JP7347407B2 - アクセル装置 - Google Patents

Description

本開示は、アクセル装置に関する。

特許文献１には、オルガン構造タイプのアクセル装置が開示されている。このアクセル装置は、車室の車体フロアに固定され、運転者のアクセル踏込量を検出する。

欧州特許出願公開第１７７７０９５号明細書

洗車時や雨の際に、車室の内部に水が浸入する可能性がある。この場合、アクセル装置の内部の軸部の外周に水が浸入し、水が凍結することによって、アクセル装置のペダルの操作性が悪化し、また、異音が発生する場合があった。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の形態によれば、アクセル装置が提供される。このアクセル装置は、アクセルの開操作に対応する開方向と、アクセルの閉操作に対応し前記開方向とは逆向きの方向である閉方向と、に移動可能なパッド（３０）と、車体に取付可能なケース部（１０）であって、前記パッドと対向し、開口部（１１１）を有する前面壁（１１）と、前記前面壁に対向する背面壁（１２）と、前記前面壁と前記背面壁を接続し、前記ケース部の一方の側面を構成する第１側壁（２０）と、他方の側面を構成する第２側壁（１３）と、を有するケース部と、前記ケース部内に収容された内部可動機構（５０）であって、前記ケース部によって回転可能に支持されるシャフト（５１）を備える内部可動機構と、前記開口部を貫通し、前記パッドと前記内部可動機構とを連結するアーム（４０）とを備え、前記第１側壁は、前記シャフトの一方の端部（５１１）を受け入れる第１軸受け部（２２１）と、前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第１軸受け部の、前記シャフトと対向する面（２２４）の中心軸（ＣＡ１）より鉛直方向下側に設けられ、前記第１軸受け部に接続する少なくとも一つの第１溝部（２２３、２２３Ｂ）と、を有し、前記第２側壁は、前記シャフトの他方の端部（５１２）を受け入れる第２軸受け部（１３１）と、前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第２軸受け部の、前記シャフトと対向する面（１３４）の中心軸（ＣＡ２）より鉛直方向下側に設けられ、前記第２軸受け部に接続する少なくとも一つの第２溝部（１３３、１３３Ｂ）と、を有する。
この形態のアクセル装置においては、開口部からケース部の内部に水が浸入した場合に、第１溝部と第２溝部に、水が流れる。そのため、シャフトと第１軸受け部と第２軸受け部に水が残りにくい。これにより、ケース部の内部に水が浸入した場合に、シャフトと第１軸受け部と第２軸受け部が氷結することを抑制することができ、操作フィーリングの悪化や異音などを防止することができる。

本実施形態のアクセル装置の構成を説明する図。 アクセル装置の内部構造を説明する図。 内部可動機構の、弾性部材以外の部材を説明するための斜視図。 カバーを説明する図。 図４のＶ－Ｖ断面図。 カバーを説明する斜視図。 第１溝部と第２溝部の機能を説明する図。 第１側壁を除くケース部の斜視図。 第１側壁を除くケース部の側面図。 図９のＸ－Ｘ断面図。 第２実施形態を説明する図。 第２実施形態のカバーを説明する図。 第２実施形態のケース部のうち、第１側壁以外を示した図。 第３実施形態を説明する図。 第３実施形態のカバーを説明する図。 第３実施形態のケース部のうち、第１側壁以外を示した図。 第４実施形態を説明する図。 第４実施形態のシャフトの形状を説明する図。 第４実施形態のシャフトの形状を説明する図。 第１シャフト溝を説明する図１７のＸＸ－ＸＸ断面図。 第２シャフト溝を説明する、図１７のＸＸＩ－ＸＸＩ断面図。 第５実施形態のシャフトを説明する図。 第５実施形態のシャフトの形状を説明する図。 第５実施形態のシャフトの形状を説明する図。 第１平面を説明する図２２のＸＸＶ－ＸＸＶ断面図。 第２平面を説明する図２２のＸＸＶＩ－ＸＸＶＩ断面図。

Ａ．第１実施形態：
アクセル装置１は、図示しない車体に取り付けられる。図１において、Ｘ軸方向は車両の進行方向を示し、Ｙ軸方向は車両の幅方向を示し、Ｚ軸方向は鉛直上方向を示す。図２及び後述する他の図におけるＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸の方向も、図１と同じ方向を示している。以下で説明するアクセル装置１の構造や配置の説明は、特に断らない限り、アクセル装置１が車体に取り付けられた設置状態における構造や配置を意味している。Ｚ軸の正方向側を「上側」ともよび、Ｚ軸の負方向側を「鉛直下方向」や「鉛直方向下側」や「下側」ともよぶ。図１及び図２に示すように、アクセル装置１は、ケース部１０と、パッド３０と、アーム４０と、内部可動機構５０と、を備える。

