JP6524850B2 - アクセル装置 - Google Patents

Description

本発明は、アクセル装置に関する。

従来、運転者によるペダルの踏込量に応じて車両の加速状態を制御するアクセル装置が知られている。アクセル装置は、運転者が踏み込み可能なペダル、ペダルが接続するペダルアームの回転角度に対応して回転可能なシャフト、シャフトを回転可能に支持しつつ車体に固定されるハウジングなどを備える。シャフトの径方向外側の外壁には、ペダルアームと連結しシャフトと一体に回転可能なボス部が設けられている。

ボス部は、ハウジングの内部と外部とを連通する連通路に回転可能に収容されており、ボス部の径方向外側の外壁と連通路を形成するハウジングの内壁との間には隙間が形成されている。このため、当該隙間を通る空気に含まれる異物がハウジングの内部に入るおそれがある。ハウジングの内部に入った異物は、シャフトの回転などに悪影響を及ぼす。そこで、例えば、特許文献１には、ボス部の径方向外側の外壁及び連通路を形成するハウジングの内壁のそれぞれに突出部を備えるアクセル装置が記載されている。

特開２０１１−１４７２１１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のアクセル装置では、ボス部の径方向外側の外壁及び連通路を形成するハウジングの内壁の両側に突出部が設けられているため、ハウジングの内部に入った異物は隙間を通って外部に排出されにくい。このため、ハウジングの内部に異物が溜まりやすくなり、シャフトの回転などに悪影響を及ぼすおそれがある。

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、支持部の内部に溜まる異物の量を低減可能なアクセル装置を提供することにある。

本発明のアクセル装置は、内部と外部とを連通する連通路を有し車体に取付可能な支持部、支持部に回転可能に支持されるシャフト、シャフトの径方向外側に設けられ連通路においてシャフトと一体に回転可能なボス部、ボス部に連結され運転者が踏込可能な踏込部、支持部に対するシャフトの回転角を検出する回転角検出部、シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部、及び、突出部を備える。
突出部は、ボス部の径方向外側のボス部外壁または連通路を形成する支持部の内壁であってボス部外壁に対向する連通路内壁のいずれか一方に設けられ、ボス部外壁から径外方向または連通路内壁から径内方向に突出する。
本発明の第一の態様では、突出部は、突出部が設けられるボス部外壁または連通路内壁上の点とシャフトの回転軸上の点とを結ぶ仮想線の方向に延びるよう形成される。
本発明の第二の態様では、突出部は、突出部の径方向外側または径方向内側から連通路の外側開口に向かって突出するよう形成されている先端部を有する。
本発明の第三の態様では、複数の突出部があり、ボス部外壁に設けられる突出部の径方向外側の端面から連通路内壁までの距離または連通路内壁に設けられる突出部の径方向内側の端面からボス部外壁までの距離は、同じである。
本発明の第四の態様では、複数の突出部は、ボス部外壁または連通路内壁のシャフトの一方の端部側からボス部外壁または連通路内壁のシャフトの他方の端部近傍まで延びるよう形成されている一方側の突出部及び、ボス部外壁または連通路内壁のシャフトの他方の端部側からボス部外壁または連通路内壁のシャフトの一方の端部近傍まで延びるよう形成されている他方側の突出部を有する。そして、一方側の突出部と他方側の突出部とは、シャフトの回転軸に垂直な方向において一部が重なっている。

本発明のアクセル装置では、突出部は、ボス部外壁から径外方向または連通路内壁から径内方向に突出するよう設けられている。これにより、突出部が設けられている領域と突出部が設けられていない領域とでは外部からの空気の流れに対する隙間の大きさが変化するため、空気の流れが乱れやすくなる。外部からの空気の流れが乱れると外部の空気に含まれている異物が支持部の内部に入りにくくなるため、支持部の内部に入る異物の量を低減することができる。

一方、突出部は、ボス部外壁または連通路内壁のいずれか一方にのみ設けられているため、支持部の内部に入っている異物は、突出部が設けられていない連通路内壁またはボス部外壁を沿って支持部の外部に排出される。これにより、支持部の内部に入った異物を外部に容易に排出することができる。
このように、本発明のアクセル装置では、ボス部外壁または連通路内壁のいずれか一方にのみ設けられる突出部によって外部からの空気の流れを乱すことで支持部の内部に入る異物の量を低減しつつ、突出部が設けられていない連通路内壁またはボス部外壁に沿って内部に入った異物を外部に容易に排出することができる。これにより、支持部の内部に溜まる異物の量を低減することができる。

本発明の第一実施形態によるアクセル装置の模式図である。 本発明の第一実施形態によるアクセル装置の断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ部拡大図である。 本発明の第一実施形態によるアクセル装置における空気の流れを説明する模式図である。 本発明の第二実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 本発明の第三実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 本発明の第四実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 本発明の第五実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 本発明の第六実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 本発明の第七実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 本発明の第七実施形態によるアクセル装置における空気の流れを説明する模式図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。

（第一実施形態）
本発明の第一実施形態によるアクセル装置を図１〜５を参照して説明する。第一実施形態によるアクセル装置１は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。

アクセル装置１は、支持部１０、シャフト２０、操作部３０、「付勢部」としてのペダルばね３００、「回転角検出部」としての回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。以下、図１〜５までの上側を「天側」、図１〜５までの下側を「地側」として説明する。しかしながら、アクセル装置１における天地方向はこれに限定されない。

