JPH0423172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用ドアチエツク装置に関
し、組付け作業性が向上するとともに、ドア開閉
時におけるこすれ音の発生が抑制されるように改
良されたものに関する。

【従来の技術】

自動車におけるサイドドアなどは、開放時には
ある程度の節度感をもつて開けることができる一
方、開放後においては自然に閉まることのないよ
うになつている。 これは、ドア取付け部においてドアの自由な動
きを阻止するドアチエツク装置が設けられている
からである。 このドアチエツク装置は、基本的に自動車のド
ア取付け部において、基端部を車体に水平揺動可
能にヒンジ支持されたアーム（レバー）と、内部
に上記アームを弾性挟圧する弾性部材とこの弾性
部材の内側で上記アームに接触する接触部材とを
有し、かつ上記アーム上をドアの開閉動作に対応
して上記ドアに固着された状態で変位する保持部
材（摺動部材）と、ドア開時において移動する上
記保持部材に当接し、ドアの全開位置を規定する
ストツパ部材とを備えている。この場合、その型
式としては、上記接触部材を樹脂などで構成した
シユー型、シユーの内部にローラを転動可能に配
設したローラ型、同じくシユー内部に介装したボ
ールを転動させるようにしたボール型などのタイ
プがある。 従来、この種のドアチエツク装置については、
たとえば実開昭55−97066号公報、同じく55−
8077号公報に開示されたものなどが提供されてい
る。 すなわち、前者においては、上記シユー型式が
採用されており、基端が車体側ボデーピラーの内
側に水平揺動可能に枢着されたレバーを、上下２
枚の板片によつて構成する一方、この板片の中間
部に両端の斜片と水平片とよりなる隆起部をそれ
ぞれ設け、かつ一方の隆起部におけるレバー枢着
側の斜片と水平片との間のコーナを、他方の斜片
と水平片との間のコーナよりも上記レバーの枢着
側へ所要長さ変位させ、ドア開閉時における操作
性の向上を図つている。 他方、後者においては、上記保持部材に上記レ
バーを上下より挟圧するよう付勢されたローラを
それぞれ有する一対の保持体を設け、上記各保持
体には上記レバーの幅方向両側面と接触可能な一
対のガイド部を設け、さらにこのガイド部の上記
レバー移動方向隣接部に上記レバーとの干渉防止
のための切欠きを設け、かつ上記ガイド部の間隔
を上記レバーの幅より僅かに大きく形成すること
によつて、ドア開閉時における節度感を良くして
いる。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記保持部材は、ドア開閉毎に上記
アーム上を移動するようになつていることから、
上記アーム外面には、グリースなどの潤滑剤が塗
布される。しかしながら、上記ドアチエツク装置
が配置されるドアの取付け部には、雨水などが侵
入しやすく上記アーム外面に錆が発生することが
多い。しかも、上記シユー型式のドアチエツク装
置の場合においては、シユー自体が上記アーム上
を挟圧摺動するようになつていることから、シユ
ーの摺動時において、シユー外面とアーム外面と
の間の摩擦抵抗が大きくなる。この場合、上記ア
ームに錆が発生しているときには、それがさらに
助長される結果となる。 そのため、ドア開閉時においてこすり音が生じ
るという不都合があつた。 この問題は、上記ローラ型式を採用すれば、ロ
ーラの転動によつてある程度回避できるというこ
とが想定されるのである。しかし、上述した従来
例においては、シユーに形成された凹部にローラ
を載置しただけの構造となつており、ローラ全体
がアームとシユーに接触しながら回転するように
なつていることから、かえつて上述した好ましく
ない状態がより顕著となる。しかも、上記シユー
は、上下一対の分割型であり、その凹部にローラ
を載置するようにしているだけであるので、組付
け時において両方のシユーを重ね合わせる時に
は、ローラがシユーの凹部から脱落しないように
して一体化するとともに、その状態を保持しなが
ら両シユーを保持部材に組付けなければならず、
煩雑な作業動作を強いられ、作業性が悪いという
問題もあつた。 この考案は、以上の事情のもとで考え出された
もので、組付け作業性を向上し、ドア開閉時にお
けるこすれ音の発生を抑制しうる自動車用ドアチ
エツク装置を提供することをその課題としてい
る。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この考案では、次
の技術的手段を採用した。 すなわち、この考案にかかる自動車用ドアチエ
ツク装置は、基端部をボデーピラーの内側に水平
