CN103963642B - 产生迟滞的踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了产生迟滞的踏板装置。更具体地，产生迟滞的踏板装置包括：固定到交通工具的壳体；被壳体可旋转地支撑的踏板臂；以及摩擦构件，其具有被弹簧支撑的一端部和接触踏板臂的一部分的另一个端部，且所述摩擦构件在通过从踏板臂接收的驾驶员的踏板力而旋转时，通过接触壳体而产生摩擦。特别地，摩擦构件的旋转中心不同于踏板臂的旋转中心。

Description

产生迟滞的踏板装置

技术领域

本发明涉及具有迟滞的踏板装置，且更具体地，涉及具有迟滞结构以通过减少摩擦构件的旋转半径来减少操作加速器踏板时所产生的噪音的踏板装置。

背景技术

通常，安装在交通工具中的加速器踏板被设计成根据踏板被驾驶员按压踏板时所施加的力而旋转的角度，通过调节被发动机吸入的空气的量或注入到发动机中的燃料的量来使交通工具加速。当驾驶员按压或释放加速器踏板时，根据驾驶员按下加速器踏板的程度，产生了不同量的“踏板力”。踏板力是在任何情况下适时地由驾驶员施加在踏板上的力的量。然后，踏板力经由线路或缆线被传递到发动机，从而调节交通工具的速度。可选择地，当踏板旋转时，踏板力引起联结到踏板的传感器杆旋转，且传感器杆的输出值被传送到发动机控制器，然后发动机控制器电子地调节交通工具的速度。根据安装位置，加速器踏板被分类成从缓冲板悬挂的吊坠式踏板(pendant-type pedal)或安装在底板上的风琴式踏板(organ-type pedal)。

加速器踏板通常装备有产生迟滞的装置(hysteresis generating apparatus)。通过把当驾驶员按压踏板时所产生的踏板力和当驾驶员释放踏板时由踏板施加到驾驶员的脚的力控制成互不相同，该产生迟滞的装置可以显著减少驾驶员的疲劳。

图1是图示了由在加速器踏板中产生的摩擦力引起的迟滞效应的曲线图。参考图1，线1a表示当不存在摩擦时，加速器踏板关于在驾驶员的脚和加速器踏板之间起作用的力的旋转角度(或冲程)。

在迟滞结构中，当踏板旋转时，在阻碍踏板运动的方向上产生摩擦力。因此，当驾驶员按压踏板时，不仅需要使踏板旋转的力，而且需要比摩擦力大的力，如线1b所表示的。因此，需要大量的踏板力。另一方面，当驾驶员释放踏板时，摩擦力抵消使踏板恢复到其初始位置的力(例如，弹簧的弹力)。因此，如线1c所表示的，与摩擦力不起作用时相比，通过踏板施加到驾驶员的脚的力减少。因此，当操作加速器踏板时，驾驶员感到远没有那么疲劳。

为了驾驶员的方便，产生迟滞的装置基本上安装在加速器踏板装置中。产生迟滞的装置通常包括根据踏板的旋转操作来产生摩擦的摩擦部件。为了应用摩擦部件，常用的产生迟滞的装置被构造成使用多个部件。因此，常用的产生迟滞的装置具有复杂的结构。由于复杂的结构，常用的产生迟滞的装置极可能发生故障。此外，由于摩擦部件沿着其运动以产生摩擦力的轨迹是相当大的，因此当加速器踏板装置运转时，产生了噪音。而且，加速器踏板装置占用了大量的空间。

发明内容

本发明的方面提供了产生迟滞的踏板装置，其通过允许弹力直接作用在摩擦部件上而使用紧凑构件来有效地产生摩擦力，且减少与踏板的旋转一致地运动的摩擦部件的运动轨迹。

然而，本发明的方面不限于在这里所阐述的一个方面。对于本发明所属的领域的普通技术人员来说，通过参考下文给出的对本发明的详细描述，本发明的前述方面和其它方面将变得更加明显。

根据本发明的一个方面，提供一种产生迟滞的踏板装置，包括：固定到交通工具的壳体；被壳体可旋转地支撑的踏板臂；以及摩擦构件，其具有被弹簧支撑的一端部和接触踏板臂的一部分的另一个端部，且所述摩擦构件在通过从踏板臂接收的驾驶员的踏板力而旋转时，通过接触壳体而产生摩擦，其中摩擦构件的旋转中心不同于踏板臂的旋转中心。

