JP2002029277A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトレバーがクッションに当たった時の衝
撃により車両のフロアを響かせる音を従来より低減でき
るとともに、シフトレバーのセレクト方向の保持位置を
正確に出すことができるシフトレバー装置の提供。 【解決手段】 車両前後・左右方向に延びる案内孔が設
けられたベースプレート１０と、車両前後・左右方向に
揺動可能とされており、ベースプレート１０の案内孔に
挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされてい
るシフトレバー２０と、ベースプレート１０に取り付け
られており、車両前後・左右方向に延びる案内溝３１が
設けられたクッション３０とを、有し、クッション３０
またはベースプレート１０のうちシフトレバー２０の定
位置５２ａへの戻り方向の延長上にクッション変形吸収
部３４が設けられているシフトレバー装置。
撃により車両のフロアを響かせる音を従来より低減でき
るとともに、シフトレバーのセレクト方向の保持位置を
正確に出すことができるシフトレバー装置の提供。 【解決手段】 車両前後・左右方向に延びる案内孔が設
けられたベースプレート１０と、車両前後・左右方向に
揺動可能とされており、ベースプレート１０の案内孔に
挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされてい
るシフトレバー２０と、ベースプレート１０に取り付け
られており、車両前後・左右方向に延びる案内溝３１が
設けられたクッション３０とを、有し、クッション３０
またはベースプレート１０のうちシフトレバー２０の定
位置５２ａへの戻り方向の延長上にクッション変形吸収
部３４が設けられているシフトレバー装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前後・左右方
向に揺動可能とされたシフトレバー装置に関する。
向に揺動可能とされたシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シフトレバーが車両前後・左右方向に揺
動可能とされたシフトレバー装置で、シフトレバーがシ
フトレバー装置内部に設けられた付勢手段の付勢力によ
り移動した時に、シフトレバーがシフトレバー以外の部
材（クッション）に当たり、衝撃がベースプレートを伝
って車両のフロアに伝わり、車両のフロアを響かせるこ
とがある。その音を低減させるシフトレバー装置は、た
とえば、特開平９−２２０９４１号公報に開示されてい
る。特開平９−２２０９４１号公報では、第１のクッシ
ョンと第２のクッションが設けられている。付勢力によ
るシフトレバーの移動により、シフトレバーが第１のク
ッションに当たる衝撃は、第１のクッションと第２のク
ッションの２つのクッションの圧縮変形により吸収され
る。
動可能とされたシフトレバー装置で、シフトレバーがシ
フトレバー装置内部に設けられた付勢手段の付勢力によ
り移動した時に、シフトレバーがシフトレバー以外の部
材（クッション）に当たり、衝撃がベースプレートを伝
って車両のフロアに伝わり、車両のフロアを響かせるこ
とがある。その音を低減させるシフトレバー装置は、た
とえば、特開平９−２２０９４１号公報に開示されてい
る。特開平９−２２０９４１号公報では、第１のクッシ
ョンと第２のクッションが設けられている。付勢力によ
るシフトレバーの移動により、シフトレバーが第１のク
ッションに当たる衝撃は、第１のクッションと第２のク
ッションの２つのクッションの圧縮変形により吸収され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のシフト
レバー装置にはつぎの問題がある。 シフトレバーがクッションに当たる衝撃が、クッシ
ョンの圧縮変形のみにより行われるので、クッションの
材質が衝撃を吸収できないほど硬い場合、シフトレバー
がクッションに当たる衝撃はベースプレートを伝って車
両のフロアに伝わり、車両のフロアを響かせる。 衝撃吸収効果を上げるためにクッションの材質を柔
らかくすると、シフトレバーがクッションに接触してい
る時のシフトレバーのセレクト方向の保持位置が正確に
出ない。また、クッションの材質を柔らかくすると、シ
フトレバーを保持位置からシフト方向（セレクト方向と
直交する方向）に操作する時の、摺動抵抗が増加する。
本発明の目的は、シフトレバーがクッションに当たった
時の衝撃により車両のフロアを響かせる音を従来より低
減することができるとともに、シフトレバーのセレクト
方向の保持位置を正確に出すことができるシフトレバー
装置を提供することにある。
レバー装置にはつぎの問題がある。 シフトレバーがクッションに当たる衝撃が、クッシ
ョンの圧縮変形のみにより行われるので、クッションの
材質が衝撃を吸収できないほど硬い場合、シフトレバー
がクッションに当たる衝撃はベースプレートを伝って車
両のフロアに伝わり、車両のフロアを響かせる。 衝撃吸収効果を上げるためにクッションの材質を柔
らかくすると、シフトレバーがクッションに接触してい
る時のシフトレバーのセレクト方向の保持位置が正確に
出ない。また、クッションの材質を柔らかくすると、シ
フトレバーを保持位置からシフト方向（セレクト方向と
直交する方向）に操作する時の、摺動抵抗が増加する。