支持部１０は、ハウジング１２、第一カバー１７、第二カバー１８から構成される。支持部１０は、シャフト２０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５を収容する「支持部の内部」としての収容空間１１０を形成する。支持部１０は、地側に収容空間１１０と外部とを連通する連通路５００を有する。

ハウジング１２は、シャフト２０の一方の端部２０１を回転可能に軸受けする軸受部１３、軸受部１３に接続しアクセル装置１の正面側に位置にする正面部１４、正面部１４に対向する背面部１５、及び、アクセル装置１の天側で軸受部１３と正面部１４と背面部１５とを接続する上面部１６から形成される樹脂製の部材である。

図３に示すように、ハウジング１２には複数の取付部１２１、１２２、１２３が形成される。取付部１２１、１２２、１２３は、背面部１５からハウジング１２の外部に突出するよう形成されている。取付部１２１、１２２、１２３は、車体８が有する嵌合孔９に挿入され嵌合している。これにより、アクセル装置１は、車体８に取り付けられる。

軸受部１３は、シャフト２０の一方の端部２０１が内部に挿入される凹部を有している。すなわち、当該凹部の内壁がシャフト２０の一方の端部２０１の軸受１３０となる。

背面部１５の地側には、全開ストッパ部１９が設けられている。全開ストッパ部１９は、操作部３０に当接することで操作部３０及び操作部３０と一体に回転する部材の回転をアクセル全開位置で規制する。アクセル全開位置は、運転者による操作部３０の踏み込み度合い、すなわち、アクセル開度が１００［％］となるように設定される位置である。

第一カバー１７及び第二カバー１８は、軸受部１３に対向しかつ平行な位置に設けられる。
第一カバー１７は、正面部１４、背面部１５、及び、上面部１６の軸受部１３側とは反対側の端部に当接するように第二カバー１８に係止される。第一カバー１７は、収容空間１１０に異物が入ることを防止する。
第二カバー１８は、背面部１５及び正面部１４の軸受部１３側とは反対側の端部にボルト１８１、１８２、１８３により固定される。第二カバー１８は、シャフト２０の他方の端部２０２が内部に挿入される凹部を有している。すなわち、当該凹部の内壁がシャフト２０の他方の端部２０２の軸受１８０となる。第二カバー１８の外壁には、網目状の凹凸が設けられている。第二カバー１８は、収容空間１１０に異物が入ることを防止する。

シャフト２０は、収容空間１１０において水平に設けられる。シャフト２０の一方の端部２０１には、回転角センサ２５の検出部を収容するセンサ収容凹部２０３が設けられている。

シャフト２０は、運転者の踏み込み操作に伴って操作部３０から入力されるトルクに応じ、アクセル全閉位置からアクセル全開位置までの所定角度の範囲内を回転する。アクセル全閉位置は、運転者による操作部３０の踏み込み度合い、即ちアクセル開度が０［％］となるよう設定される位置である。
以下、図２に示すように、操作部３０がアクセル全閉位置からアクセル全開位置側に向かう回転方向を「アクセル開方向」として記載する。また、操作部３０がアクセル全開位置からアクセル全閉位置側に向かう回転方向を「アクセル閉方向」として記載する。

操作部３０は、「踏込部」としてのアクセルペダル２３、ペダルアーム２４、「ボス部」としてのペダルボス部３１、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３、全閉ストッパ部３４などから構成されている。ペダルボス部３１、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３及び全閉ストッパ部３４は、樹脂から一体に形成されている。

アクセルペダル２３は、ペダルアーム２４の一方の端部に設けられている。ペダルアーム２４の他方の端部は、アーム連結部３２の端部に固定されている。アクセルペダル２３は、運転者の踏み込みをシャフト２０の回転軸ＲＡ２０を中心とする回転トルクに変換し、シャフト２０に伝達する。

アクセルペダル２３がアクセル開方向へ回転するとき、アクセル全閉位置を基点とするシャフト２０のアクセル開方向への回転角度は増加し、この回転角度に対応するアクセル開度が増加する。また、アクセルペダル２３がアクセル閉方向へ回転するときシャフト２０の回転角度は減少し、アクセル開度が減少する。

ペダルボス部３１は、筒状に形成されている。ペダルボス部３１は、軸受部１３と第二カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の径方向外側の外壁に、例えば、圧入により固定される。ペダルボス部３１は、連通路５００に回転可能に収容されている。このため、ペダルボス部３１の径方向外側のボス部外壁３１１と連通路５００を形成する支持部１０の連通路内壁５０１との間には隙間１００が形成されている。

ペダルボス部３１の第二カバー１８側の側面には、図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向で等間隔に複数設けられる。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部３５のヒステリシス回転部材３８側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどヒステリシス回転部材３８に接近する傾斜面を有する。

ペダルボス部３１の軸受部１３側の側面には、第一摩擦部材３０１が設けられる。第一摩擦部材３０１は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３１と軸受部１３の内壁との間に設けられる。ペダルボス部３１がヒステリシス回転部材３８から離間する方向、すなわち軸受部１３の方向に押されるとき、ペダルボス部３１は、第一摩擦部材３０１と摩擦係合する。ペダルボス部３１と第一摩擦部材３０１との間の摩擦力は、ペダルボス部３１の回転抵抗となる。