在这里，摩擦构件的接触壳体的一部分可以由与壳体的材料不同的材料制成，和/或壳体的接触摩擦构件的一部分可以由与摩擦构件的材料不同的材料制成。为此，摩擦构件或壳体可以包括在摩擦构件的接触壳体的部分中或在壳体的接触摩擦构件的部分中形成的块状凹槽(block groove)，且还可以包括插入到块状凹槽中的摩擦块(frictionblock)。

附图说明

通过参考附图来详细地描述本发明的示例性实施方式，本发明的前述及其它的方面和特征将变得更加明显，在附图中：

图1是图示迟滞效应的曲线图；

图2是根据本发明的实施方式的产生迟滞的踏板装置的侧视图；

图3是在图2中显示的产生迟滞的踏板装置的剖视图；

图4是显示图2的产生迟滞的踏板装置的操作的剖视图；

图5是显示根据图4的实施方式的摩擦构件的操作的放大剖视图；

图6是根据本发明的另一实施方式的产生迟滞的踏板装置的分解透视图；

图7和图8分别是根据本发明的其它实施方式的产生迟滞的踏板装置的放大剖视图；

图9是根据本发明的另一实施方式的产生迟滞的踏板装置的透视图；

图10是在图9中显示的产生迟滞的踏板装置的内部视图；

图11是在图9中显示的产生迟滞的踏板装置的剖视图；

图12是包含在图9的产生迟滞的踏板装置中的踏板臂和摩擦构件的透视图；以及

图13是显示图9的产生迟滞的踏板装置的操作的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图来详细地描述本发明的示例性实施方式。通过参考对示例性实施方式和附图的以下详细描述，可以更加容易地理解本发明的益处和特征及实现本发明的益处和特征的方法。然而，本发明可以以许多不同的形式来实施且不应被理解为被限制于本文所阐述的实施方式。而是，提供这些实施方式，使得本公开将是透彻且完整的，且将向本领域的技术人员充分地传达本发明的概念，且本发明将只通过所附权利要求来定义。在整个说明书中，相同的参考编号指示相同的元件。

除非另外定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属的领域中的普通技术人员通常所理解的含义相同的含义。还将理解，术语比如在常用字典中所定义的那些术语，应被解释成具有与其在相关领域中的背景下的含义相一致的含义，且将不以理想化的或过于正式的意义来解释，除非本文明确地如此定义。

应理解，如本文所使用的术语“交通工具”或“交通工具的”或其它类似的术语包括一般的机动交通工具，例如：包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用交通工具的客运汽车，包括各种船艇和船舶的水运工具，航空器及类似物；且如本文所使用的术语“交通工具”或“交通工具的”或其它类似的术语包括混合动力交通工具，电动交通工具，燃烧、插入式混合动力电动交通工具，氢动力交通工具及其它可选择的燃料交通工具(例如，来源于除了石油以外的资源的燃料)。

现在将参考图2到图5来描述根据本发明的示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置的构型和操作。

图2和图3分别是根据本发明的示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置的侧视图和剖视图。参考图2和图3，根据当前的示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置包括壳体100、踏板臂200和摩擦构件300。

壳体100在安装根据当前实施方式的产生迟滞的踏板装置的位置处固定到交通工具。壳体100支撑且覆盖当前实施方式的元件(包括踏板臂200和摩擦构件300)。特别地，踏板臂200被壳体100可旋转地支撑。为此，壳体100可以包括插入到踏板臂200的旋转中心211的位置中的轴(spindle)210。此外，弹簧310的端部可以连接到壳体100的一部分，以通过摩擦构件300将弹力不断地施加到踏板臂200。壳体100还可以包括传感器杆，传感器杆被配置成感测踏板臂200的旋转且将输出值(即，感测到的旋转)传送到发动机控制器。

踏板臂200被壳体100可旋转地支撑。为此，踏板臂200可以包括固定到旋转中心211的位置的轴210，且轴210可以联结到壳体100。可选择地，如果轴210被包含在壳体100中，则固定到壳体100的轴210可以联结到踏板臂200的旋转中心211，使得壳体100可以可旋转地支撑踏板臂200。