ケース部１０は、図２に示す内部収容空間ＳＰを囲う、収容壁である。ケース部１０は、車体に取付可能である。図１と図２に示すように、ケース部１０は、前面壁１１と、背面壁１２と、第１側壁２０と、第２側壁１３と、上面壁１４と、下面壁１５と、を有する。前面壁１１は、パッド３０に対向する。前面壁１１には、アーム４０を通過させる開口部１１１が形成されている。背面壁１２は、前面壁１１に対向する。図２に示すように、第１側壁２０は、前面壁１１と背面壁１２を接続する。第１側壁２０は、ケース部１０の一方の側面を構成する。第１側壁２０は、他の壁から分離可能である。図１に示すように、第１側壁２０は、分離壁２１と、カバー２２とを備えている。分離壁２１は、カバー２２の上側に位置し、内部収容空間ＳＰ内の部材を外部から保護する。カバー２２は、分離壁２１の下側に位置し、内部収容空間ＳＰ内の部材を外部から保護する。第２側壁１３は、前面壁１１と背面壁１２の間の他方の側面を構成する。上面壁１４は、内部収容空間ＳＰの一方の端を規定する。下面壁１５は、内部収容空間ＳＰの他方の端を規定する。上面壁１４は、下面壁１５に対し、上側に位置する。

ケース部１０には、キックダウンスイッチ１６が設けられている。運転者がパッド３０を強く踏み込むことで、パッド３０によってキックダウンスイッチ１６が押される。その結果、運転手がパッド３０を強く踏み込んだことが検出される。キックダウンスイッチ１６は、ケース部１０に形成されたキックダウンスイッチ収容室に収容されている。

パッド３０は、運転者によって踏み込まれるように構成されている。パッド３０は、アクセルの開方向と閉方向に移動可能である。開方向は、アクセルの開操作に対応する。閉方向は、アクセルの閉操作に対応し、開方向とは逆向きの方向である。パッド３０は、側面ガード部材３０１と、支点部材３０２とを有している。側面ガード部材３０１は、運転者の足がパッド３０とケース部１０の間に挟み込まれないように、ケース部１０とパッド３０の間の隙間をガードする。側面ガード部材３０１は、パッド３０の側面に設けられている。支点部材３０２は、ケース部１０と接続してパッド３０を支持する。パッド３０は支点部材３０２との接点を中心として、回転することができる。支点部材３０２は、パッド３０の下端に設けられている。アーム４０は、開口部１１１を貫通し、パッド３０と内部可動機構５０の後述するペダル５２とを連結する。

図２に示すように、内部可動機構５０は、ケース部１０内に収容される。図２及び図３に示すように、内部可動機構５０は、シャフト５１と、ペダル５２と、第１ロータ５３と、第２ロータ５４と、第１摩擦力発生部５５と、第２摩擦力発生部５６と、第１受け部５７と、第２受け部５８と、弾性部材５９と、を備える。

シャフト５１は、ケース部１０に、回転可能に支持される。シャフト５１は、一方の端部である第１端部５１１が第１側壁２０のカバー２２に支持される。第１端部５１１には、第１シャフト孔５１１ａが形成されている。第１シャフト孔５１１ａは、後述するカバー２２の第１はめ込み部２２２がはめ込まれる。シャフト５１は、他方の端部である第２端部５１２が第２側壁１３に支持される。ペダル５２は、パッド３０が運転者により踏み込まれることにより、アクセル装置１を全閉の状態から全開の状態まで変化させる。踏み込まれることにより全開の位置まで変位したペダル５２は、運転者の足が離れると弾性部材５９の弾性変形により、全閉の状態となる向きに変位する。ペダル５２には、複数の孔部５２１が形成されている。孔部５２１には、後述する第１ロータ５３の突出部５３１が貫通する。

