KR101553615B1 - 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달 - Google Patents

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주식회사 트루윈
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Abstract

히스테리시스의 발생기능은 그대로 유지하면서 볼트나 힌지 부품을 사용하지 않도록 구조를 개선하여 조립성을 크게 개선함과 아울러 조립시간의 단축 및 생산성 향상을 도모할 수 있도록, 차체에 고정 설치되는 하우징과, 운전자가 발로 밟을 수 있도록 답지부가 형성되고 하우징에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치되고 저면에는 스프링지지돌기가 돌출 형성되는 페달암과, 하우징에 저면 중간부가 회전가능하게 결합 설치되고 한쪽에는 스프링지지홈이 형성되고 반대쪽에는 갈고리형상으로 결합돌기가 형성되는 레버부재와, 레버부재의 스프링지지홈과 페달암의 스프링지지돌기 사이에 설치되는 스프링과, 원판형상으로 형성되고 페달암과 하우징 사이의 접촉부위에 삽입 설치되고 원둘레의 한쪽에는 레버부재의 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 형성되는 히스테리시스부재와, 히스테리시스부재와 하우징 사이에 삽입 설치되고 링형상으로 형성되는 제1윤활링과, 페달암과 레버부재가 설치된 상태에서 하우징에 결합되고 내부에 회로기판과 커넥터가 설치되는 페달커버와, 페달커버와 페달암 사이에 설치되는 커플러와, 커플러와 페달커버 사이에 설치되고 링형상으로 형성되는 제2윤활링을 포함하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 제공한다.

Description

히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달 {Accelerator Pedal with Hysteresis Generating Structure}
본 발명은 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 히스테리시스를 일으키는 마찰면을 레버에 설치하여 소형화가 가능하고 조립성을 향상시키는 것이 가능한 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 가속페달은 가솔린 엔진의 경우에는 혼합기의 흡입량을 조절하는데 비해 디젤 엔진의 경우에는 연료의 분사량을 조절함으로써, 엔진의 회전수를 조정할 수 있도록 이루어지는 장치다.
현재 다양한 차종에 적용되고 있는 가속페달은 엑셀케이블을 통해 기화기 내 스로틀 밸브를 개폐시킴으로써 연소량을 조절하는 기계식 가속페달이 주를 이루고 있다.
하지만, 상기와 같은 기계식 가속페달은 주위 환경 특히, 온도변화에 따른 신축 또는 노후화에 따른 엑셀케이블의 장력변화 등으로부터 스로틀 밸브 및 인젝션 펌프의 작동범위에 오차를 가져오는 문제점이 있었다.
이러한 단점을 보완하기 위해 최근에는 엔진 및 주변장치에 가해지는 각종 제어를 전자식으로 변환시킨 전자식 가속페달이 급속도로 대체해 가고 있는 실정이다.
전자식 가속페달의 경우, 대체로 운전자가 가속페달에 답력을 가하면 페달암이 힌지 축을 중심으로 회전을 하게 되며, 동시에 페달암에 결합 된 센서 레버도 함께 회전되도록 구성된다.
즉, 센서 레버가 회전할 때, 하우징에 결합 된 센서는 상기 센서 레버의 회전동작에 따른 출력 값의 변화를 검출하여 스로틀 제어유닛으로 소정의 전기신호를 보내며, 상기 스로틀 제어유닛은 그에 상당한 제어신호를 보내 궁극적으로는 액추에이터를 구동시켜 스로틀 밸브를 개폐시킴으로써 연소량을 조절할 수 있도록 구성된다.
이와 같은 전자식 가속페달은 엑셀케이블이 필요하지 않으므로 설치공간상의 여유를 확보하는 것이 가능하고, 운전자의 엑셀 조작감 향상은 물론, 피로감을 줄 일뿐만 아니라, 연비향상을 도모하는 등의 기술적인 효과를 얻는다.
다만, 전자식 가속페달의 경우에는 가속페달의 조작에 따른 운전자의 피로감을 줄이기 위한 것으로, 가속페달를 밟을 때와 놓을 때의 답력 간의 차이를 유발할 수 있는 장치 즉, 소정의 히스테리시스(hysteresis) 장치가 요구된다.
