JPH08133029A - パーキングブレーキペダルのダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンロッドが突き出すシリンダチューブ
の一端をシールするロッドシール部材の摩耗に拘らずダ
ンパ性能が良好に維持され、且つパーキングブレーキペ
ダルのリバウンドが少なく適度な踏込み抵抗が得られる
パーキングブレーキペダルのダンパ装置を安価に提供す
る。 【構成】 ピストンロッド１６が突き出していないシリ
ンダチューブ１４の他端側を軸心と略直角な方向に略平
坦に圧潰した圧潰部６８により、シリンダチューブ１４
内にエア室７８を形成するとともに足踏み式パーキング
ブレーキ操作装置への配設時には挿通孔２８を介して連
結する一方、圧潰部６８の略平行な一対の壁部７０（図
示せず），７２間に残された隙間により構成されたエア
通路７４を通して、シリンダチューブ１４の外側とエア
室７８との間でエアが流通できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は足踏み式パーキングブレ
ーキ操作装置に配設されるエア式ダンパ装置に係り、特
に、パーキングブレーキペダルが原位置へ復帰するのに
伴ってシリンダチューブからピストンロッドが引き出さ
れる際に移動抵抗を生じる形式のダンパ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】原位置から一回動軸まわりに踏込み操作
されることによりパーキングブレーキを作動させるパー
キングブレーキペダルを備えた車両用の足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置には、パーキングブレーキの解除
時にパーキングブレーキペダルがブレーキケーブルの張
力により踏込み位置から原位置に向かって復帰する際
に、ストッパ等との衝突による衝撃の緩和などを目的と
して、ペダルの戻り速度を抑制する各種のダンパ装置が
配設される場合がある。そのようなダンパ装置の一種
に、（ａ）略円筒形状のシリンダチューブと、（ｂ）そ
のシリンダチューブ内に摺動可能に嵌合されたピストン
と、（ｃ）そのピストンに一体的に設けられるとともに
前記シリンダチューブの一方の端部から外部に突き出す
ピストンロッドと、（ｄ）前記シリンダチューブの一方
の端部に設けられて前記ピストンロッドの移動を許容し
つつそのピストンロッドとの間をシールするロッドシー
ル部材と（ｅ）前記シリンダチューブ内に前記ピストン
を挟んで両側に形成された一対のエア室と、（ｆ）所定
の流通抵抗を有する状態で前記一対のエア室を連通させ
る連通手段とを備えて、パーキングブレーキペダルと位
置固定の部材との間に配設され、そのパーキングブレー
キペダルが踏込み位置から原位置へ復帰する際に前記ピ
ストンロッドが引き出されて前記ピストンが前記一方の
端部側へ移動させられることにより、前記一対のエア室
の容積変化に伴うエア圧の増減により移動抵抗を生じる
エア式のダンパ装置がある。特開平５−１７００６６号
公報等に記載されている装置はその一例である。

【０００３】図１２は、かかる従来のパーキングブレー
キペダルのダンパ装置におけるシリンダチューブ１４０
の一方の端部、すなわちピストンロッド１４２が突き出
している側の端部の一例を示す図で、１４４はロッドシ
ール部材である。このロッドシール部材１４４は、シリ
ンダチューブ１４０に固設された一対の円筒部材１４
６，１４８と、その内周側および外周側に配設されたＯ
リング等のシールリング１５０および１５２とから成
り、シールリング１５０および１５２によってシリンダ
チューブ１４０とピストンロッド１４２との間を気密に
シールしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のダンパ装置においては、前記ロッドシール部
材がピストンロッドとの摺接によって偏摩耗し、シリン
ダチューブ内の空気が外部へ漏れ出て大気圧より低くな
ってしまうことがあった。前記図１２の場合について具
体的に説明すると、内周側のシールリング１５０はピス
トンロッド１４２の外周面に摺接させられ、ピストンロ
ッド１４２の往復移動に伴って摩耗するが、ピストンロ
ッド１４２の引出し時すなわちパーキングブレーキペダ
ルが原位置へ復帰する際のピストンロッド１４２の移動
速度はペダル踏込み時に比べて大きいため、シールリン
グ１５０は図のように偏摩耗する。このため、エア室１
５４内のエアが高圧となるピストンロッド１４２の引出
し時には、図中に一点鎖線で示すようにピストンロッド
１４２とシールリング１５０との間からエアが外部へ流
出するが、エア室１５４内のエアが低圧となるピストン
ロッド１４２の押込み時には外部からシリンダチューブ
１４０内へエアが流入せず、ピストンロッド１４２の往
復移動の繰り返しでシリンダチューブ１４０内が次第に
大気圧よりも低圧となってしまうのである。そして、こ
のようにシリンダチューブ１４０内の圧力が低くなる
と、容積変化に伴う圧力変化量が小さくなるため、エア
室１５４からはエアが漏れ易いことと相まって、ペダル
復帰時にピストンが上記一方の端部へ移動させられた際
の一方のエア室１５４とピストンを挟んで反対側の他方
のエア室との差圧が小さくなり、ダンパ性能が低下す
る。