第１ロータ５３は、シャフト５１が挿入され、ペダル５２に対して回動可能である。図３に示すように、第１ロータ５３のＹ軸の負方向側の面には、複数の突出部５３１が設けられている。突出部５３１は、孔部５２１を貫通する。突出部５３１は、孔部５２１から突出するように構成されている。突出した突出部５３１の先端であるロータ先端５３２には、係合部５３３が形成されている。係合部５３３は、ペダル５２のＹ軸の負方向側に位置する第１摩擦力発生部５５に係合する。第２ロータ５４は、シャフト５１が挿入され、第１ロータ５３に対して回動可能な部材である。第２ロータ５４のＹ軸の負方向側の面には、複数の歯部５４１が設けられている。歯部５４１は、第１ロータ５３のＹ軸の正方向側と接触する。

第１摩擦力発生部５５は、第１ロータ５３の回動により、第１ロータ５３の突出部５３１とケース部１０との間に摩擦力を発生させる。第１摩擦力発生部５５は、シャフト５１が挿入され、第１ロータ５３の突出部５３１とケース部１０との間に配される。第１摩擦力発生部５５は、環状の部材である。第２摩擦力発生部５６は、第２ロータ５４の回動により、第２ロータ５４とケース部１０との間に摩擦力を発生させる。第２摩擦力発生部５６は、シャフト５１が挿入され、第２ロータ５４とケース部１０との間に配される。第２摩擦力発生部５６は、環状の部材である。第１受け部５７は、第１摩擦力発生部５５と接触することができる。第１受け部５７は、第１摩擦力発生部５５と、第１側壁２０との間に配される。第２受け部５８は、第２摩擦力発生部５６と接触することができる。第２受け部５８は、第２摩擦力発生部５６と、第２側壁１３との間に配される。

弾性部材５９は、ペダル５２に対し、アクセル閉方向の力を加える。図２に示すように、弾性部材５９は、一端部がペダル５２の延長部分に接続する。

図４は、カバー２２の、内部収容空間ＳＰ側から見た図を示している。図４ないし図６に示すように、カバー２２は、第１軸受け部２２１と、第１はめ込み部２２２と、第１溝部２２３と、第１面２２４を有している。第１軸受け部２２１は、シャフト５１の第１端部５１１を受け入れる。第１軸受け部２２１は、Ｙ軸の正方向側から負方向側に向かって凹む凹部である。第１はめ込み部２２２は、第１端部５１１に設けられた第１シャフト孔５１１ａにはめ込まれる。第１はめ込み部２２２が、第１シャフト孔５１１ａにはめ込まれることで、シャフト５１がカバー２２に固定される。

第１溝部２２３は、ケース部１０に流れ込んだ水が流れこむ部位である。図６に示すように、１溝部２２３は、第１軸受け部２２１と接続している。第１溝部２２３は、第１面２２４に対して、下側に凹む形状を有している。図５に示すように、第１溝部２２３は、第１面２２４の中心軸ＣＡ１よりも鉛直方向下側に設けられている。第１面２２４は、第１軸受け部２２１の面のうち、シャフト５１と対向する面である。

図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面の一部であり、ケース部１０と内部可動機構５０を示した図である。なお、内部可動機構５０の一部の図示を省略している。開口部１１１からケース部１０の内部に水が浸入した場合、第１軸受け部２２１とシャフト５１の間に水が入り込むことがある。この際に、第１面２２４の中心軸ＣＡ１よりも鉛直下方向に位置する第１溝部２２３に、水が流れる。そのため、第１軸受け部２２１に水が残りにくい。これにより、ケース部１０の内部に水が浸入した場合に、シャフト５１と第１軸受け部２２１が氷結することを抑制することができる。その結果、操作フィーリングの悪化や異音などを防止することができる。第１溝部２２３に流れ込んだ水は、図７の矢印Ａに示すように、第１溝部２２３から鉛直下方向に流れ、ケース部１０の、第１溝部２２３よりも鉛直下方向に形成されているケース穴１５１や、ケース穴１５１以外の穴から外部に排出される。これにより、第１溝部２２３から鉛直下方向に流れた水が、ケース部１０の内部に溜まることを防止することができる。

図９は、第２側壁１３の、内部収容空間ＳＰ側から見た図を示している。図８ないし図１０に示すように、ケース部１０の第２側壁１３は、第２軸受け部１３１と、第２溝部１３３と、第２面１３４を有している。第２軸受け部１３１は、シャフト５１の第２端部５１２を受け入れる。第２軸受け部１３１は、Ｙ軸の負方向側から正方向側に向かって凹む凹部である。

