KR102003718B1 - 히스테리시스 발생 구조를 갖는 차량용 가속 페달 - Google Patents

히스테리시스 발생 구조를 갖는 차량용 가속 페달 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 히스테리시스 발생 구조를 갖는 차량용 가속 페달이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달은 하우징; 상기 하우징에 연결된 원통형의 힌지부; 상기 힌지부의 일측에 접촉되고, 소정의 힘이 인가되면 상기 힌지부의 일측의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하는 메인 페달암; 상기 힌지부의 타측에 접촉되고, 상기 메인 페달암에 인가된 힘이 제거되면 탄성력에 의해 상기 힌지부의 타측의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전하는 보조 페달암; 및 상기 보조 페달암의 일단 하부에 결합되어, 상기 보조 페달암에 탄성력을 인가하는 스프링을 포함한다. 여기서 상기 힌지부의 일측의 제1 작용점은 상기 메인 페달암과 접촉하여 마찰이 발생하는 상기 힌지부의 일측 외주면 내 영역이고, 상기 힌지부의 타측의 제2 작용점은 상기 보조 페달암과 접촉하여 마찰이 발생하는 상기 힌지부의 타측 외주면 내 영역을 말한다.

Description

히스테리시스 발생 구조를 갖는 차량용 가속 페달{ACCELERATOR PADAL FOR VEHICLE WHICH HAS HYSTERESIS GENERATION STRUCTURE}
본 발명은 차량용 가속 페달에 관한 것으로, 보다 상세하게는 히스테리시스(hysteresis) 발생 구조를 갖는 차량용 가속 페달에 관한 것이다.
가속 페달(accelerator pedal)은 엔진의 회전을 가속시키는 페달이다. 엔진의 회전속도를 높여 가속하려면 가속 페달을 밟고, 회전 속도를 낮추려면 가속 페달에서 발을 뗀다. 가속 페달은 와이어(wire)와 링키지(linkage)를 통해 스로틀 밸브(throttle valve)에 연결된다. 가속 페달을 밟으면 스로틀 밸브가 열려 실린더에 공기가 흡입되고, 전자제어 연료분사장치가 공기량을 검출하여, 엔진 운전상태에 적합한 가솔린을 공급한다.
가속 페달은 기계식 가속 페달과 전자식 가속 페달이 있다. 기계식 가속 페달은 가속 페달과 엔진의 스로틀 밸브가 케이블에 의해 기계적으로 연결되는 방식이고, 전자식 가속 페달은 페달의 위치가 센서에 의해 센싱되어, 센싱된 위치 신호에 기초해 스로틀 밸브의 동작이 제어되는 방식이다.
기계식 가속 페달은 주변 환경과 온도 변화, 케이블의 열화 등에 의해 동작상의 문제를 일으킨다는 문제점이 있었다. 이에 따라, 현재는 기계식 가속 페달이 전자식 가속 페달로 대체되었다. 전자식 가속 페달은 케이블을 필요로 하지 않으므로, 설치공간에 여유가 있고, 운전자의 피로감을 줄일 뿐만 아니라, 연비를 향상시키는 이점을 갖는다.
하지만, 운전자는 종래의 기계식 가속 페달에서 운전자가 느끼는 촉감 반응(tactile response)을 선호한다. 또한, 전자식 가속 페달의 조작에 따른 운전자의 피로감을 경감시키기 위해, 히스테리시스를 생성할 수 있어야 한다.
종래의 전자식 가속 페달에 적용되는 히스테리시스 생성 기술에는 구조물 마찰 방식, 하우징 마찰 방식 등이 있지만, 이들은 구조가 복잡하고 많은 부품을 필요로 한다.
등록특허공보 제10-1401403호, 공고일자 2014년06월19일 등록특허공보 제10-1539140호, 공고일자 2015년07월23일
이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 가속 페달의 반복 작동 시 운전자의 발목 피로를 경감시킬 수 있는 차량용 가속 페달을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 히스테리시스의 크기 변화가 용이하면서도 비교적 간단한 구성으로 히스테리시스를 제공할 수 있는 차량용 가속 페달을 제공하는데 있다.