摩擦构件300的端部被弹簧310支撑。通过其弹性，弹簧310总是将推力施加到摩擦构件300。如果踏板臂200而不是摩擦构件300通过弹簧310来支撑且如果摩擦构件300根据踏板臂200的操作来操作，则弹簧310的弹力经由踏板臂200被传递到摩擦构件300。通过弹簧310施加到摩擦构件300的力可以被分成使踏板臂200旋转到其初始位置的力和使摩擦部件本身旋转的力。如果弹簧310直接地支撑踏板臂200，则前者的力较大。另一方面，在当前的示例性实施方式中，弹簧310直接地支撑摩擦构件300而不是踏板臂200。因此，弹簧310的弹力被直接传递到摩擦构件300。因此，后者的力较大。在这种情况下，即使弹簧310的弹力保持不变，摩擦构件300也接受较大的力。因此，这增加了在接触的摩擦构件300和壳体100之间的摩擦表面上产生的摩擦力，从而更有效地产生迟滞效应。

摩擦构件300的一端部通过如上文所描述的弹簧310来支撑，且摩擦构件300的另一端部被插入到踏板臂200和壳体100之间，以接触踏板臂200的一部分。由于摩擦构件300的另一端部接触踏板臂200，因此踏板臂200将驾驶员的踏板力传递到摩擦构件300，且踏板力使摩擦构件300旋转。在这里，摩擦构件300的旋转中心320不同于踏板臂200的旋转中心211。

参考图3的剖视图，摩擦构件300的被包含在产生迟滞的踏板装置中的一部分可以成形为类似于环，使得摩擦构件300可以通过经由踏板臂200传递的踏板力来旋转。摩擦构件300的未连接到弹簧310的另一端部接触踏板臂200，以接收来自于踏板臂200的踏板力。此外，摩擦构件300的环的外表面接触壳体100，从而产生摩擦。

根据本发明的当前示例性实施方式，摩擦构件300和踏板臂200由于其相对位置和形状而相互联结。除了这些原因以外，摩擦构件300和踏板臂200不会机械地相互联结。因此，通过分别作用在摩擦构件300的两个端部的来自于踏板臂200的踏板力和弹簧310的弹力以及来自于接触的摩擦构件300和壳体100之间的摩擦表面的力，摩擦构件300自由地旋转和运动。

踏板臂200可以包括毗邻于踏板臂200的旋转中心211形成的联结凹槽220，且摩擦构件300可以插入到联结凹槽220中。如果摩擦构件300插入到在踏板臂200中形成的联结凹槽220中，则踏板臂200和摩擦构件300可以更加牢固地相互联结，而不需要其它的机械联结器。因此，来自于踏板臂200的踏板力被更有效地传递到摩擦构件300。

图4是显示当驾驶员按压踏板时图2和图3的产生迟滞的踏板装置的整体操作的图。图5是显示当如图4地操作图2和图3的产生迟滞的踏板装置时摩擦构件300的操作的放大图。

参考图4，当驾驶员按压踏板臂200的端部处的踏板垫来加速时，踏板臂200沿着逆时针方向旋转。在这里，由于摩擦构件300的端部联结到踏板臂200，因此随着踏板臂200旋转，踏板臂200将力施加到摩擦构件300的端部，且施加的力使摩擦构件300沿着逆时针方向旋转。如上所述，摩擦构件300被配置成通过由踏板臂200的旋转所施加的力和弹簧310的弹力而自由地运动。因此，当摩擦构件300被踏板臂200的旋转运动向上推动时，摩擦构件300旋转。因此，摩擦构件300的直线运动和旋转运动之间的相互作用引起摩擦构件300的旋转中心320不是在踏板臂200的旋转中心211处而是在摩擦构件300的联结到踏板臂200的端部处形成。

由于摩擦构件300围绕不同于踏板臂200的旋转中心211的旋转中心320旋转，因此摩擦构件300依照踏板臂200的旋转但以比踏板臂200的旋转角度小的角度旋转。因此，即使踏板臂200以相同的角度旋转，摩擦构件300的运动轨迹也减少。如果摩擦构件300的运动轨迹大，则当操作加速器踏板时可能产生噪音。然而，本发明的产生迟滞的踏板装置可以减少噪音，同时有效地产生迟滞效应。

