JP5059180B2 - 操作ペダル組立体 - Google Patents
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Description
このように、各々の凸形状面間に異物が溜まることを防ぐことにより、アクセルペダルの操作性を確保することができる。
この操作ペダル組立体によれば、ペダルブラケットでアクセルペダル側に異物を侵入し難くでき、アクセルペダルの操作性を確保することが可能である。
このように、ペダルブラケットの下端部が開口されているため、開口された下端部からペダルブラケットの収容空間に塵埃などの異物が侵入することが考えられる。
このため、侵入した異物がアクセルペダル(すなわち、操作ペダル)の操作性に影響を与える虞がある。
前記基部から車体下方に向けて延出されたアームとを備え、前記基部は、前記収容空間に配置されるとともに、前記基部の他の部位よりも前記支持軸の軸方向における厚みが小さく設けられることにより、前記収容空間の上方から下方へ連通する連通部を有することを特徴とする。
請求項6は、前記連通部の側壁は、前記操作ペダルの補強リブを用いて形成されたことを特徴とする。
よって、ペダルブラケットで支持軸の周囲(具体的には、操作ペダルの基部)を覆うことができる。これにより、強風時などにおいても、操作ペダル側に塵埃などの異物を侵入し難くできる。
ここで、操作ペダルを支持する支持軸は操作ペダルの上端部に位置する。よって、操作ペダル上方の空間は収容空間となり、操作ペダル下方の空間はペダルブラケットの外部空間となる。
これにより、ペダルブラケットの収容空間に侵入した異物が操作ペダルに溜まることを防止でき、操作ペダルの操作性を確保することができる。
よって、溝部内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部で案内することにより、異物を操作ペダルから離れる方向に導くことができる。これにより、異物を操作ペダルから確実に離すことができる。
傾斜ガイド部を下方に移動させることで、傾斜ガイド部をペダルブラケットの下方の空間を経て外部に露出させることができる。
これにより、溝部内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部を経てペダルブラケットの外部に好適に放出することができる。
よって、ペダルブラケットの収容空間に侵入した異物を、連通部を経て外部空間に放出して、収容空間に侵入した異物が規制部に付着することを防止できる。
これにより、踏込み位置の操作ペダルからペダル踏力を解除した際に、操作ペダルの操作性を確保することができる。
請求項6に係る発明では、連通部の側壁を操作ペダルの補強リブを用いて形成した。
このように、補強リブを用いて連通部の側壁を形成することで、操作ペダルの剛性を確保した状態で連通部を容易に形成することができる。
図1、図2に示すように、車体10は、ダッシュボードロア11に操作ペダル組立体20を備えることにより、車室13のうち運転者の足元に配置されている。
このペダルブラケット21は、取付プレート31、頂部32、後壁部33および左右の側壁部34,35(右側壁部35は図3参照)を有している。
頂部32は、取付プレート31の上端部31cから車体後方に張り出されている。
凹部37の上面37bには、略水平に形成されたストッパ部38を有する。
ストッパ部38は、ペダルブラケット21の収容空間47に設けられ、アクセルペダル22の操作量を規制する部位である。
右側壁部35は、左側壁部34と左右対称の部位であり、頂部32の右辺、後壁部33の右辺および取付プレート31の右側部に設けられている。右側壁部35の略中央にボス43が形成され、ボス43に支持軸42の先端部42b側が貫通されている。
袋状の部位45は、下端部45aに開口部46が形成され、内部に収容空間47が形成されている。この収容空間47は、袋状の部位45の下端部45aに形成された開口部46を経て袋状の部位45の外部空間48に連通されている。
ペダルブラケット21の収容空間47に基部51や支持軸42を収容することで、基部51や支持軸42(支持軸42の周囲の部材)をペダルブラケット21で覆うことができる。
これにより、強風時などにおいても、基部51側に塵埃などの異物を侵入し難くできる。
支持軸42は、頭部42a側が左側壁部34のボス41に支持され、先端部42b側が右側壁部35のボス43に支持されている。
この状態で、基部51がペダルブラケット21の収容空間47に配置されるとともに、支持軸42が収容空間47に配置されている(図2も参照)。
すなわち、規制部61は、略V字状の凹部71の下端部71aの一部で形成されている。下端部71aの幅寸法W1は比較的狭く設定されている。
下端部71aの幅寸法W1を比較的狭く設定することで、下端部71aに塵埃などの異物が溜まることを防ぐことができる。
この規制部61は収容空間47に設けられている。
アクセルペダル22の操作量を規制することで、アクセルペダル22がペダル未踏込位置(ペダル初期位置)P1に保持される。
左連通部62は、基部51上方の空間(すなわち、収容空間)47と、基部51下方の空間(すなわち、袋状の部位45の外部空間)48とを連通するように形成されている。
これにより、ペダルブラケット21の収容空間47に侵入した異物が基部51の規制部61に溜まることを防止でき、アクセルペダル22の操作性を確保することができる。