本発明の目的は、シフトレバーがクッションに当たった
時の衝撃により車両のフロアを響かせる音を従来より低
減することができるとともに、シフトレバーのセレクト
方向の保持位置を正確に出すことができるシフトレバー
装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。車両前後・左右方向に延びる案
内孔が設けられたベースプレートと、車両前後・左右方
向に揺動可能とされており、前記ベースプレートの案内
孔に挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされ
ているシフトレバーと、前記ベースプレートに取り付け
られており、車両前後・左右方向に延びる案内溝が設け
られたクッションと、を有し、前記クッションまたは前
記ベースプレートのうち前記シフトレバーの定位置への
戻り方向の延長上にクッション変形吸収部が設けられて
いるシフトレバー装置。
明はつぎの通りである。車両前後・左右方向に延びる案
内孔が設けられたベースプレートと、車両前後・左右方
向に揺動可能とされており、前記ベースプレートの案内
孔に挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされ
ているシフトレバーと、前記ベースプレートに取り付け
られており、車両前後・左右方向に延びる案内溝が設け
られたクッションと、を有し、前記クッションまたは前
記ベースプレートのうち前記シフトレバーの定位置への
戻り方向の延長上にクッション変形吸収部が設けられて
いるシフトレバー装置。
【０００５】本発明のシフトレバー装置では、クッショ
ンまたはベースプレートのうち、シフトレバーの定位置
への戻り方向の延長上に、クッション変形吸収部が設け
られているので、戻り方向への付勢力によりシフトレバ
ーが移動しクッションに当たった時、クッションの曲げ
変形が生じる。そのため、従来のクッションで生じてい
た圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに加えて、クッ
ションに曲げ変形（クッション変形吸収部である空間を
利用した曲げ変形）が生じ、曲げ変形と圧縮変形とによ
りクッションはシフトレバーからの衝撃を従来より吸収
することができる。そのため、クッションの圧縮変形の
みで衝撃を吸収していた従来に比べて、シフトレバーが
クッションに当たった時の衝撃がベースプレートを伝っ
て車両のフロアを響かせる音を低減することができる。
また、曲げ変形によって衝撃を吸収できる分、衝撃吸収
のために材質を柔らかくする必要がないので、材質を柔
らかくした時に生じる、シフトレバーの保持位置を出し
にくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除できる。
ンまたはベースプレートのうち、シフトレバーの定位置
への戻り方向の延長上に、クッション変形吸収部が設け
られているので、戻り方向への付勢力によりシフトレバ
ーが移動しクッションに当たった時、クッションの曲げ
変形が生じる。そのため、従来のクッションで生じてい
た圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに加えて、クッ
ションに曲げ変形（クッション変形吸収部である空間を
利用した曲げ変形）が生じ、曲げ変形と圧縮変形とによ
りクッションはシフトレバーからの衝撃を従来より吸収
することができる。そのため、クッションの圧縮変形の
みで衝撃を吸収していた従来に比べて、シフトレバーが
クッションに当たった時の衝撃がベースプレートを伝っ
て車両のフロアを響かせる音を低減することができる。
また、曲げ変形によって衝撃を吸収できる分、衝撃吸収
のために材質を柔らかくする必要がないので、材質を柔
らかくした時に生じる、シフトレバーの保持位置を出し
にくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例のシフトレバー装置
を、図１〜図５を参照して、説明する。本発明実施例の
シフトレバー装置は、図２に示すように、シフトレバー
２０が車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セ
レクト方向）に移動可能とされている。本発明実施例の
シフトレバー装置では、シフトレバー２０のシフト位置
がＲ（リバース）５０、Ｎ（ニュートラル）５１、Ｓ
（前進モード）５２からなる場合を例にとって説明す
る。ただし、本発明実施例のシフトレバー装置は、他の
シフト位置からなっていてもよい。
を、図１〜図５を参照して、説明する。本発明実施例の
シフトレバー装置は、図２に示すように、シフトレバー
２０が車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セ
レクト方向）に移動可能とされている。本発明実施例の
シフトレバー装置では、シフトレバー２０のシフト位置
がＲ（リバース）５０、Ｎ（ニュートラル）５１、Ｓ
（前進モード）５２からなる場合を例にとって説明す
る。ただし、本発明実施例のシフトレバー装置は、他の
シフト位置からなっていてもよい。
【０００７】前進モード５２は、前進モード５２のシフ
ト方向中央部に前進モード保持位置（以下、定位置とい
う）５２ａを有している。Ｒ位置５０、Ｎ位置５１、定