第２溝部１３３は、ケース部１０に流れ込んだ水が流れ込む部位である。図８に示すように、第２溝部１３３は、第２軸受け部１３１と接続している。図１０に示すように、第２溝部１３３は、第２面１３４の中心軸ＣＡ２よりも鉛直方向下側に設けられている。本実施形態において、中心軸ＣＡ１と中心軸ＣＡ２は一致している。なお、後述する他の形態においても同様である。第２溝部１３３は、第２面１３４に対して、下側に凹む形状を有している。第２面１３４は、第２軸受け部１３１の面のうち、シャフト５１と対向する面である。

開口部１１１からケース部１０の内部に水が浸入した場合、第２軸受け部１３１とシャフト５１の間に水が入り込むことがある。この際に、第２面１３４の中心軸ＣＡ２よりも鉛直下方向に位置する第２溝部１３３に、水が流れる。そのため、第２軸受け部１３１に水が残りにくい。これにより、ケース部１０の内部に水が浸入した場合に、シャフト５１と第２軸受け部１３１が氷結することを抑制することができる。その結果、操作フィーリングの悪化や異音などを防止することができる。第２溝部１３３に流れ込んだ水は、図７の矢印Ｂが示すように、第２溝部１３３から鉛直下方向に流れ、ケース部１０の、第２溝部１３３よりも鉛直下方向に形成されているケース穴１５２や、ケース穴１５２以外の穴から外部に排出される。これにより、第２溝部１３３から鉛直下方向に流れた水が、ケース部１０の内部に溜まることを防止することができる。

Ｂ．第２実施形態：
図１１ないし図１３に示すように、第２実施形態において、第１溝部２２３Ｂと第２溝部１３３Ｂの形状が、第１実施形態と異なる。それ以外の構成は第１実施形態と同じであるので、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

図１１は図７に対応する。図１１及び図１２に示すように、第１溝部２２３Ｂは、第１溝部２２３Ｂの面のうち、下面である第１下面２２５を有している。第１下面２２５は、第１溝部２２３Ｂの面のうち鉛直下方向側の面である。第１下面２２５は、鉛直方向であるＺ軸と垂直な方向であるＹ軸に対して傾いている。具体的には、図１１に示すように、第１下面２２５は、シャフト５１の第１端部５１１から第２端部５１２に向かう向きに沿って、下降するように構成されている。第２実施形態において、図１１の矢印Ｃに示すように、第１溝部２２３Ｂに流れ込んだ水が鉛直下方向に流れやすくなり、第１溝部２２３Ｂから水が排出されやすくなる。

図１１及び図１３に示すように、第２溝部１３３Ｂは、下面である第２下面１３５を有している。第２下面１３５は、第２溝部１３３Ｂの面のうち、鉛直下方向側の面である。第２下面１３５は、鉛直方向であるＺ軸と垂直な方向であるＹ軸に対して傾斜している。具体的には、第２下面１３５は、シャフト５１の第２端部５１２から第１端部５１１に向かう抜きに沿って下降するように構成されている。第２実施形態において、図１１の矢印Ｄに示すように、第２溝部１３３Ｂに流れ込んだ水が鉛直下方向に流れやすくなり、第２溝部１３３Ｂから水が排出されやすくなる。

Ｃ．第３実施形態：
第３実施形態では、第１側壁２０のカバー２２Ｃに、第１溝部２２３、２２３Ｂが形成されず、第１通路２２６が形成されており、第２側壁１３Ｃに、第２溝部１３３、１３３Ｂが形成されず、第２通路１３６が形成されている点で、上記実施形態と異なる。その他の構成については、上記実施形態と同一であるため、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図１４及び図１５に示すように、カバー２２Ｃは、第１通路２２６を有している。

第１通路２２６は、第１軸受け部２２１Ｃと、カバー２２Ｃの外部とを連通することにより、第１軸受け部２２１Ｃの水を外部に排出する。図１５に示すように、第１通路２２６は、第１面２２４Ｃの中心軸ＣＡ３よりも鉛直方向下側に設けられている。第１通路２２６は、開口である第１開口２２６ａを有している。第１開口２２６ａは、第１軸受け部２２１Ｃと接続する。図１４の矢印Ｅに示すように、第１開口２２６ａを介して、第１軸受け部２２１Ｃの水は第１通路２２６に流れる。第１通路２２６は、第１開口２２６ａよりも鉛直方向下側に配されている。