よって、ペダルブラケット21の収容空間47に侵入した異物を、規制部61の直下に設けた左連通部62を経て外部空間48に放出することができる。
これにより、収容空間47に侵入した異物が規制部61に付着することを防止して、踏込み位置のアクセルペダル22からペダル踏力を解除した際に、アクセルペダル22の操作性を確保できる。
具体的には、溝部63は、上端部が基部51の外周51aや略V字状の凹部71に連通可能に形成され、下端部63aが支持軸42の中心42cよりH2寸法だけ下方に形成されている。ここで、溝部63の下端部63aは、規制部61の直下に略水平に形成されている。
溝部63の底部63bは、基部51の左側面51cに対して略平行に形成されている。
傾斜ガイド部64は、基部51の左側面51cにおいて、溝部63の下端部63a中央から車体後方に向けて傾斜角θ1の下り勾配に傾斜され、かつ、底部64aが溝部63の下端部63a中央から車幅方向外側(左側方)に向けて傾斜角θ2の下り勾配に傾斜されている。
傾斜ガイド部64の出口64bは、後壁部33の傾斜面37aに対向(対峙)されている(図2参照)。
これにより、溝部63内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部64を経てペダルブラケット21の外部空間48に好適に放出することができる。
よって、溝部63内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部64で案内することにより、異物をアクセルペダル22から離れる方向に導いて、アクセルペダル22や開口部46から確実に離すことができる。
これにより、異物がアクセルペダル22や開口部46の周囲に溜まることを防止することができる。
右連通部66は、基部51上方の空間(すなわち、収容空間)47と、基部51下方の空間(すなわち、袋状の部位45の外部空間)48とを連通するように形成されている。
この右連通部66は、基部51の右側面51dに形成された溝部67と、溝部67から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部68とを有する。
右連通部66は、左連通部62と左右対称の部位であり、以下右連通部66の詳説を省略する。
踏込部53は、アーム52の下端部52aに設けられることでフロア12の上方に配置され、乗員の脚部で踏み込む部位である。
アーム52のばね支え部52cおよび取付プレート31のばね支え部31b間に圧縮ばね23が介在されている。
アクセルペダル22を圧縮ばね23で車体後方に付勢することで、基部51の規制部61がペダルブラケット21のストッパ部38に当接する。
これにより、アクセルペダル22がペダル未踏込位置(ペダル初期位置)P1に保持される。
アクセルペダル22の操作量を調整することで、エンジンに燃料を供給する際の燃料供給量を調整することができる。
ここで、操作ペダル組立体20は、ペダルブラケット21(袋状の部位45)の下端部45aに開口部46が形成されている。
このため、特に、車両の走行中に、開口部46からペダルブラケット21の収容空間47に塵埃などの異物74が侵入することが考えられる。
踏込部53にペダル踏力Fが作用することで、アクセルペダル22がペダル未踏込位置(ペダル初期位置)P1から車体前方に向けて矢印Aの如くスイング移動(揺動)する。
よって、傾斜ガイド部64の出口64bを下方に移動させてペダルブラケット21下方の開口部46に対向(対峙)させることができる。
よって、溝部63内に侵入した異物74を傾斜ガイド部64でアクセルペダル22から離れる方向に矢印Dの如く導いて、アクセルペダル22や開口部46から確実に離すことができる。
これにより、異物74がアクセルペダル22や開口部46の周囲に溜まることを防止することができる。
よって、溝部63内に侵入した異物74を傾斜ガイド部64を経てペダルブラケット21の外部空間48に好適に放出することができる。
これにより、規制部61およびストッパ部38間に異物74が溜まることを防いで、アクセルペダル22の操作性を確保することができる。
なお、図5(a)に示すアクセルペダル22の操作量を増加することで異物74の放出をさらに促進することができる。
なお、実施例2において実施例1の操作ペダル組立体20と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
このアクセルペダル81は、一例として、樹脂材により成形されたものを例示するが、鋼材や鋳物などの他の部材で成形することも可能である。
また、基部82は、左側面(ペダルの側面)82cにおいて外周82aおよび支持孔82b間に複数の左補強リブ(補強リブ)85が形成され、右側面(ペダルの側面)82dにおいて外周82aおよび支持孔82b間に複数の右補強リブ(補強リブ)87が形成されている。
さらに、基部82は、支持軸42の車体後方においてストッパ部38(図2参照)に当接可能な規制部92を有し、規制部92および支持軸42間に左右の連通部(連通部)93,96を有する。
すなわち、規制部92は、略V字状の凹部101の下端部101aの一部で形成されている。下端部101aの幅寸法W2は比較的狭く設定されている。
下端部101aの幅寸法W2を比較的狭く設定することで、下端部101aに塵埃などの異物を溜まることを防ぐことができる。
この規制部92は収容空間47に設けられている。
さらに、規制部92は、左右の補強リブ85a,87aを用いて形成されている。