【０００５】また、ピストンによって分離された２つの
エア室はオリフィス等の流通制限手段を有する連通手段
を介して連通させられているため、ピストンロッド１４
２がシリンダチューブ１４０から引き出されて２つのエ
ア室間に生じた差圧は、図１３に示すように時間の経過
とともに減少するが、両エア室とも最終的には大気圧よ
り低圧となるため、シリンダチューブ１４０内と外部と
の差圧によって常にピストンロッド１４２を押し込む方
向の力が作用し、パーキングブレーキペダルが確実に原
位置へ戻らなくなる恐れがある。

【０００６】一方、上記図１３から明らかなようにパー
キングブレーキペダルが原位置へ復帰した直後は未だ差
圧が大きいため、ペダルがリバウンドしてしまうという
問題がある。更に、上記のようなダンパ装置を備えたパ
ーキングブレーキペダルは、その踏込み時にピストンロ
ッド１４２がシリンダチューブ１４０内へ押し込まれる
際にも２つのエア室間に差圧が生じ、その差圧に抗して
ペダルを踏み込むために大きな踏込み操作力が必要であ
った。これに対し、図１４に示すように、シリンダチュ
ーブ１５６からのピストンロッド１５８の引出し時には
漏れなくシールする一方、ピストンロッド１５８の押込
み時には一方の端部側のエア室１６０へ他方の端部側の
エア室１６２からエアが流入することを許容する断面Ｕ
字カップ状のシール部材１６４をピストン１６６に設
け、良好なダンパ作用を得つつパーキングブレーキペダ
ルの踏込み抵抗を低減することが考えられるが、汎用の
シール部材に比べてコスト高になる。また、エア室１６
０からエア室１６２側へのエアの流通が大幅に制限され
るため、パーキングブレーキペダルが原位置へ復帰した
直後の両エア室１６０，１６２間の差圧が高圧に維持さ
れ、リバウンド量が大きくなるという不都合もある。

【０００７】上記踏込み操作時の反力やリバウンドに対
しては、例えば図１５に示すようにシリンダチューブ１
７０の他方の端部側すなわちピストンロッドが突き出し
ていない側に連通孔１７２を設け、その他方の端部側の
エア室１７４を大気に開放し、踏込み操作時のエア圧上
昇を低減して反力を小さくしたり、ペダル復帰時に低下
したエア圧を大気圧まで速やかに上昇させたりすること
が考えられる。しかし、ほこりやゴミがシリンダチュー
ブ１７０内に入り込んでシール部材等を傷つけたり、グ
リースの乾燥を生じたり、エアの流通によって音が発生
したりするなどの問題がある。

【０００８】更に、ピストンロッドが突き出さないシリ
ンダチューブの他端側を気密に密閉する場合には、パイ
プ部材の開口端を密封するための加工、例えば端部を内
側に絞り込むクロージングや栓部材を介挿してのかしめ
固定などが必要で、製造コストが高くなるという問題が
あった。