예를 들면, 대한민국 등록특허공보 제10-0851320호, 제10-0851321호, 제10-0930662호, 제10-0948232호, 제10-1300043호, 제10-1401403호, 공개특허공보 제10-2014-0073514호, 제10-2012-0129216호, 제10-2003-0047709호 등에는 다양한 구조의 히스테리시스 장치(구조)가 적용된 전자식 가속페달에 대한 기술이 공개되어 있다.
그러나, 종래의 전자식 가속페달에 적용되고 있는 히스테리시스 장치(구조)들은, 대부분 볼트나 피봇과 같은 연계부품을 이용한 힌지 형태의 결합구조를 채택함에 따라 조립이 불편하고, 그에 따른 공정지연 및 생산성 저하의 직접적인 요인이 된다.
특히, 하우징의 벽면 내측 특정 부위와의 마찰로 이력 현상을 유발하는 히스테리시스 장치의 경우, 기술구성상 하우징의 크기가 일정 범위 내에서 줄이는 것이 곤란하다는 한계가 있다.
이는 승차공간을 넓히면서 설치공간을 최소화하는 자동차의 개발 트랜드와도 맞지 않을 뿐만 아니라, 협소한 설치공간에서의 장착이 어려워지는 문제도 있다.
본 발명은 상기와 같은 점에 조감하여 이루어진 것으로서, 히스테리시스의 발생기능은 그대로 유지하면서 볼트나 힌지 부품을 사용하지 않도록 구조를 개선하여 조립성을 크게 개선함과 아울러 조립시간의 단축 및 생산성 향상을 도모할 수 있는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달를 제공하는데, 그 목적이 있다.
본 발명의 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달은 차체에 고정 설치되는 하우징과, 운전자가 발로 밟을 수 있도록 답지부가 형성되고 상기 하우징에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치되고 저면에는 스프링지지돌기가 돌출 형성되는 페달암과, 상기 하우징에 저면 중간부가 회전가능하게 결합 설치되고 한쪽에는 스프링지지홈이 형성되고 반대쪽에는 갈고리형상으로 결합돌기가 형성되는 레버부재와, 상기 레버부재의 스프링지지홈과 상기 페달암의 스프링지지돌기 사이에 설치되는 스프링과, 원판형상으로 형성되고 상기 페달암과 하우징 사이의 접촉부위에 삽입 설치되고 원둘레의 한쪽에는 상기 레버부재의 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 형성되는 히스테리시스부재와, 상기 히스테리시스부재의 외주면과 하우징 사이에 삽입 설치되고 링형상으로 형성되는 제1윤활링과, 상기 페달암과 레버부재가 설치된 상태에서 상기 하우징에 결합되고 내부에 회로기판과 커넥터가 설치되는 페달커버와, 상기 페달커버와 페달암 사이에 설치되는 커플러와, 상기 커플러와 페달커버 사이에 설치되고 링형상으로 형성되는 제2윤활링을 포함하여 이루어진다.
상기에서 히스테리시스부재와 제1윤활링, 제2윤활링은 윤활성이 있는 재질을 사용한다. 예를 들면, 폴리아세탈(POM)수지 등을 사용하여 형성한다.
그리고, 본 발명의 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달은 차체에 고정 설치되는 하우징과, 운전자가 발로 밟을 수 있도록 답지부가 형성되고 차체에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치되고 저면에는 상기 하우징의 상면에 삽입되도록 작동돌기가 돌출 형성되는 페달암과, 상기 하우징에 저면 중간부가 회전가능하게 결합 설치되고 한쪽 저면에는 스프링지지홈이 형성되고 반대쪽 상면에는 상기 페달암의 작동돌기가 회전가능하게 결합되는 레버부재와, 상기 레버부재의 스프링지지홈과 상기 하우징의 저면 사이에 설치되는 스프링과, 상기 하우징에 회전가능하게 설치되고 커플러가 내부에 설치되고 한쪽 끝부분에는 상기 페달암의 작동돌기가 회전가능하게 결합되는 커플러암부재와, 원판형상으로 형성되고 상기 페달암의 작동돌기와 커플러암부재 사이의 양쪽 접촉부위에 삽입 설치되는 한쌍의 히스테리시스부재와, 상기 페달암과 레버부재 및 커플러암부재가 설치된 상태에서 상기 하우징에 결합되고 내부에 회로기판과 커넥터가 설치되는 페달커버를 포함하여 이루어지는 것도 가능하다.