アーム連結部３２は、ペダルボス部３１の径方向外側に設けられている。アーム連結部３２は、ペダルボス部３１から地方向に延びるよう形成されている。アーム連結部３２の地側の端部は、ペダルアーム２４の他方の端部に接続している。アーム連結部３２のアクセル開方向側の端面３２１は、全開ストッパ部１９の当接面１９１に当接可能である。

ペダルばね受け部３３は、ペダルボス部３１の径方向外側に設けられている。ペダルばね受け部３３は、収容空間１１０においてペダルボス部３１から天方向に延びるよう形成されている。ペダルばね受け部３３は、ペダルばね３００の一方の端部を係止する。

ペダルばね３００は、例えば、コイルばねである。ペダルばね３００の他方の端部は、正面部１４の内壁に当接する。ペダルばね３００は、操作部３０をアクセル閉方向へ付勢する。ペダルばね３００が操作部３０に作用する付勢力は、操作部３０の回転角度、すなわちシャフト２０の回転角度が大きいほど増大する。また、この付勢力は、操作部３０の回転角度に拘らず操作部３０及びシャフト２０をアクセル全閉位置に復帰可能なように設定されている。

全閉ストッパ部３４は、収容空間１１０においてペダルばね受け部３３からさらに天方向に延びるように形成されている。全閉ストッパ部３４は、背面部１５の内壁に当接することによって操作部３０のアクセル閉方向への回転をアクセル全閉位置で規制する。

回転角センサ２５は、ヨーク２６、磁極の異なる一対の磁石２７１、２７２及びホール素子２８などから構成される。ヨーク２６は、磁性体からなり、筒状に形成されている。ヨーク２６は、シャフト２０のセンサ収容凹部２０３の内壁に固定される。磁石２７１、２７２は、ヨーク２６の径内方向でシャフト２０の回転軸ＲＡ２０を挟んで対向するように配置され、ヨーク２６の内壁に固定される。ホール素子２８は、磁石２７１と磁石２７２との間に配置される。

電流が流れているホール素子２８に磁界が加わると、ホール素子２８に電圧が生じる。ホール素子２８を貫く磁束密度は、シャフト２０とともに磁石２７１、２７２がシャフト２０の回転軸ＲＡ２０まわりに回転すると変化する。生じる電圧の大きさは、ホール素子２８を貫く磁束密度に比例する。回転角センサ２５は、ホール素子２８に生じる電圧を検出し、ホール素子２８と磁石２７１、２７２との相対回転角度、すなわち、支持部１０に対するシャフト２０の回転角度を検出する。回転角センサ２５は、検出した回転角度を表す電気信号をアクセル装置１の上部に設けられる外部コネクタ２９を介して図示しない外部の電子制御装置に伝送する。

ヒステリシス機構部３５は、ヒステリシスボス部３６、ヒステリシスばね受け部３７などが一体に形成されるヒステリシス回転部材３８、中間部材３９、第二摩擦部材３５１、及び、ヒステリシスばね３５０などから構成される。

ヒステリシスボス部３６は、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３１と第二カバー１８の内壁との間に設けられる。ヒステリシスボス部３６は、環状に形成され、シャフト２０及びペダルボス部３１に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３１に対し接近または離間可能である。

ヒステリシスばね受け部３７は、ヒステリシスボス部３６から収容空間１１０において天方向に延びるように形成される。ヒステリシスばね受け部３７は、ヒステリシスボス部３６と接続する側とは反対側の端部にヒステリシスばね３５０の一方の端部を係止する係止部３７１を有している。

中間部材３９は、ヒステリシスボス部３６とペダルボス部３１との間に設けられる。中間部材３９は、ヒステリシス回転部材３８と一体となってシャフト２０及びペダルボス部３１に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３１に対し接近または離間可能である。

中間部材３９のペダルボス部３１側の側面には、図示しない第二はす歯が一体に形成される。第二はす歯は、周方向で等間隔に複数設けられる。第二はす歯は、周方向でアクセル開方向ほどペダルボス部３１側に突き出し、先端部にアクセル開方向へ向かうほどヒステリシスボス部３６に接近する傾斜面を有する。

第一はす歯及び第二はす歯は、周方向で傾斜面同士が互いに当接することによってペダルボス部３１と中間部材３９及びヒステリシスボス部３６との間で回転を伝達可能である。すなわち、ペダルボス部３１のアクセル開方向への回転は、第一はす歯及び第二はす歯を介しヒステリシスボス部３６に伝達可能である。また、ヒステリシスボス部３６のアクセル閉方向への回転は、第二はす歯及び第一はす歯を介しペダルボス部３１に伝達可能である。

また、第一はす歯及び第二はす歯は、ペダルボス部３１の回転角度がアクセル全閉位置よりもアクセル全開位置側であるとき、傾斜面同士が係合し中間部材３９及びヒステリシスボス部３６とペダルボス部３１とを互いに離間させる。このとき、第一はす歯は、ペダルボス部３１のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でペダルボス部３１を軸受部１３側に押す。また、第二はす歯は、ペダルボス部３１のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でヒステリシスボス部３６を第二カバー１８側に押す。

第二摩擦部材３５１は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でヒステリシス回転部材３８と第二カバー１８の内壁との間に設けられる。ヒステリシス回転部材３８は、ヒステリシス回転部材３８がペダルボス部３１から離間する方向、すなわち、第二カバー１８の方向に押されるとき第二摩擦部材３５１と摩擦係合する。ヒステリシス回転部材３８と第二摩擦部材３５１との間の摩擦力は、ヒステリシス回転部材３８の回転抵抗となる。

