CN203038797U - 一种汽车离合踏板用开关总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车离合踏板用开关总成，属于手动档轿车技术领域，具体涉及用于手动档轿车的离合踏板的开关总成。开关处于断开状态时，左、右导电片距离较小，在驾驶员踩离合踏板的过程中，能快速地作出响应；开关由断开到接通过程中，左、右导电片结合平缓，冲击较小，消除了快踩离合踏板时，导电片冲击产生的异音，提高了整车的振动噪声水平。
Description
技术领域
本实用新型属于手动档轿车技术领域，具体涉及用于手动档轿车的离合踏板的开关总成。
背景技术
在离合踏板上增加离合上开关、然后通过离合开关准确、快速地将驾驶员对离合踏板的操纵意图提供给发动机ECU，ECU控制发动机转速的变化，从而实现启停功能，提高汽车的燃油经济性。
因此，国内外轿车大都采用在离合踏板上增加离合上开关的方法来实现汽车的启停功能，提高汽车的燃油经济性。离合开关结构一般采用上、下导电片的形式如图5和图6所示，包括有开关按钮11、螺栓12、六角螺母13、弹簧（I）14、外壳15、上导电片16、触头17、下导电片18、弹簧（II）19及内支架20；其中上导电片16固定，下导电片18可沿开关轴线上下移动，开关处于断开状态时，上、下导电片距离大约为15mm，当驾驶员快踩离合踏板时，下导电片由弹簧（II）提供的力快速向上运动，与上导电片触头接触，产生的冲击较大，并有明显的“哒”一声的金属敲击声，虽然对功能无较大影响，但动作过程发出的异音造成驾驶者感觉较差。随着人们生活品质的提高，用户对轿车的振动和噪声等要求越来越高，因此必须改进此结构，降低整车的振动噪声水平。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种改进结构的一种汽车离合踏板用开关总成，通过本技术方案了降低整车的噪声水平。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种汽车离合踏板用开关总成，包括有由上壳体和下壳体组成的壳体结构，上壳体上设置有一空芯螺栓，按钮穿过空芯螺栓后一端突出于外部，一端设置于壳体内，按钮的下部分为空芯结构，弹簧设置于按钮的空芯部分内，其一端固定于壳体内的下壳体底面上；左导电片的一端设置于下壳体内的侧壁上，另一端固定有左触头，左导电片固定有左触头的的一端搭接于按钮位于壳体内的外壁后突出于按钮的外壁右侧；位于壳体内按钮右侧的右导电片的一端固定于下壳体的底面上，另一端固定有右触头；所述左触头和右触头相对设置。
所述左触头与右触头的距离相距2-4mm。
所述左导电片和右导电片的厚度为1mm。
本实用新型同现有技术相比的有益效果是：
开关由断开到接通过程中，左、右导电片结合平缓，冲击较小，消除了快踩离合踏板时，导电片冲击产生的异音，提高了整车的振动噪声水平。
附图说明
图1为本实用新型开关总成主视图，
图2为图1的A-A剖视图，
图3为本实用新型开关总成壳体内结构示意图，
图4为本实用新型开关总成壳体内结构俯视图，
图5为现有开关总成视图，
图6为现有开关总成剖示图。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
在本实用新型中，所述的左右为相对位置，并不是一个固定的指示，所述的左导电片设置于按钮的右侧，右导电片设置于按钮的左侧也同样能够实现本实用新型的技术方案。
参照图1至图4所示，汽车离合踏板用开关总成，包括有由上壳体3和下壳体4组成的壳体结构，上壳体3上设置有一空芯螺栓2，按钮1穿过空芯螺栓2后一端突出于外部，一端设置于壳体内，按钮1的下部分为空芯结构，弹簧5设置于按钮1的空芯部分内，其一端固定于壳体内的下壳体底面上；左导电片7的一端设置于下壳体4内的侧壁上，另一端固定有左触头6，所述左导电片7以左导电片固定于下壳体侧壁上的点随着按钮的向上或向下运动进行逆时针或顺时针转动，左导电片7固定有左触头6的一端搭接于按钮1位于壳体内的外壁后突出于按钮的外壁右侧；位于壳体内按钮右侧的右导电片9的一端固定于下壳体4的底面上，另一端固定有右触头8；所述左触头6和右触头8相对设置；所述左触头与右触头的距离相距2-4mm；所述左导电片和右导电片的厚度为1mm。
整车运动过程中，开关按钮处于受压状态，此时，左导电片触头和右导电片触头处于接触状态。当驾驶员踩下离合踏板时，即消除了踏板对开关按钮的压力，开关按钮受弹簧的推力，向上运动，按钮下端结构给左导电片一个向上的力，使左导电片绕下端固定点做逆时针旋转，使左触头与右触头分离。此时，左触头与右触头距离大约为2～4mm。当驾驶员松开离合踏板时，按钮受压，向下运动，左导电片受自身内部力作用恢复到原状态，即左触头与右触头接触。因接触距离较小，冲击较小，消除了踩踏离合踏板时，左、右触头冲击产生的“哒”一声的噪音，提高了整车的振动噪声水平。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (3)
1.一种汽车离合踏板用开关总成，其特征在于：包括有由上壳体和下壳体组成的壳体结构，上壳体上设置有一空芯螺栓，按钮穿过空芯螺栓后一端突出于外部，一端设置于壳体内，按钮的下部分为空芯结构，弹簧设置于按钮的空芯部分内，其一端固定于壳体内的下壳体底面上；左导电片的一端设置于下壳体内的侧壁上，另一端固定有左触头，左导电片固定有左触头的的一端搭接于按钮位于壳体内的外壁后突出于按钮的外壁右侧；位于壳体内按钮右侧的右导电片的一端固定于下壳体的底面上，另一端固定有右触头；所述左触头和右触头相对设置。
2.根据权利要求1所述的汽车离合踏板用开关总成，其特征在于：所述左触头与右触头的距离相距2-4mm。
3.根据权利要求1所述的汽车离合踏板用开关总成，其特征在于：所述左导电片和右导电片的厚度为1mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320004838 CN203038797U (zh) | 2013-01-06 | 2013-01-06 | 一种汽车离合踏板用开关总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320004838 CN203038797U (zh) | 2013-01-06 | 2013-01-06 | 一种汽车离合踏板用开关总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203038797U true CN203038797U (zh) | 2013-07-03 |
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ID=48690894
Family Applications (1)
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| CN 201320004838 Expired - Fee Related CN203038797U (zh) | 2013-01-06 | 2013-01-06 | 一种汽车离合踏板用开关总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203038797U (zh) |
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2013
- 2013-01-06 CN CN 201320004838 patent/CN203038797U/zh not_active Expired - Fee Related
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