揺動可能に枢着されたアームと、ドアの端部に固
定され、かつ上記ドアの開閉動作に対応して上記
アーム上を移動する保持部材とを備え、 上記保持部材は、上記ドアの端部に固定される
カバーと、このカバーの内側に内装される弾性部
材と、この弾性部材の内側に配設される上下一対
のシユーと、これら両シユーの内側にそれぞれ転
動可能に収容されるローラとから構成されるもの
において、 上記ローラは、上記アームに接触する中間の大
径部と、上記シユーの両端部に回動可能に支持さ
れる両端の小径部とからなる段付き状とされる一
方、上記シユーは、その中央部に上記ローラの大
径部を収容する凹部と、その両端部に上記ローラ
の小径部が填まる支持溝部と、その一端部に一体
に形成されたサイドガード部に開けられ、かつ上
記ローラの一方の小径部が嵌合する穴とを有する
ように構成されたことを特徴としている。

【作用および効果】

ローラをシユーに組付けるときには、まず、上
記シユーの凹部に上記ローラの大径部を入れると
ともに、ローラの小径部をシユーの支持溝部に填
め込む。次に、上記ローラを上記シユーのサイド
ガード部側へ押して片方の小径部をサイドガード
部に配設されている穴に嵌合させる。 こうして、上記ローラは、上記シユーに組み込
まれるのであるが、このとき、上記ローラの一方
の小径部は上記サイドガード部の穴に嵌合してい
るので、装置の組立て時においてローラが容易に
上記シユーから脱落することが防止され、その作
業性が良くなる。 しかも、上記ローラの大径部は上記シユーの凹
部に収容される一方、その小径部は上記シユーの
両端部において支持溝部に填まり、かつ回動可能
に支持されていることから、装置の作動時におい
ては、上記小径部が回転支軸として働くこととな
る。 このとき、シユーとローラの小径部の接触面積
と、従来例のようにローラ全体、換言すると、本
考案における小径部に比してかなり大径の部分を
回転支軸とするときのシユーと大径部との接触面
積を比較すると、前者の方がかなり狭くなる。 したがつて、その摩擦抵抗の大幅な減少が達成
され、ドア開閉時におけるこすれ音の発生が抑制
される。 そのため、よりスムーズにドアを開閉すること
ができる。

【実施例の説明】

以下、この考案の一実施例を図面を参照しなが
ら具体的に説明する。 第１図は、本例におけるドアチエツク装置１の
組付け状態をよく表し、第２図ないし第４図は、
その要部を詳示し、さらに第５図は、その使用状
態をよく表している。 第５図に例示するように、自動車の車体２にお
けるボデーピラー３にドアチエツク装置１が設け
られており、これによりドア４は節度感をもつて
開閉できるようになつている。 すなわち、第１図および第５図に詳示されてい
るように、上記ドアチエツク装置１は、上記ドア
４の回動支点となるヒンジピン４ａとは異なる位
置で、ドア４に形成された通孔４ｂから通挿され
た基端部を上記ボデーピラー３における図示しな
いブラケツトに水平揺動可能に枢着されたアーム
５と、上記ドア４の端部に螺子止めされ、かつ上
記ドア４の開閉動作に対応して上記アーム５上を
摺動する保持部材６と、ドア開時において摺動す
る上記保持部材６に当接し、上記ドア４の全開位
置を規定するストツパ部材７とを備えている。 第１図からよく分かるように、上記アーム５
は、それぞれの中間部に長手方向両側部の斜辺部
８ａとこれに続く中央の水平部８ｂとからなる厚
み方向膨出部８ｃとをもつ上下２枚の板部材８，
８を重ね合わせることにより構成されている。 なお、上記板部材８における水平部８ｂには、
後述するローラ１２が填まりうる凹部８ｄが形成
されており、ドア開閉時に摺動する上記ローラ１
２が上記凹部８ｄに填まり込むことによつて、上
記ドア４の開閉方向中間部において、良好な節度
感をもつて上記ドア４を開閉することができるよ
うになつている。 一方、上記保持部材６は、第１図ないし第４図
に詳示されているように、上記ドア４の端部に螺
子止め固定され、かつ一端開放箱状の保持部９
ａ、フランジ部９ｂ、このフランジ部に形成され
た通孔９ｃ，９ｃ、および上記保持部に開けられ
た通孔９ｄを有する蓋付カバー９と、このカバー
９の上記保持部９ａに内装された弾性部材１０と
を備えており、さらにこの弾性部材１０の内側に
は上下一対のシユー１１，１１が配設され、さら
にこれら両シユー１１，１１の内側にはローラ１
２，１２がそれぞれ転動可能に収容されている。
このローラ１２は、上記アーム５に接触する中間
の大径部１２ａと、上記シユー１１の両端部に回
動可能に支持される両端の小径部１２ｂとをもつ
段付き状とされている。また、上記シユー１１