ヒステリシスばね３５０は、例えば、コイルばねである。ヒステリシスばね３５０の他方の端部は、正面部１４の内壁に当接している。ヒステリシスばね３５０は、ヒステリシス回転部材３８をアクセル閉方向へ付勢する。ヒステリシスばね３５０の付勢力は、ヒステリシスボス部３６の回転角度が大きいほど増大する。ヒステリシスばね３５０の付勢によりヒステリシスボス部３６が受けるトルクは、第二はす歯及び第一はす歯を介しペダルボス部３１に伝達される。

第一実施形態によるアクセル装置１は、連通路内壁５０１に複数の突出部が設けられていることに特徴がある。ここでは、図４を参照して、当該複数の突出部の形状について説明する。

第一実施形態では、連通路内壁５０１には七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７が設けられている。
七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７のうち突出部５１、５２、５３は、正面部１４が有する連通路内壁５０１に設けられている。突出部５１、５２、５３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部５１、５２、５３は、径内方向に延びつつ連通路内壁５０１から連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。

七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７のうち突出部５４、５５、５６、５７は、背面部１５が有する連通路内壁５０１に設けられている。突出部５４、５５、５６、５７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部５４、５５、５６、５７は、径内方向に延びつつ連通路内壁５０１から連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。

突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、それぞれの径方向内側の端面５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１が、回転軸ＲＡ２０上の点を中心とする仮想円Ｃ２０の円周上に設けられている。すなわち、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、それぞれの径方向内側の端面５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１からペダルボス部３１の径方向外側のボス部外壁３１１までの距離は、同じ距離となるよう形成されている。

次に、アクセル装置１の作動について説明する。
アクセルペダル２３が踏み込まれると、操作部３０は、アクセルペダル２３に加わる踏力に応じてシャフト２０とともにシャフト２０の回転軸ＲＡ２０まわりにアクセル開方向へ回転する。このとき、操作部３０及びシャフト２０が回転するには、ペダルばね３００及びヒステリシスばね３５０の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材３５１の摩擦力による抵抗トルクとの和よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。

例えば、運転者がアクセルペダル２３を踏み込んだ後、アクセルペダル２３の踏み込みを維持するには、ペダルばね３００及びヒステリシスばね３５０の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材３５１の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも大きいトルクを生み出す踏力を加えればよい。すなわち、運転者は、アクセルペダル２３を踏み込んだ後、踏力をいくらか緩めてもアクセルペダル２３の踏み込みを維持することが可能である。

また、アクセルペダル２３の踏み込みをアクセル全閉位置側に戻すには、ペダルばね３００及びヒステリシスばね３５０の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材３５１の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも小さいトルクを生み出す踏力を加えることになる。ここで、アクセルペダル２３を素早くアクセル全閉位置に戻す場合はアクセルペダル２３の踏み込みを止めればよく、運転者に負担はかからない。これに対し、アクセルペダル２３の踏み込みを徐々に戻す場合は所定の踏力を加え続けることが必要となる。このとき、踏み込みを徐々に戻すときに必要な踏力が比較的小さい値となる。

次に、アクセル装置１の効果について、図５を参照して説明する。図５には、背面部１５とペダルボス部３１との間の隙間１００に外部から収容空間１１０に入る空気の流れを二点鎖線Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３で模式的に示し、正面部１４とペダルボス部３１との間に収容空間１１０から外部に出る異物の流れを点線Ｌ１４で模式的に示している。しかしながら、図５に示す空気や異物の流れは、説明の便宜上のものであって隙間１００を通る空気や異物の流れは、正面部１４側及び背面部１５側のいずれの隙間１００においても発生する。

アクセル装置１では、外部からの空気の流れに対する隙間１００の間隔が変化する。具体的には、突出部５４、５５、５６、５７が形成されている領域の隙間１００の間隔は、突出部５４、５５、５６、５７が形成されていない領域の隙間１００の間隔より狭くなっている。これにより、隙間１００を通る空気は、図５の二点鎖線Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３に示すように、収縮と膨張とを繰り返すため、乱れやすく空気の流れが滞りやすくなる。これにより、隙間１００を通る空気に含まれている異物は、収容空間１１０に入りにくくなる。したがって、収容空間１１０に入る異物の量を低減することができる。
また、収容空間１１０から外部に排出される異物は、図５の点線Ｌ１４に示すように、突出部が形成されていないボス部外壁３１１に沿って外部に排出される。これにより、収容空間１１０に入った異物を外部に容易に排出することができる。
このように、アクセル装置１では、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７によって外部から収容空間１１０への空気の流れを乱すことで収容空間１１０に入る異物の量を低減しつつ、突出部が設けられていないボス部外壁３１１に沿って収容空間１１０に入った異物を外部に排出することができる。これにより、収容空間１１０の異物の量を低減することができる。

アクセル装置１では、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気の流れをさらに乱すことができるため、収容空間１１０に入る異物の量をさらに低減することができる。

アクセル装置１では、複数の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７を備えている。これにより、外側開口５０２に最も近い突出部５３、５７によって空気が乱されても隙間１００に入る異物は、次の突出部５２、５６やさらに次の突出部５３、５５、５４などによって空気の流れが乱されるため、収容空間１１０に入る異物の量をさらに低減することができる。