摩擦构件的旋转中心320以及摩擦构件300和壳体100之间的接触表面(即，摩擦表面)可以定位在将踏板臂200的旋转中心211作为其中心的圆的圆周上。在这种情况下，由于根据踏板臂200的旋转运动更有效地引导摩擦构件300的个体旋转运动，因此踏板臂200的旋转可以引起摩擦构件300更平滑地旋转。

现在将参考图6到图8来描述根据本发明的另一个示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置的构型。

图6是根据本发明的另一个示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置的分解透视图。在图6中，图示了壳体100、踏板臂200、摩擦构件300、弹簧310、盖子610、连接壳体620、印刷电路板(PCB)基片630及摩擦块420。盖子610覆盖踏板臂200且联结到壳体100，以在踏板臂200通过轴210联结到壳体100的情况下，将踏板臂200固定和保护在壳体100之内。孔可以在踏板臂200的轴210的相对位置处和围绕踏板臂200的轴210的相对位置在盖子610的顶面中形成，且PCB基片630可以安装在孔中。

在本发明的当前示例性实施方式中，可以在踏板臂200的轴210的端部处设置磁体(未显示)。PCB基片630可以定位在磁体上方且可以感测踏板臂200的旋转角度，并且可以将关于感测到的旋转角度的信息传输到发动机控制器。连接壳体620联结到盖子610的孔，以提供用于缆线的连接孔，该缆线可以为PCB基片630提供功率或将由PCB基片630感测到的信息传输到控制器。

根据本发明的当前示例性实施方式，包含在本发明中的踏板臂200不仅可以包括联结凹槽220，而且可以包括孔230，联结凹槽220毗邻于踏板臂200的旋转中心211形成且摩擦构件300被插入到联结凹槽220中，孔230在旋转中心211上方形成以穿透踏板臂200且连接到联结凹槽220。在这里，摩擦构件300穿过孔230且插入到联结凹槽220中。如图6所示，摩擦构件300的端部进入到在踏板臂200的上部分中形成的框架中，且然后插入到在踏板臂200的后表面中形成的联结凹槽220中。因此，摩擦构件300联结到踏板臂200。

参考图6，当踏板臂200和摩擦构件300相互联结时，孔230的圆周的一部分可以定位在摩擦构件300的连接到弹簧310的端部后面。因此，当踏板臂200旋转时，孔230的圆周的该部分可以引起摩擦构件300根据踏板臂200的旋转而旋转。就是说，当踏板臂200旋转时，联结凹槽220可以将力施加到摩擦构件300的一端部，同时孔230的圆周的该部分接触摩擦构件300的另一个端部且将力施加到摩擦构件300的另一个端部。因此，摩擦构件300可以根据踏板臂200的操作更加平滑地操作。

根据当前的示例性实施方式，摩擦构件300的接触壳体100的一部分可以由与壳体100的材料不同的材料制成，和/或壳体100的接触摩擦构件300的一部分可以由与摩擦构件300的材料不同的材料制成。为了控制由接触的摩擦构件300和壳体100之间的摩擦表面所产生的摩擦力的大小，不同的材料可以具有按照期望的迟滞水平的合适摩擦系数。

在这里，材料可以为聚甲醛(POM)。POM作为可以取代金属的树脂日益流行且具有不能在其它塑料材料中找到的出众的机械性能(比如抗疲劳性、韧性和耐磨性)。POM的机械性能在高温和低温下都是出众的。此外，POM显示出类似于金属的应力-应变响应且具有良好的弹性回复。由于这些益处，POM可以代替金属使用。特别地，POM在抗蠕变性、抗疲劳性及耐磨性方面是优良的。通常，POM具有比形成壳体100的塑料好的机械性能且具有比形成踏板臂200的金属大的摩擦系数。因此，如果接触的壳体100和踏板臂200之间的摩擦表面由POM制成，则摩擦表面的耐久性可以增加，同时迟滞效应增加。

图7和图8分别显示产生迟滞的踏板装置，每一个还包括摩擦构件410或420，摩擦构件410或420插入到摩擦构件300或壳体100中，使得摩擦构件300的接触壳体100的一部分和壳体100的接触摩擦构件300的一部分由不同的材料制成。