【０００９】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ロッドシール部材の
摩耗に拘らずダンパ性能が良好に維持され、且つパーキ
ングブレーキペダルのリバウンドが少ないとともに踏込
み操作時に適度な踏込み抵抗が得られるパーキングブレ
ーキペダルのダンパ装置を安価に提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、（ａ）略円筒形状のシリンダチューブ
と、（ｂ）そのシリンダチューブ内に摺動可能に嵌合さ
れたピストンと、（ｃ）そのピストンに一体的に設けら
れるとともに前記シリンダチューブの一方の端部から外
部に突き出すピストンロッドと、（ｄ）前記シリンダチ
ューブの一方の端部に設けられて前記ピストンロッドの
移動を許容しつつそのピストンロッドとの間をシールす
るロッドシール部材と、（ｅ）前記シリンダチューブ内
に前記ピストンを挟んで両側に形成された一対のエア室
と、（ｆ）所定の流通抵抗を有する状態で前記一対のエ
ア室を連通させる連通手段とを備えて、パーキングブレ
ーキペダルと位置固定の部材との間に配設され、そのパ
ーキングブレーキペダルが踏込み位置から原位置へ復帰
する際に前記ピストンロッドが引き出されて前記ピスト
ンが前記一方の端部側へ移動させられることにより、前
記一対のエア室の容積変化に伴うエア圧の増減により移
動抵抗を生じるエア式のダンパ装置であって、（ｇ）前
記シリンダチューブの他方の端部側において軸心と略直
角な方向に略平坦に圧潰され、そのシリンダチューブ内
に前記エア室を形成するとともに、前記パーキングブレ
ーキペダルまたは前記位置固定の部材に連結される圧潰
部と、（ｈ）その圧潰部の略平行な一対の壁部間に残さ
れた隙間によって構成され、前記シリンダチューブの外
側と前記エア室との間でエアが流通することを許容する
エア通路とを有することを特徴とする。

【００１１】なお、好適には、前記エア通路を構成して
いる前記一対の壁部間の最大隙間は０．０１〜１．０ｍ
ｍ程度の範囲内とされる。

【００１２】

【作用】このようなパーキングブレーキペダルのダンパ
装置においては、パーキングブレーキペダルの原位置へ
の復帰に伴ってピストンロッドがシリンダチューブから
引き出され、ピストンがシリンダチューブの一方の端部
側へ移動させられると、その一方の端部側のエア室（以
下、第１エア室と言う）では容積減少によりエアが圧縮
されてエア圧が高くなるとともに、他方の端部側のエア
室（以下、第２エア室と言う）では容積増大によりエア
が膨張させられてエア圧が低下することから、それら２
つのエア室間の差圧によりピストンの移動抵抗が発生
し、パーキングブレーキペダルの戻り速度が制限され
る。このとき、第２エア室には圧潰部に形成されたエア
通路を通してシリンダチューブの外部からエアが流入す
るため、第２エア室内が一時的に大気圧以下となって
も、かかるエアの流入によって速やかに大気圧に一致さ
せられ、リバウンドの発生が抑制される。エア通路の大
きさ、すなわちエアの流通量は、シリンダチューブを圧
潰する際の加圧荷重を調整することにより、極めて少な
い領域で適宜設定できるため、所望するダンパ性能を維
持しつつリバウンドの発生を抑制することが可能であ
る。

【００１３】逆に、パーキングブレーキペダルが原位置
から踏込み操作されてピストンロッドがシリンダチュー
ブ内へ押し込まれ、ピストンがシリンダチューブの他方
の端部側へ移動させられると、第１エア室では容積増大
によりエア圧が低下するとともに、第２エア室では容積
減少によりエア圧が高くなり、差圧による移動抵抗がパ
ーキングブレーキペダルの踏込み抵抗に加えられるが、
ペダルの踏込み速度はパーキングブレーキの解除時の戻
り速度に比べて小さく、且つ圧潰部に形成されたエア通
路を通して第２エア室からシリンダチューブの外部へエ
アが流出するため、踏込み過程での第２エア室内の圧力
上昇が緩和され、踏込み抵抗が軽減される。

【００１４】一方、上記のように第２エア室が大気に連
通させられていることから、前記図１２のようにロッド
シール部材が偏摩耗し、第１エア室内のエアがピストン
ロッドの往復移動に伴って外部へ漏れ出しても、シリン
ダチューブ内は常に大気圧に維持され、シリンダチュー
ブ内のエア圧低下に起因するダンパ性能の低下が防止さ
れるとともに、パーキングブレーキペダルが確実に原位
置に保持されるようになる。また、シリンダチューブの
他端側が軸心と略直角な方向に略平坦に圧潰され、パー
キングブレーキペダルまたは位置固定の部材に連結され
るように形成される圧潰部は、構造が簡単であるととも
に加工が容易であることから、安価に装置を構成でき
る。