다만, 본 발명의 목적은 상기 목적들로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 한 관점에 따른 차량용 가속 페달은 하우징; 상기 하우징에 연결된 원통형의 힌지부; 상기 힌지부의 일측에 접촉되고, 소정의 힘이 인가되면 상기 힌지부의 일측의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하는 메인 페달암; 상기 힌지부의 타측에 접촉되고, 상기 메인 페달암에 인가된 힘이 제거되면 탄성력에 의해 상기 힌지부의 타측의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전하는 보조 페달암; 및 상기 보조 페달암의 일단 하부에 결합되어, 상기 보조 페달암에 상기 탄성력을 인가하는 스프링을 포함할 수 있다. 여기서 상기 힌지부의 일측의 제1 작용점은 상기 메인 페달암과 접촉하여 마찰이 발생하는 상기 힌지부의 일측 외주면 내 영역이고, 상기 힌지부의 타측의 제2 작용점은 상기 보조 페달암과 접촉하여 마찰이 발생하는 상기 힌지부의 타측 외주면 내 영역을 말한다.
또한, 상기 메인 페달암은 상기 하우징에 고정되는 하단부에 수용홈이 형성되고, 상기 수용홈의 양 측면에 상기 힌지부가 삽입 결합되는 관통홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 메인 페달암은 상기 힌지부가 삽입 결합된 관통홀 사이에 위치하는 상기 수용홈의 내측에는 상기 힌지부의 일측 외주면과 접촉하도록 소정의 곡률을 갖는 접촉면이 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조 페달암은 상기 메인 페달암의 상기 수용홈에 삽입되고, 일단의 하부에는 상기 스프링이 삽입 결합되는 삽입홈이 형성되고, 타단의 상부에는 상기 힌지부의 타측 외주면과 접촉하도록 소정의 곡률을 갖는 접촉면이 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조 페달암에 형성된 상기 삽입홈의 일면에는 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부는 상기 스프링의 내측에 삽입 배치될 수 있다.
또한, 상기 메인 페달암에 형성된 관통홀의 상측에는 개구부가 형성되고, 상기 개구부에는 상기 보조 페달암의 타단이 삽입 배치될 수 있다.
또한, 상기 메인 페달암은 상기 힌지부의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하면서 상기 보조 페달암에 힘을 전달하여 상기 보조 페달암의 일단 하부에 결합된 스프링을 수축시킬 수 있다.
또한, 상기 보조 페달암은 상기 결합된 스프링의 탄성력에 의해 상기 힌지부의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전하면서 상기 메인 페달암에 힘을 전달할 수 있다.
또한, 상기 하우징은 제1 하우징과 제2 하우징을 포함하고, 상기 제1 하우징의 내측에는 상기 힌지부가 결합되는 돌출부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 돌출부의 적어도 일측에는 길이 방향으로 홈이 형성되고, 상기 힌지부의 내측에는 상기 돌출부의 홈에 삽입되는 돌기가 형성될 수 있다.
이처럼, 본 발명은 운전자가 메인 페달암에 힘을 인가하면 메인 페달암이 힌지부의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하면서 보조 페달암의 스프링을 수축시키고, 메인 페달암에 인가된 힘이 제거되면 보조 페달암의 스프링이 탄성력에 의해 복원되면서 보조 페달암을 힌지부의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전시켜 메인 페달암을 밀도록 함으로써, 두 곳의 작용점에서의 마찰력에 의한 히스테리시스를 생성할 수 있다.
또한, 본 발명은 두 곳의 작용점에서의 마찰력에 의한 히스테리시스를 생성하는 것이 가능하기 때문에, 가속 페달의 반복 조작에 따른 운전자의 발목 피로감을 경감시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 메인 페달암이 밀착하는 작용점과 보조 페달암이 밀착하는 작용점에서의 마찰력에 의한 히스테리시스를 생성하는 것이 가능하기 때문에, 두 작용점의 형상에 따라 히스테리시스의 크기 변화가 용이할 수 있다.