図１４及び図１６に示すように、第２側壁１３Ｃは、第２通路１３６を有している。第２通路１３６は、第２軸受け部１３１Ｃと、ケース部１０の外部とを連通することにより、第２軸受け部１３１Ｃの水を外部に排出する。第２通路１３６は、第２面１３４Ｃの中心軸ＣＡ４よりも鉛直方向下側に設けられている。第２通路１３６は、開口である第２開口１３６ａを有している。第２開口１３６ａは、第２軸受け部１３１Ｃと接続する。図１４の矢印Ｆに示すように、第２開口１３６ａを介して、第２軸受け部１３１Ｃの水は第２通路１３６に流れる。第２通路１３６は、第２開口１３６ａよりも鉛直方向下側に配されている。第１通路２２６または第２通路１３６を通った水は、ケース部１０の外部に排出される。

第３実施形態において、開口部１１１からケース部１０の内部に水が浸入した場合に、水が第１通路２２６と第２通路１３６を通ってケース部１０の外部に排出される。これにより、ケース部１０の内部に水が浸入した場合に、シャフト５１と第１軸受け部２２１Ｃと第２軸受け部１３１Ｃが氷結することを抑制することができ、操作フィーリングの悪化や異音などを防止することができる。また、第３実施形態において、第１通路２２６と第２通路１３６が外部と連通しているため、確実にケース部１０とシャフト５１の間に流れ込んだ水をケース部１０の外部に排出することができる。

Ｄ．第４実施形態：
第４実施形態では、シャフト５１Ｄと、カバー２２Ｄと、第２側壁１３Ｄの形状が上記実施形態と異なる。その他の構成については、上記実施形態と同一であるため、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

図１７と図１８と図２０に示すように、第４実施形態において、上記実施形態と異なり、第１側壁２０のカバー２２Ｄに第１溝部２２３、２２３Ｂまたは第１通路２２６が設けられていない。また、図１７と図１９と図２１に示すように、第２側壁１３Ｄに、第２溝部１３３、１３３Ｂまたは第２通路１３６が設けられていない。

図１８は、シャフト５１Ｄの第１端部５１１Ｄを説明する図である。図１７と図１８に示すように、シャフト５１Ｄは、第１シャフト溝５１３を有する。第１シャフト溝５１３は、カバー２２Ｄとシャフト５１Ｄの間の水が流れ込む部位である。第１シャフト溝５１３は、シャフト５１の中心軸ＣＡ５方向に向かって凹んでいる。第１シャフト溝５１３は、シャフト５１Ｄの中心軸ＣＡ５に沿って、第１軸受け部２２１Ｄの外側までのびる。第１軸受け部２２１Ｄの外側とは、カバー２２Ｄに対して、第２端部５１２Ｄの側をいう。第１シャフト溝５１３は、第１軸受け部２２１Ｄの内部に位置するシャフト５１Ｄの部分に形成される。第１シャフト溝５１３は、シャフト５１Ｄの、外周面に設けられる。第１シャフト溝５１３は、アクセルの全開と全閉のいずれの状態においても、第１軸受け部２２１Ｄの、シャフト５１Ｄと対向する面である第１面２２４Ｄの中心軸ＣＡ６よりも鉛直方向下側に設けられている。

図１９は、シャフト５１Ｄの第２端部５１２Ｄを説明する図である。図１７と図１９に示すように、シャフト５１Ｄは、第２シャフト溝５１４を有する。第２シャフト溝５１４は、第２側壁１３Ｄとシャフト５１Ｄの間の水が流れ込む部位である。第２シャフト溝５１４は、シャフト５１Ｄの中心軸ＣＡ５方向に向かって凹んでいる。第２シャフト溝５１４は、シャフト５１Ｄの中心軸ＣＡ５方向に沿って、第２軸受け部１３１Ｄの外側までのびる。第２軸受け部１３１Ｄの外側とは、第２側壁１３Ｄに対して、シャフト５１Ｄの第１端部５１１Ｄの側をいう。第２シャフト溝５１４は、第２軸受け部１３１Ｄの内部に位置するシャフト５１Ｄの部分に形成される。第２シャフト溝５１４は、シャフト５１Ｄの外周面に設けられる。第２シャフト溝５１４は、アクセルの全開と全閉のいずれの状態においても、第２軸受け部１３１Ｄの、シャフト５１Ｄと対向する面である第２面１３４Ｄの中心軸ＣＡ７よりも鉛直方向下側に設けられている。