参考图7和图8，为了在摩擦构件300和壳体100之间的接触表面处产生一定的摩擦力，不同的材料可以被用于摩擦构件300的接触壳体100的一部分或壳体100的接触摩擦构件300的一部分。为了这个目的，摩擦块410或420还可以插入到摩擦构件300或壳体100中。参考图7，如果摩擦块410待插入到摩擦构件300中，则块状凹槽可以在摩擦构件300的接触壳体100的一部分中形成，且摩擦块410可以插入到块状凹槽中。可选择地，参考图8，如果摩擦块420待插入到壳体100中，则块状凹槽可以在壳体100的接触摩擦构件300的一部分中形成，且摩擦块420可以插入到块状凹槽中。在这里，摩擦块410或420的外表面可以形成为具有与围绕外表面的摩擦构件300或壳体100的曲率相同的曲率。在图6的分解透视图中，显示了其中块状凹槽在壳体100中形成且摩擦块420插入到块状凹槽中的示例性实施方式。

摩擦块410和420可以由具有用于产生合适的摩擦力的摩擦系数的任意材料制成。然而，摩擦块410和420可以优选地由POM制成，POM可以产生合适的摩擦力且引起摩擦构件300平滑地旋转。此外，插入到块状凹槽中的摩擦块410和420中的每一个可以从摩擦构件300或壳体100中突出。在这种情况下，摩擦块410或420的突出部分可以引起摩擦构件300和壳体100更加紧密地接触，从而产生更有效的摩擦力。

已经用吊坠式踏板装置作为实例来描述了本发明的上述示例性实施方式。然而，本发明不限于吊坠式踏板装置，且还可以应用到风琴式踏板装置中。风琴式踏板装置将在下文中描述。

图9是根据本发明的另一个示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置的透视图。图10是在图9中显示的产生迟滞的踏板装置的内部视图。图11是在图9中显示的产生迟滞的踏板装置的剖视图。图9到图11显示了风琴式踏板装置的实例。

参考图9到图11，根据当前的示例性实施方式的产生迟滞的踏板装置可以包括踏板垫710、壳体720、踏板臂730、摩擦构件740及摩擦块750。壳体720可以固定到驾驶员座椅下的底板，且踏板垫710可以铰链联结到壳体720，使得其可以被驾驶员的踏板力垂直地旋转。

踏板臂730被安装成围绕壳体720内部的轴731旋转。踏板臂730的一端部可以连接到托架711的一端部，托架711在轴731的外圆周方向上延伸且穿透壳体720。托架711的另一个端部可以连接到踏板垫710。因此，当驾驶员按压踏板垫710从而使踏板垫710垂直地旋转时，踏板臂710还可以围绕轴731旋转。多个突出物711a和711b可以在托架711的连接到踏板臂730的该端部的端部处形成。当托架711被踏板垫710的旋转而移动时，突出物711a和711b被卡在多个运动-限制突出物712a和712b上，运动-限制突出物712a和712b在托架711的运动方向上形成以限制托架711的运动范围。因此，防止托架711在合适的运动范围之外运动。

参考图12，摩擦构件740可以包括插入部分741和延伸部分742。插入部分741插入到插入凹槽732中，插入凹槽732沿着踏板臂730的毗邻于踏板臂730的轴731的端部的外圆周形成，且延伸部分742从插入部分741的侧部延伸。延伸部分742连接到弹簧743的通过壳体720支撑的端部。因此，延伸部分742被不断地提供有弹力。

在这里，插入部分741的插入到插入凹槽732中的端部(例如，插入部分741的与延伸部分742相对的端部)被卡在插入凹槽732的端部上。因此，当踏板臂730围绕轴731在一方向上旋转时，摩擦构件740也旋转。就是说，通过插入到插入凹槽732中的插入部分741，摩擦构件740可以接收来自于踏板臂730的踏板力。

例如，当驾驶员按压踏板垫710时，托架711可以沿图10和图11向下运动，从而使踏板臂730沿着逆时针方向旋转。在这种情况下，由于插入部分741的端部被卡在插入凹槽732的端部上，因此摩擦构件740也可以旋转。另一方面，当驾驶员释放踏板垫710时，摩擦构件740可以被弹簧743的弹力恢复到其初始位置。因此，踏板臂730可以返回到其初始位置。