【００１５】ここで、円筒形状のシリンダチューブを圧
潰した場合、通常は中央部が「く」の字状に座屈（曲げ
変形）して密着するとともに、更にその両側の中央部で
「く」の字状に座屈して密着することにより、４〜８か
所程度に分離された偏平空間が残り、この偏平空間が前
記エア通路となるのであるが、この偏平空間の隙間は圧
潰する際の加圧荷重によって適宜設定することが可能で
あり、ペダル踏込み操作時の踏込み抵抗、ペダル復帰時
のダンパ性能、復帰後のリバウンド特性を考慮しつつ、
ゴミやほこりが侵入しないとともにグリースが漏れ出す
ことがないようにする上で、偏平空間の最大隙間が０．
０１〜１．０ｍｍ程度の範囲内となるようにすることが
望ましい。ペダル踏込み操作時の踏込み抵抗、ペダル復
帰時のダンパ性能、復帰後のリバウンド特性は、エアの
流通量によって定まり、隙間寸法だけでなく隙間の断面
積や長さも影響するが、圧潰部を連結部として利用する
上でその幅寸法や長さ寸法は略一定に定まり、偏平空間
の最大隙間を０．０１ｍｍ程度以上とすれば所望する性
能が得られる。また、偏平空間の最大隙間を１．０ｍｍ
程度以下とすれば、上記性能を満足しつつゴミやほこり
の侵入、グリースの漏れ出しや乾燥などを防止できる。
なお、上記最大隙間を０．３〜０．６ｍｍ程度の範囲内
とすれば、上記性能やほこりの侵入防止などの点で更に
優れた効果が得られる。

【００１６】

【発明の効果】このように、本発明によればロッドシー
ル部材の偏摩耗に拘らずシリンダチューブ内のエア圧が
大気圧に維持され、ダンパ性能が良好に維持されるとと
もにパーキングブレーキペダルが確実に原位置に保持さ
れるようになる。また、ダンパ性能を損なうことなくリ
バウンドを抑制できるとともに、踏込み操作時に適度な
踏込み抵抗が得られるようにすることもできる一方、所
定のエア通路が形成されるようにシリンダチューブの端
部を圧潰するだけで良いため、気密に密閉する場合に比
較して装置を簡単且つ安価に製造できる。

【００１７】また、エア通路の最大隙間を０．０１〜
１．０ｍｍ程度の範囲内となるようにすれば、ゴミやほ
こりの侵入、グリースの漏れ出しや乾燥などを防止しつ
つ、十分なダンパ性能を維持しながらリバウンドの発生
を抑制し、且つ適度な踏込み抵抗が得られるようにする
ことができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施例であるパーキ
ングブレーキペダルのダンパ装置（以下、単にダンパ装
置という）１０の一部を切り欠いて示す正面図である。
ダンパ装置１０は、略円筒形状のシリンダチューブ１４
と、そのシリンダチューブ１４内に軸方向の摺動可能に
嵌合されたピストン１２と、そのピストン１２に一体的
に設けられてシリンダチューブ１４の一方の端部すなわ
ち図１における右側端部から外部に突き出すピストンロ
ッド１６等を備えて構成されている。図２はピストン１
２を詳しく示す断面図であり、ピストン１２とピストン
ロッド１６とは、ピストンロッド１６の後端小径部１６
ａがピストン１２の中心部を貫通させられるとともにＯ
リング等のシールリング１８が介挿され、その後端小径
部１６ａの雄ねじ部にナット２０が締結されることによ
り、両者が一体的に固定され且つピストン１２とピスト
ンロッド１６との間が気密にシールされている。ピスト
ン１２の外周部にはＯリング等のシールリング２２が設
けられて、シリンダチューブ１４との間を気密にシール
しており、これによりシリンダチューブ１４内の空間が
２分され、ピストン１２を挟んで両側に一対のエア室７
６，７８が形成されている。ピストン１２には流通制限
手段であるオリフィス８０を備えた連通孔８２が設けら
れ、そのオリフィス８０の断面積および長さにより定ま
る所定の流通抵抗を有して上記一対のエア室７６，７８
が連通させられている。連通孔８２は連通手段に相当す
る。

【００１９】シリンダチューブ１４は鋼やアルミニウム
などの金属製で、図１の右側端部にはロッドシール部材
２４が固設されており、ピストンロッド１６の突き出し
引込み移動を許容しつつピストンロッド１６との間を気
密にシールしている。ロッドシール部材２４は、シリン
ダチューブ１４に固設された一対の円筒部材５８，６０
と、その内周側および外周側に配設されたＯリング等の
シールリング６２および６４とから成り、シールリング
６２および６４によってシリンダチューブ１４とピスト
ンロッド１６との間を気密にシールしている。