は、その中央部に上記ローラ１２の大径部１２ａ
を収容する凹部１１ａと、その両端部に上記ロー
ラ１２の小径部１２ｂが填まる支持溝部１１ｂ
と、その一端部に形成されたサイドガード部１１
ｃとを有し、このサイドガード部１１ｃには、上
記ローラ１２の上記小径部１２ｂが嵌合させられ
る穴１１ｄが形成されている。 この場合、上記シユー１１の凹部１１ａは、上
記ローラ１２の大径部１２ａの外径に比してある
程度深く設定されるとともに、その長手方向寸法
Ｌは、上記ローラ１２における大径部１２ａの長
手方向寸法Ｍよりもある程度長く設定されてお
り、組付け時において、上記ローラ１２を上記シ
ユー１１上に、上記凹部１１ａの底面１１a′から
離間した状態に載置できるうえ、載置後におい
て、上記ローラ１２を上記サイドガード部１１ｃ
側へ押すだけで上記ローラ１２のサイドガード部
１１ｃ側に位置している小径部１２ｂが上記穴１
１ｄに填まるようになつている。 なお、上記保持部材６は、保持部９ａの通孔９
ｄに上記アーム５が通された状態で、上記カバー
９の通孔９ｃ，９ｃないしドア４に開けられた通
孔４ｃ，４ｃから通挿されたウエルドボルト１
３，１３の螺軸先端部にナツト１４，１４をそれ
ぞれを締め付けることによつて、上記ドア４の端
部に固定されるようになつている。 また、上記ストツパ部材７は、保持カバー７ａ
と、これに保持される緩衝部材としての弾性体７
ｂとを有しており、上記アーム５の先端部に外嵌
されるとともに、その後方に配設されたロールピ
ン１５によつてバツクアツプされている。 上記の構成を備えるドアチエツク装置１の組付
け時において、上記保持部材６は、次のような手
順を踏んで組立てられる。 まず、あらかじめ上記弾性部材１０上に組付け
られた上記シユー１１の凹部１１ａに上記ローラ
１２の大径部１２ａを入れ、かつその小径部１２
ｂを上記支持溝部１１ｂに填めるようにして、上
記シユー１１上に上記ローラ１２を載置する。次
に、この状態で上記ローラ１２を上記シユー１１
のサイドガード部１１ｃ側に押しやることによつ
て、上記ローラ１２の上記小径部１２ｂを上記サ
イドガード部１１ｃの穴１１ｄに嵌合させる。さ
らに、上記の場合と同様にして、弾性部材１０上
に保持されているもう片方のシユー１１に、ロー
ラ１２を組込む。その後、両サイドガード部１１
ｃが対向するようにして片方のシユー１１上に他
方のシユー１１を載せる。 このとき、第４図に例示されているように、一
方のシユー１１における上記ローラ１２の上記サ
イドガード部１１ｃが他方のシユー１１における
上記支持溝部１１ｂ上に位置することとなり、こ
の支持溝部１１ｂに填まり込んでいる小径部１２
ｂは、実質的に上記支持溝部１１ｂと上記サイド
ガード部１１ｃとにより保持されることになる。 また、上記サイドガード部１１ｃ，１１ｃの介
在によつて、上記両ローラ１２，１２は 、上記
サイドガード部１１ｃの高さ寸法に応じた間隔を
開けた状態で対向配置される。 そしてこの状態で、上記保持部材６のカバー９
内に、互いに上記弾性部材１０，１０上に担持さ
れ、かつローラ１２を保持している上記両シユー
１１，１１を対向状に合わせながら填め込む。 このとき、各ローラ１２の一方の小径部１２ｂ
が、シユー１１のサイドガード部１１ｃの穴１１
ｄに嵌合していることから、上記ローラ１２のシ
ユー１１からの脱落が回避され、組付けが容易と
なる。 こうして組立てられた保持部材６は、その通孔
９ｄにアーム５が通された状態で、上記カバー９
の通孔９ｃ，９ｃないしドア４側の通孔４ｃ，４
ｃにウエルドボルト１３，１３を挿通し、さらに
これらの螺軸先端部にナツト１４，１４を螺締す
ることによつて、上記ドア４の端部に取付けられ
る。 なお、上記保持部材６と上記アーム５との組付
け時には、上記保持部材６内の両ローラ１２，１
２は所定間隔をあけて上記カバー９内に収容され
ていることから、上記アーム５の上記両ローラ間
への進入が容易となる。 その次に、上記ドアチエツク装置１の使用時に
おける動作を第５図に基づいて説明する。 まず、上記ドア４を開方向（手前側）に引く
と、ドア４はヒンジピン４ａを中心にして図示例
中符合Ｐで示す水平方向に揺動する。このとき、
上記ドア４の支点とは異なる位置でボデーピラー
３に枢着されているアーム５は、その回動軸５ａ
を中心として同じく水平方向に揺動することにな
る。すると、上記ドア４に固定されている保持部
材６は、そのローラ１２，１２が転動することに
よつて、上記アーム５上をこれの端部に固定され
ているストツパ部材７側へ向かつて移動すること
になる。 このとき、上記ローラ１２は、その大径部１２