상기에서 커플러암부재와 하우징 사이 및 커플러암부재와 페달커버 사이에는 각각 윤활링이 배치되어 설치된다.
상기에서 히스테리시스부재와 윤활링은 윤활성이 있는 재질을 사용한다. 예를 들면, 폴리아세탈(POM)수지 등을 사용하여 형성한다.
본 발명의 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달에 의하면, 원판형상의 히스테리시스부재가 면접촉하면서 히스테리시스를 발생시키므로 답력을 일정하게 구현하는 것이 가능하다. 나아가 히스테리시스부재의 마찰면의 마모와 관계없이 히스테리시스를 스프링 탄성력에 의해 결정될 수 있도록 구성되므로, 일정한 출력이 가능하고 제품의 내구성을 향상시키는 것이 가능하다.
또 본 발명의 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달에 의하면, 히스테리시스를 발생시키는 마찰면을 레버부위에 국한하여 구현하므로, 제품의 크기를 최소화하는 것이 가능하며, 간단한 구조로 구현하는 것이 가능하다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 나타내는 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 나타내는 조립단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 나타내는 도 2의 A부 상세도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 나타내는 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 나타내는 조립단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달을 나타내는 도 5의 B부 상세도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달에 있어서, 레버부재와 커플러암부재의 결합상태를 나타내는 사시도이다.
다음으로 본 발명에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명은 여러가지 다양한 형태로 구현하는 것이 가능하며, 이하에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
이하에서는 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 본 발명과 밀접한 관계가 없는 부분은 상세한 설명을 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이고, 반복적인 설명을 생략한다.
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달은, 도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 하우징(10)과, 페달암(20)과, 레버부재(30)와, 스프링(40)과, 히스테리시스부재(50)와, 제1윤활링(61)과, 제2윤활링(62)과, 커플러(68)와, 페달커버(70)를 포함하여 이루어진다.
상기 하우징(10)은 차체에 고정 설치된다.
상기 하우징(10)에는 상기 페달커버(70)가 일체로 결합 설치된다.
상기 하우징(10)과 페달커버(70) 사이에는 상기 페달암(20)의 일부와 레버부재(30), 스프링(40), 히스테리시스부재(50) 등이 삽입 설치되기 위한 공간이 형성된다.
상기 페달암(20)에는 운전자가 발로 밟을 수 있도록 답지부(21)가 형성된다.
상기 하우징(10), 페달커버(70), 페달암(20)의 구성 및 구조는 일반적인 가속페달의 구성 및 구조를 적용하여 실시하는 것이 가능하므로, 상세한 설명은 생략한다.
상기 페달암(20)은 상기 하우징(10)에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치된다.
예를 들면, 상기 페달암(20)의 답지부(21) 반대쪽 끝부분이 상기 하우징(10)에 회전가능하게 결합 설치된다.
상기에서 페달암(20)의 저면에는 스프링지지돌기(23)가 돌출 형성된다.
상기 레버부재(30)는 상기 하우징(10)에 회전가능하게 결합 설치된다.
예를 들면, 상기 레버부재(30)는 저면 중간부에 형성되는 힌지핀(36)이 상기 하우징(10)에 회전가능하게 결합되는 것으로 설치된다.
상기 하우징(10)에는 상기 힌지핀(36)이 결합되는 회전핀(16)이 돌출 형성된다.
상기 레버부재(30)의 한쪽에는 스프링지지홈(32)이 형성된다.
또 상기 레버부재(30)의 스프링지지홈(32) 반대쪽에는 갈고리형상으로 결합돌기(34)가 형성된다.
상기 스프링(40)은 상기 레버부재(30)의 스프링지지홈(32)과 상기 페달암(20)의 스프링지지돌기(23) 사이에 설치되어 지지된다.
상기 스프링(40)은 상기 페달암(20)이 세워지는 방향으로 힘을 가하도록 기능한다.
상기 히스테리시스부재(50)는 원판형상으로 형성된다.
