CN104228575A - 用于车辆的踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的踏板装置，包括：踏板臂，其设置在踏板壳体中、且在第一端连接到踏板垫，并且能够围绕安装到踏板臂的第二端的铰轴旋转；压力部件，该压力部件的第一端由踏板臂的第一端支撑，并且该压力部件的第二端设置在铰轴和踏板壳体的内表面之间；以及弹性部件，其设置在压力部件的中间部分和踏板壳体的内表面之间，并且在驾驶者压下踏板垫时对压力部件施加弹性反作用力；其中弹性部件使压力部件的第二端与踏板壳体的内表面摩擦接触。

Description

用于车辆的踏板装置

技术领域

本发明一般涉及一种用于车辆的踏板装置，并且更特别地涉及一种用于车辆的踏板装置，其能够减小当压下踏板垫时施加在铰轴上的负荷，从而提高部件的耐久性和耐磨性、并提高加速踏板位置传感器（APS）的质量，并且能够在装置尺寸和部件数量方面得到减小，从而降低踏板装置的生产成本和重量。

背景技术

图1示出传统风琴式加速踏板装置。

如图1所示，传统风琴式加速踏板装置包括：踏板壳体1，其固定地安装到设置在驾驶者座椅下方的车身或地板上；踏板垫2，其在第一端铰接到踏板壳体1的垫连接部件1a，并且可以响应于驾驶者的踩踏动作而旋转；踏板臂4，其安装在踏板壳体1的内部空间1b中使得踏板臂4的中间部分可以相对于踏板壳体1绕旋转轴3旋转，并且踏板臂4的第一端可以与踏板壳体1的内表面摩擦接触；支架5，其将踏板垫2连接到踏板臂4的第二端；以及弹性部件6，其在相反的两端由踏板臂4的第二端和踏板壳体1的内表面保持，并且向踏板臂4的旋转运动提供弹性恢复力。

此处，球5a设置在支架5的第一端中，并且因此支架5的第一端可以通过球5a可旋转地铰接到踏板垫2。支架5的第二端可旋转地铰接到踏板臂4的第一端。

然而，在具有上述构造的传统的用于车辆的加速踏板装置中，旋转轴安装在踏板臂的中间部分中，弹性部件设置在踏板臂的第二端，并且踏板臂的第二端与踏板壳体的内表面摩擦接触。因此，传统的用于车辆的加速踏板装置的问题在于，为了形成踏板垫的比预定水平高的适当踏板力，需要使用较长的踏板臂，因此踏板臂的尺寸和踏板壳体的尺寸会得到增加，从而增加踏板装置的尺寸和重量。

此外，当压下传统加速踏板装置的踏板垫时，踏板臂的端部与踏板壳体的内表面摩擦接触。在上述状态中，由踏板垫产生的负荷集中在围绕旋转轴的衬套上，并且负荷的集中会导致踏板装置部件的磨损，并且会降低部件的耐久性。此外，因为铰接部件会由于负荷的集中而磨损，所以传统加速踏板装置可能无法产生可靠的APS输出值。

本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，并且不应被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

因此，本发明的各方面是考虑到现有技术中发生的上述问题而作出的。

本发明的各方面提供了用于车辆的踏板装置，其能够减小当踏板臂旋转时施加在铰轴上的负荷，从而提高部件的耐久性和耐磨性、并提高APS的质量。

本发明的各方面提供了用于车辆的踏板装置，其能够减小踏板装置的尺寸并能够减小部件的数量，从而降低踏板装置的生产成本和重量。

本发明的各方面提供了用于车辆的踏板装置，其包括：踏板臂，其设置在踏板壳体中、且在第一端连接到踏板垫，并且围绕安装到踏板臂的第二端的铰轴旋转；压力部件，该压力部件的第一端由踏板臂的第一端保持，并且该压力部件的第二端设置在铰轴和踏板壳体的内表面之间；以及弹性部件，其设置在压力部件的中间部分和踏板壳体的内表面之间，并且在驾驶者压下踏板垫时对压力部件施加弹性反作用力，并且因此弹性部件使压力部件的第二端与踏板壳体的内表面摩擦接触。

此处，旋转轴可以安装在踏板臂的第一端中，支撑部件可以形成在压力部件的第一端中，使得支撑部件围绕旋转轴的外周面的下部，并且压力部件的第二端可以坐落在铰轴的上端。

此外，踏板臂的第一和第二端可以通过相对的侧导板相互一体化为单一结构，其中压力部件设置在相对的侧导板之间。

踏板装置还可以包括：摩擦部件，其设置在压力部件的与踏板壳体的内表面摩擦接触的第二端。

踏板装置还可以包括：支架，该支架的第一端可旋转地安装在踏板垫的下表面上，并且该支架的第二端通过轴和轴孔的组合可旋转地安装在踏板臂的第一端。

踏板垫可以安装在踏板壳体上方的位置，并且罩体可以安装在踏板垫的侧面使得罩体覆盖踏板壳体的侧面。

此处，弹性部件可以是包括外弹簧和设置在外弹簧内侧的内弹簧的双弹簧。

踏板装置还可以包括：形成在踏板壳体的内表面中的座槽，弹性部件被支撑在座槽上使得弹性部件坐落在座槽中。

根据本发明的用于车辆的上述踏板装置的优点在于，压力部件与踏板臂相分离，并且因此当压下踏板垫时由踏板垫产生的负荷集中在摩擦部件上、而不是集中在踏板臂的铰轴上，从而增加摩擦部件的摩擦力，同时使铰轴和铰链衬套的摩擦磨损最小化；并且可以防止铰轴不合期望地移动，从而能够产生可靠的APS输出值。