アクセルペダル81の操作量を規制することで、アクセルペダル81がペダル未踏込位置(ペダル初期位置)P1に保持される。
左連通部93は、基部82上方の空間(すなわち、収容空間)47と、基部82下方の空間(すなわち、袋状の部位45の外部空間)48とを連通するように形成されている。
この左連通部93は、基部82の左側面82cに形成された溝部94と、溝部94から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部95とを有する。
溝部94を左補強リブ85b,85cを用いて形成することで、基部82(すなわち、アクセルペダル81)の剛性を確保した状態で、溝部94を容易に形成することができる。
溝部94の底部94bは、基部82の左側面82cのうち一部の面が用いられている。
傾斜ガイド部95を左補強リブ85d,85eを用いて形成することで、基部82(すなわち、アクセルペダル81)の剛性を確保した状態で、傾斜ガイド部95を容易に形成することができる。
よって、左連通部93(溝部94および傾斜ガイド部95)は、左補強リブ85b,85cや左補強リブ85d,85eを用いて形成することができる。
これにより、基部82(すなわち、アクセルペダル81)の剛性を確保した状態で、左連通部93を容易に形成することができる。
右連通部96は、基部82上方の空間(すなわち、収容空間)47と、基部82下方の空間(すなわち、袋状の部位45の外部空間)48とを連通するように形成されている。
この右連通部96は、基部82の右側面82dに形成された溝部97と、溝部97から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部98とを有する。
右連通部96は、左連通部93と左右対称の部位であり、以下右連通部96の詳説を省略する。
このアーム83は、左右の側面83dに複数の補強リブ103が形成されている。
ここで、操作ペダル組立体80は、ペダルブラケット21(袋状の部位45)の下端部45aに開口部46が形成されている。
このため、特に、車両の走行中に、開口部46からペダルブラケット21の収容空間47に塵埃などの異物74が侵入することが考えられる。
踏込部53にペダル踏力が作用することで、アクセルペダル81がペダル未踏込位置(ペダル初期位置)P1から車体前方に向けて矢印Hの如くスイング移動(揺動)する。
よって、傾斜ガイド部95の出口95bが傾斜面37aから離れて開口部46に対向する。
溝部94の下端部94aに到達した異物74は、傾斜ガイド部95を経てペダルブラケット21の開口部46からペダルブラケット21の外部空間48に矢印Gの如く好適に放出される。
これにより、規制部92およびストッパ部38間に異物74が溜まることを防いで、アクセルペダル81の操作性を確保することができる。
なお、アクセルペダル81の操作量を増加することで異物74の放出をさらに促進することができる。
加えて、実施例2の操作ペダル組立体80によれば、左連通部93を左補強リブ85b,85cや左補強リブ85d,85eを用いて形成することで、基部82(アクセルペダル81)の剛性を確保した状態で、左連通部93を容易に形成できる。
例えば、前記実施例1,2では、操作ペダル組立体20,80をアクセルペダルに適用した例について説明したが、これに限らないで、ブレーキペダルなどの他のペダルに適用することも可能である。
Claims (6)
- 車体に固定されるとともに収容空間が形成されたペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットの前記収容空間に配置された支持軸によって揺動自在に支持された操作ペダルとを備え、
前記操作ペダルが付勢手段によって車体後方に向けて付勢される操作ペダル組立体であって、
前記ペダルブラケットは、前記収容空間から車両下方に向けて開口する開口部を有し、
前記操作ペダルは、前記支持軸に支持される基部と、
前記基部から車体下方に向けて延出されたアームとを備え、
前記基部は、前記収容空間に配置されるとともに、
前記基部の他の部位よりも前記支持軸の軸方向における厚みが小さく設けられることにより、前記収容空間の上方から下方へ連通する連通部を有することを特徴とする操作ペダル組立体。 - 前記連通部は、
前記操作ペダルの側面に形成された溝部を有することを特徴とする請求項1記載の操作ペダル組立体。 - 前記連通部は、
前記溝部から車幅方向外側に向けて傾斜するように前記操作ペダルの側面に形成された傾斜ガイド部を有することを特徴とする請求項2記載の操作ペダル組立体。 - 前記傾斜ガイド部は、
車体後方に向けて下り勾配に傾斜されたことを特徴とする請求項3記載の操作ペダル組立体。 - 前記基部には、前記ペダルブラケットの内周面に当接し、前記操作ペダルの操作量を規制する規制部が前記収容空間に設けられ、
前記連通部は、前記規制部と連続し、前記規制部から下方に向けて形成されたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の操作ペダル組立体。 - 前記連通部の側壁は、
前記操作ペダルの補強リブを用いて形成されたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の操作ペダル組立体。
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