또한, 본 발명은 메인 페달암이 밀착하는 작용점과 보조 페달암이 밀착하는 작용점에서의 마찰력에 의한 히스테리시스를 생성하는 것이 가능한 구조로서, 펜던트 타입 이외의 구조에도 응용하여 적용 가능할 수 있다.
다만, 본 발명의 효과는 상기 효과들로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달을 나타내는 도면이다.
도 2a 내지 도 2b는 도 1에 도시된 차량용 가속 페달의 분해 사시도이다.
도 3a 내지 도 3b는 도 1에 도시된 하우징과 힌지부의 결합 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 4a 내지 도 4b는 도 1에 도시된 페달암의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 페달암의 동작 원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 6a 내지 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차랴용 가속 페달의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예에 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.
이하, 첨부되는 도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 히스테리시스 발생 구조를 갖는 차량용 가속 페달을 설명한다. 특히, 본 발명에서는 운전자가 메인 페달암에 힘을 인가하면 메인 페달암이 힌지부의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하면서 보조 페달암의 스프링을 수축시키고, 메인 페달암에 인가된 힘이 제거되면 보조 페달암의 스프링이 탄성력에 의해 복원되면서 보조 페달암을 힌지부의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전시켜 메인 페달암을 밀도록 한, 새로운 방안을 제안한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달을 나타내는 도면이고, 도 2a 내지 도 2b는 도 1에 도시된 차량용 가속 페달의 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 2b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 가속 페달은 페달 패드(100), 페달암(200), 하우징(housing)(300)을 포함할 수 있다.
페달 패드(100)는 운전자의 답력(pedal effort)을 페달암(200)에 전달해, 힌지부를 중심으로 페달암(200)을 회전시킬 수 있다. 페달 패드(100)는 운전자의 조작을 용이하게 하기 위해 평면으로 이루어질 수 있다.
페달암(200)은 힌지부에 결합되어 회전하고, 메인 페달암(210)과 보조 페달암(220)을 포함할 수 있다. 메인 페달암(210)과 보조 페달암(220)은 물리적으로 결합된 형태가 아닌 분리된 형태로 형성되고, 메인 페달암(210)의 수용 공간에 보조 페달암(220)이 삽입되는 형태로 형성될 수 있다.
페달암(200)의 하부에 스프링이 위치하고, 운전자가 페달 패드(100)를 밟으면, 페달암(200)에 답력이 인가되어 힌지부를 중심으로 회전하면서 스프링이 수축된다. 전자식 가속 페달 포지션 센서(accelerator pedal position sensor; APP)(미도시)는 페달암의 회전량을 센싱해서 전기 신호를 생성하여 스로틀 제어부로 전달하고, 스로틀 제어부는 센서로부터 수신한 전기 신호에 기초하여 액추에이터를 동작시킴으로써 스로틀 밸브(throttle valve)의 개폐가 제어되어 연소량이 조절된다.
그리고 운전자가 페달 패드(100)에서 발을 떼면 수축되었던 스프링의 탄성력에 의해 페달암(200)이 반대 방향으로 회전하면서 초기 위치로 복귀한다.
하우징(300)은 차량에 고정되고, 제1 하우징(310)과 제2 하우징(320)을 포함할 수 있다. 제1 하우징(310)의 내측에 형성된 돌출부에 힌지부(330)가 결합되고, 그 힌지부(330)에 페달암(200)이 결합될 수 있다.
도 3a 내지 도 3b는 도 1에 도시된 하우징과 힌지부의 결합 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 3a 내지 도 3b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하우징(300)은 제1 하우징(310)과 제2 하우징(320)을 포함하고, 제1 하우징(310)의 내측에는 제1 돌출부(311)가 형성되고, 제1 돌출부(311)는 힌지부(330)의 일측 내부에 삽입되어 결합될 수 있다. 그리고 제2 하우징(320)의 내측에는 제2 돌출부(321)이 형성되고, 제2 돌출부(321)는 힌지부(330)의 타측 내부에 삽입될 수 있다.
또한, 힌지부(330)는 제1 힌지부(331)과 제2 힌지부(332)를 포함할 수 있다.
