JP2005067608A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シフトレバーがクッションに当たった時の衝撃により車両のフロアを響かせる音を従来より低減できるとともに、シフトレバーのセレクト方向の保持位置を正確に出すことができるシフトレバー装置の提供。
【解決手段】 車両前後・左右方向に延びる案内孔が設けられたベースプレート１０と、車両前後・左右方向に揺動可能とされており、ベースプレート１０の案内孔に挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされているシフトレバー２０と、ベースプレート１０に取り付けられており、車両前後・左右方向に延びる案内溝３１が設けられたクッション３０とを、有し、クッション３０またはベースプレート１０のうちシフトレバー２０の定位置５２ａへの戻り方向の延長上にクッション変形吸収部３４が設けられているシフトレバー装置。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両前後・左右方向に揺動可能とされたシフトレバー装置に関する。

シフトレバーが車両前後・左右方向に揺動可能とされたシフトレバー装置で、シフトレバーがシフトレバー装置内部に設けられた付勢手段の付勢力により移動した時に、シフトレバーがシフトレバー以外の部材（クッション）に当たり、衝撃がベースプレートを伝って車両のフロアに伝わり、車両のフロアを響かせることがある。その音を低減させるシフトレバー装置は、たとえば、特開平９−２２０９４１号公報に開示されている。
特開平９−２２０９４１号公報では、第１のクッションと第２のクッションが設けられている。付勢力によるシフトレバーの移動により、シフトレバーが第１のクッションに当たる衝撃は、第１のクッションと第２のクッションの２つのクッションの圧縮変形により吸収される。

しかし、従来のシフトレバー装置にはつぎの問題がある。
（ａ） シフトレバーがクッションに当たる衝撃が、クッションの圧縮変形のみにより行われるので、クッションの材質が衝撃を吸収できないほど硬い場合、シフトレバーがクッションに当たる衝撃はベースプレートを伝って車両のフロアに伝わり、車両のフロアを響かせる。
（ｂ） 衝撃吸収効果を上げるためにクッションの材質を柔らかくすると、シフトレバーがクッションに接触している時のシフトレバーのセレクト方向の保持位置が正確に出ない。また、クッションの材質を柔らかくすると、シフトレバーを保持位置からシフト方向（セレクト方向と直交する方向）に操作する時の、摺動抵抗が増加する。
特開平９−２２０９４１号公報

本発明の目的は、シフトレバーがクッションに当たった時の衝撃により車両のフロアを響かせる音を従来より低減することができるとともに、シフトレバーのセレクト方向の保持位置を正確に出すことができるシフトレバー装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
車両前後・左右方向に延びる案内孔が設けられたベースプレートと、
車両前後・左右方向に揺動可能とされており、前記ベースプレートの案内孔に挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされているシフトレバーと、
前記ベースプレートに取り付けられており、車両前後・左右方向に延びる案内溝が設けられたクッションと、
を有し、
前記クッションまたは前記ベースプレートのうち前記シフトレバーの定位置への戻り方向の延長上にクッション変形吸収部が設けられているシフトレバー装置。

本発明のシフトレバー装置では、クッションまたはベースプレートのうち、シフトレバーの定位置への戻り方向の延長上に、クッション変形吸収部が設けられているので、戻り方向への付勢力によりシフトレバーが移動しクッションに当たった時、クッションの曲げ変形が生じる。そのため、従来のクッションで生じていた圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに加えて、クッションに曲げ変形（クッション変形吸収部である空間を利用した曲げ変形）が生じ、曲げ変形と圧縮変形とによりクッションはシフトレバーからの衝撃を従来より吸収することができる。そのため、クッションの圧縮変形のみで衝撃を吸収していた従来に比べて、シフトレバーがクッションに当たった時の衝撃がベースプレートを伝って車両のフロアを響かせる音を低減することができる。
また、曲げ変形によって衝撃を吸収できる分、衝撃吸収のために材質を柔らかくする必要がないので、材質を柔らかくした時に生じる、シフトレバーの保持位置を出しにくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除できる。

