表面和枢轴衬套500的外表面之间的摩擦力在铰链120的下部处增加，从而产生滞后。
参考图5和图6，其显示驾驶员移除施加在踏板垫上的力。
例如当驾驶员将他/她的脚从踏板垫110上移开时，施加到踏板单元100的力移除。当力从踏板单元100移除时，在踏板臂130下方被按压的弹性构件400被恢复。
在这种情况下，负载点Fs形成在弹性构件400上。弹性构件400在恢复时顺时针推动滞后产生构件300。当弹性构件400推动滞后产生构件300时，踏板单元100顺时针旋转。
具体地，当滞后产生构件300通过弹性构件400的恢复力顺时针旋转时，踏板单元100经由弹性构件400的恢复力通过滞后产生构件300顺时针旋转。这里，滞后产生构件300的延伸部分320撞击踏板单元100的突起124，使得支点形成在踏板单元100的突起124上。支点作为杠杆原理的支点。因此，踏板单元100的铰链120接收相对于支点的向下的力。
即，当踏板单元100顺时针旋转并且踏板单元100的铰链120受到向下的力时，在枢轴220和铰链120的上部之间的摩擦力增大。也就是说，铰链120的内表面和枢轴衬套500的外表面之间的摩擦力在铰链120的下部增加，从而产生滞后。
这样，可以通过简单的结构产生滞后效应。
实施例中描述的特征，结构和效果等包括在本发明的一个实施例中，并且不必限于一个实施例。此外，实施例所属领域的技术人员可以在其他实施例中组合或修改每个实施例中提供的特征、结构、效果等。因此，与组合和修改有关的内容应被解释为包括在本发明的范围内。
尽管上面描述了本发明的实施例，但这些仅仅是示例，并不限制本发明。此外，本领域技术人员可以在不脱离本发明的基本特征的情况下以各种方式改变和修改本发明。例如，可以修改在本发明的实施例中详细描述的组件。此外，由于修改和应用而产生的差异应被解释为包括在所附权利要求中描述的本发明的范围和精神内。
参考数字
100：踏板单元
200：壳体
220：枢轴
300：滞后产生构件
400：弹性构件
500：枢轴衬套

Claims (2)

1.一种用于车辆的加速踏板，其特征在于，所述加速踏板包括：
壳体，所述壳体包括枢轴；
踏板单元，所述踏板单元包括：
踏板垫；
踏板臂，所述踏板臂一侧连接到所述踏板垫；和
铰链，所述铰链连接到所述踏板臂的另一侧，其中，所述铰链可旋转地连接到枢轴，其中所述铰链具有枢轴孔，所述枢轴插入所述枢轴孔中，并且其中所述铰链包括突起，所述突起设置在所述踏板臂的下方并从所述踏板臂的另一侧突出至所述踏板臂的一侧；
滞后产生构件，所述滞后产生构件包括：
接收部分，所述接收部分接收所述踏板单元的所述铰链的一部分；以及
延伸部分，所述延伸部分从所述接收部分延伸以设置在所述踏板单元的踏板臂下方，其中当通过向所述踏板单元的踏板垫施加力而使所述踏板单元的踏板臂旋转时，所述延伸部分撞击所述踏板单元的突起并以所述踏板单元的踏板臂旋转的方向一起旋转；和
弹性构件，所述弹性构件设置在所述滞后产生构件的所述延伸部分的下方，并且所述弹性构件的一端连接到所述滞后产生构件的延伸部分，并向所述滞后产生构件施加弹力，
其中，当移除施加到所述踏板单元的力时，所述滞后产生构件通过所述弹性构件的弹力沿与所述踏板单元的旋转方向相反的方向旋转。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的加速踏板，其特征在于，还包括在所述枢轴和所述踏板单元之间的枢轴衬套。
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