位置５２ａは、それぞれ、シフト方向、セレクト方向で
異なった位置に設けられている。シフト方向で、Ｎ位置
５１は、Ｒ位置５０と定位置５２ａとの間に位置してお
り、セレクト方向で、Ｎ位置５１は、Ｒ位置５０と定位
置５２ａとの間に位置している。
ト方向中央部に前進モード保持位置（以下、定位置とい
う）５２ａを有している。Ｒ位置５０、Ｎ位置５１、定
位置５２ａは、それぞれ、シフト方向、セレクト方向で
異なった位置に設けられている。シフト方向で、Ｎ位置
５１は、Ｒ位置５０と定位置５２ａとの間に位置してお
り、セレクト方向で、Ｎ位置５１は、Ｒ位置５０と定位
置５２ａとの間に位置している。
【０００８】本発明実施例のシフトレバー装置は、図１
に示すように、ベースプレート１０と、シフトレバー２
０と、クッション３０とを有する。ベースプレート１０
は、図示略の車両のフロアボデーに固定される。ベース
プレート１０は、たとえば合成樹脂製である。ベースプ
レート１０は、案内孔１１と、クッション取付け部１２
とを、有する。ベースプレート１０には、シャフト１３
と、ハウジング１４とが取り付けられている。
に示すように、ベースプレート１０と、シフトレバー２
０と、クッション３０とを有する。ベースプレート１０
は、図示略の車両のフロアボデーに固定される。ベース
プレート１０は、たとえば合成樹脂製である。ベースプ
レート１０は、案内孔１１と、クッション取付け部１２
とを、有する。ベースプレート１０には、シャフト１３
と、ハウジング１４とが取り付けられている。
【０００９】案内孔１１は、ベースプレート１０の内部
に設けられており、シフト方向およびセレクト方向に延
びている。クッション取付け部１２は、案内孔１１の上
部に設けられている。クッション取付け部１２は、底面
部１２ａと、底面部１２ａから上方に向って立ち上がる
側面部１２ｂと、からなる。シャフト１３は、ベースプ
レート１０の内部で、案内孔１１よりも下方に取り付け
られている。シャフト１３は、金属製である。シャフト
１３はベースプレート１０にシフト方向に回動可能に支
持されている。ハウジング１４は、ベースプレート１０
の上部に取り付けられている。ハウジング１４は、たと
えば合成樹脂製である。ハウジング１４は、シフト方向
およびセレクト方向に延びる穴部１４ａが設けられてい
る。
に設けられており、シフト方向およびセレクト方向に延
びている。クッション取付け部１２は、案内孔１１の上
部に設けられている。クッション取付け部１２は、底面
部１２ａと、底面部１２ａから上方に向って立ち上がる
側面部１２ｂと、からなる。シャフト１３は、ベースプ
レート１０の内部で、案内孔１１よりも下方に取り付け
られている。シャフト１３は、金属製である。シャフト
１３はベースプレート１０にシフト方向に回動可能に支
持されている。ハウジング１４は、ベースプレート１０
の上部に取り付けられている。ハウジング１４は、たと
えば合成樹脂製である。ハウジング１４は、シフト方向
およびセレクト方向に延びる穴部１４ａが設けられてい
る。
【００１０】シフトレバー２０は、上下方向に延びてい
る。シフトレバー２０の下端は、シャフト１３に車両左
右方向に揺動可能に支持されている。シフトレバー２０
は、シャフト１３が車両前後方向に回動することにより
車両前後方向に揺動する。シフトレバー２０は、上下方
向の中間部近傍で、ベースプレート１０の案内孔１１
と、後述のクッション３０の案内溝３１と、ハウジング
１４の穴部１４ａとを、挿通している。シフトレバー２
０の、ベースプレート１０の案内孔１１を挿通する部位
は、シフトレバー２０の、クッション３０の案内溝３１
を挿通する部位より下方に位置する。シフトレバー２０
の、クッション３０の案内溝３１を挿通する部位は、シ
フトレバー２０の、ハウジング１４の穴部１４ａを挿通
する部位より下方に位置する。シフトレバー２０の上端
は、上方に向って延びている。シフトレバー２０は、図
示略の付勢手段により、Ｒ位置５０またはＮ位置５１に
位置する時、セレクト方向において定位置５２ａに戻る
ように付勢されており、また、Ｓ位置５２（定位置５２
ａおよび定位置５２ａからシフト方向に延びる全位置）
に位置する時に、シフト方向で定位置５２ａに戻るよう
に付勢されている。
る。シフトレバー２０の下端は、シャフト１３に車両左
右方向に揺動可能に支持されている。シフトレバー２０
は、シャフト１３が車両前後方向に回動することにより
車両前後方向に揺動する。シフトレバー２０は、上下方
向の中間部近傍で、ベースプレート１０の案内孔１１
と、後述のクッション３０の案内溝３１と、ハウジング
１４の穴部１４ａとを、挿通している。シフトレバー２
０の、ベースプレート１０の案内孔１１を挿通する部位
は、シフトレバー２０の、クッション３０の案内溝３１
を挿通する部位より下方に位置する。シフトレバー２０
の、クッション３０の案内溝３１を挿通する部位は、シ
フトレバー２０の、ハウジング１４の穴部１４ａを挿通
する部位より下方に位置する。シフトレバー２０の上端
は、上方に向って延びている。シフトレバー２０は、図
示略の付勢手段により、Ｒ位置５０またはＮ位置５１に
位置する時、セレクト方向において定位置５２ａに戻る
ように付勢されており、また、Ｓ位置５２（定位置５２
ａおよび定位置５２ａからシフト方向に延びる全位置）
に位置する時に、シフト方向で定位置５２ａに戻るよう
に付勢されている。
