JP2020075677A

JP2020075677A - シフト装置

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Publication number: JP2020075677A
Application number: JP2018211567A
Authority: JP
Inventors: 敬佑亀山; Keisuke Kameyama; 謙二中西; Kenji Nakanishi
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2018-11-09
Filing date: 2018-11-09
Publication date: 2020-05-21
Anticipated expiration: 2038-11-09
Also published as: US11739837B2; DE102019129856A1; CN111173923B; JP7168284B2; US20200149634A1; CN111173923A

Abstract

【課題】簡単な構成でシフト体のスライド性能を向上させると共にシフト体のスライドの規制音を低減する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー２８の下摺動突起３２が軟質材１４の下摺動板１８に対し摺動されることで、レバー２８のスライド性能が向上される。また、レバー２８の規制突起３６が軟質材１４のストッパ２２に当接されることで、レバー２８のスライドの規制音が低減される。しかも、下摺動板１８及びストッパ２２が一体に設けられることで、構成が簡単にされる。【選択図】図２

Description

本発明は、シフト体がスライドされてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーがハウジングに対しスライド可能にされている。

ここで、このようなシフトレバー装置では、簡単な構成で、シフトレバーのスライド性能を向上できると共に、シフトレバーのスライドの規制音を低減できるのが好ましい。

特開２００７−２９０６０２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成でシフト体のスライド性能を向上できると共にシフト体のスライドの規制音を低減できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、摺動部及び被規制部が設けられ、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、前記摺動部に比し軟質にされ、前記シフト体がスライドされて前記摺動部が摺動する被摺動部と、前記被規制部に比し軟質にされると共に、前記被摺動部と一体に設けられ、前記被規制部のスライドを規制して前記シフト体のスライドが規制される規制部と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフト体を支持し、前記被摺動部及び前記規制部が一体成形される支持体を備える。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体を前記被摺動部側に付勢する摺動付勢機構を備える。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第３態様のシフト装置において、前記摺動付勢機構が前記シフト体のスライド幅方向側に前記シフト体を付勢する。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体を前記被摺動部側及びシフト位置側に付勢するシフト付勢機構を備える。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体に前記被摺動部側において設けられ、スライド位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される検出部を備える。

本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記規制部に設けられ、前記規制部の剛性を低下させる剛性低下部を備える。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体がスライドされて、シフト位置が変更される。また、シフト体がスライドされて、シフト体の摺動部が被摺動部に対し摺動する。さらに、シフト体の被規制部のスライドを規制部が規制して、シフト体のスライドが規制される。

ここで、シフト体の摺動部に比し被摺動部が軟質にされる。このため、シフト体のスライド性能を向上できる。さらに、シフト体の被規制部に比し規制部が軟質にされる。このため、シフト体のスライドの規制音を低減できる。しかも、被摺動部と規制部とが一体に設けられる。このため、構成を簡単にできる。

本発明の第２態様のシフト装置では、シフト体を支持体が支持しており、被摺動部及び規制部が支持体と一体成形される。このため、組付工数を低減できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、摺動付勢機構がシフト体を被摺動部側に付勢する。このため、シフト体の傾動を抑制でき、シフト体のスライド性能を向上できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、摺動付勢機構がシフト体をシフト体のスライド幅方向側に付勢する。このため、シフト体のスライド幅方向へのガタツキを抑制でき、シフト体のスライド性能を向上できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、シフト付勢機構がシフト体をシフト位置側に付勢する。

ここで、シフト付勢機構がシフト体を被摺動部側に付勢する。このため、シフト体の傾動を抑制でき、シフト体のスライド性能を向上できる。

本発明の第６態様のシフト装置では、シフト体の検出部のスライド位置が検出されて、シフト体のシフト位置が検出される。

ここで、検出部がシフト体の被摺動部側に設けられる。このため、シフト体のスライドによる検出部のスライド位置の精度を高くでき、シフト体のシフト位置の検出精度を高くできる。

本発明の第７態様のシフト装置では、規制部の剛性低下部が規制部の剛性を低下させる。このため、シフト体のスライドの規制音を効果的に低減できる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後方から見た断面図（図１の４−４線断面図）である。本発明の実施形態に係るシフト装置を示す上方から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２には、シフト装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図３には、シフト装置１０が後方から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１〜図３に示す如く、シフト装置１０には、支持体（車体側）としての硬質樹脂（例えばガラス繊維強化ナイロン樹脂）製で略矩形筒状のベースプレート１２が設けられており、ベースプレート１２は、車室の床部に設置（固定）されると共に、内部が上側及び下側に開放されている。ベースプレート１２の左壁及び右壁の下部には、略矩形柱状の突出部１２Ａが形成されており、突出部１２Ａは、ベースプレート１２の左右方向内側に突出されると共に、ベースプレート１２内の前後方向全体に配置されている。