本发明的各方面的另一优点在于，压力部件通过与踏板壳体的内表面摩擦接触而增加摩擦力，并且引起滞后现象（hysteresis），因此本发明可以减小踏板装置的部件数量；并且可以减小铰轴和摩擦部件之间的距离，因此本发明可以减小部件尺寸并且可以降低踏板装置的生产成本和重量。

在结合在本说明书中的附图以及与附图一起用于解释本发明的某些原理的以下详细说明中，将体现出或更详细地阐述本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点。

附图说明

图1是示出传统加速踏板装置的视图；

图2是示出根据本发明的用于车辆的示例性踏板装置的构造的视图；

图3是示出根据本发明的用于车辆的示例性踏板装置的构造的视图，其中踏板臂和压力部件相互组合，并且支架与其相分离；

图4是示出根据本发明的用于车辆的示例性踏板装置的构造的视图，其中踏板臂与压力部件相分离；

图5是示出根据本发明的示例性踏板壳体的罩体的视图；并且

图6是示出当踏板工作时根据本发明的用于车辆的示例性踏板装置的操作的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各种实施例，其实例在附图所示并在下面描述。尽管将结合示例性实施例描述本发明，但是应理解的是，本说明并非意在将本发明限于那些示例性实施例。相反，本发明意在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可包括在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。

图2是示出根据本发明的用于车辆的踏板装置的构造的视图。图3是示出根据本发明的用于车辆的踏板装置的构造的视图，其中踏板臂10和压力部件20相互组合，并且支架50与其分离。

根据本发明的用于车辆的踏板装置包括踏板臂10、压力部件20和弹性部件30。

如图2和3所示，根据本发明的用于车辆的踏板装置包括：踏板臂10，其设置在踏板壳体40中、且在其第一端连接到踏板垫60，并且围绕安装到踏板臂10的第二端的铰轴12旋转；压力部件20，该压力部件20的第一端由踏板臂10的第一端保持，并且该压力部件20的第二端设置在铰轴12和踏板壳体40的内表面之间；以及弹性部件30，其设置在压力部件20的中间部分和踏板壳体40的内表面之间，并且用于在驾驶者压下踏板垫60时对压力部件20施加弹性反作用力，并且因此弹性部件30使压力部件20的第二端与踏板壳体40的内表面摩擦接触。

此处，摩擦部件22可以设置在压力部件20的可与踏板壳体40的内表面摩擦接触的第二端。在本发明中，摩擦部件22可以由能够提供高摩擦力的材料制成。

也就是说，如图6所示，当驾驶者压下踏板垫60时，踏板臂10的第一端在压缩弹性部件30的同时围绕铰轴12向下旋转。由于弹性部件30在上述状态中被压缩，所以弹性部件30的弹力增加、并且弹性部件30对压力部件20施加的反作用力增加。此处，因为踏板臂10与压力部件20相分离，所以由弹性部件30形成的反作用力集中在压力部件20上，因此设置在压力部件20的第二端上的摩擦部件22可以利用增大的摩擦力与踏板壳体40的内表面摩擦接触。

换句话说，由于压力部件20与踏板臂10相分离，所以当压下踏板垫60时由踏板垫60产生的负荷集中在摩擦部件22上、而不是集中在踏板臂10的铰轴12上。因此，本发明可以增加摩擦部件22的摩擦力，同时使铰轴12和铰链衬套的摩擦磨损最小化。此外，本发明可以高效地防止铰轴12不合期望地移动，从而能够产生可靠的APS输出值。

当驾驶者释放压下的踏板垫60时，踏板臂10的第一端围绕铰轴12向上弹性旋转，以便返回到其原始位置。在上述状态中，压缩的弹性部件30弹性地返回到其原始状态，并且因此其弹力逐渐减小，并且由弹性部件30施加在压力部件20上的反作用力逐渐减小。此处，因为在上述状态中弹性部件30的弹性恢复力被用于促使踏板臂10向上运动，所以作用在踏板壳体40的内表面上的摩擦力减小。因此，在当压下踏板垫60时作用在踏板装置中的力和当释放压下的踏板垫60时作用在踏板装置中的力之间展现出滞后现象。

如上所述，本发明的压力部件20与踏板壳体40的内表面摩擦接触，从而增加摩擦力并引起滞后现象，因此本发明可以减小踏板装置的部件数量并且可以减小踏板装置的生产成本。

图4是示出根据本发明的用于车辆的踏板装置的视图，其中踏板臂10与压力部件20相分离。

如图4所示，旋转轴14安装在踏板臂10的第一端，并且支撑部件24形成在压力部件20的第一端中，使得支撑部件24围绕旋转轴14的外周面的下部，并且压力部件20的第二端被设置成坐落在铰轴12的上端。