孔733可以在踏板臂730上的靠近踏板臂730的轴731的位置和踏板臂730的连接到托架711的端部之间形成。摩擦构件740的延伸部分742的端部可以穿过孔733连接到弹簧743的端部。

如在上述示例性实施方式中的，在当前的示例性实施方式中，摩擦构件740被配置成通过由踏板臂730的旋转所施加的力和弹簧743的弹力而自由地运动。因此，当摩擦构件740被踏板臂730的旋转运动向侧面地推动时，摩擦构件740旋转。因此，摩擦构件740的旋转中心740a可以不在踏板臂730的旋转中心处形成，而是在摩擦构件740的联结到踏板臂730的端部处形成。

与上述示例性实施方式不同，在当前的示例性实施方式中，摩擦构件740被向侧面地推动，而不是被向上地推动。然而，这是由于踏板臂730或摩擦构件740的位置。可以改变摩擦构件740的推动方向。

如在上述示例性实施方式中的，在当前的示例性实施方式中，踏板臂730的旋转中心(相应于轴731)不同于摩擦构件740的旋转中心740a。因此，摩擦构件740可以以比踏板臂730的旋转角度小的角度旋转。因此，摩擦构件740的运动轨迹可以被减少，这反过来减少了操作加速器踏板时所产生的噪音。

摩擦块750可以在接触插入部分741的壳体720中形成。摩擦块750可以接触插入部分741，从而产生摩擦。如在上述的实施方式中的，摩擦块750被设计成使得摩擦构件740的接触壳体720的一部分和壳体720的接触摩擦构件740的一部分可以由不同的材料制成。为了控制由接触的摩擦构件740和壳体720之间的摩擦表面所产生的摩擦力的大小，摩擦块750可以由可以依据期望的迟滞水平而具有合适的摩擦系数的材料制成。

在本发明的当前的实施方式中，已经描述了摩擦块750在插入部分741的接触壳体720的表面上形成的情况。然而，这仅仅是用来帮助理解本发明的实例，且本发明不限于该实例。具有相同或不同的摩擦系数的一个或多个摩擦块750可以在插入部分741和壳体720中的一个或多个上形成。需要时，摩擦块750可以被省略。如果摩擦块750被省略，则摩擦构件740可以直接地接触壳体720，从而产生摩擦。

摩擦块750可以插入到在插入部分741和壳体720中的至少一个中形成的块状凹槽中，且摩擦块750的至少一部分可以从插入部分741或壳体720突出。

在对根据当前的实施方式的上述产生迟滞的踏板装置的操作中，当驾驶员在图10的情况下按压踏板垫710时，踏板垫710如图13所示地向下旋转，且连接到踏板垫710的托架711向下运动。因此，踏板臂730围绕轴731旋转。在这里，摩擦构件740的插入到踏板臂730的插入凹槽732中的插入部分741也旋转，同时产生摩擦。

当驾驶员按压踏板垫710时，需要克服在插入部分741和摩擦块750之间产生的摩擦力和弹簧743的弹力的力。因此，需要更大的踏板力。另一方面，当驾驶员释放踏板垫710时，通过弹簧760的弹力施加到驾驶员的脚的力变得相对地小。因此，可以显著地降低驾驶员的疲劳。

根据当前的实施方式的产生迟滞的踏板装置可以包括连接器760，连接器760将关于踏板臂730的旋转角度和操作的信息传送到发动机控制器。

已经用吊坠式踏板装置和风琴式踏板装置作为实例来描述本发明的上述实施方式。然而，本发明不限于吊坠式踏板装置和风琴式踏板装置。本发明还可以应用到可以用根据本发明的上述实施方式的摩擦构件来产生迟滞效应的各种类型的踏板装置。

根据本发明的示例性实施方式，连接到壳体的弹簧直接地连接到摩擦构件。因此，弹簧的弹力直接地作用在摩擦构件上，而不是在踏板臂上。这使按压摩擦构件的力增加，从而产生大的摩擦力。因此，可以有效地获得迟滞效应。此外，由于摩擦构件的旋转中心被定位在摩擦表面附近，因此减少了摩擦构件的运动轨迹。摩擦构件的减少运动轨迹可以减少操作踏板时产生的噪音。而且，通过简化包含在加速器踏板中的产生迟滞的装置的部件，可以显著改进组装的容易性。这还可以引起生产率上的增加和重量与尺寸上的减少。