ベースプレート１２内の左部及び右部における下側部分には、軟質樹脂（例えばハイトレル（登録商標））製の軟質材１４がインサート成形により一体成形されており、軟質材１４は、ベースプレート１２内の前後方向全体に配置されている。軟質材１４の下部には、長尺矩形板状の被覆板１６が設けられており、被覆板１６は、ベースプレート１２の突出部１２Ａの突出端面（ベースプレート１２左右方向内側の面）を被覆している。

軟質材１４の上下方向中間部には、被摺動部としての長尺矩形板状の下摺動板１８が設けられており、下摺動板１８は、突出部１２Ａの上面を被覆している。軟質材１４の上部には、被摺動部としての長尺矩形板状の横摺動板２０が設けられており、横摺動板２０は、突出部１２Ａより上側において、ベースプレート１２の左壁又は右壁を被覆している。

軟質材１４の前端及び後端における上部には、規制部としての矩形板状のストッパ２２（図５参照）が設けられており、ストッパ２２は、突出部１２Ａより上側において、ベースプレート１２の前壁又は後壁を被覆している。ストッパ２２の上側部分には、剛性低下部としての断面矩形状の外凹部２２Ａ及び中凹部２２Ｂが形成されており、外凹部２２Ａ及び中凹部２２Ｂは、それぞれストッパ２２の横摺動板２０側端部及び左右方向中間部に配置されている。外凹部２２Ａ及び中凹部２２Ｂは、上下方向に延伸されると共に、軟質材１４の前後方向内側及び上側に開放されており、外凹部２２Ａ及び中凹部２２Ｂは、ストッパ２２の上側部分の剛性を低下させている。また、ストッパ２２の中凹部２２Ｂよりベースプレート１２左右方向内側の部分におけるベースプレート１２左右方向内側の面は、ベースプレート１２の左右方向内側に露出されている。

ベースプレート１２内の上部には、硬質樹脂（例えばガラス繊維強化ナイロン樹脂）製で略矩形板状のホルダ２４が固定されている。ホルダ２４の下面の左端部及び右端部には、付勢面２４Ａが設けられており、付勢面２４Ａは、前後方向に延伸されると共に、ホルダ２４の左右方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。ホルダ２４の下面の左部及び右部には、付勢面２４Ａのホルダ２４左右方向内側において、節度面２４Ｂが設けられており、節度面２４Ｂは、前後方向中央部から前側及び後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されると共に、左右方向に平行に配置されている。

ベースプレート１２の上側には、被覆体としての硬質樹脂（例えばＡＢＳ樹脂）製で略直方体形箱状のハウジングゲート２６（カバー）が固定されており、ハウジングゲート２６内は、下側に開放されると共に、ベースプレート１２内を上側から被覆している。

ベースプレート１２内には、シフト体としての略柱状のレバー２８が支持されており、レバー２８は、上下方向に延伸されている。

レバー２８の下側部分には、本体部としての硬質樹脂（例えばガラス繊維強化ナイロン樹脂）製のレバー本体３０が設けられており、レバー本体３０は、ベースプレート１２内の軟質材１４に比し硬質にされている。レバー本体３０の下端部には、左側及び右側において、略矩形柱状のスライド３０Ａが一体形成されており、スライド３０Ａは、レバー本体３０の左右方向外側に突出されると共に、前後方向に延伸されている。

スライド３０Ａの前端部及び後端部には、下面において、摺動部としての下摺動突起３２が一体形成されると共に、レバー本体３０左右方向外側の面において、摺動部としての横摺動突起３４が一体形成されており、下摺動突起３２及び横摺動突起３４は、球面状に突出されている。下摺動突起３２及び横摺動突起３４は、それぞれ軟質材１４の下摺動板１８及び横摺動板２０に当接されており、下摺動突起３２及び横摺動突起３４がそれぞれ下摺動板１８及び横摺動板２０に対し前後方向に摺動されつつ、スライド３０Ａが前後方向にスライドされて、レバー２８が前後方向にスライドされる。