【００２０】一方、シリンダチューブ１４の図１におけ
る左側端部は、図３の斜視図から明らかなように端部側
の一部が軸心と略直角な方向に圧潰されて略平坦な圧潰
部６８が形成されることにより閉じられている。図４は
その圧潰部６８の軸心と直角な断面図であり、一点鎖線
で示す円筒形状から上下方向に押し潰されることによ
り、中央部で座屈して密着するとともに、更にその両側
の中央部で座屈して密着し、略平行な一対の壁部７０，
７２間に４つの偏平空間が残されており、シリンダチュ
ーブ１４の外側と内側との間でエアが流通することを許
容するエア通路７４が構成されている。圧潰加工は例え
ば一対のダイス間で挟圧することにより行われるが、一
対のダイスがシリンダチューブ１４の円筒形状部に対し
てそれぞれ接近駆動させられるか、または位置固定の一
方のダイスに対して上記円筒形状部が拘束されない状態
で圧潰加工され、上記一対の壁部７０，７２が軸方向か
ら見て円筒形状の略中央に位置させられている。

【００２１】エア通路７４の隙間寸法、すなわち図４に
おける上下方向の最大隙間寸法は、圧潰する際の加圧荷
重によって例えば図５に示すような関係に従って変化す
るため、加圧荷重を調整することにより所望の値に適宜
設定することが可能であり、図６に示す足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置３２への取付姿勢などを考慮して
所望する特性が得られるように定められる。具体的に
は、パーキングブレーキペダル３６の踏込み操作時の踏
込み抵抗、ペダル復帰時のダンパ性能、復帰後のリバウ
ンド特性を考慮しつつ、ゴミやほこりが侵入しないとと
もにグリースが漏れ出すことがないようにする上で、最
大隙間が０．０１〜０．１ｍｍ程度の範囲内となるよう
にすることが望ましい。すなわち、パーキングブレーキ
ペダル３６の踏込み抵抗、ペダル復帰時のダンパ性能、
復帰後のリバウンド特性は、エアの流通量によって定ま
り、隙間寸法だけでなく隙間の断面積や長さも影響する
が、圧潰部６８を連結部として利用する上でその幅寸法
や長さ寸法は略一定に定まり、偏平空間の最大隙間を
０．０１ｍｍ程度以上とすれば所望する性能が得られ
る。また、偏平空間の最大隙間を１．０ｍｍ程度以下と
すれば、上記性能を満足しつつゴミやほこりの侵入、グ
リースの漏れ出しや乾燥などを防止できる。本実施例で
は最大隙間が０．３〜０．６ｍｍ程度の範囲内に定めら
れており、上記性能などがより一層好ましい状態で得ら
れ、優れた品質が確保される。

【００２２】ダンパ装置１０の長手方向の両端、すなわ
ち図１におけるシリンダチューブ１４の前記圧潰部６８
とピストンロッド１６の右端の連結部２６とには挿通孔
２８および３０がそれぞれ設けられており、それら圧潰
部６８および連結部２６を介して図６に示すように車両
用足踏み式パーキングブレーキ操作装置３２のブラケッ
ト３４およびパーキングブレーキペダル３６間に配設さ
れる。圧潰部６８および連結部２６は、それぞれ連結ピ
ン３８および４０まわりの相対回動可能に連結され、パ
ーキングブレーキペダル３６の回動に伴って連結ピン３
８，４０間の距離が変化させられるとダンパ装置１０が
伸縮させられる。上記ブラケット３４は位置固定の部材
に相当する。

【００２３】図６の足踏み式パーキングブレーキ操作装
置３２においては、回動軸４２により回動可能に軸支さ
れたパーキングブレーキペダル３６が、図に示す原位置
にある状態から図の右まわりに踏込み操作されると、パ
ーキングブレーキペダル３６に設けられたラチェット４
４とポール４６との噛合いにより、パーキングブレーキ
ペダル３６に連結されたブレーキケーブル４８を引き締
めた状態が維持されて、パーキングブレーキが作動状態
とされる。このとき、パーキングブレーキペダル３６の
回動に伴ってダンパ装置１０のピストンロッド１６が例
えば図１の如くシリンダチューブ１４内に押し込まれ
る。その状態からレリーズワイヤ５０が図示しない解除
操作部材の操作により引っ張られ、レリーズレバー５２
が回動してポール４６が引張コイルスプリング５４の付
勢力に抗して噛合い解除方向に回動させられると、ポー
ル４６とラチェット４４との噛合いが外れ、ブレーキケ
ーブル４８の張力に従ってパーキングブレーキペダル３
６がストッパ５６により規定される原位置へ向かって回
動させられるとともに、ダンパ装置１０においてはシリ
ンダチューブ１４からピストンロッド１６が引き出され
る。

