CN204488501U - 具有消隙功能的换挡位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有消隙功能的换挡位装置，它包括拨杆机构、挡位、球关节、滚动轴承、底座、压板和消隙机构；底座外圈上部均匀设有消隙机构；消隙机构外壳为中空形状，其顶部呈内凹的球状，滑杆嵌于外壳内部，滑杆的顶部呈球窝的形状，滚珠下部置于滑杆顶部的球窝内；滑块套在滑杆底部并位于外壳的内部的限位台阶处，滑块的上下两面均设有限位凸块；盖板顶部设有限位凸块；小弹簧的顶部套在滑杆上，小弹簧的底部套于滑块上面的限位凸块上；大弹簧的顶部套在滑块下面的限位凸块上，大弹簧的底部套于盖板顶部的限位凸块上；消隙机构横向设于底座和压板中间。本实用新型消除了在换挡过程中及挂挡时滚动柱与挡位槽孔之间的间隙。

Description

具有消隙功能的换挡位装置

技术领域

本实用新型涉及一种具有消隙功能的换挡位装置。

背景技术

目前市场通用汽车主要包括自动挡和手动挡，手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂,制造成本较高,维修难度和花费也较大，多数人还是热衷于手动挡的汽车。

其中的手动挡汽车中设有多个挡位的切换功能，目前的挡位切换机构在切换时，由于滚动柱与挡位槽孔之间的间隙，换挡时很容易造成挂不上挡或者脱挡等一系列的不安全现象，这样对汽车内部的调速机构会带来很大的磨损，大大降低汽车的行驶性能，更严重的会危及到人身安全等。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种具有消隙功能的换挡位装置，消除了在换挡过程中及挂挡时滚动柱与挡位槽孔之间的间隙。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种具有消隙功能的换挡位装置，其特征在于：它包括拨杆机构、挡位、球关节、滚动轴承、底座、压板和消隙机构；

拨杆机构包括手柄和拨杆，手柄设于拨杆的顶部，拨杆中部和底端均为球状，拨杆设于挡位内的挡位导槽中间；

球关节的内表面套于拨杆中部球状的外表面；

滚动轴承的内圈套于球关节的外圈；

底座为圆环形，其底部安装于挡位内的挡位导槽上，底座的内圈套于滚动轴承的外圈，底座上部设有安装槽，底座外圈上部均匀设有至少三个消隙机构；

压板套于底座上部并通过若干个紧固螺钉与底座固定；

消隙机构包括滚珠、外壳、滑杆、滑块、大弹簧、小弹簧和盖板；外壳为中空形状，其顶部呈内凹的球状，滑杆嵌于外壳内部，滑杆的顶部呈球窝的形状，滚珠下部置于滑杆顶部的球窝内，滚珠顶端高于外壳顶端；外壳的内部设有限位台阶，滑块套在滑杆底部并位于限位台阶处，滑块的上下两面均设有限位凸块；盖板顶部设有限位凸块，盖板底部为平端，盖板与外壳底部之间采用螺纹连接；小弹簧套在滑杆外圈，小弹簧的顶部套在滑杆上，小弹簧的底部套于滑块上面的限位凸块上；大弹簧的顶部套在滑块下面的限位凸块上，大弹簧的底部套于盖板顶部的限位凸块上；外壳的外圈呈平端结构，消隙机构横向设于底座和压板中间。

本实用新型的有益效果是：整体结构简单，设计新颖，利用多个两级弹簧子弹头式的消隙机构，非常简易的消除了传统汽车挡位中滚动柱与挡位槽孔之间的间隙，避免了挂不上挡或者脱挡等危险现象的发生，在汽车部件制造领域具有很好的推广性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型全剖结构示意图。

图3为挡位及拨杆机构的俯视方向的结构示意图。

图4为消隙机构剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示：一种具有消隙功能的换挡位装置，它包括拨杆机构1、挡位2、球关节8、滚动轴承9、底座6、压板18和消隙机构7；

拨杆机构包括手柄4和拨杆5，手柄设于拨杆的顶部，手柄采用流线弧形设计，驾驶者操作起来更加舒适；拨杆中部为球状，用于连接球关节，其底端也为球状，与变速箱相连；拨杆设于挡位内的挡位导槽3中间；