図２０に示すように、第１シャフト溝５１３が設けられることにより、第１シャフト溝５１３と第１軸受け部２２１Ｄの間に、隙間５１３ａが生じる。また、図２１に示すように、第２シャフト溝５１４が設けられることにより、第２シャフト溝５１４と第２軸受け部１３１Ｄの間に、隙間５１４ａが生じる。これにより、開口部１１１からケース部１０の内部に水が浸入した場合に、隙間５１３ａ、５１４ａに水が流れ、シャフト５１Ｄと第１軸受け部２２１Ｄの間とシャフト５１Ｄと第２軸受け部１３１Ｄの間に水が残りにくい。この結果、ケース部１０の内部に水が浸入した場合に、シャフト５１Ｄと第１軸受け部２２１Ｄと第２軸受け部１３１Ｄが氷結することを抑制することができ、操作フィーリングの悪化や異音などを防止することができる。隙間５１３ａ、５１４ａに流れ込んだ水は、その後、鉛直下方向に流れ、ケース部１０に形成されている穴から外部に排出される。

Ｅ．第５実施形態：
第５実施形態では、シャフト５１Ｅの形状が、第４実施形態と異なる。その他の構成については、第４実施形態と同一であるため、第４実施形態と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

図２２及び図２３に示すように、シャフト５１Ｅは、第１平面５１５を有している。第１平面５１５は、シャフト５１Ｅの、第１端部５１１Ｅの外周面に形成される。第１平面５１５は、シャフト５１Ｅの中心軸ＣＡ８方向に平行な平面である。図２２に示すように、第１平面５１５は、第１軸受け部２２１Ｄの外側までのびる。第１平面５１５は、アクセルの全開と全閉のいずれの状態においても、第１軸受け部２２１Ｄの、シャフト５１Ｅと対向する面である第１面２２４Ｄの中心軸ＣＡ６よりも鉛直方向下側に設けられている。

図２２及び図２４に示すように、シャフト５１Ｅには、第２平面５１６が形成されている。第２平面５１６は、シャフト５１Ｅの、第２端部５１２Ｅの外周面に形成される。図２２に示すように、第２平面５１６は、シャフト５１Ｅの中心軸ＣＡ８方向に平行な平面である。第２平面５１６は、第２軸受け部１３１Ｄの外側までのびる。第２平面５１６は、第２軸受け部１３１Ｄの、シャフト５１Ｅと対向する面である第２面１３４Ｄの中心軸ＣＡ７よりも鉛直方向下側に設けられている。

図２５に示すように、第１平面５１５が形成されることにより、シャフト５１Ｅと第１軸受け部２２１Ｄの間に隙間５１５ａが生じる。また、図２６に示すように、第２平面５１６が形成されることにより、シャフト５１Ｅと第２軸受け部１３１Ｄの間に隙間５１６ａが生じる。これにより、開口部１１１からケース部１０の内部に水が浸入した場合に、隙間５１５ａ、５１６ａに水が流れ、シャフト５１Ｅの第１軸受け部２２１Ｄと第２軸受け部１３１Ｄに水が残りにくい。これにより、ケース部１０の内部に水が浸入した場合に、シャフト５１Ｅと第１軸受け部２２１Ｄと第２軸受け部１３１Ｄが氷結することを抑制することができ、操作フィーリングの悪化や異音などを防止することができる。隙間５１５ａ、５１６ａに流れ込んだ水は、その後、鉛直下方向に流れ、ケース部１０に形成されている穴から外部に排出される。

Ｆ．他の実施形態：
Ｆ１）上記第１実施形態と第２実施形態において、第１溝部と第２溝部は１つずつ形成されている。なお、第１溝部と第２溝部は２つ形成されていてもよく、３つ形成されていてもよい。また、第１溝部と第２溝部の数が異なっていてもよい。少なくとも一つの第１溝部と第２溝部が形成されていればよい。

Ｆ２）上記第３実施形態において、第１通路と第２通路は１つずつ形成される。なお、第１通路と第２通路は２つ形成されていてもよく、３つ形成されていてもよい。また、第１通路と第２通路の数は異なっていてもよい。少なくとも一つの第１通路と第２通路が形成されていればよい。