スライド３０Ａの前面及び後面には、被規制部としての規制突起３６（図５参照）が一体形成されており、規制突起３６は、球面状に突出されている。前側の規制突起３６は、軟質材１４における前側のストッパ２２の上側部分に前後方向において対向しており、前側の規制突起３６が前側のストッパ２２の上側部分（中凹部２２Ｂ周囲部分）に当接されることで、スライド３０Ａの前方へのスライドが規制されて、レバー２８の前方へのスライドが規制される。後側の規制突起３６は、軟質材１４における後側のストッパ２２の上側部分に前後方向において対向しており、後側の規制突起３６が後側のストッパ２２の上側部分（中凹部２２Ｂ周囲部分）に当接されることで、スライド３０Ａの後方へのスライドが規制されて、レバー２８の後方へのスライドが規制される。

スライド３０Ａの前端部及び後端部には、円柱状の付勢孔３８（図４参照）が形成されており、付勢孔３８は、軸方向がホルダ２４の付勢面２４Ａに垂直に配置されると共に、レバー２８の左右方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に開口されている。付勢孔３８には、摺動付勢機構としての付勢機構４０が設けられている。付勢機構４０には、付勢部としての硬質樹脂（例えばＰＯＭ樹脂）製で略円柱状の付勢ピン４０Ａが設けられており、付勢ピン４０Ａは、付勢孔３８に嵌合されると共に、上側面が球面状に突出されている。付勢ピン４０Ａと付勢孔３８の底面（下側面）との間には、付勢部材としての付勢スプリング４０Ｂ（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、これにより、付勢スプリング４０Ｂの付勢力により付勢ピン４０Ａの上側面が付勢面２４Ａに当接されて、付勢スプリング４０Ｂがスライド３０Ａをレバー２８の左右方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向に付勢している。

スライド３０Ａの前後方向中央部には、円柱状の節度孔４２が形成されており、節度孔４２は、軸方向が上下方向に平行に配置されると共に、上方に開口されている。節度孔４２には、シフト付勢機構としての節度機構４４が設けられている。節度機構４４には、節度部としての硬質樹脂（例えばＰＯＭ樹脂）製で略円柱状の節度ピン４４Ａが設けられており、節度ピン４４Ａは、節度孔４２に嵌合されると共に、上面が球面状に突出されている。節度ピン４４Ａと節度孔４２の底面（下面）との間には、節度部材としての節度スプリング４４Ｂ（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、これにより、節度スプリング４４Ｂの付勢力により節度ピン４４Ａの上面がホルダ２４の節度面２４Ｂの前後方向中央部に当接されて、節度スプリング４４Ｂがスライド３０Ａを下側に付勢している。

レバー本体３０の上下方向中間部は、ホルダ２４の一対の節度面２４Ｂ間を前後方向にスライド可能に貫通すると共に、ハウジングゲート２６の上壁を前後方向にスライド可能に貫通しており、レバー本体３０の上部は、ハウジングゲート２６の上側に延出されている。

レバー本体３０の上部には、操作部しての略直方体状のノブ４６が固定されており、ノブ４６は、車室内に配置されている。ノブ４６は、車両の乗員（特に運転手）が把持可能にされており、ノブ４６が乗員によって把持された状態で前後方向に操作されて、レバー２８が前後方向にスライドされる。レバー２８は、シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置されており、レバー２８は、「Ｎ」位置から前方にスライドされてシフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）に配置されると共に、「Ｎ」位置から後方にスライドされてシフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置される。

レバー２８が「Ｒ」位置に配置された際には、上述の如く、レバー本体３０の前側の規制突起３６が軟質材１４における前側のストッパ２２の上側部分に当接されて、レバー２８の前方へのスライドが規制される。レバー２８が「Ｄ」位置に配置された際には、上述の如く、レバー本体３０の後側の規制突起３６が軟質材１４における後側のストッパ２２の上側部分に当接されて、レバー２８の後方へのスライドが規制される。

上述の如く、節度機構４４において、節度スプリング４４Ｂの付勢力により節度ピン４４Ａの上面がホルダ２４の節度面２４Ｂの前後方向中央部に当接されており、レバー２８は、節度スプリング４４Ｂにより「Ｎ」位置側に付勢されて、「Ｎ」位置に配置されている。レバー２８が「Ｎ」位置から前後方向に操作される際には、節度スプリング４４Ｂの付勢力に抗して、節度ピン４４Ａの上面が節度面２４Ｂの前後方向中央部から前後方向に移動される。レバー２８が「Ｎ」位置以外の位置に操作された状態で、レバー２８への操作力が解除された際には、節度スプリング４４Ｂの付勢力により、節度ピン４４Ａの上面が節度面２４Ｂの前後方向中央部側に移動されて、レバー２８が「Ｎ」位置にスライド（復帰）される。