本発明実施例のシフトレバー装置を、図１〜図５を参照して、説明する。
本発明実施例のシフトレバー装置は、図２に示すように、シフトレバー２０が車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セレクト方向）に移動可能とされている。本発明実施例のシフトレバー装置では、シフトレバー２０のシフト位置がＲ（リバース）５０、Ｎ（ニュートラル）５１、Ｓ（前進モード）５２からなる場合を例にとって説明する。ただし、本発明実施例のシフトレバー装置は、他のシフト位置からなっていてもよい。

前進モード５２は、前進モード５２のシフト方向中央部に前進モード保持位置（以下、定位置という）５２ａを有している。Ｒ位置５０、Ｎ位置５１、定位置５２ａは、それぞれ、シフト方向、セレクト方向で異なった位置に設けられている。シフト方向で、Ｎ位置５１は、Ｒ位置５０と定位置５２ａとの間に位置しており、セレクト方向で、Ｎ位置５１は、Ｒ位置５０と定位置５２ａとの間に位置している。

本発明実施例のシフトレバー装置は、図１に示すように、ベースプレート１０と、シフトレバー２０と、クッション３０とを有する。
ベースプレート１０は、図示略の車両のフロアボデーに固定される。ベースプレート１０は、たとえば合成樹脂製である。ベースプレート１０は、案内孔１１と、クッション取付け部１２とを、有する。ベースプレート１０には、シャフト１３と、ハウジング１４とが取り付けられている。

案内孔１１は、ベースプレート１０の内部に設けられており、シフト方向およびセレクト方向に延びている。
クッション取付け部１２は、案内孔１１の上部に設けられている。クッション取付け部１２は、底面部１２ａと、底面部１２ａから上方に向って立ち上がる側面部１２ｂと、からなる。
シャフト１３は、ベースプレート１０の内部で、案内孔１１よりも下方に取り付けられている。シャフト１３は、金属製である。シャフト１３はベースプレート１０にシフト方向に回動可能に支持されている。
ハウジング１４は、ベースプレート１０の上部に取り付けられている。ハウジング１４は、たとえば合成樹脂製である。ハウジング１４は、シフト方向およびセレクト方向に延びる穴部１４ａが設けられている。

シフトレバー２０は、上下方向に延びている。シフトレバー２０の下端は、シャフト１３に車両左右方向に揺動可能に支持されている。シフトレバー２０は、シャフト１３が車両前後方向に回動することにより車両前後方向に揺動する。シフトレバー２０は、上下方向の中間部近傍で、ベースプレート１０の案内孔１１と、後述のクッション３０の案内溝３１と、ハウジング１４の穴部１４ａとを、挿通している。シフトレバー２０の、ベースプレート１０の案内孔１１を挿通する部位は、シフトレバー２０の、クッション３０の案内溝３１を挿通する部位より下方に位置する。シフトレバー２０の、クッション３０の案内溝３１を挿通する部位は、シフトレバー２０の、ハウジング１４の穴部１４ａを挿通する部位より下方に位置する。シフトレバー２０の上端は、上方に向って延びている。
シフトレバー２０は、図示略の付勢手段により、Ｒ位置５０またはＮ位置５１に位置する時、セレクト方向において定位置５２ａに戻るように付勢されており、また、Ｓ位置５２（定位置５２ａおよび定位置５２ａからシフト方向に延びる全位置）に位置する時に、シフト方向で定位置５２ａに戻るように付勢されている。