상기 히스테리시스부재(50)는 상기 페달암(20)과 하우징(10) 사이의 접촉부위에 삽입 설치된다.
상기 히스테리시스부재(50)의 원둘레 한쪽에는 상기 레버부재(30)의 결합돌기(34)가 삽입되는 결합홈(54)이 형성된다.
상기 히스테리시스부재(50)의 외주면과 하우징(10) 사이에는 링형상으로 형성되는 제1윤활링(61)이 삽입 설치된다.
상기 페달커버(70)는 상기 페달암(20)과 레버부재(30)가 설치된 상태에서 상기 하우징(10)에 결합된다.
상기 페달커버(70)의 내부에는, 도면에 나타내지 않았지만, 회로기판과 커넥터가 설치된다.
상기 페달커버(70)와 페달암(20) 사이에 커플러(68)가 설치된다.
상기 커플러(68)와 페달커버(70) 사이에는 링형상으로 형성되는 제2윤활링(62)이 설치된다.
상기 히스테리시스부재(50)와 제1윤활링(61), 제2윤활링(62)은 윤활성이 있는 재질을 사용한다. 예를 들면, 폴리아세탈(POM)수지 등을 사용하여 형성한다.
상기와 같이 윤활성이 있는 재질을 사용하게 되면, 접촉면에서 마찰에 의한 마모를 최소화하는 것이 가능하고, 충분한 내구성을 확보하는 것이 가능하다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달의 조립과정을 설명한다.
먼저, 상기 페달암(20)과 제1윤활링(61), 제2윤활링(62)을 선조립한 다음, 상기 하우징(10)이 아래쪽 공간에 히스테리시스를 발생시키기 위한 상기 커플러(68)와, 히스테리시스부재(50), 스프링(40)을 함께 조립한 상태에서 회로기판과 컨택터가 내부에 조립된 페달커버(70)를 상기 하우징(10)에 조립시킨다.
상기와 같이 조립한 상태에서 페달암(20)에 힘을 가하고 제거하는 과정을 반복하여 작동시키면 상기 스프링(40)의 탄성력에 의하여 상기 레버부재(30)의 조립상태가 안정화된다.
상기와 같은 간단한 작업으로 조립이 완료되므로, 조립 작업이 용이하며 생산성이 크게 향상된다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달의 작동과정을 설명한다.
먼저, 상기 페달암(20)에 답지력을 가하지 않은 상태에서는 상기 스프링(40)의 탄성력이 상기 레버부재(30)를 누르며, 상기 히스테리시스부재(50)가 눌려 답력을 발생시키게 된다.
상기와 같이 본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 스프링(40)이 히스테리시스부재(50)를 밀어주는 구조를 이루게 된다.
상기와 같은 상태에서 운전자가 상기 페달암(20)의 답지부(21)를 누르게 되면, 페달암(20)은 상기 하우징(10)에 결합된 끝부분을 중심으로 회전하게 되고, 상기 페달암(20)의 저면이 스프링(40)을 가압하게 되고, 스프링(40)의 탄성력에 의하여 레버부재(30)가 힌지핀(36)을 중심으로 회전하게 되고, 상기 레버부재(30)의 결합돌기(34)가 상기 히스테리시스부재(50)의 결합홈으로 삽입되면서 히스테리시스부재(50)에는 더 많은 힘이 작용하게 되고, 그 힘에 의하여 답력의 히스테리시스가 발생하게 된다.
상기에서 레버부재(30)의 결합돌기(34)가 상기 히스테리시스부재(50)의 결합홈으로 삽입됨에 따라 상기 히스테리시스부재(50)가 벌어지면서 상기 제1윤활링(61)의 내면과 접하면서 면접촉으로 마찰이 이루어진다.
그리고, 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달은 도 4 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 하우징(10)과, 페달암(20)과, 레버부재(30)와, 스프링(40)과, 히스테리시스부재(50)와, 페달커버(70)와, 커플러암부재(80)를 포함하여 이루어진다.
상기에서 하우징(10), 페달커버(70), 스프링(40) 등은 상기한 일실시예와 마찬가지의 구성으로 실시하는 것이 가능하므로 상세한 설명은 생략한다.
상기 페달암(20)은 차체에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치된다.