レバー本体３０の下端部には、検出部としての直方体状のマグネット４８がインサート成形により固定されており、マグネット４８は、レバー本体３０の下側に露出されると共に、レバー本体３０と一体に前後方向にスライドされる。

ベースプレート１２内の下端部には、検出機構としての略平板状のセンサ基板５０（回路基板）が固定されており、センサ基板５０は、上下方向に垂直に配置されている。センサ基板５０は、レバー本体３０のマグネット４８と上下方向において対向しており、センサ基板５０が、マグネット４８が発生する磁場を検出して、マグネット４８の前後方向位置を検出することで、レバー２８の前後方向位置が検出されて、レバー２８のシフト位置が検出される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー２８のレバー本体３０の下摺動突起３２及び横摺動突起３４がそれぞれベースプレート１２内の軟質材１４における下摺動板１８及び横摺動板２０に対し前後方向に摺動されて、レバー２８が前後方向にスライドされる。さらに、レバー２８が前後方向にスライドされる際には、レバー２８における付勢ピン４０Ａの上側面が付勢スプリング４０Ｂの付勢力によりホルダ２４の付勢面２４Ａに対し前後方向に摺動されると共に、レバー２８における節度ピン４４Ａの上面が節度スプリング４４Ｂの付勢力によりホルダ２４の節度面２４Ｂに対し前後方向に摺動される。

また、レバー本体３０の規制突起３６が軟質材１４におけるストッパ２２の上側部分（中凹部２２Ｂ周囲部分）に当接されて、レバー２８の前後方向へのスライドが規制される。さらに、センサ基板５０がレバー本体３０のマグネット４８の前後方向位置を検出することで、レバー２８の前後方向位置が検出されて、レバー２８のシフト位置が検出される。

ここで、レバー本体３０の下摺動突起３２及び横摺動突起３４に比し軟質材１４の下摺動板１８及び横摺動板２０が軟質にされている。このため、下摺動突起３２及び横摺動突起３４の下摺動板１８及び横摺動板２０に対する摺動性能（例えば下摺動突起３２及び横摺動突起３４の耐磨耗性能）を高くでき、レバー本体３０のスライド性能を向上できて、レバー２８のスライド性能を向上できる。

また、レバー本体３０の規制突起３６に比し軟質材１４のストッパ２２が軟質にされている。このため、規制突起３６がストッパ２２の上側部分に当接されて、レバー２８のスライドが規制される際には、レバー２８のスライドの規制音（規制突起３６のストッパ２２上側部分への当接音）を低減できる。さらに、ストッパ２２の上側部分の剛性が外凹部２２Ａ及び中凹部２２Ｂによって低下されている。このため、レバー２８のスライドの規制音を効果的に低減できる。

しかも、軟質材１４に下摺動板１８、横摺動板２０及びストッパ２２が形成されて、下摺動板１８、横摺動板２０及びストッパ２２が一体に設けられている。このため、部品点数を低減でき、シフト装置１０の構成を簡単にできる。

さらに、ベースプレート１２に軟質材１４（下摺動板１８、横摺動板２０及びストッパ２２）が一体成形されている。このため、シフト装置１０の組付工数を低減できる。

また、レバー２８の下摺動突起３２が下方の軟質材１４の下摺動板１８に当接されており、レバー２８における付勢ピン４０Ａの上側面が付勢スプリング４０Ｂの付勢力によりホルダ２４の付勢面２４Ａに当接されて、付勢スプリング４０Ｂがレバー２８を下側（下摺動突起３２の下摺動板１８側）に付勢している。このため、レバー２８がスライドされる際には、レバー２８の前後方向及び左右方向への傾動を抑制でき、レバー２８のスライド性能を効果的に向上できる。

さらに、レバー２８における付勢ピン４０Ａの上側面が付勢スプリング４０Ｂの付勢力によりホルダ２４の付勢面２４Ａに当接されて、付勢スプリング４０Ｂがレバー２８をレバー２８の左右方向内側（スライド幅方向側）に付勢している。このため、レバー２８がスライドされる際には、レバー２８の左右方向へのガタツキを抑制でき、レバー２８のスライド性能を一層効果的に向上できる。

しかも、レバー２８における節度ピン４４Ａの上面が節度スプリング４４Ｂの付勢力によりホルダ２４の節度面２４Ｂに当接されて、節度スプリング４４Ｂがレバー２８を下側（下摺動突起３２の下摺動板１８側）に付勢している。このため、レバー２８がスライドされる際には、レバー２８の前後方向及び左右方向への傾動を効果的に抑制でき、レバー２８のスライド性能を一層効果的に向上できる。