此处，踏板臂10的第一和第二端通过相对的侧导板16而相互一体化为单一结构，其中压力部件20可以设置在相对的侧导板16之间。应理解的是，这样的一体化结构可以整体地形成。

也就是说，旋转轴14的下端可旋转地坐落在支撑部件24的上表面上，并且压力部件20的第二端的下表面部分坐落在铰轴12的上端并且由铰轴12的上端支撑。因此，压力部件20可以围绕旋转轴14向上和向下旋转，并且铰轴12和摩擦部件22之间的距离可以得到减小，从而减小踏板装置的部件尺寸、生产成本和重量。

此外，由于压力部件20设置在相对的侧导板16之间，所以可以防止压力部件20不合期望地从踏板臂10移开，并且允许压力部件20在相对的侧导板16之间的空间中高效地旋转。

此外，在本发明中，支架50的第一端可旋转地安装在踏板垫60的下表面的中间部分，并且支架50的第二端可旋转地安装在踏板臂10的第一端。此处，支架50和踏板臂10的可旋转的组合可以通过轴18和轴孔58的接合来实现。

也就是说，支架50利用轴18安装在踏板臂10上，从而提供支架50的能够防止支架50被移开的期望结构强度。

图5是示出根据本发明的踏板壳体40的罩体62的视图。

如图5所示，踏板垫60安装在踏板壳体40上方的位置，并且罩体62可以安装在踏板垫60的侧面，使得罩体62覆盖踏板壳体40的侧面。此处，根据本发明的踏板装置是风琴式踏板装置，其中踏板垫60的下端可以可旋转地安装到踏板壳体40的端部。

也就是说，罩体62可以防止杂质被引入到踏板壳体40的内部，从而保持踏板装置的期望操作性能并提高踏板装置的质量。

此外，如图6所示，本发明的弹性部件30可以配置成具有双弹簧结构，该双弹簧结构包括外部弹簧、和在外弹簧内侧设置的内弹簧。此处，为了高效地将弹性部件30保持在踏板壳体40的内表面上，座槽32可以形成在踏板壳体40的内表面中，弹性部件30被支撑在座槽32上使得弹性部件30可以坐落在座槽32中。

换句话说，在致力于增加弹性部件30的弹力的过程中，包括内弹簧和外弹簧的双弹簧可以用作弹性部件30。在这种情况下，双弹簧的下端插入座槽32中，并且因此可以防止双弹簧被移开。

为了便于解释和准确定义所附权利要求，参考附图中显示的各特征的位置，使用术语“上”或“下”、“前”或“后”、“内侧”或“外侧”等来描述示例性实施例的这些特征。

出于例证和说明的目的，已经提供了本发明的具体示例性实施例的上述说明。它们并非意在是无遗漏的或者将本发明限制于所公开的精确形式，并且显而易见的是，根据上述教导，许多改型和变型都是可能的。选择和说明示例性实施例是为了解释本发明的某些原理和它们的实际应用，从而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替代形式和改型。本发明的范围应该由所附权利要求和它们的等价形式限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的踏板装置，包括：

踏板臂，其设置在踏板壳体中、且在第一端连接到踏板垫，并且能够围绕安装到所述踏板臂的第二端的铰轴旋转；

压力部件，所述压力部件的第一端由所述踏板臂的第一端支撑，并且所述压力部件的第二端设置在所述铰轴和所述踏板壳体的内表面之间；以及

弹性部件，其设置在所述压力部件的中间部分和所述踏板壳体的内表面之间，并且在驾驶者压下所述踏板垫时对所述压力部件施加弹性反作用力；

其中所述弹性部件使所述压力部件的第二端与所述踏板壳体的内表面摩擦接触。

2.如权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中旋转轴安装在所述踏板臂的第一端中，所述踏板装置还包括支撑部件，所述支撑部件形成在所述压力部件的第一端中从而围绕所述旋转轴的外周面的下部，并且其中所述压力部件的第二端坐落在所述铰轴的上端。

3.如权利要求2所述的用于车辆的踏板装置，其中所述踏板臂的第一和第二端通过相对的侧导板而成为单一结构，所述压力部件设置在所述相对的侧导板之间。

4.如权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，还包括：

摩擦部件，其设置在所述压力部件的与所述踏板壳体的内表面摩擦接触的第二端。

5.如权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，还包括：

支架，所述支架的第一端可旋转地安装在所述踏板垫的下表面上，并且所述支架的第二端通过轴和轴孔的组合可旋转地安装在所述踏板臂的第一端。

6.如权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述踏板垫安装在所述踏板壳体上方的位置，并且罩体安装在所述踏板垫的侧面使得所述罩体覆盖所述踏板壳体的侧面。

7.如权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述弹性部件是双弹簧，所述双弹簧包括外弹簧和设置在所述外弹簧内侧的内弹簧。

8.如权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，还包括：

形成在所述踏板壳体的内表面中的座槽，其中所述弹性部件坐落在所述座槽中。