【００２４】次に、このようなダンパ装置１０の作用を
説明する。解除操作によりブレーキケーブル４８の張力
に従ってパーキングブレーキペダル３６が原位置へ向か
って回動させられるのに伴ってピストンロッド１６がシ
リンダチューブ１４から引き出され、ピストン１２がシ
リンダチューブ１４の図１における右側端部側へ移動さ
せられると、ピストン１２の右側のエア室７６では容積
減少によりエアが圧縮されてエア圧が高くなるととも
に、左側のエア室７８では容積増大によりエアが膨張さ
せられてエア圧が低下することから、それら２つのエア
室７６，７８間の差圧によりピストン１２の移動抵抗が
発生し、パーキングブレーキペダル３６の戻り速度が制
限される。これにより、パーキングブレーキペダル３６
の原位置への急激な復帰が回避され、原位置を規定する
ストッパ５６との衝突時における衝撃音や振動が低減さ
れるとともに、運転者の足などを強打する心配がなくな
る。このとき、エア室７８には圧潰部６８に形成された
エア通路７４を通してシリンダチューブ１４の外部から
エアが流入するため、エア室７８内が一時的に大気圧以
下となっても、かかるエアの流入によって速やかに大気
圧に一致させられ、パーキングブレーキペダル３６の原
位置復帰後のリバウンドの発生が抑制される。エア通路
７４の最大隙間寸法が０．３〜０．６ｍｍ程度の範囲内
とされているため、所望するダンパ性能を維持しつつリ
バウンドの発生が良好に抑制されるのである。

【００２５】逆に、パーキングブレーキペダル３６が原
位置から踏込み操作されてピストンロッド１６がシリン
ダチューブ１４内へ押し込まれ、ピストン１２がシリン
ダチューブ１４の図１における左側端部側へ移動させら
れると、エア室７６では容積増大によりエア圧が低下す
るとともに、エア室７８では容積減少によりエア圧が高
くなり、差圧による移動抵抗がパーキングブレーキペダ
ル３６の踏込み抵抗に加えられるが、ペダルの踏込み速
度はパーキングブレーキの解除時の戻り速度に比べて小
さく、且つ圧潰部６８に形成されたエア通路７４を通し
てエア室７８からシリンダチューブ１４の外部へエアが
流出するため、踏込み過程でのエア室７８内の圧力上昇
が緩和され、踏込み抵抗が軽減される。前記のようにエ
ア通路７４の大きさが最適な値に設定されていることか
ら、踏込み抵抗が運転者に違和感を感じさせない適度な
大きさとされている。

【００２６】一方、上記のようにエア室７８が大気に連
通させられていることから、前記図１２のようにロッド
シール部材２４のシールリング６２が偏摩耗し、エア室
７６内のエアがピストンロッド１６の往復移動に伴って
外部へ漏れ出しても、シリンダチューブ１４内は常に大
気圧に維持され、シリンダチューブ１４内のエア圧低下
に起因するダンパ性能の低下が防止されるとともに、パ
ーキングブレーキペダル３６が確実に原位置に保持され
るようになる。また、軸心と略直角な方向に略平坦に圧
潰されてブラケット３４に連結される圧潰部６８は、構
造が簡単であるとともに加工が容易であることから、安
価に装置を構成できる。

【００２７】このように、本実施例のダンパ装置１０に
よればロッドシール部材２４のシールリング６２の偏摩
耗に拘らずシリンダチューブ１４内のエア圧が大気圧に
維持され、ダンパ性能が良好に維持されるとともにパー
キングブレーキペダル３６が確実に原位置に保持される
ようになる。また、ダンパ性能を損なうことなくリバウ
ンドが良好に抑制されるとともに、踏込み操作時には適
度な踏込み抵抗が得られる一方、所定の隙間のエア通路
７４が形成されるようにシリンダチューブ１４の端部を
圧潰するだけで良いため、気密に密閉する場合に比較し
て装置を簡単且つ安価に製造できる。