さらに、シフト装置１０が組付けられる際には、レバー２８の付勢孔３８に上側から付勢スプリング４０Ｂ及び付勢ピン４０Ａが挿入されると共に、レバー２８の節度孔４２に上側から節度スプリング４４Ｂ及び節度ピン４４Ａが挿入される。このため、レバー２８に同一側（上側）から付勢スプリング４０Ｂ、付勢ピン４０Ａ、節度スプリング４４Ｂ及び節度ピン４４Ａを組付けることができると共に、レバー２８からの付勢スプリング４０Ｂ、付勢ピン４０Ａ、節度スプリング４４Ｂ及び節度ピン４４Ａの脱落を抑制でき、シフト装置１０の組付性を向上できる。

また、レバー２８の下部の下摺動突起３２及び横摺動突起３４がそれぞれ軟質材１４の下摺動板１８及び横摺動板２０にスライド可能に支持されると共に、レバー２８の下部にマグネット４８が設けられている。このため、レバー２８のスライドによるマグネット４８のスライド位置の精度を高くでき、センサ基板５０によるレバー２８のシフト位置の検出精度を高くできる。

さらに、上述の如く付勢スプリング４０Ｂ及び節度スプリング４４Ｂがレバー２８を下側（下摺動突起３２の下摺動板１８側）に付勢して、マグネット４８がセンサ基板５０側に付勢されている。このため、レバー２８のスライドによるマグネット４８のセンサ基板５０に対するスライド位置の精度を高くでき、センサ基板５０によるレバー２８のシフト位置の検出精度を効果的に高くできる。

なお、本実施形態では、軟質材１４がベースプレート１２にインサート成形により一体成形される。しかしながら、軟質材１４がベースプレート１２と別体にされてベースプレート１２に取付けられてもよい。

また、本実施形態では、ベースプレート１２側に付勢面２４Ａが設けられると共に、レバー２８側に付勢スプリング４０Ｂ及び付勢ピン４０Ａが設けられる。しかしながら、ベースプレート１２側に付勢スプリング４０Ｂ及び付勢ピン４０Ａが設けられると共に、レバー２８側に付勢面２４Ａが設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、ベースプレート１２側に節度面２４Ｂが設けられると共に、レバー２８側に節度スプリング４４Ｂ及び節度ピン４４Ａが設けられる。しかしながら、ベースプレート１２側に節度スプリング４４Ｂ及び節度ピン４４Ａが設けられると共に、レバー２８側に節度面２４Ｂが設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、レバー２８が単一方向（前後方向）にスライド可能にされる。しかしながら、レバー２８が互いに交差する複数方向（例えば前後方向及び左右方向）にスライド可能にされてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のコンソール、インストルメントパネル又はステアリングコラムに設置してもよい。

１０・・・シフト装置、１２・・・ベースプレート（支持体）、１８・・・下摺動板（被摺動部）、２０・・・横摺動板（被摺動部）、２２・・・ストッパ（規制部）、２２Ａ・・・外凹部（剛性低下部）、２２Ｂ・・・中凹部（剛性低下部）、２８・・・レバー（シフト体）、３２・・・下摺動突起（摺動部）、３４・・・横摺動突起（摺動部）、３６・・・規制突起（被規制部）、４０・・・付勢機構（摺動付勢機構）、４４・・・節度機構（シフト付勢機構）、４８・・・マグネット（検出部）

Claims

摺動部及び被規制部が設けられ、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記摺動部に比し軟質にされ、前記シフト体がスライドされて前記摺動部が摺動する被摺動部と、
前記被規制部に比し軟質にされると共に、前記被摺動部と一体に設けられ、前記被規制部のスライドを規制して前記シフト体のスライドが規制される規制部と、
を備えるシフト装置。
前記シフト体を支持し、前記被摺動部及び前記規制部が一体成形される支持体を備える請求項１記載のシフト装置。
前記シフト体を前記被摺動部側に付勢する摺動付勢機構を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
前記摺動付勢機構が前記シフト体を前記シフト体のスライド幅方向側に付勢する請求項３記載のシフト装置。
前記シフト体を前記被摺動部側及びシフト位置側に付勢するシフト付勢機構を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
前記シフト体に前記被摺動部側において設けられ、スライド位置が検出されて前記シフト体のシフト位置が検出される検出部を備える請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
前記規制部に設けられ、前記規制部の剛性を低下させる剛性低下部を備える請求項１〜請求項６の何れか１項記載のシフト装置。