Ｆ３）上記各実施形態において、中心軸ＣＡ１と中心軸ＣＡ２は一致している。なお、中心軸ＣＡ１と中心軸ＣＡ２は一致していなくてもよい。

本開示は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１…アクセル装置、１０…ケース部、１１…前面壁、１２…背面壁、１３…第２側壁、１４…上面壁、１５…下面壁、１６…キックダウンスイッチ、２０…第１側壁、２１…分離壁、２２…カバー、３０…パッド、４０…アーム、５０…内部可動機構、５１…シャフト、５２…ペダル、５３…第１ロータ、５４…第２ロータ、５５…第１摩擦力発生部、５６…第２摩擦力発生部、５７…第１受け部、５８…第２受け部、５９…弾性部材、１１１…開口部、１３１…第２軸受け部、１３３…第２溝部、１３４…第２面、１５１、１５２…ケース穴、２２１…第１軸受け部、２２２…第１はめ込み部、２２３…第１溝部、２２４…第１面、３０１…側面ガード部材、３０２…支点部材、５１１…第１端部、５１１ａ…第１シャフト孔、５１２…第２端部、５２１…孔部、５３１…突出部、５３２…ロータ先端、５３３…係合部、５４１…歯部、ＣＡ１、ＣＡ２…中心軸、ＳＰ…内部収容空間

Claims (5)