【００２８】また、エア通路７４の最大隙間が０．０１
〜１．０ｍｍ程度の範囲内であれば、ゴミやほこりの侵
入、グリースの漏れ出しや乾燥などを防止しつつ、十分
なダンパ性能を維持しながらリバウンドの発生を抑制
し、且つ適度な踏込み抵抗が得られるようにできるが、
特に本実施例では０．３〜０．６ｍｍ程度の範囲内に定
められているため、より一層優れた効果が得られる。

【００２９】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については同じ符号を
付して詳しい説明を省略する。

【００３０】図７に示すシリンダチューブ９０の圧潰部
９２は、前記圧潰部６８の場合と同様に略平坦に圧潰さ
れて一対の壁部９４，９６間の隙間により前記エア通路
７４と同様にエア通路９８が構成され、平坦面の略中央
に前記挿通孔２８が設けられているのに加えて、挿通孔
２８よりも円筒形状部側の位置において軸心と略直角な
方向に線状の圧着部１００が部分的に不連続となるよう
に形成されている。図８はシリンダチューブ９０の軸心
と平行で圧潰部９２の平坦面と直角な断面図であり、圧
着部１００では、一方の壁部９４が外側からプレス加工
されて他方の壁部９６側へ食い込まされており、それら
の間の隙間が完全に閉じられてエアの流通が阻止され
る。圧着部１００を形成する前のエア通路９８の最大隙
間寸法は、前記０．０１〜１．０ｍｍ程度の範囲の中で
大きめの寸法に定められ、その一部が圧着部１００によ
って閉塞されることにより、適当なエア流通量が確保さ
れるようになっている。

【００３１】本実施例の場合、圧着部１００の不連続部
分を適宜増減することによりエアの流通量を比較的容易
に調整することが可能で、性能的なばらつきを抑えるこ
とができる。また、圧潰時の加圧荷重が小さく隙間寸法
の測定が比較的容易であるため、設備コストが低減され
るとともに検査工程が簡略化される。

【００３２】図９に示すシリンダチューブ１１０は、軸
心と直角な横断面が略Ｈ字形状を成すように圧潰部１１
２を形成した場合で、圧潰部１１２の幅寸法を円筒形状
部の外径と略一致させることができる。すなわち、軸心
と略直角な一方向の寸法が円筒形状部の外形寸法より拡
大することがないように拘束しながら、その直角方向か
ら所定の加圧荷重でシリンダチューブ１１０を押し潰す
のであり、前記各実施例と同様にその圧潰部１１２の隙
間によってエア通路１１４が形成される。Ｈ字形状を成
す隙間のうち、前記挿通孔２８が設けられる一対の壁部
１１６，１１８間の隙間が、幅方向両端においてそれら
と直角な二対の壁部１２０，１２２、１２４，１２６間
の隙間とそれぞれ繋がるＴ字部分では、その隙間空間が
比較的大きくなるが、各壁部間のそれぞれの最大隙間寸
法を図４の圧潰部６８に比較して小さめに設定するか、
後加工によってそのＴ字部分の隙間を閉塞するなどすれ
ば良い。

【００３３】本実施例のシリンダチューブ１１０を用い
れば、圧潰部１１２における幅寸法の増大を回避できる
ので、足踏み式パーキングブレーキ操作装置３２への配
設時に余分なスペースを考慮する必要がない。

【００３４】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００３５】例えば、前記実施例では圧潰部６８におけ
る一対の壁部７０，７２が軸方向から見て円筒形状の略
中央に位置していたが、円筒形状の中央から軸心と直角
な方向へオフセットさせられてもよく、例えば図１０の
斜視図および図１１の断面図に示すように、シリンダチ
ューブ１３０の円筒形状部を一方のダイスに固定して圧
潰加工することなどにより、圧潰部１３２の一方の壁部
１３４が円筒形状の外周面と一致するように形成するこ
とも可能であり、足踏み式パーキングブレーキ操作装置
３２への配設条件に応じて圧潰部の位置は適宜設定され
得る。図７および図９の実施例についても同様である。

【００３６】また、前記実施例ではエア通路７４の一対
の壁部７０，７２間の最大隙間寸法が０．３〜０．６ｍ
ｍ程度の範囲内に設定されていたが、０．０１〜１．０
ｍｍ程度の範囲内であれば、実用上十分に満足できる効
果が得られる。また、ダンパ装置に要求される性能の違
いによっては上記以外の範囲で設定されても所望の効果
を得ることができる。