【００１１】クッション３０は、樹脂製であり、望まし
くは、軟質樹脂製である。クッション３０の柔らかさ
は、従来の圧縮変形だけで衝撃を吸収していた場合のク
ッションと同程度でよく、本発明の後述するクッション
変形吸収部３４が無い場合に、課題で述べたフロアの響
きの問題を生じさせる程度の柔らかさでよい。クッショ
ン３０は、ベースプレート１０のクッション取り付け部
１２に配置され、クッション取り付け部１２に取り付け
られている。クッション３０は、シフト方向およびセレ
クト方向に延びる案内溝３１が設けられている。クッシ
ョン３０の案内溝３１を形成している内面のうち、シフ
トレバー２０がセレクト方向の付勢力により定位置５２
ａに戻る時に当たる面３２は、ベースプレート１０の案
内孔１１の側面よりも案内孔１１内側に長さＬ（図１）
だけ張り出している。面３２はシフト方向に直線状に延
びる。クッション３０の外面のうち、シフトレバー２０
がセレクト方向の付勢力により定位置５２ａに戻る時に
当たる面３２の裏側の面３３は、後述のクッション変形
吸収部３４が設けられている部位を除いて、ベースプレ
ートのクッション取り付け部１２の側面部１２ｂに接触
している。クッション３０の、セレクト方向でシフトレ
バー２０の定位置５２ａへの戻り方向の延長線上に、空
間からなるクッション変形吸収部３４が設けられてい
る。クッション変形吸収部３４は、クッション３０の面
３３を面３２側に凹ませて形成した凹面３０ａと、クッ
ション取り付け部１２の側面部１２ｂとの間に形成され
た空間からなる。凹面３０ａの形状は、たとえば弧、矩
形、ハート形であり、任意である。図示例では、弧の場
合を示している。
くは、軟質樹脂製である。クッション３０の柔らかさ
は、従来の圧縮変形だけで衝撃を吸収していた場合のク
ッションと同程度でよく、本発明の後述するクッション
変形吸収部３４が無い場合に、課題で述べたフロアの響
きの問題を生じさせる程度の柔らかさでよい。クッショ
ン３０は、ベースプレート１０のクッション取り付け部
１２に配置され、クッション取り付け部１２に取り付け
られている。クッション３０は、シフト方向およびセレ
クト方向に延びる案内溝３１が設けられている。クッシ
ョン３０の案内溝３１を形成している内面のうち、シフ
トレバー２０がセレクト方向の付勢力により定位置５２
ａに戻る時に当たる面３２は、ベースプレート１０の案
内孔１１の側面よりも案内孔１１内側に長さＬ（図１）
だけ張り出している。面３２はシフト方向に直線状に延
びる。クッション３０の外面のうち、シフトレバー２０
がセレクト方向の付勢力により定位置５２ａに戻る時に
当たる面３２の裏側の面３３は、後述のクッション変形
吸収部３４が設けられている部位を除いて、ベースプレ
ートのクッション取り付け部１２の側面部１２ｂに接触
している。クッション３０の、セレクト方向でシフトレ
バー２０の定位置５２ａへの戻り方向の延長線上に、空
間からなるクッション変形吸収部３４が設けられてい
る。クッション変形吸収部３４は、クッション３０の面
３３を面３２側に凹ませて形成した凹面３０ａと、クッ
ション取り付け部１２の側面部１２ｂとの間に形成され
た空間からなる。凹面３０ａの形状は、たとえば弧、矩
形、ハート形であり、任意である。図示例では、弧の場
合を示している。
【００１２】ここで、シフトレバー２０が定位置５２ａ
に位置している場合を、図３、図４を参照して、説明す
る。シフトレバー２０は図示略の付勢手段の付勢力によ
りクッション３０の面３２に当たっている。この時、シ
フトレバー２０は、ベースプレート１０の案内孔１１と
接触しておらず、ハウジング１４の穴部１４ａ（図１）
とも接触していない。シフトレバー２０はクッション３
０をセレクト方向に押しているが、付勢力は小さいの
で、クッション３０自体は、圧縮変形（クッション３０
の厚みが縮む変形）していないか、または、圧縮変形し
たとしても無視できる程度の変形量である。また、クッ
ション変形吸収部３４はシフトレバー２０により潰され
ていないか、または、潰されていても無視できる程度の
潰れとなっている。潰れていない時のクッション変形吸
収部３４の厚さ（凹面３０ａと側面部１２ｂとの間の距
離）をＡとする（図４）。
に位置している場合を、図３、図４を参照して、説明す
る。シフトレバー２０は図示略の付勢手段の付勢力によ
りクッション３０の面３２に当たっている。この時、シ
フトレバー２０は、ベースプレート１０の案内孔１１と
接触しておらず、ハウジング１４の穴部１４ａ（図１）
とも接触していない。シフトレバー２０はクッション３
０をセレクト方向に押しているが、付勢力は小さいの
で、クッション３０自体は、圧縮変形（クッション３０
の厚みが縮む変形）していないか、または、圧縮変形し
たとしても無視できる程度の変形量である。また、クッ
ション変形吸収部３４はシフトレバー２０により潰され
ていないか、または、潰されていても無視できる程度の
潰れとなっている。潰れていない時のクッション変形吸
収部３４の厚さ（凹面３０ａと側面部１２ｂとの間の距
離）をＡとする（図４）。
【００１３】定位置５２ａにあるシフトレバー２０をセ
レクト方向にＮ位置５１まで移動し手を放した時、また
は、Ｎ位置５１に位置するシフトレバー２０をシフト方
向Ｓ位置まで移動し手を放した時を、図５、図６を参照
して、説明する。シフトレバー２０は、シフトレバー２
０にかかるセレクト方向の付勢力により、定位置５２ａ