また、複数の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、それぞれの径方向内側の端面５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１からボス部外壁３１１までの距離が同じ距離となるよう形成されている。これにより、外部からの空気の流れをある程度乱しつつ、かつ、収容空間１１０の異物を外部に比較的容易に排出することができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態によるアクセル装置を図６を参照して説明する。第二実施形態は、突出部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図６の上側を「天側」、図６の下側を「地側」として説明する。

第二実施形態によるアクセル装置２は、支持部６０、シャフト２０、操作部３０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。

支持部６０は、地側に収容空間１１０と外部とを連通する連通路６００を有する。連通路６００は、ペダルボス部３１を回転可能に収容している。連通路６００を形成する支持部６０の連通路内壁６０１には、七個の突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７が設けられている。

突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７のうち突出部６１、６２、６３は、正面部１４が有する連通路内壁６０１に設けられている。突出部６１、６２、６３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部６１、６２、６３は、径内方向に延びつつ連通路内壁６０１から回転軸ＲＡ２０に向かって突出するよう形成されている。具体的には、突出部６１、６２、６３は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部６１、６２、６３が設けられる連通路内壁６０１上の点Ｐ６１、Ｐ６２、Ｐ６３とを結ぶ仮想線Ｌ６１、Ｌ６２、Ｌ６３の方向に延びるよう形成されている。

七個の突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７のうち突出部６４、６５、６６、６７は、背面部１５が有する連通路内壁６０１に設けられている。突出部６４、６５、６６、６７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部６４、６５、６６、６７は、径内方向に延びつつ連通路内壁６０１から回転軸ＲＡ２０に向かって突出するよう形成されている。具体的には、突出部６４、６５、６６、６７は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部６４、６５、６６、６７が設けられる連通路内壁６０１上の点Ｐ６４、Ｐ６５、Ｐ６６、Ｐ６７とを結ぶ仮想線Ｌ６４、Ｌ６５、Ｌ６６、Ｌ６７の方向に延びるよう形成されている。

アクセル装置２では、突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７は、連通路内壁６０１から径内方向に突出するよう形成されている。これにより、第二実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

また、アクセル装置２では、突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７は、連通路内壁６０１から回転軸ＲＡ２０に向かって突出するよう形成されている。これにより、第一実施形態に比べ突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の成形が容易になるため、アクセル装置２の製造コストを低減することができる。

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態によるアクセル装置を図７を参照して説明する。第三実施形態は、突出部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図７の上側を「天側」、図７の下側を「地側」として説明する。

第三実施形態によるアクセル装置３は、支持部１０、シャフト２０、操作部３０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。

支持部１０に設けられる七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、図７に示すように、それぞれ先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５を有する
先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５は、それぞれ突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７の径方向内側から外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。

アクセル装置３では、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７の径方向内側に設けられている先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５が外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気は先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５によって流れがさらに妨げられるため、空気に含まれている異物が収容空間１１０にさらに入りにくくなる。一方、収容空間１１０に入った異物は、突出部が形成されていないボス部外壁３１１に沿って外部に容易に排出することができる。したがって、第三実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

（第四実施形態）
次に、本発明の第四実施形態によるアクセル装置を図８を参照して説明する。第四実施形態は、突出部が設けられる位置が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図８の上側を「天側」、図８の下側を「地側」として説明する。

第四実施形態によるアクセル装置４は、支持部１０、シャフト２０、操作部７００、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。

操作部７００は、アクセルペダル２３、ペダルアーム２４、「ボス部」としてのペダルボス部７０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３、全閉ストッパ部３４などから構成されている。ペダルボス部７０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３及び全閉ストッパ部３４は、樹脂から一体に形成されている。

環状に形成されているペダルボス部７０は、軸受部１３と第二カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の径方向外側の外壁に、例えば、圧入により固定される。ペダルボス部７０は、連通路５００に回転可能に収容されている。これにより、ペダルボス部７０の径方向外側のボス部外壁７０１と連通路内壁５０１との間には隙間１００が形成されている。
ペダルボス部７０の第二カバー１８側の側面には、周方向で等間隔に複数設けられる図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部３５のヒステリシス回転部材３８側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどヒステリシス回転部材３８に接近する傾斜面を有する。

ボス部外壁７０１には、複数の突出部が設けられている。第四実施形態では、突出部は七個設けられている。
七個の突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７のうち突出部７１、７２、７３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう正面部１４側のボス部外壁７０１に設けられている。突出部７１、７２、７３は、径外方向に延びつつボス部外壁７０１から外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。

七個の突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７のうち突出部７４、７５、７６、７７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう背面部１５側のボス部外壁７０１に設けられている。突出部７４、７５、７６、７７は、径外方向に延びつつボス部外壁７０１から外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。

突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、それぞれの径方向内側の端面７１１、７２１、７３１、７４１、７５１、７６１、７７１が、回転軸ＲＡ２０上の点を中心とする仮想円Ｃ２０の円周上に設けられている。すなわち、突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、それぞれの径方向外側の端面７１１、７２１、７３１、７４１、７５１、７６１、７７１から連通路内壁５０１までの距離は、同じ距離となるよう形成されている。

アクセル装置４では、突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、ボス部外壁７０１から隙間１００に突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気の流れは滞りやすくなり、空気に含まれている異物が収容空間１１０に入りにくくなる。一方、収容空間１１０に入った異物は、突出部が形成されていない連通路内壁５０１に沿って外部に容易に排出することができる。したがって、第四実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