ａが上記シユー１１の凹部１１ａ内にその底面１
１a′から離間した状態で置かれる一方、その小径
部１２ｂが上記シユー１１の両端部において支持
溝部１１ｂに填まり、かつ回動可能に支持されて
いることから、ローラ転動時においては、上記小
径部１２ｂが回転支軸として機能し、上記大径部
１２ａは上記アーム５上を摺動しながら回転する
ことになる。このことは、ローラ１２の外面とア
ーム５の外面との間の摩擦抵抗を少なくした状態
で、上記保持部材６が上記アーム５上を移動する
ことを意味し、そのドア４の開閉動作がより円滑
に行われることになる。 そして、上記保持部材６が上記アーム５の膨出
部８ｃ，８ｃの部位に至ると、上記ローラ１２，
１２間への上記膨出部８ｃ，８ｃの介入によつて
互いに離間させられることに なる。ところが、
上記ローラ１２の外側には、シユー１１を挟んで
弾性部材１０が配置されているので、上記各ロー
ラ１２の離間方向への移動が阻止され、上記アー
ム５は、その膨出部８ｃ，８ｃにおいて上記弾性
部材１０，１０の弾性力によつて圧迫されること
になる。 そのため、上記ドア４をこの位置からさらに開
けひろげていくには、ある程度の引つ張り力を要
し、ドア４を一定の節度感をもつて開けることが
できるとともに、この位置で ドア４を放したと
しても、自然閉鎖することはない。 その後、上記弾性部材１０，１０の弾圧力に抗
して、上記ドア４が全開状態となるよ うに、こ
れを引いていくと、上記保持部材６が上記アーム
５上をさらに移動する。そして、上記保持部材６
が上記アーム５の中間部に至ると、この部位に配
置されている凹部８ｄに上記ローラ１２が填まり
込むこととなり、これにより上記保持部材６は、
その移動を規制されることとなる。よつて、上記
ドア４の開閉方向の中間部における節度感が、よ
り一層良好なものとなる。その後、さらに上記ド
ア４を開いていくと、ついには上記保持部材６が
上記アーム５の端部に配置されているストツパ部
材７に当接する。このとき、上記ストツパ部材７
の弾性体７ｂがクツシヨン機能を発揮する。 なお、ドア４を閉めるときには、上記保持部材
６が上記ストツパ部材７側からドア４の端部に向
かつて上記アーム５上を移動することはいうまで
もなく、上記ドア開放時の場合とほぼ同様の作用
効果を得ることができる。 もちろん、この考案の範囲は、上記実施例に限
定されない。たとえば、上記実施例におけるアー
ム５、シユー１１、およびローラ１２の形態は、
特に図示例のものに限定されず、上記ドア４の開
閉をよりスムーズに、かつ良好な節度感をもつて
行なうことができるように設定されるものであ
る。 なお、上記例において開示したドアチエツク装
置１は、本考案の範囲内において、その他、種々
修正変更されうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例におけるドアチエ
ツク装置の断面図、第２図はローラをシユーに載
置した状態を示す斜視図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図はおよび第５図は作用
説明図である。 １……自動車用ドアチエツク装置、３……ボデ
ーピラー、４……ドア、５……アーム、６……保
持部材、９……カバー、１０……弾性部材、１１
……シユー、１１ａ……凹部、１１ｂ……支持溝
部、１１ｃ……サイドガード部、１１ｄ……穴、
１２……ローラ、１２ａ……大径部、１２ｂ……
小径部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基端部をボデーピラーの内側に水平揺動可能に
   枢着されたアームと、ドアの端部に固定され、か
   つ上記ドアの開閉動作に対応して上記アーム上を
   移動する保持部材とを備え、 上記保持部材は、上記ドアの端部に固定される
   カバーと、このカバーの内側に内装される弾性部
   材と、この弾性部材の内側に配設される上下一対
   のシユーと、これら両シユーの内側にそれぞれ転
   動可能に収容されるローラとから構成される自動
   車用ドアチエツク装置において、 上記ローラは、上記アームに接触する中間の大
   径部と、上記シユーの両端部に回動可能に支持さ
   れる両端の小径部とからなる段付き状とされる一
   方、上記シユーは、その中央部に上記ローラの大
   径部を収容する凹部と、その両端部に上記ローラ
   の小径部が填まる支持溝部と、その一端部に一体
   形成されたサイドガード部に開けられ、かつ上記
   ローラの一方の小径部が嵌合する穴とを有するよ
   うに構成されたことを特徴とする、自動車用ドア
   チエツク装置。