예를 들면, 상기 페달암(20)은 답지부(21)의 반대쪽 끝부분에 힌지축(25)을 설치하여 차체에 회전가능하게 결합 설치한다.
상기 페달암(20)의 저면에는 상기 하우징(10)의 상면에 삽입되도록 작동돌기(27)가 돌출 형성된다.
상기 작동돌기(27)의 하단부 끝부분에는 회전축(28)이 돌출 형성된다.
상기 레버부재(30)는 상기 하우징(10)에 저면 중간부에 형성된 힌지핀(36)이 회전가능하게 결합 설치된다.
상기 레버부재(30)의 한쪽 저면에는 스프링지지홈(32)이 형성된다.
상기 레버부재(30)의 스프링지지홈(32) 반대쪽 상면에는 상기 페달암(20)의 작동돌기(27)가 회전가능하게 결합된다.
예를 들면, 상기 작동돌기(27)의 끝에 형성된 회전축(28)이 회전가능하게 결합된다.
상기 스프링(40)은 상기 레버부재(30)의 스프링지지홈(32)과 상기 하우징(10)의 저면 사이에 설치된다.
상기 하우징(10)에는 스프링(40)이 안정적으로 지지되도록 홈을 형성하는 것이 바람직하다.
상기 커플러암부재(80)는 상기 하우징(10)에 회전가능하게 설치된다.
상기 커플러암부재(80)에는 커플러(68)가 내부에 설치된다.
상기 커플러암부재(80)의 한쪽 끝부분에는 상기 페달암(20)의 작동돌기(27)가 회전가능하게 결합된다.
예를 들면, 상기 작동돌기(27)의 끝에 형성된 회전축(28)이 회전가능하게 결합된다.
상기 히스테리시스부재(50)는 원판형상으로 형성된다.
상기 히스테리시스부재(50)는 상기 페달암(20)의 작동돌기(27)와 커플러암부재(80) 사이의 양쪽 접촉부위에 삽입 설치된다.
상기 페달커버(70)는 상기 페달암(20)과 레버부재(30) 및 커플러암부재(80)가 설치된 상태에서 상기 하우징(10)에 결합된다.
상기 커플러암부재(80)와 하우징(10) 사이 및 상기 커플러암부재(80)와 페달커버(70) 사이에는 각각 윤활링(64)이 배치되어 설치된다.
상기에서 히스테리시스부재(50)와 윤활링(64)은 윤활성이 있는 재질을 사용한다. 예를 들면, 폴리아세탈(POM)수지 등을 사용하여 형성한다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달의 조립과정을 설명한다.
먼저, 상기 페달암(20)과 작동돌기(27)를 선조립한 다음 상기 하우징(10)에 조립하며, 상기 하우징(10)의 아래쪽 공간에 히스테리시스를 발생시키기 위한 상기 커플러암부재(80), 레버부재(30), 히스테리시스부재(50), 스프링(40)을 함께 조립한 상태에서 회로기판과 컨택터가 내부에 조립된 페달커버(70)를 상기 하우징(10)에 조립시킨다.
상기와 같이 조립한 상태에서 페달암(20)에 힘을 가하고 제거하는 과정을 반복하여 작동시키면 상기 스프링(40)의 탄성력에 의하여 상기 커플러암부재(80)와 레버부재(30)의 조립상태가 안정화된다.
상기와 같은 간단한 작업으로 조립이 완료되므로, 조립 작업이 용이하며 생산성이 크게 향상된다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달의 작동과정을 설명한다.
먼저, 상기 페달암(20)에 답지력을 가하지 않은 상태에서는 상기 스프링(40)의 탄성력이 상기 레버부재(30)와 커플러암부재(80)를 누르며, 상기 히스테리시스부재(50)가 눌려 답력을 발생시키게 된다.
상기와 같은 상태에서 운전자가 상기 페달암(20)의 답지부(21)를 누르게 되면, 페달암(20)은 상기 차체에 결합된 끝부분을 중심으로 회전하게 되고, 상기 페달암(20)의 저면이 커플러암부재(80)를 가압하여 스프링(40)을 가압하게 되고, 스프링(40)이 눌리면서 상기 레버부재(30) 및 히스테리시스부재(50)에는 더 많은 힘이 작용하게 되고, 그 힘에 의하여 답력의 히스테리시스가 발생하게 된다.