（第五実施形態）
次に、本発明の第五実施形態によるアクセル装置を図９を参照して説明する。第五実施形態は、突出部の形状が第四実施形態と異なる。なお、第四実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図９の上側を「天側」、図９の下側を「地側」として説明する。

第五実施形態によるアクセル装置４は、支持部１０、シャフト２０、操作部８００、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。

操作部８００は、アクセルペダル２３、ペダルアーム２４、「ボス部」としてのペダルボス部８０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３、全閉ストッパ部３４などから構成されている。ペダルボス部８０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３及び全閉ストッパ部３４は、樹脂から一体に形成されている。

環状に形成されているペダルボス部８０は、軸受部１３と第二カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の径方向外側の外壁に、例えば、圧入により固定される。ペダルボス部８０は、連通路５００に回転可能に収容されている。これにより、ペダルボス部８０の径方向外側のボス部外壁８０１と連通路内壁５０１との間には隙間１００が形成されている。
ペダルボス部８０の第二カバー１８側の側面には、周方向で等間隔に複数設けられる図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部３５のヒステリシス回転部材３８側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどヒステリシス回転部材３８に接近する傾斜面を有する。

ボス部外壁８０１には、複数の突出部が設けられている。第五実施形態では、突出部は七個設けられている。
七個の突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７のうち突出部８１、８２、８３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう正面部１４側のボス部外壁８０１に設けられている。突出部８１、８２、８３は、径外方向に延びるよう形成されている。具体的には、突出部８１、８２、８３は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部８１、８２、８３が設けられるボス部外壁８０１上の点Ｐ８１、Ｐ８２、Ｐ８３とを結ぶ仮想線Ｌ８１、Ｌ８２、Ｌ８３の方向に延びるよう形成されている。

七個の突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７のうち突出部８４、８５、８６、８７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう背面部１５側のボス部外壁８０１に設けられている。突出部８４、８５、８６、８７は、径外方向に延びるよう形成されている。具体的には、突出部８４、８５、８６、８７は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部８４、８５、８６、８７が設けられるボス部外壁８０１上の点Ｐ８４、Ｐ８５、Ｐ８６、Ｐ８７とを結ぶ仮想線Ｌ８４、Ｌ８５、Ｌ８６、Ｌ８７の方向に延びるよう形成されている。

アクセル装置５では、突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７は、ボス部外壁８０１から隙間１００に突出するよう形成されている。これにより、第五実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

また、アクセル装置５では、突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７は、ボス部外壁８０１から仮想線Ｌ８１、Ｌ８２、Ｌ８３、Ｌ８４、Ｌ８５、Ｌ８６、Ｌ８７の方向に延びるよう形成されている。これにより、第四実施形態に比べ突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７の成形が容易になるため、アクセル装置５の製造コストを低減することができる。

（第六実施形態）
次に、本発明の第六実施形態によるアクセル装置を図１０を参照して説明する。第六実施形態は、突出部の形状が第四実施形態と異なる。なお、第四実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図１０の上側を「天側」、図１０の下側を「地側」として説明する。

第六実施形態によるアクセル装置６は、支持部１０、シャフト２０、操作部７００、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。

ペダルボス部７０に設けられる七個の突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、図１０に示すように、それぞれ先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５を有する
先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５は、それぞれ突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７の径方向外側から連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。

アクセル装置６では、突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７の先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５が連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気は、先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５によって流れがさらに妨げられるため、空気に含まれている異物が収容空間１１０にさらに入りにくくなる。一方、収容空間１１０に入った異物は、突出部が形成されていない連通路内壁５０１に沿って外部に容易に排出することができる。したがって、第六実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

（第七実施形態）
次に、本発明の第七実施形態によるアクセル装置を図１１、１２を参照して説明する。第七実施形態は、突出部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図１１の上側を「天側」、図１１の下側を「地側」として説明する。

第七実施形態によるアクセル装置７は、支持部９０、シャフト２０、操作部３０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。

支持部９０は、地側に収容空間１１０と外部とを連通する連通路９００を有する。連通路９００は、シャフト２０に嵌合しているペダルボス部３１を回転可能に収容している。連通路９００を形成する支持部９０の連通路内壁９０１には、七個の突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７が設けられている。

突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７のうち突出部９１、９２、９３は、正面部１４が有する連通路内壁９０１に天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう設けられている。突出部９１、９２、９３は、径内方向に延びつつ連通路内壁９０１から連通路９００の外側開口９０２に向かって突出するよう形成されている。

突出部９１、９２、９３は、シャフト２０の回転軸ＲＡ２０の方向において互い違いとなるよう配置されている。具体的には、「一方側の突出部」としての突出部９２は、シャフト２０の一方の端部２０１側からシャフト２０の他方の端部２０２近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９２のシャフト２０の他方の端部２０２側の端部は、図１１に示すように、ハウジング１２の第二カバー１８が設けられる側の端面まで形成されていない。また、「他方側の突出部」としての突出部９１、９３は、シャフト２０の他方の端部２０２側からシャフト２０の一方の端部２０１近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９２のシャフト２０の一方の端部２０１側の端部は、ハウジング１２の軸受部１３まで形成されていない。このとき、突出部９２と突出部９１、９３とは、回転軸ＲＡ２０に垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。

突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７のうち突出部９４、９５、９６、９７は、背面部１５が有する連通路内壁９０１に天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう設けられている。突出部９４、９５、９６、９７は、径内方向に延びつつ連通路内壁９０１から外側開口９０２に向かって突出するよう形成されている。