제1 돌출부(311)는 원통형으로 형성되고, 적어도 일 측에 길이 방향으로 가이드 홈(311a)이 형성되고, 힌지부(330)의 내측에 길이 방향으로 제1 돌출부(311)의 가이드 홈(311a)에 삽입되는 돌기(330a)가 형성될 수 있다. 즉, 제1 돌출부(311)에 형성된 가이드 홈(311a)에 힌지부(330)의 내측에 형성된 돌기 돌기(330a)가 결합되어 힌지부(330)를 제1 하우징(310)에 고정시킬 수 있다.
반대로, 제1 돌출부(311)의 적어도 일측에 길이 방향으로 돌기가 형성되고, 힌지부(330)의 내측에 길이 방향으로 가이드 홈이 형성될 수도 있다.
또한, 제1 돌출부(311)는 원통형으로 형성되고, 그 끝단부에 결합홈(311b)이 형성되고, 그 결합홈에 제2 돌출부(321)가 삽입 고정될 수 있다.
도 4a 내지 도 4b는 도 1에 도시된 페달암의 분해 사시도이다.
도 4a 내지 도 4b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 페달암(200)은 메인 페달암(210), 보조 페달암(220), 스프링(230)을 포함할 수 있다.
메인 페달암(210)은 힌지부(330)의 일측에 결합되고, 소정의 힘이 인가되면 힌지부(330)의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전할 수 있다. 이렇게 메인 페달암(210)이 힌지부(330)의 제1 작용점에 밀착하여 회전하는 동안 제1 작용점에서의 마찰에 의해 히스테리시스가 발생될 수 있다. 여기서, 제1 작용점은 메인 페달암(210)과 접촉하여 마찰이 발생하는 힌지부(330)의 일측 외주면 내 영역을 의미한다.
이러한 메인 페달암(210)은 하우징에 고정되는 일단의 하부에 수용홈(211)이 형성되고, 수용홈(211)에는 보조 페달암(220)에 배치될 수 있다. 또한, 수용홈(211)의 양 측면에 관통홀(h1, h2)이 형성되고, 관통홀(h1, h2)에 힌지부(330)가 삽입되어 결합될 수 있다.
메인 페달암(210)의 수용홈(211)의 내측 즉, 관통홀(h1, h2) 사이의 내측은 관통홀에 삽입 결합되는 힌지부의 일측 외주면과 접촉하도록 접촉면(212)이 형성될 수 있다. 이러한 접촉면(212)은 소정의 곡률을 가지는 곡면으로 형성되고, 메인 페달암(210)과 힌지부 간의 제1 작용점으로 작용하여 메인 페달암(210)이 힌지부에 밀착하여 회전하는 동안 마찰이 발생될 수 있다. 접촉면의 형상에 따라 히스테리시스가 다르게 생성될 수 있다.
또한, 메인 페달암(210)의 관통홀(h1, h2)의 상측에는 개구부(213)가 형성되고, 개구부(213)에는 보조 페달암(220)의 일단이 삽입 배치될 수 있다.
보조 페달암(220)은 힌지부(330)의 타측에 결합되고, 인가된 힘이 제거되면 힌지부(330)의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전할 수 있다. 이렇게 보조 페달암(220)이 힌지부(330)의 제2 작용점에 밀착하여 회전하는 동안 제2 작용점에서의 마찰에 의해 히스테리시스가 발생될 수 있다. 여기서, 제2 작용점은 보조 페달암(220)과 접촉하여 마찰이 발생하는 힌지부(330)의 타측 외주면 내 영역을 의미한다.
보조 페달암(220)은 메인 페달암(210)의 수용홈(211)에 삽입되어 배치되고, 하단부에 탄성력을 인가하는 스프링(230)이 결합될 수 있다. 즉, 보조 페달암(220)의 일단의 하부에는 스프링이 삽입 결합되는 삽입홈(221)이 형성되고, 타단의 상부는 힌지부의 타측 외주면과 접촉하도록 접촉면(222)이 형성될 수 있다. 이러한 접촉면은 소정의 곡률을 가지는 곡면으로 형성되고, 보조 페달암(220)과 힌지부 간의 제2 작용점으로 작용하여 보조 페달암(220)이 힌지부에 밀착하여 회전하는 동안 마찰이 발생될 수 있다. 접촉면의 형상에 따라 히스테리시스가 다르게 생성될 수 있다.