【００３７】また、前記実施例では圧潰部６８の壁部７
０，７２間に４つの偏平空間が形成されていたが、圧潰
の程度やシリンダチューブ１４の材質などにより偏平空
間の数は異なる。

【００３８】また、前記実施例では圧潰部６８等が足踏
み式パーキングブレーキ操作装置３２のブラケット３４
に連結される場合であったが、圧潰部６８等がパーキン
グブレーキペダル３６に連結されても良い。

【００３９】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキペ
ダルのダンパ装置の一部を切り欠いて示す正面図であ
る。

【図２】図１のダンパ装置のピストンを詳細に示す断面
図である。

【図３】図１のダンパ装置のシリンダチューブの圧潰部
を示す斜視図である。

【図４】図３の圧潰部の軸心と直角な断面図である。

【図５】図３の圧潰部の一対の壁部間の隙間寸法と圧潰
時の加圧荷重との関係の一例を示す図である。

【図６】図１のダンパ装置が配設される足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置の一例を示す断面図である。

【図７】本発明の他の実施例を示す図で、シリンダチュ
ーブの圧潰部を示す斜視図である。

【図８】図７の圧潰部の軸心と平行で壁部と直角な断面
図である。

【図９】本発明の更に別の実施例を示す図で、シリンダ
チューブの圧潰部を示す斜視図である。

【図１０】本発明の更に別の実施例を示す図で、シリン
ダチューブの圧潰部を示す斜視図である。

【図１１】図１０の圧潰部の軸心と平行で壁部と直角な
断面図である。

【図１２】従来のダンパ装置の一例におけるロッドシー
ル部材を説明する図である。

【図１３】従来のダンパ装置においてピストンロッドが
引き出された後のシリンダチューブ内の一対のエア室の
エア圧変化の一例を示す図である。

【図１４】シール作用に方向性のあるシール部材をピス
トンに設けた場合を説明する図である。

【図１５】シリンダチューブの他方の端部側に連通孔を
設けた場合を説明する図である。

【符号の説明】

１０：パーキングブレーキペダルのダンパ装置 １２：ピストン １４，９０，１１０，１３０：シリンダチューブ １６：ピストンロッド ２４：ロッドシール部材 ３４：ブラケット（位置固定の部材） ３６：パーキングブレーキペダル ６８，９２，１１２，１３２：圧潰部 ７０，７２，９４，９６，１１６，１１８，１２０，１
２２，１２４，１２６，１３４：壁部 ７４，９８，１１４：エア通路 ７６，７８：エア室 ８２：連通孔（連通手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円筒形状のシリンダチューブと、該シ
   リンダチューブ内に摺動可能に嵌合されたピストンと、
   該ピストンに一体的に設けられるとともに前記シリンダ
   チューブの一方の端部から外部に突き出すピストンロッ
   ドと、前記シリンダチューブの一方の端部に設けられて
   前記ピストンロッドの移動を許容しつつ該ピストンロッ
   ドとの間をシールするロッドシール部材と、前記シリン
   ダチューブ内に前記ピストンを挟んで両側に形成された
   一対のエア室と、所定の流通抵抗を有する状態で前記一
   対のエア室を連通させる連通手段とを備えて、パーキン
   グブレーキペダルと位置固定の部材との間に配設され、
   該パーキングブレーキペダルが踏込み位置から原位置へ
   復帰する際に前記ピストンロッドが引き出されて前記ピ
   ストンが前記一方の端部側へ移動させられることによ
   り、前記一対のエア室の容積変化に伴うエア圧の増減に
   より移動抵抗を生じるエア式ダンパ装置であって、 前記シリンダチューブの他方の端部側において軸心と略
   直角な方向に略平坦に圧潰され、該シリンダチューブ内
   に前記エア室を形成するとともに、前記パーキングブレ
   ーキペダルまたは前記位置固定の部材に連結される圧潰
   部と、 該圧潰部の略平行な一対の壁部間に残された隙間によっ
   て構成され、前記シリンダチューブの外側と前記エア室
   との間でエアが流通することを許容するエア通路とを有
   することを特徴とするパーキングブレーキペダルのダン
   パ装置。
2. 【請求項２】 前記エア通路を構成している前記一対の
   壁部間の最大隙間は０．０１〜１．０ｍｍ程度の範囲内
   である請求項１に記載のパーキングブレーキペダルのダ
   ンパ装置。