突出部９４、９５、９６、９７は、シャフト２０の回転軸ＲＡ２０の方向において互い違いとなるよう配置されている。具体的には、「一方側の突出部」としての突出部９４、９６は、シャフト２０の一方の端部２０１側からシャフト２０の他方の端部２０２近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９４、９６のシャフト２０の他方の端部２０２側の端部は、図１１に示すように、ハウジング１２の第二カバー１８が設けられる側の端面まで形成されていない。また、「他方側の突出部」としての突出部９５、９７は、シャフト２０の他方の端部２０２側からシャフト２０の一方の端部２０１近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９２のシャフト２０の一方の端部２０１側の端部は、ハウジング１２の軸受部１３まで形成されていない。このとき、突出部９４、９６と突出部９５、９７とは、回転軸ＲＡ２０に垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。

ここで、図１２を参照して突出部９４、９５、９６、９７の回転軸ＲＡ２０方向の長さと隙間１００を通る空気の流れとの関係を説明する。図１２は、突出部９４、９５、９６、９７が設けられている連通路内壁９０１とボス部外壁３１１との間の隙間１００を示す模式図である。図１２（ａ）は、回転軸ＲＡ２０の方向から見た隙間１００の模式図である。図１２（ｂ）は、回転軸ＲＡ２０から見た隙間１００の模式図である。図１２では、隙間１００を通る空気の流れをわかりやすくするため、突出部９４、９５、９６、９７の形状を簡略かつ大きく示し、隙間１００の形状が略直方体形状となるよう示している。図１２においては、隙間１００を通る空気の流れを連通路内壁９０１側から順に二点鎖線Ｌ７１、Ｌ７２、Ｌ７３で示す。なお、図１２では、突出部９４、９５、９６、９７が設けられている隙間１００を通る空気の流れを示しているが、突出部９１、９２、９３が設けられている隙間１００を通る空気の流れについても同様である。

図１２（ａ）の二点鎖線Ｌ７１、Ｌ７２、Ｌ７３に示すように、外側開口９０２から隙間１００に入る空気は、突出部９４、９５、９６、９７が形成されている領域と突出部９４、９５、９６、９７が形成されていない領域とが繰り返されることによって収縮と膨張とを繰り返すため、流れが乱れやすくなる。これにより、隙間１００を通る空気の流れが滞りやすくなり、隙間１００を通る空気に含まれている異物は、収容空間１１０に入りにくくなる。

さらに、アクセル装置７では、シャフト２０の一方の端部２０１側に空気が流れることができる隙間９５１、９７１を形成する突出部９５、９７、及び、シャフト２０の他方の端部２０２側に空気が流れることができる隙間９４１、９６１を形成する突出部９４、９６が互い違いに配置されている。また、突出部９４、９５、９６、９７は、図１２（ｂ）に示すように、回転軸ＲＡ２０に対して垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。これにより、外側開口９０２から隙間１００に入る空気は、図１２（ｂ）の二点鎖線Ｌ７４に示すように、隙間１００を通る間にシャフト２０の一方の端部２０１側と他方の端部２０２側とを行ったり来たりする。

アクセル装置７では、突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７は、連通路内壁９０１から隙間１００に突出するよう形成されている。これにより、第七実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

また、アクセル装置７では、シャフト２０の一方の端部２０１側に空気が流れることができる隙間を形成する突出部と、シャフト２０の他方の端部２０２側に空気が流れることができる隙間を形成する突出部とが互い違いに配置されている。また、これらの突出部は、回転軸ＲＡ２０に対して垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気は、ペダルボス部３１の径方向に膨張と収縮とを繰り返すよう流れるだけでなく、回転軸ＲＡ２０の方向にも行ったり来たりしつつ流れる。これにより、空気が流れる距離が長くなるため、空気の流れの勢いが弱まる。したがって、空気に含まれる異物が収容空間１１０に入る量を低減することができる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、突出部は、外側開口の方向またはペダルボス部の径方向に突出するよう形成されるとした。しかしながら、突出部が突出する方向はこれに限定されない。連通路の内側開口の方向に突出するよう形成されてもよい。

第三、六実施形態では、突出部が有する先端部は外側開口の方向に突出するよう形成されるとした。しかしながら、先端部が突出する方向はこれに限定されない。

上述の実施形態では、突出部は七個形成されるとした。しかしながら、突出部の数はこれに限定されない。

第二、三、七実施形態において、第一実施形態のように、複数の突出部の径方向内側の先端からボス部外壁までの距離が同じになるよう突出部が形成されてもよい。また、第五、六実施形態において、第四実施形態のように、複数の突出部の径方向外側の先端から連通路内壁までの距離が同じになるよう突出部が形成されてもよい。

第二〜六実施形態において、第七実施形態のように、シャフトの回転軸方向に空気が流れることができる隙間を形成する突出部を互い違いに配置してもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１、２、３、４、５、６、７・・・アクセル装置
１０、６０、９０・・・支持部
２０・・・シャフト
２３・・・アクセルペダル（踏込部）
２５・・・回転角センサ（回転角検出部）
３１、７０、８０・・・ペダルボス部（ボス部）
５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７、７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７、８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７・・・突出部
１１０・・・収容空間（支持部の内部）
３００・・・ペダルばね（付勢部）
３１１、７０１、８０１・・・ボス部外壁
５００、６００、９００・・・連通路
５０１、６０１、９０１・・・連通路内壁

