JPH0724267Y2

JPH0724267Y2 - スライドドアのガイドレール構造

Info

Publication number: JPH0724267Y2
Application number: JP11711388U
Authority: JP
Inventors: 尚人清水
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1988-09-06
Filing date: 1988-09-06
Publication date: 1995-06-05
Anticipated expiration: 2003-09-06
Also published as: JPH0238319U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、ワンボックス自動車等に設けられるスライド
ドアのガイドレール構造に関する。

（従来の技術）従来のスライドドアのガイドレール構造としては、例え
ば、実開昭59−134669号や実開昭62−69574号公報に記
載されたようなものが知られている。

これらのガイドレール構造は、スライドドアにローラブ
ラケットが取り付けられ、このローラブラケットにガイ
ドローラが軸着され、このガイドローラが転動するガイ
ドレールが車体に取り付けられ、スライドドアの全開位
置でローラブラケットが衝突する位置に全開ストッパが
設けられていた。

（考案が解決しようとする課題）ところで、第５図に示すように、ローラブラケット100
がスライドドア103に対して枢着部106を中心に揺動可能
に取り付けられている場合には、全開時に、ローラブラ
ケット100が全開ストッパ104に衝突すると、ローラブラ
ケット100は、スライドドア103の慣性力により揺動、つ
まり、矢印ａ方向の首振が生じ、これに伴って前側ガイ
ドローラ101は外壁109に対し矢印ｃ方向に衝突及び押圧
し、また、後側ガイドローラ102は、その反力により内
壁108に対し、矢印ｂ方向に衝突及び押圧する。

このため、騒音（衝突音）が生じたり、ガイドレールが
口開きしたり、ガイドローラのベアリングが破損すると
いった問題があった。

本考案は、上述のような従来の問題点を解決するために
なされたもので、ガイドローラによるガイドレールへの
衝突や押圧を緩和吸収することを目的としている。

（課題を解決するための手段）上述の目的を達成するために、本考案のスライドドアの
ガイドレールでは、スライドドアの内面にローラブラケ
ットが揺動可能に枢着され、該ローラブラケットには、
前側ガイドローラ及び後側ガイドローラが軸着され、両
ガイドローラが転動するガイド溝部を有すると共に、こ
のガイド溝部を挟んで車体中央側の内壁と車体外側の外
壁とを有するガイドレールが車体に固定され、前記スラ
イドドアの全開位置において、ローラブラケットに当接
してスライド規制する全開ストッパが車体に設けられ、
前記スライドドアの全開時における前側ガイドローラの
外方位置の外壁に切除穴が形成され、該切除穴を塞い
で、前記ガイドレールの外面に支持板が固定され、前記
切除穴を埋設する状態で、支持板の内面に緩衝部材が取
り付けられている手段とした。

（作用）本考案のスライドドアのガイドレール構造では、スライ
ドドアを全開にすると、ローラブラケットが全開ストッ
パに当接して、そのスライドが規制される。

このスライドドアが全開となったときには、前側ガイド
ローラは、ガイドレールの緩衝部材が設けられている位
置に配置されていて、緩衝部材との間に生じる摩擦によ
って、スライドドアの跳ね返りが防止される。

また、このスライドドアが全開となった際には、スライ
ドドアの慣性によりローラブラケットに首振が生じる。
この首振によって、前側ローラが車体外側に振られる
が、この位置には緩衝部材が設けられているため、ガイ
ドレールに対する前側ガイドローラの衝撃力や押圧力
は、この緩衝部材により緩和吸収される。

そして、全開時には、前側ガイドローラがガイドレール
を押圧することの反作用として後側ガイドローラがガイ
ドレールを車体内側方向へ押圧力するが、この押圧力も
前記前側ガイドローラの押圧力緩和吸収により緩和され
ることとなる。

また、緩衝部材をガイドレールに取り付けるための手段
として、支持板が設けられているが、この支持板を、レ
インフォースとしての機能を持たせ、ガイドレールの剛
性を向上させることができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

第１図は本考案一実施例のスライドドアのガイドレール
構造を示す平面図、第２図は実施例構造を備えたワンボ
ックス自動車の側面図である。

第２図において、１はスライドドアで、車体２の側壁に
形成されたドア開口部20に設けられ、本実施例の対象で
あるアッパガイドレール３と、その他のセンタガイドレ
ール４及びロアガイドレール５にガイドされてドア開口
部20を開閉するようにスライドする。

このスライドドア１の内面前部には、ベースブラケット
10が固定され、このベースブラケット10にローラブラケ
ット11がピン12により揺動可能に枢着されている。そし
て、このローラブラケット11には、前後に前側ガイドロ
ーラ13と後側ガイドレール14が軸着されている。

前記アッパガイドレール３には、両ガイドローラ13,14
が転動されることでスライドドア１のスライドガイドを
成すガイド溝部33が形成されている。このガイド溝部33
は、下面を開放させるように、内壁30,上壁31,外壁32で
囲むようにして形成されている（第３図及び第４図参
照）。