クッション３０は、樹脂製であり、望ましくは、軟質樹脂製である。クッション３０の柔らかさは、従来の圧縮変形だけで衝撃を吸収していた場合のクッションと同程度でよく、本発明の後述するクッション変形吸収部３４が無い場合に、課題で述べたフロアの響きの問題を生じさせる程度の柔らかさでよい。
クッション３０は、ベースプレート１０のクッション取り付け部１２に配置され、クッション取り付け部１２に取り付けられている。クッション３０は、シフト方向およびセレクト方向に延びる案内溝３１が設けられている。クッション３０の案内溝３１を形成している内面のうち、シフトレバー２０がセレクト方向の付勢力により定位置５２ａに戻る時に当たる面３２は、ベースプレート１０の案内孔１１の側面よりも案内孔１１内側に長さＬ（図１）だけ張り出している。面３２はシフト方向に直線状に延びる。クッション３０の外面のうち、シフトレバー２０がセレクト方向の付勢力により定位置５２ａに戻る時に当たる面３２の裏側の面３３は、後述のクッション変形吸収部３４が設けられている部位を除いて、ベースプレートのクッション取り付け部１２の側面部１２ｂに接触している。
クッション３０の、セレクト方向でシフトレバー２０の定位置５２ａへの戻り方向の延長線上に、空間からなるクッション変形吸収部３４が設けられている。クッション変形吸収部３４は、クッション３０の面３３を面３２側に凹ませて形成した凹面３０ａと、クッション取り付け部１２の側面部１２ｂとの間に形成された空間からなる。凹面３０ａの形状は、たとえば弧、矩形、ハート形であり、任意である。図示例では、弧の場合を示している。

ここで、シフトレバー２０が定位置５２ａに位置している場合を、図３、図４を参照して、説明する。
シフトレバー２０は図示略の付勢手段の付勢力によりクッション３０の面３２に当たっている。この時、シフトレバー２０は、ベースプレート１０の案内孔１１と接触しておらず、ハウジング１４の穴部１４ａ（図１）とも接触していない。シフトレバー２０はクッション３０をセレクト方向に押しているが、付勢力は小さいので、クッション３０自体は、圧縮変形（クッション３０の厚みが縮む変形）していないか、または、圧縮変形したとしても無視できる程度の変形量である。また、クッション変形吸収部３４はシフトレバー２０により潰されていないか、または、潰されていても無視できる程度の潰れとなっている。潰れていない時のクッション変形吸収部３４の厚さ（凹面３０ａと側面部１２ｂとの間の距離）をＡとする（図４）。

定位置５２ａにあるシフトレバー２０をセレクト方向にＮ位置５１まで移動し手を放した時、または、Ｎ位置５１に位置するシフトレバー２０をシフト方向Ｓ位置まで移動し手を放した時を、図５、図６を参照して、説明する。
シフトレバー２０は、シフトレバー２０にかかるセレクト方向の付勢力により、定位置５２ａ側にセレクト方向に移動する。定位置５２ａ側にセレクト方向に移動したシフトレバー２０は、クッション３０の面３２に衝撃的に当たる。シフトレバー２０がクッション３０の面３２に当たった時、図６に示すように、クッション３０は圧縮変形をし、クッション変形吸収部３４は、シフトレバー２０により隙間Ｂを残して潰される（図６の点線）。この時残った隙間Ｂは、厚さＡより小で０より大である。クッション３０は、クッション変形吸収部３４が潰れることにより、曲げ変形を生じる。シフトレバー２０がクッション３０の面３２に当たった時、シフトレバー２０は、ベースプレート１０の案内孔１１の側面と接触しておらず、ハウジング１４の穴部１４ａとも接触していない。

シフトレバー２０を手でＮ位置５１から定位置５２ａに移動し、衝撃的ではないが静的に近い状態で、戻り方向の付勢力による荷重よりも大きな荷重がクッション３０にかかった時を、図７、図８を参照して、説明する。
クッション３０はシフトレバー２０により押され圧縮変形をする。また、クッション変形吸収部３４はシフトレバー２０により隙間Ｃを残して潰される。この時、残った隙間Ｃは隙間Ｂより小で０以上である。クッション３０は、クッション変形吸収部３４が潰れることにより、曲げ変形を生じる。クッション変形吸収部３４が完全に潰れて隙間Ｃが０になった時に丁度、シフトレバー２０がベースプレート１０の案内孔１１の側面に当たってもよいし、クッション変形吸収部３４が完全に潰れる直前に案内孔１１の側面に当たってもよい。シフトレバー２０が案内孔１１の側面に当たる時でも、シフトレバー２０は、ハウジング１４の孔部１４ａの側面には当たらない。