상기에서는 본 발명에 따른 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 명세서 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위에 속한다.
10 - 하우징, 16 - 회전핀, 20 - 페달암, 21 - 답지부
23 - 스프링지지돌기, 25 - 힌지축, 27 - 작동돌기, 28 - 회전축
30 - 레버부재, 32 - 스프링지지홈, 34 - 결합돌기, 36 - 힌지핀
40 - 스프링, 50 - 히스테리시스부재, 54 - 결합홈, 61 - 제1윤활링
62 - 제2윤활링, 64 - 윤활링, 68 - 커플러, 70 - 페달커버
80 - 커플러암부재

Claims (8)

  1. 차체에 고정 설치되는 하우징과,
    운전자가 발로 밟을 수 있도록 답지부가 형성되고 상기 하우징에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치되고 저면에는 스프링지지돌기가 돌출 형성되는 페달암과,
    상기 하우징에 저면 중간부가 회전가능하게 결합 설치되고 한쪽에는 스프링지지홈이 형성되고 반대쪽에는 갈고리형상으로 결합돌기가 형성되는 레버부재와,
    상기 레버부재의 스프링지지홈과 상기 페달암의 스프링지지돌기 사이에 설치되는 스프링과,
    원판형상으로 형성되고 상기 페달암과 하우징 사이의 접촉부위에 삽입 설치되고 원둘레의 한쪽에는 상기 레버부재의 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 형성되는 히스테리시스부재와,
    상기 히스테리시스부재와 하우징 사이에 삽입 설치되고 링형상으로 형성되는 제1윤활링과,
    상기 페달암과 레버부재가 설치된 상태에서 상기 하우징에 결합되고 내부에 회로기판과 커넥터가 설치되는 페달커버와,
    상기 페달커버와 페달암 사이에 설치되는 커플러와,
    상기 커플러와 페달커버 사이에 설치되고 링형상으로 형성되는 제2윤활링을 포함하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 히스테리시스부재와 제1윤활링, 제2윤활링은 윤활성이 있는 재질을 사용하여 형성하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 히스테리시스부재와 제1윤활링, 제2윤활링은 폴리아세탈(POM)수지를 사용하여 형성하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  4. 차체에 고정 설치되는 하우징과,
    운전자가 발로 밟을 수 있도록 답지부가 형성되고 차체에 한쪽 끝부분이 회전가능하게 결합 설치되고 저면에는 상기 하우징의 상면에 삽입되도록 작동돌기가 돌출 형성되는 페달암과,
    상기 하우징에 저면 중간부가 회전가능하게 결합 설치되고 한쪽 저면에는 스프링지지홈이 형성되고 반대쪽 상면에는 상기 페달암의 작동돌기가 회전가능하게 결합되는 레버부재와,
    상기 레버부재의 스프링지지홈과 상기 하우징의 저면 사이에 설치되는 스프링과,
    상기 하우징에 회전가능하게 설치되고 커플러가 내부에 설치되고 한쪽 끝부분에는 상기 페달암의 작동돌기가 회전가능하게 결합되는 커플러암부재와,
    원판형상으로 형성되고 상기 페달암의 작동돌기와 커플러암부재 사이의 양쪽 접촉부위에 삽입 설치되는 한쌍의 히스테리시스부재와,
    상기 페달암과 레버부재 및 커플러암부재가 설치된 상태에서 상기 하우징에 결합되고 내부에 회로기판과 커넥터가 설치되는 페달커버를 포함하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 커플러암부재와 하우징 사이 및 커플러암부재와 페달커버 사이에는 각각 윤활링이 배치되어 설치되는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 히스테리시스부재와 윤활링은 윤활성이 있는 재질을 사용하여 형성하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 히스테리시스부재와 윤활링은 폴리아세탈(POM)수지를 사용하여 형성하는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 작동돌기의 하단부 끝부분에는 회전축이 돌출 형성되는 히스테리시스 발생 구조를 구비한 가속페달.
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KR102054470B1 (ko) * 2019-02-08 2019-12-10 경창산업주식회사 이중 히스테리시스 생성 구조를 갖는 차량용 가속 페달

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