また、第１図に示すように、アッパガイドレール３の奥
端部には、スライドドア１の全開位置でローラブラケッ
ト11に当接して、スライドドア１のスライドを規制する
全開ストッパ６が設けられている。

そして、前記スライドドア１が全開したときにおける前
側ガイドローラ13の外方位置の外壁32部分には切除穴34
が形成されている。さらにこの切除穴34は、第３図及び
第４図に示すように、ガイド溝部33の上壁31から外壁32
にかけての外面にアングル型の支持板７が固定されるこ
とで塞がれている。

そして、前記支持板７の切除穴34に面した内面に、ガイ
ド溝部33の外壁32の板厚より若干厚い厚さ（板厚＋撓み
分相当）のゴム材による緩衝部材８が加硫焼付により取
付けられ、この緩衝部材８が切除穴34を埋設する状態で
取り付けられている。

次に、本実施例の作用を説明する。

スライドドア１は、ローラブラケット11が全開ストッパ
６により衝突（当接）されることで全開位置でスライド
規制される。

このようにローラブラケット11が全開ストッパ６に衝突
すると、スライドドア１のスライド慣性により、ローラ
ブケット11はピン12による枢着部を中心として矢印Ａ方
向に首を振る。

このローラブラケット11の首振に伴って、前側ガイドロ
ーラ13には外壁32を押圧する外方向の押圧力Ｃが生じ、
また、この反力により後側ガイドローラ14には内壁30を
押圧する内向きの押圧力Ｂが生じる。

そして、この前側ガイドローラ13の外向き押圧力Ｃに対
し、本実施例では、外向き押圧力Ｃが作用する外壁32部
分に緩衝部材８が設けられてることから、この外向き押
圧力Ｃは緩衝部材８によって緩和吸収され、これに伴っ
て、この反力により生じる後側ガイドローラ14の内向き
押圧力Ｂも緩和される。

また、上述のように、スライドドア１の全開時に前側ガ
イロドーラ13の外向き押圧力Ｃが緩衝部材８に作用する
こことから、この緩衝部材８に対する前側ガイドローラ
13の摩擦によってスライドドア１の跳ね返りを防止する
ドアチエック機能が得られる。

また、緩衝部材８は加硫焼付けされた支持板７をアッパ
ガイドレール３に固定することによって取付けられるの
で、長大のガイドレール３へ加硫焼付けすることなく容
易に取付けることができる。

また、緩衝部材８の厚さはアッパガイドレール３の板厚
分確保できるので、ガイドレール３に凹部を成形する必
要がなく加工が容易でしかも緩衝効果を得るゴム容量に
することができる。

また、緩衝部材８の取付手段となる支持板７がレインフ
ォースとなるので、ガイドレール３の剛性が向上する。

尚、本実施例では、本考案のガイドレール構造をアッパ
ガイドレールに適用した場合で説明したが、ロアガイド
レールにも適用することができる。また、緩衝部材８は
外壁32のみならず、内壁30にも設けても良い。

（考案の効果）以上説明してきたように、本考案のスライドドアのガイ
ドレール構造にあっては、スライドドア全開時における
前側ガイドローラのガイドレールに対する衝撃や押圧力
を緩衝部材によって緩和吸収することができるので、全
開時に前側ガイドローラとガイドレールとの衝突により
発生する騒音を防止でき、かつ、前側ガイドローラ並び
に後側ガイドローラの破損を防止できると共に、ガイド
溝部の口開きを防止することができるという効果が得ら
れる。

また、緩衝部材と前側ガイドローラとの摩擦によってド
アチェック機能が得られるので、スライドドア全開時の
跳ね返りを防止することができるという効果が得られ
る。

さらに、支持板をレインフォースとして機能させ、それ
によって、ガイドレールの剛性を向上させることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例のガイドレール構造を示す平面
図、第２図は本実施例構造を備えたワンボックス自動車
を示す概略側面図、第３図は実施例のガイドレールを示
す斜視図、第４図は第１図Ｉ−Ｉ断面図、第５図は従来
技術が持つ課題の説明図である。１…スライドドア３…アッパガイドレール 11…ローラブラケット 13…前側ガイドローラ 14…後側ガイドローラ 30…内壁 32…外壁 33…ガイド溝部６…全開ストッパ 34…切除穴７…支持板８…緩衝部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スライドドアの内面にローラブラケットが
揺動可能に枢着され、該ローラブラケットには、前側ガイドローラ及び後側ガ
イドローラが軸着され、両ガイドローラが転動するガイド溝部を有すると共に、
このガイド溝部を挟んで車体中央側の内壁と車体外側の
外壁とを有するガイドレールが車体に固定され、前記スライドドアの全開位置において、ローラブラケッ
トに当接してスライド規制する全開ストッパが車体に設
けられ、前記スライドドアの全開時における前側ガイドローラの
外方位置の外壁に切除穴が形成され、該切除穴を塞いで、前記ガイドレールの外面に支持板が
固定され、前記切除穴を埋設する状態で、支持板の内面に緩衝部材
が取り付けられていることを特徴とするスライドドアの
ガイドレール構造。