側にセレクト方向に移動する。定位置５２ａ側にセレク
ト方向に移動したシフトレバー２０は、クッション３０
の面３２に衝撃的に当たる。シフトレバー２０がクッシ
ョン３０の面３２に当たった時、図６に示すように、ク
ッション３０は圧縮変形をし、クッション変形吸収部３
４は、シフトレバー２０により隙間Ｂを残して潰される
（図６の点線）。この時残った隙間Ｂは、厚さＡより小
で０より大である。クッション３０は、クッション変形
吸収部３４が潰れることにより、曲げ変形を生じる。シ
フトレバー２０がクッション３０の面３２に当たった
時、シフトレバー２０は、ベースプレート１０の案内孔
１１の側面と接触しておらず、ハウジング１４の穴部１
４ａとも接触していない。
レクト方向にＮ位置５１まで移動し手を放した時、また
は、Ｎ位置５１に位置するシフトレバー２０をシフト方
向Ｓ位置まで移動し手を放した時を、図５、図６を参照
して、説明する。シフトレバー２０は、シフトレバー２
０にかかるセレクト方向の付勢力により、定位置５２ａ
側にセレクト方向に移動する。定位置５２ａ側にセレク
ト方向に移動したシフトレバー２０は、クッション３０
の面３２に衝撃的に当たる。シフトレバー２０がクッシ
ョン３０の面３２に当たった時、図６に示すように、ク
ッション３０は圧縮変形をし、クッション変形吸収部３
４は、シフトレバー２０により隙間Ｂを残して潰される
（図６の点線）。この時残った隙間Ｂは、厚さＡより小
で０より大である。クッション３０は、クッション変形
吸収部３４が潰れることにより、曲げ変形を生じる。シ
フトレバー２０がクッション３０の面３２に当たった
時、シフトレバー２０は、ベースプレート１０の案内孔
１１の側面と接触しておらず、ハウジング１４の穴部１
４ａとも接触していない。
【００１４】シフトレバー２０を手でＮ位置５１から定
位置５２ａに移動し、衝撃的ではないが静的に近い状態
で、戻り方向の付勢力による荷重よりも大きな荷重がク
ッション３０にかかった時を、図７、図８を参照して、
説明する。クッション３０はシフトレバー２０により押
され圧縮変形をする。また、クッション変形吸収部３４
はシフトレバー２０により隙間Ｃを残して潰される。こ
の時、残った隙間Ｃは隙間Ｂより小で０以上である。ク
ッション３０は、クッション変形吸収部３４が潰れるこ
とにより、曲げ変形を生じる。クッション変形吸収部３
４が完全に潰れて隙間Ｃが０になった時に丁度、シフト
レバー２０がベースプレート１０の案内孔１１の側面に
当たってもよいし、クッション変形吸収部３４が完全に
潰れる直前に案内孔１１の側面に当たってもよい。シフ
トレバー２０が案内孔１１の側面に当たる時でも、シフ
トレバー２０は、ハウジング１４の孔部１４ａの側面に
は当たらない。
位置５２ａに移動し、衝撃的ではないが静的に近い状態
で、戻り方向の付勢力による荷重よりも大きな荷重がク
ッション３０にかかった時を、図７、図８を参照して、
説明する。クッション３０はシフトレバー２０により押
され圧縮変形をする。また、クッション変形吸収部３４
はシフトレバー２０により隙間Ｃを残して潰される。こ
の時、残った隙間Ｃは隙間Ｂより小で０以上である。ク
ッション３０は、クッション変形吸収部３４が潰れるこ
とにより、曲げ変形を生じる。クッション変形吸収部３
４が完全に潰れて隙間Ｃが０になった時に丁度、シフト
レバー２０がベースプレート１０の案内孔１１の側面に
当たってもよいし、クッション変形吸収部３４が完全に
潰れる直前に案内孔１１の側面に当たってもよい。シフ
トレバー２０が案内孔１１の側面に当たる時でも、シフ
トレバー２０は、ハウジング１４の孔部１４ａの側面に
は当たらない。
【００１５】つぎに、本発明実施例のシフトレバー装置
の作用を説明する。クッション３０の、セレクト方向に
おいてシフトレバー２０の定位置５２ａへの戻り方向の
延長線上に、クッション変形吸収部３４が設けられてい
るので、戻り方向への付勢力によりシフトレバー２０が
移動しクッション３０の面３２に当たった時、クッショ
ン３０の曲げ変形が生じる。そのため、従来のクッショ
ンで生じていた圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに
加えて、クッション３０に曲げ変形（クッション変形吸
収部３４である空間を利用した曲げ変形）が生じ、曲げ
変形と圧縮変形とによりクッション３０はシフトレバー
２０からの衝撃を従来より吸収することができる。その
ため、クッション３０の圧縮変形のみで衝撃を吸収して
いた従来に比べて、シフトレバー２０がクッション３０
に当たった時の衝撃がベースプレート１０を伝って車両
のフロアを響かせる音を低減することができる。また、
クッション３０が曲げ変形によって衝撃を吸収できる
分、衝撃吸収のためにクッション３０の材質を柔らかく
する必要がないので、材質を柔らかくした時に生じる、
シフトレバー２０の定位置５２ａにおける保持位置を出
しにくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除でき
る。
の作用を説明する。クッション３０の、セレクト方向に
おいてシフトレバー２０の定位置５２ａへの戻り方向の
延長線上に、クッション変形吸収部３４が設けられてい
るので、戻り方向への付勢力によりシフトレバー２０が
移動しクッション３０の面３２に当たった時、クッショ