球关节的内表面套于拨杆中部球状的外表面；

滚动轴承的内圈套于球关节的外圈；

底座为圆环形，其底部安装于挡位内的挡位导槽上，底座的内圈套于滚动轴承的外圈，底座上部设有安装槽，用于安装消隙机构，在底座的靠内圈处设有限位凹槽，用于固定消隙机构的底部；底座外圈上部均匀设有至少三个消隙机构；

压板套于底座上部并通过若干个紧固螺钉10与底座固定；其中压板和底座之间留有一定间隙可以有效保证压紧消隙机构；

如图4所示：消隙机构包括滚珠11、外壳12、滑杆16、滑块13、大弹簧14、小弹簧17和盖板15；外壳为中空形状，其顶部呈内凹的球状，可有效防止滚珠滑出，滑杆嵌于外壳内部，滑杆的顶部呈球窝的形状，滚珠下部置于滑杆顶部的球窝内，滚珠顶端高于外壳顶端；外壳的内部设有限位台阶，用于定位滑块，滑块套在滑杆底部并位于限位台阶处，滑块的上下两面均设有限位凸块，保证小弹簧和大弹簧在中心位置处，起稳定作用；大弹簧、小弹簧构成两级弹簧，更利于消除滚珠与挡位滑槽之间的间隙及保持消隙机构的稳定性；盖板顶部设有限位凸块，保证大弹簧的稳定性，盖板底部为平端，盖板与外壳底部之间采用螺纹连接；小弹簧套在滑杆外圈，小弹簧的顶部套在滑杆上，小弹簧的底部套于滑块上面的限位凸块上；大弹簧的顶部套在滑块下面的限位凸块上，大弹簧的底部套于盖板顶部的限位凸块上；外壳的外圈呈平端结构，消隙机构横向设于底座和压板中间。

本实用新型的具体运行方式为：驾驶者手握手柄，通过拨杆机构进行挡位的选择，在换挡过程中，滚珠会在的挡位的内部的挡位导槽中进行滑动，滚珠在大弹簧顶住滑块，滑块顶住小弹簧和滑杆，滑杆推动滚珠紧紧贴合于挡位导槽的表面，从而实现了消除传统滚动柱与挡位槽孔之间的间隙的效果。

本实用新型整体结构简单，设计新颖，利用多个两级弹簧子弹头式的消隙机构，非常简易的消除了传统汽车挡位中滚动柱与挡位槽孔之间的间隙，避免了挂不上挡或者脱挡等危险现象的发生，在汽车部件制造领域具有很好的推广性。

Claims (1)

1.一种具有消隙功能的换挡位装置，其特征在于：它包括拨杆机构、挡位、球关节、滚动轴承、底座、压板和消隙机构；

拨杆机构包括手柄和拨杆，手柄设于拨杆的顶部，拨杆中部和底端均为球状，拨杆设于挡位内的挡位导槽中间；

球关节的内表面套于拨杆中部球状的外表面；

滚动轴承的内圈套于球关节的外圈；

底座为圆环形，其底部安装于挡位内的挡位导槽上，底座的内圈套于滚动轴承的外圈，底座上部设有安装槽，底座外圈上部均匀设有至少三个消隙机构；

压板套于底座上部并通过若干个紧固螺钉与底座固定；

消隙机构包括滚珠、外壳、滑杆、滑块、大弹簧、小弹簧和盖板；外壳为中空形状，其顶部呈内凹的球状，滑杆嵌于外壳内部，滑杆的顶部呈球窝的形状，滚珠下部置于滑杆顶部的球窝内，滚珠顶端高于外壳顶端；外壳的内部设有限位台阶，滑块套在滑杆底部并位于限位台阶处，滑块的上下两面均设有限位凸块；盖板顶部设有限位凸块，盖板底部为平端，盖板与外壳底部之间采用螺纹连接；小弹簧套在滑杆外圈，小弹簧的顶部套在滑杆上，小弹簧的底部套于滑块上面的限位凸块上；大弹簧的顶部套在滑块下面的限位凸块上，大弹簧的底部套于盖板顶部的限位凸块上；外壳的外圈呈平端结构，消隙机构横向设于底座和压板中间。