또한, 보조 페달암(220)의 타단(222a)은 메인 페달암(210)의 개구부(213)에 삽입되어 그 일측에 걸리도록 구부러진 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 보조 페달암(220)의 삽입홈(221) 내에는 돌출부(221a)가 형성되고, 그 돌출부(221a)는 스프링(230)의 내측에 삽입될 수 있다. 이러한 돌출부(221a)의 길이는 스프링(230)의 길이보다 작게 형성될 수 있다.
스프링(230)은 소정의 탄성 계수를 가지며, 페달암과 하우징이 연결되는 영역 즉, 힌지부(330)가 위치하는 영역의 근처에 수용될 수 있다. 스프링(230)은 보조 페달암(220)이 회전하면서 수축되도록 보조 페달암(220)의 하부 영역에 위치할 수 있다. 스프링(230)은 상단이 보조 페달암(220)의 일면에 고정되고, 하단이 제1 하우징의 일면에 고정될 수 있는데, 고정시키기 위한 별도의 부재가 더 포함될 수 있다.
보조 페달암(220)은 메인 페달암(210)이 제1 작용점(Fp2)에 밀착하여 제1 방향으로 회전함에 따라 메인 페달암(210)의 수용홈(211) 내측과 일단이 접촉하여 제1 방향으로 힘을 받고 그로 인해 그 하단부에 결합된 스프링(230)이 수축될 수 있다.
보조 페달암(220)은 메인 페달암(210)에 인가된 힘이 제거되면 스프링(230)의 탄성력에 의해 힌지부의 제2 작용점(FS2)에 밀착하여 제2 방향으로 회전하여 메인 페달암(210)의 수용홈 내측과 일단이 접촉하여 제2 방향으로 힘을 가할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 페달암의 동작 원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 메인 페달암의 일단과 보조 페달암의 일단이 결합되어 받침점(SP)이 형성되고, 메인 페달암과 보조 페달암 사이에 힌지부가 배치되어 페달 패드의 하중이 인가되는 하중점(FP1)에 의해 메인 페달암이 힌지부의 제1 작용점(FP2)에 밀착하여 제1 방향 즉, 반시계 방향으로 회전하고, 스프링의 하중이 인가되는 하중점(FS1)에 의해 보조 페달암이 힌지부의 제2 작용점(FS2)에 밀착하여 제2 방향 즉, 시계 방향으로 회전한다.
이처럼 본 발명에서는 별도의 마찰 부재를 사용하여 히스테리시스를 발생시키지 않고, 페달암과 힌지부 간의 2개의 작용점 즉, 제1 작용점(Fp2)과 제2 작용점(Fs2)에서의 마찰에 의해 히스테리시스를 발생시킬 수 있다.
도 6a 내지 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차랴용 가속 페달의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 6a를 참조하면, 여기서는 가속을 위해 운전자가 답력을 인가한 경우를 보여주고 있다. 메인 페달암(210)은 운전자가 페달 패드를 밟아 소정의 힘이 인가되면 힌지부의 제1 작용점(Fp2)에 밀착하여 제1 방향 즉, 반시계 방향으로 회전할 수 있다.
메인 페달암(210)이 제1 방향으로 회전하게 되면, 보조 페달암(220)은 회전하는 메인 페달암(210)의 수용홈 내측과 일단이 접촉하여 제1 방향으로 힘을 받고 그로 인해 그 하단부에 결합된 스프링이 수축될 수 있다. 즉, 메인 페달암(210)에 인가된 힘은 스프링에 전달되고, 스프링은 수축된다.
결국, 운전자가 페달 패드(100)에 답력을 가할수록 메인 페달암(210)과 힌지부 사이 제1 작용점에 마찰력이 증가함으로써, 히스테리시스가 생성된다.