尽管已经参考其示例性实施方式特别地显示和描述了本发明，但是本领域的普通技术人员将理解，可以在形式和细节上做出各种改变，而不偏离由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。示例性实施方式应被认为是仅仅具有描述性的意义且不用于限制的目的。

Claims (13)

1.一种产生迟滞的踏板装置，包括：

壳体，其固定到交通工具；

踏板臂，其被所述壳体可旋转地支撑；以及

摩擦构件，其具有被弹簧支撑的一端部和与所述踏板臂的一部分接触的另一个端部，且所述摩擦构件在由于从所述踏板臂接收的踏板力而旋转时，通过接触所述壳体而产生摩擦，

其中，所述摩擦构件的旋转中心不同于所述踏板臂的旋转中心，

其中所述摩擦构件与所述壳体之间的接触表面为曲面，所述接触表面定位在所述踏板臂的所述旋转中心的圆周上，并且

其中所述摩擦构件的被所述弹簧支撑的所述端部和所述踏板臂的所述旋转中心之间的距离比所述摩擦构件的与所述踏板臂的所述一部分接触的所述另一个端部和所述踏板臂的所述旋转中心之间的距离长。

2.如权利要求1所述的踏板装置，其中所述踏板臂包括毗邻于所述踏板臂的所述旋转中心形成的联结凹槽，且所述摩擦构件插入到所述联结凹槽中。

3.如权利要求2所述的踏板装置，其中所述踏板臂包括孔，所述孔在所述踏板臂的所述旋转中心上方形成以穿透所述踏板臂，且所述孔连接到所述联结凹槽，且所述摩擦构件穿过所述孔并插入到所述联结凹槽中。

4.如权利要求1所述的踏板装置，其中所述摩擦构件包括：

插入部分，其插入到插入凹槽中，所述插入凹槽沿着所述踏板臂的毗邻于所述踏板臂的轴的端部的外圆周形成；以及

延伸部分，其从所述插入部分的侧部延伸，

其中所述延伸部分的端部连接到所述弹簧的被所述壳体支撑的端部。

5.如权利要求4所述的踏板装置，其中所述延伸部分的所述端部穿过孔连接到所述弹簧，所述孔在所述踏板臂上的靠近所述踏板臂的所述轴的位置和所述踏板臂的在所述踏板臂的所述轴的外圆周方向上延伸的端部之间形成。

6.如权利要求4所述的踏板装置，其中当所述插入部分接触所述壳体的毗邻于所述插入部分的一部分时，所述摩擦构件产生摩擦。

7.如权利要求1所述的踏板装置，其中所述摩擦构件的所述旋转中心和所述摩擦构件与所述壳体之间的所述接触表面定位在将所述踏板臂的所述旋转中心作为其中心的圆的圆周上。

8.如权利要求1所述的踏板装置，其中所述摩擦构件的接触所述壳体的一部分由与所述壳体的材料不同的材料制成，和/或所述壳体的接触所述摩擦构件的一部分由与所述摩擦构件的材料不同的材料制成。

9.如权利要求8所述的踏板装置，其中所述摩擦构件的接触所述壳体的所述部分和所述壳体的接触所述摩擦构件的所述部分中的至少一个由聚甲醛(POM)制成。

10.如权利要求8所述的踏板装置，其中所述摩擦构件或所述壳体包括块状凹槽且还包括插入到所述块状凹槽中的摩擦块，所述块状凹槽在所述摩擦构件的接触所述壳体的所述部分或在所述壳体的接触所述摩擦构件的所述部分中形成。

11.如权利要求10所述的踏板装置，其中所述摩擦块由POM制成。

12.如权利要求10所述的踏板装置，其中所述摩擦块插入到所述块状凹槽中且从所述摩擦构件或所述壳体突出。

13.如权利要求1所述的踏板装置，其中连接到壳体的所述弹簧直接地连接到摩擦构件，以支撑所述摩擦构件而不是所述踏板臂。