つぎに、本発明実施例のシフトレバー装置の作用を説明する。
クッション３０の、セレクト方向においてシフトレバー２０の定位置５２ａへの戻り方向の延長線上に、クッション変形吸収部３４が設けられているので、戻り方向への付勢力によりシフトレバー２０が移動しクッション３０の面３２に当たった時、クッション３０の曲げ変形が生じる。そのため、従来のクッションで生じていた圧縮変形（厚さが減少する変形）のみに加えて、クッション３０に曲げ変形（クッション変形吸収部３４である空間を利用した曲げ変形）が生じ、曲げ変形と圧縮変形とによりクッション３０はシフトレバー２０からの衝撃を従来より吸収することができる。そのため、クッション３０の圧縮変形のみで衝撃を吸収していた従来に比べて、シフトレバー２０がクッション３０に当たった時の衝撃がベースプレート１０を伝って車両のフロアを響かせる音を低減することができる。
また、クッション３０が曲げ変形によって衝撃を吸収できる分、衝撃吸収のためにクッション３０の材質を柔らかくする必要がないので、材質を柔らかくした時に生じる、シフトレバー２０の定位置５２ａにおける保持位置を出しにくい、摺動抵抗が増加する、等の問題を排除できる。

図１〜図８の例では、クッション変形吸収部３４が、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延長線上で、クッション３０の面３３を面３２側に凹ませた形状としてあるが、それに加えて、図９に示すように、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延長線上で、クッション３０の内部（クッション３０の面３２と面３３との間）に設けられていてもよい。また、クッション変形吸収部３４は、図１０に示すように、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延長線上で、ベースプレート１０のクッション取り付け部１２の側面１２ｂに設けられていてもよい。
また、クッション変形吸収部３４は、セレクト方向で定位置５２ａを通る戻り方向の延長線上に１か所設けられている場合を示しているが、セレクト方向でＮ位置５１を通る戻り方向の延長線上等の他の部位に設けられてもよい。

本発明実施例のシフトレバー装置の断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置のベースプレートとクッションのみを示す平面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトレバーが定位置に位置する状態を示す、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、シフトレバーが定位置に位置する状態を示す、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、クッションに衝撃荷重がかった状態を示す、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、クッションに衝撃荷重がかった状態を示す、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、Ｎ位置から定位置にシフトレバーを手で操作した時の、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、Ｎ位置から定位置にシフトレバーを手で操作した時の、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、クッション変形吸収部がクッションの内部に設けられている場合の、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、クッション変形吸収部がベースプレートのクッション取り付け部の側面に設けられている場合の、クッション変形吸収部とその近傍を示す断面図である。

符号の説明

１０ ベースプレート
１１ 案内孔
１２ クッション取り付け部
２０ シフトレバー
３０ クッション
３１ 案内溝
３４ クッション変形吸収部
５２ａ 定位置

Claims (1)

1. 車両前後・左右方向に延びる案内孔が設けられたベースプレートと、
   前記ベースプレートに取付けられるシャフトと、
   車両前後・左右方向に揺動可能とされており、前記ベースプレートの案内孔に挿通され、付勢力をもって定位置に戻るようにされているシフトレバーと、
   前記ベースプレートに取り付けられており、車両前後・左右方向に延びる案内溝が設けられたクッションと、
   を有し、
   前記クッションまたは前記ベースプレートのうち前記シフトレバーの定位置への戻り方向の延長上にクッション変形吸収部が設けられているシフトレバー装置。
   

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