도 6b를 참조하면, 여기서는 운전자가 페달 패드에서 답력을 제거한 경우를 보여주고 있다. 보조 페달암(220)은 운전자가 페달 패드에서 발을 떼어 메인 페달암(210)에 인가된 힘이 제거되면 스프링(230)의 탄성력에 의해 힌지부의 제2 작용점(Fs2)에 밀착하여 제2 방향 즉, 시계 방향으로 회전할 수 있다.
보조 페달암(220)은 제2 방향으로 회전하게 되면, 메인 페달암(210)의 수용홈 내측과 일단이 접촉하여 제2 방향으로 힘을 가할 수 있다.
결국, 운전자가 페달 패드(100)에 답력을 제거하더라도 보조 페달암(220)과 힌지부 사이 제2 작용점에 마찰력이 발생함으로써, 히스테리시스가 생성된다.
이상에서 실시예들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 페달 패드
200: 페달암
210: 메인 페달암
220: 보조 페달암
230: 스프링
300: 하우징
310: 제1 하우징
320: 제2 하우징
330: 힌지부

Claims (10)

  1. 하우징;
    상기 하우징에 연결된 원통형의 힌지부;
    상기 힌지부의 일측에 접촉되고, 소정의 힘이 인가되면 상기 힌지부의 일측의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하는 메인 페달암;
    상기 힌지부의 타측에 접촉되고, 상기 메인 페달암에 인가된 힘이 제거되면 탄성력에 의해 상기 힌지부의 타측의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전하는 보조 페달암; 및
    상기 보조 페달암의 일단 하부에 결합되어, 상기 보조 페달암에 상기 탄성력을 인가하는 스프링;을 포함하고,
    상기 힌지부의 일측의 제1 작용점은 상기 메인 페달암과 접촉하여 마찰이 발생하는 상기 힌지부의 일측 외주면 내 영역이고,
    상기 힌지부의 타측의 제2 작용점은 상기 보조 페달암과 접촉하여 마찰이 발생하는 상기 힌지부의 타측 외주면 내 영역인, 차량용 가속 페달.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 페달암은,
    상기 하우징에 고정되는 하단부에 수용홈이 형성되고, 상기 수용홈의 양 측면에 상기 힌지부가 삽입 결합되는 관통홀이 형성된, 차량용 가속 페달.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 페달암은,
    상기 힌지부가 삽입 결합된 관통홀 사이에 위치하는 상기 수용홈의 내측에는 상기 힌지부의 일측 외주면과 접촉하도록 소정의 곡률을 갖는 접촉면이 형성된, 차량용 가속 페달.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 보조 페달암은,
    상기 메인 페달암의 상기 수용홈에 삽입되고, 일단의 하부에는 상기 스프링이 삽입 결합되는 삽입홈이 형성되고, 타단의 상부에는 상기 힌지부의 타측 외주면과 접촉하도록 소정의 곡률을 갖는 접촉면이 형성된, 차량용 가속 페달.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 보조 페달암에 형성된 상기 삽입홈의 일면에는 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부는 상기 스프링의 내측에 삽입 배치되는, 차량용 가속 페달.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 메인 페달암에 형성된 관통홀의 상측에는 개구부가 형성되고, 상기 개구부에는 상기 보조 페달암의 타단이 삽입 배치되는, 차량용 가속 페달.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 메인 페달암은,
    상기 힌지부의 제1 작용점에 밀착하여 제1 방향으로 회전하면서 상기 보조 페달암에 힘을 전달하여 상기 보조 페달암의 일단 하부에 결합된 스프링을 수축시키는, 차량용 가속 페달.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 보조 페달암은,
    상기 결합된 스프링의 탄성력에 의해 상기 힌지부의 제2 작용점에 밀착하여 제2 방향으로 회전하면서 상기 메인 페달암에 힘을 전달하는, 차량용 가속 페달.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 하우징은 제1 하우징과 제2 하우징을 포함하고, 상기 제1 하우징의 내측에는 상기 힌지부가 결합되는 돌출부가 형성되는, 차량용 가속 페달.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 돌출부의 적어도 일측에는 길이 방향으로 홈이 형성되고, 상기 힌지부의 내측에는 상기 돌출부의 홈에 삽입되는 돌기가 형성되는, 차량용 가속 페달.
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