1. アクセル装置（１）であって、
   アクセルの開操作に対応する開方向と、アクセルの閉操作に対応し前記開方向とは逆向きの方向である閉方向と、に移動可能なパッド（３０）と、
   車体に取付可能なケース部（１０）であって、
   前記パッドと対向し、開口部（１１１）を有する前面壁（１１）と、
   前記前面壁に対向する背面壁（１２）と、
   前記前面壁と前記背面壁を接続し、前記ケース部の一方の側面を構成する第１側壁（２０）と、
   他方の側面を構成する第２側壁（１３）と、を有するケース部と、
   前記ケース部内に収容された内部可動機構（５０）であって、前記ケース部によって回転可能に支持されるシャフト（５１）を備える内部可動機構と、
   前記開口部を貫通し、前記パッドと前記内部可動機構とを連結するアーム（４０）と、
   を備え、
   前記第１側壁は、
   前記シャフトの一方の端部（５１１）を受け入れる第１軸受け部（２２１）と、
   前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第１軸受け部の、前記シャフトと対向する面（２２４）の中心軸（ＣＡ１）より鉛直方向下側に設けられ、前記第１軸受け部に接続する少なくとも一つの第１溝部（２２３、２２３Ｂ）と、を有し、
   前記第２側壁は、
   前記シャフトの他方の端部（５１２）を受け入れる第２軸受け部（１３１）と、
   前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第２軸受け部の、前記シャフトと対向する面（１３４）の中心軸（ＣＡ２）より鉛直方向下側に設けられ、前記第２軸受け部に接続する少なくとも一つの第２溝部（１３３、１３３Ｂ）と、を有する、
   アクセル装置。
2. 請求項１に記載のアクセル装置であって、
   前記第１溝部の下面（２２５）は、前記シャフトの一方の端部から、前記シャフトの他方の端部に向かう向きに沿って下降するように、構成され、
   前記第２溝部の下面（１３５）は、前記シャフトの他方の端部から、前記シャフトの一方の端部に向かう向きに沿って下降するように、構成されている、
   アクセル装置。
3. アクセル装置であって、
   アクセルの開操作に対応する開方向と、アクセルの閉操作に対応し前記開方向とは逆向きの方向である閉方向と、に移動可能なパッドと、
   車体に取付可能なケース部であって、
   前記パッドと対向し、開口部を有する前面壁と、
   前記前面壁に対向する背面壁と、
   前記前面壁と前記背面壁を接続し、前記ケース部の一方の側面を構成する第１側壁と、
   他方の側面を構成する第２側壁（１３Ｃ）と、を有するケース部と、
   前記ケース部内に収容された内部可動機構であって、前記ケース部によって回転可能に支持されるシャフトを備える内部可動機構と、
   前記開口部を貫通した状態で前記パッドと前記内部可動機構とを連結するアームと、
   を備え、
   前記第１側壁は、前記シャフトの一方の端部を受け入れる第１軸受け部（２２１Ｃ）と、
   前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第１軸受け部の、前記シャフトと対向する面（２２４Ｃ）の中心軸（ＣＡ３）より鉛直方向下側に設けられ、前記シャフトを受け入れる前記第１軸受け部に接続する開口である第１開口（２２６ａ）を有する第１通路（２２６）であって、前記ケース部の外部と連通する第１通路と、
   を有し、
   前記第２側壁は、前記シャフトの他方の端部を受け入れる第２軸受け部（１３１Ｃ）と、
   前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第２軸受け部の、前記シャフトと対向する面（１３４Ｃ）の中心軸（ＣＡ４）より鉛直方向下側に設けられ、前記シャフトを受け入れる前記第２軸受け部に接続する開口である第２開口（１３６ａ）を有する第２通路（１３６）であって、前記ケース部の外部と連通する第２通路と、
   を有し、
   前記第１通路は、前記第１開口よりも鉛直方向下側に配され、
   前記第２通路は、前記第２開口よりも鉛直方向下側に配されている、
   アクセル装置。
4. アクセル装置であって、
   アクセルの開操作に対応する開方向と、アクセルの閉操作に対応し前記開方向とは逆向きの方向である閉方向と、に移動可能なパッドと、
   車体に取付可能なケース部であって、
   前記パッドと対向し、開口部を有する前面壁と、
   前記前面壁に対向する背面壁と、
   前記前面壁と前記背面壁を接続し、前記ケース部の一方の側面を構成する第１側壁と、
   他方の側面を構成する第２側壁（１３Ｄ）と、を有するケース部と、
   前記ケース部内に収容された内部可動機構であって、前記ケース部によって回転可能に支持されるシャフト（５１Ｄ）を備える内部可動機構と、
   前記開口部を貫通した状態で前記パッドと前記内部可動機構とを連結するアームと、
   を備え、
   前記第１側壁は、前記シャフトの一方の端部（５１１Ｄ）を受け入れる第１軸受け部（２２１Ｄ）を有し、
   前記第２側壁は、前記シャフトの他方の端部（５１２Ｄ）を受け入れる第２軸受け部（１３１Ｄ）を有し、
   前記シャフトは、前記シャフトのうち、前記第１軸受け部の内部に位置する部分の外周面に設けられる第１シャフト溝（５１３）であって、前記シャフトの中心軸（ＣＡ５）方向に向かって凹み、前記シャフトの中心軸方向に沿って前記第１軸受け部の外側までのびる第１シャフト溝と、
   前記シャフトのうち、前記第２軸受け部の内部に位置する部分の外周面に設けられる第２シャフト溝（５１４）であって、前記シャフトの中心軸方向に向かって凹み、前記シャフトの中心軸方向に沿って前記第２軸受け部の外側までのびる第２シャフト溝と、を有し、
   前記第１シャフト溝は、前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第１軸受け部の、前記シャフトと対向する面（２２４Ｄ）の中心軸（ＣＡ６）より鉛直方向下側に設けられ、前記第２シャフト溝は、前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第２軸受け部の、前記シャフトと対向する面（１３４Ｄ）の中心軸（ＣＡ７）より鉛直方向下側に設けられている、
   アクセル装置。
5. アクセル装置であって、
   アクセルの開操作に対応する開方向と、アクセルの閉操作に対応し前記開方向とは逆向きの方向である閉方向と、に移動可能なパッドと、
   車体に取付可能なケース部であって、
   前記パッドと対向し、開口部を有する前面壁と、
   前記前面壁に対向する背面壁と、
   前記前面壁と前記背面壁を接続し、前記ケース部の一方の側面を構成する第１側壁と、
   他方の側面を構成する第２側壁と、を有するケース部と、
   前記ケース部内に収容された内部可動機構であって、前記ケース部によって回転可能に支持されるシャフト（５１Ｅ）を備える内部可動機構と、
   前記開口部を貫通した状態で前記パッドと前記内部可動機構とを連結するアームと
   を備え、
   前記第１側壁は、前記シャフトの一方の端部（５１１Ｅ）を受け入れる第１軸受け部を有し、
   前記第２側壁は、前記シャフトの他方の端部（５１２Ｅ）を受け入れる第２軸受け部を有し、
   前記シャフトの、前記一方の端部の外周面に、前記シャフトの中心軸（ＣＡ８）方向に平行な平面である第１平面（５１５）であって、前記第１軸受け部の外側までのびる第１平面が形成され、
   前記シャフトの、前記他方の端部の外周面に、前記シャフトの中心軸方向に平行な平面である第２平面（５１６）であって、前記第２軸受け部の外側までのびる第２平面が形成され、
   前記第１平面は、前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第１軸受け部の、前記シャフトと対向する面の中心軸より鉛直方向下側に設けられ、前記第２平面は、前記ケース部が前記車体に取り付けられた状態において、前記第２軸受け部の、前記シャフトと対向する面の中心軸より鉛直方向下側に設けられている、
   アクセル装置。

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