ン３０の曲げ変形が生じる。そのため、従来のクッショ
ンで生じていた圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに
加えて、クッション３０に曲げ変形（クッション変形吸
収部３４である空間を利用した曲げ変形）が生じ、曲げ
変形と圧縮変形とによりクッション３０はシフトレバー
２０からの衝撃を従来より吸収することができる。その
ため、クッション３０の圧縮変形のみで衝撃を吸収して
いた従来に比べて、シフトレバー２０がクッション３０
に当たった時の衝撃がベースプレート１０を伝って車両
のフロアを響かせる音を低減することができる。また、
クッション３０が曲げ変形によって衝撃を吸収できる
分、衝撃吸収のためにクッション３０の材質を柔らかく
する必要がないので、材質を柔らかくした時に生じる、
シフトレバー２０の定位置５２ａにおける保持位置を出
しにくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除でき
る。
【００１６】図１〜図８の例では、クッション変形吸収
部３４が、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向
の延長線上で、クッション３０の面３３を面３２側に凹
ませた形状としてあるが、それに加えて、図９に示すよ
うに、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延
長線上で、クッション３０の内部（クッション３０の面
３２と面３３との間）に設けられていてもよい。また、
クッション変形吸収部３４は、図１０に示すように、セ
レクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延長線上
で、ベースプレート１０のクッション取り付け部１２の
側面１２ｂに設けられていてもよい。また、クッション
変形吸収部３４は、セレクト方向で定位置５２ａを通る
戻り方向の延長線上に１か所設けられている場合を示し
ているが、セレクト方向でＮ位置５１を通る戻り方向の
延長線上等の他の部位に設けられてもよい。
部３４が、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向
の延長線上で、クッション３０の面３３を面３２側に凹
ませた形状としてあるが、それに加えて、図９に示すよ
うに、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延
長線上で、クッション３０の内部（クッション３０の面
３２と面３３との間）に設けられていてもよい。また、
クッション変形吸収部３４は、図１０に示すように、セ
レクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延長線上
で、ベースプレート１０のクッション取り付け部１２の
側面１２ｂに設けられていてもよい。また、クッション
変形吸収部３４は、セレクト方向で定位置５２ａを通る
戻り方向の延長線上に１か所設けられている場合を示し
ているが、セレクト方向でＮ位置５１を通る戻り方向の
延長線上等の他の部位に設けられてもよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明のシフトレバー装置によれば、ク
ッションまたはベースプレートのうち、シフトレバーの
定位置への戻り方向の延長上に、クッション変形吸収部
が設けられているので、戻り方向への付勢力によりシフ
トレバーが移動しクッションに当たった時、クッション
の曲げ変形が生じる。そのため、従来のクッションで生
じていた圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに加え
て、クッションに曲げ変形（クッション変形吸収部であ
る空間を利用した曲げ変形）が生じ、曲げ変形と圧縮変
形とによりクッションはシフトレバーからの衝撃を従来
より吸収することができる。そのため、クッションの圧
縮変形のみで衝撃を吸収していた従来に比べて、シフト
レバーがクッションに当たった時の衝撃がベースプレー
トを伝って車両のフロアを響かせる音を低減することが
できる。また、曲げ変形によって衝撃を吸収できる分、
衝撃吸収のために材質を柔らかくする必要がないので、
材質を柔らかくした時に生じる、シフトレバーの保持位
置を出しにくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除
できる。
ッションまたはベースプレートのうち、シフトレバーの
定位置への戻り方向の延長上に、クッション変形吸収部
が設けられているので、戻り方向への付勢力によりシフ
トレバーが移動しクッションに当たった時、クッション
の曲げ変形が生じる。そのため、従来のクッションで生
じていた圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに加え
て、クッションに曲げ変形（クッション変形吸収部であ
る空間を利用した曲げ変形）が生じ、曲げ変形と圧縮変
形とによりクッションはシフトレバーからの衝撃を従来
より吸収することができる。そのため、クッションの圧
縮変形のみで衝撃を吸収していた従来に比べて、シフト
レバーがクッションに当たった時の衝撃がベースプレー
トを伝って車両のフロアを響かせる音を低減することが