Claims (6)

1. 内部（１１０）と外部とを連通する連通路（５００、６００）を有し、車体（８）に取付可能な支持部（１０、６０）と、
   前記支持部に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトの径方向外側に設けられ、前記連通路において前記シャフトと一体に回転可能なボス部（３１、８０）と、
   前記ボス部に連結され、運転者が踏込可能な踏込部（２３）と、
   前記支持部に対する前記シャフトの回転角を検出可能な回転角検出部（２５）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部（３００）と、
   前記ボス部の径方向外側のボス部外壁（３１１、８０１）または前記連通路を形成する前記支持部の内壁であって前記ボス部外壁に対向する連通路内壁（６０１）のいずれか一方に設けられ、前記ボス部外壁から径外方向または前記連通路内壁から径内方向に突出する突出部（６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７、８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７）と、
   を備え、
   前記突出部は、前記突出部が設けられる前記ボス部外壁または前記連通路内壁上の点（Ｐ６１、Ｐ６２、Ｐ６３、Ｐ６４、Ｐ６５、Ｐ６６、Ｐ６７、Ｐ８１、Ｐ８２、Ｐ８３、Ｐ８４、Ｐ８５、Ｐ８６、Ｐ８７）と前記シャフトの回転軸（ＲＡ２０）上の点とを結ぶ仮想線（Ｌ６１、Ｌ６２、Ｌ６３、Ｌ６４、Ｌ６５、Ｌ６６、Ｌ６７、Ｌ８１、Ｌ８２、Ｌ８３、Ｌ８４、Ｌ８５、Ｌ８６、Ｌ８７）の方向に延びるよう形成されることを特徴とするアクセル装置。
2. 内部（１１０）と外部とを連通する連通路（５００）を有し、車体（８）に取付可能な支持部（１０）と、
   前記支持部に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトの径方向外側に設けられ、前記連通路において前記シャフトと一体に回転可能なボス部（３１、７０）と、
   前記ボス部に連結され、運転者が踏込可能な踏込部（２３）と、
   前記支持部に対する前記シャフトの回転角を検出可能な回転角検出部（２５）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部（３００）と、
   前記ボス部の径方向外側のボス部外壁（３１１、７０１）または前記連通路を形成する前記支持部の内壁であって前記ボス部外壁に対向する連通路内壁（５０１）のいずれか一方に設けられ、前記ボス部外壁から径外方向または前記連通路内壁から径内方向に突出する突出部（５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７）と、
   を備え、
   前記突出部は、前記突出部の径方向外側または径方向内側から前記連通路の外側開口（５０２）に向かって突出するよう形成されている先端部（５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５、７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５）を有することを特徴とするアクセル装置。
3. 前記突出部を複数備えることを特徴とする請求項１または２に記載のアクセル装置。
4. 内部（１１０）と外部とを連通する連通路（５００）を有し、車体（８）に取付可能な支持部（１０）と、
   前記支持部に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトの径方向外側に設けられ、前記連通路において前記シャフトと一体に回転可能なボス部（３１、７０）と、
   前記ボス部に連結され、運転者が踏込可能な踏込部（２３）と、
   前記支持部に対する前記シャフトの回転角を検出可能な回転角検出部（２５）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部（３００）と、
   前記ボス部の径方向外側のボス部外壁（３１１、７０１）または前記連通路を形成する前記支持部の内壁であって前記ボス部外壁に対向する連通路内壁（５０１）のいずれか一方に設けられ、前記ボス部外壁から径外方向または前記連通路内壁から径内方向に突出する複数の突出部（５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７）と、
   を備え、
   前記ボス部外壁に設けられる前記突出部（７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７）の径方向外側の端面（７１１、７２１、７３１、７４１、７５１、７６１、７７１）から前記連通路内壁までの距離または前記連通路内壁に設けられる前記突出部（５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７）の径方向内側の端面（５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１）から前記ボス部外壁までの距離は、同じであることを特徴とするアクセル装置。
5. 内部（１１０）と外部とを連通する連通路（９００）を有し、車体（８）に取付可能な支持部（９０）と、
   前記支持部に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトの径方向外側に設けられ、前記連通路において前記シャフトと一体に回転可能なボス部（３１）と、
   前記ボス部に連結され、運転者が踏込可能な踏込部（２３）と、
   前記支持部に対する前記シャフトの回転角を検出可能な回転角検出部（２５）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部（３００）と、
   前記ボス部の径方向外側のボス部外壁（３１１）または前記連通路を形成する前記支持部の内壁であって前記ボス部外壁に対向する連通路内壁（９０１）のいずれか一方に設けられ、前記ボス部外壁から径外方向または前記連通路内壁から径内方向に突出する複数の突出部（９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７）と、
   を備え、
   前記突出部は、前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの一方の端部（２０１）側から前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの他方の端部（２０２）近傍まで延びるよう形成されている一方側の突出部（９２、９４、９６）、及び、前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの他方の端部側から前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの一方の端部近傍まで延びるよう形成されている他方側の突出部（９１、９３、９５、９７）を有し、
   前記一方側の突出部と前記他方側の突出部とは、前記シャフトの回転軸（ＲＡ２０）に垂直な方向において一部が重なっていることを特徴とするアクセル装置。
6. 前記突出部は、前記連通路の外側開口（５０２、９０２）に向かって突出するよう形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載のアクセル装置。

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