できる。また、曲げ変形によって衝撃を吸収できる分、
衝撃吸収のために材質を柔らかくする必要がないので、
材質を柔らかくした時に生じる、シフトレバーの保持位
置を出しにくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除
できる。
【図１】本発明実施例のシフトレバー装置の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明実施例のシフトレバー装置のベースプレ
ートとクッションのみを示す平面図である。
ートとクッションのみを示す平面図である。
【図３】本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトレ
バーが定位置に位置する状態を示す、クッション変形吸
収部とその近傍を示す断面図である。
バーが定位置に位置する状態を示す、クッション変形吸
収部とその近傍を示す断面図である。
【図４】本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトレ
バーが定位置に位置する状態を示す、クッション変形吸
収部とその近傍を示す断面図である。
バーが定位置に位置する状態を示す、クッション変形吸
収部とその近傍を示す断面図である。
【図５】本発明実施例のシフトレバー装置の、クッショ
ンに衝撃荷重がかった状態を示す、クッション変形吸収
部とその近傍を示す断面図である。
ンに衝撃荷重がかった状態を示す、クッション変形吸収
部とその近傍を示す断面図である。
【図６】本発明実施例のシフトレバー装置の、クッショ
ンに衝撃荷重がかった状態を示す、クッション変形吸収
部とその近傍を示す断面図である。
ンに衝撃荷重がかった状態を示す、クッション変形吸収
部とその近傍を示す断面図である。
【図７】本発明実施例のシフトレバー装置の、Ｎ位置か
ら定位置にシフトレバーを手で操作した時の、クッショ
ン変形吸収部とその近傍を示す断面図である。
ら定位置にシフトレバーを手で操作した時の、クッショ
ン変形吸収部とその近傍を示す断面図である。
【図８】本発明実施例のシフトレバー装置の、Ｎ位置か
ら定位置にシフトレバーを手で操作した時の、クッショ
ン変形吸収部とその近傍を示す断面図である。
ら定位置にシフトレバーを手で操作した時の、クッショ
ン変形吸収部とその近傍を示す断面図である。
【図９】本発明実施例のシフトレバー装置の、クッショ
ン変形吸収部がクッションの内部に設けられている場合
の、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図であ
る。
ン変形吸収部がクッションの内部に設けられている場合
の、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図であ
る。
【図１０】本発明実施例のシフトレバー装置の、クッシ
ョン変形吸収部がベースプレートのクッション取り付け
部の側面に設けられている場合の、クッション変形吸収
部とその近傍を示す断面図である。
ョン変形吸収部がベースプレートのクッション取り付け
部の側面に設けられている場合の、クッション変形吸収
部とその近傍を示す断面図である。
１０ ベースプレート １１ 案内孔 １２ クッション取り付け部 ２０ シフトレバー ３０ クッション ３１ 案内溝 ３４ クッション変形吸収部 ５２ａ 定位置
フロントページの続き (72)発明者 上村 進一 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA05 AA33 AB01 AC17 AC66 AD02 AD11 AE19 AF08 3J066 AA23 BA01 BB01 BC03 BD05
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前後・左右方向に延びる案内孔が設
けられたベースプレートと、 車両前後・左右方向に揺動可能とされており、前記ベー
スプレートの案内孔に挿通され、付勢力をもって定位置
に戻るようにされているシフトレバーと、 前記ベースプレートに取り付けられており、車両前後・
左右方向に延びる案内溝が設けられたクッションと、を
有し、 前記クッションまたは前記ベースプレートのうち前記シ
フトレバーの定位置への戻り方向の延長上にクッション
変形吸収部が設けられているシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000218570A JP2002029277A (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000218570A JP2002029277A (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | シフトレバー装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004359302A Division JP2005067608A (ja) | 2004-12-13 | 2004-12-13 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029277A true JP2002029277A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18713495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000218570A Pending JP2002029277A (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029277A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7536972B2 (en) * | 2005-08-30 | 2009-05-26 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lever apparatus with range position indicator |
| WO2011152313A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置のガイド板 |
| EP3015745A1 (en) | 2014-10-27 | 2016-05-04 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Shift device |
| JP2020075677A (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
-
2000
- 2000-07-19 JP JP2000218570A patent/JP2002029277A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7536972B2 (en) * | 2005-08-30 | 2009-05-26 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lever apparatus with range position indicator |
| WO2011152313A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置のガイド板 |
| JP2011251553A (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-15 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置のガイド板 |
| EP2578430A1 (en) * | 2010-05-31 | 2013-04-10 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Guide plate for shift lever device |
| US20130125692A1 (en) * | 2010-05-31 | 2013-05-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Guide plate for shift lever device |
| EP2578430A4 (en) * | 2010-05-31 | 2013-12-25 | Tokai Rika Co Ltd | GUIDE PLATE FOR SPEED LEVER DEVICE |
| US9127761B2 (en) | 2010-05-31 | 2015-09-08 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Guide plate for shift lever device |
| EP3015745A1 (en) | 2014-10-27 | 2016-05-04 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Shift device |
| US10054217B2 (en) | 2014-10-27 | 2018-08-21 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift device |
| JP2020075677A (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP7168284B2 (ja) | 2018-11-09 | 2022-11-09 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| US11739837B2 (en) | 2018-11-09 | 2023-08-29 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift device |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040601 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040629 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040827 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050405 |