CN217396423U - 车辆的车标装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车标装置和车辆，车辆的车标装置包括：基板；车标组件；车标升降组件，升降驱动机构设置于基板上，升降驱动机构与升降传动机构传动配合，升降传动机构与车标组件传动配合，以驱动车标组件在展示位置和收回位置之间升降；弹性限位组件，弹性限位组件设置于车标组件和升降传动机构之间，以为处于收回位置的车标组件提供弹性限位力。由此，通过将弹性限位组件设置于车标组件和升降传动机构之间，弹性限位组件可以对处于收回位置的车标组件起到弹性限位的作用，这样不仅可以保证弹性限位组件对车标组件限位可靠性，而且还可以防止弹性限位组件对车标组件的限位导致碰撞发生异响。

Description

车辆的车标装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车标装置和车辆。

背景技术

随着科技的发展，人们对车辆的精致感、科技感的要求也越来越高。车辆上设置有车标，车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。

在相关技术中，车标在下降后，需要限位件对车标进行限位，防止车标下降过度，但是限位件对车标的限位会与车标发生直接接触，不仅易损坏车标，而且还会发出较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的车标装置，该车辆的车标装置的结构可靠性好，并且噪音较小。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车标装置，包括：基板；车标组件，所述车标组件具有展示位置和收回位置；车标升降组件，所述车标升降组件包括：升降驱动机构和升降传动机构，所述升降驱动机构设置于所述基板上，所述升降驱动机构与所述升降传动机构传动配合，所述升降传动机构与所述车标组件传动配合，以驱动所述车标组件在所述展示位置和所述收回位置之间升降；弹性限位组件，所述弹性限位组件设置于所述车标组件和所述升降传动机构之间，以为处于所述收回位置的所述车标组件提供弹性限位力。

由此，通过将弹性限位组件设置于车标组件和升降传动机构之间，弹性限位组件可以对处于收回位置的车标组件起到弹性限位的作用，这样不仅可以保证弹性限位组件对车标组件限位可靠性，而且还可以防止弹性限位组件对车标组件的限位导致碰撞发生异响。

在本实用新型的一些实施例中，所述升降传动机构包括：驱动连杆组、主动连杆组和从动连杆，所述驱动连杆组的两端分别连接于所述升降驱动机构和所述主动连杆组上，所述主动连杆组的两端分别连接于所述车标组件和所述基板上，所述从动连杆的两端分别连接于所述车标组件和所述基板上，所述弹性限位组件设置于所述主动连杆组和所述车标组件之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述主动连杆组包括：第一主动杆、第二主动杆和防盗执行器，所述第一主动杆的一端连接于所述基板上，所述驱动连杆组连接于所述第一主动杆上，所述第一主动杆的另一端选择性地连接于所述防盗执行器上，所述防盗执行器设置于所述第二主动杆上，所述第二主动杆的两端分别可转动地连接于所述车标组件和所述基板上，所述弹性限位组件设置于所述第二主动杆和所述车标组件之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述弹性限位组件包括：安装件和弹性件，所述安装件设置于所述第二主动杆上，所述弹性件设置于所述安装件上，所述弹性件的一端设置于所述第二主动杆上，所述弹性件的另一端设置于所述车标组件上。

在本实用新型的一些实施例中，所述弹性件包括：弹性主体段、第一限位段和第二限位段，所述第一限位段和所述第二限位段连接于所述主体段的两端，所述弹性主体段套设于所述安装件上，所述第二限位段的一端设置于所述第二主动杆上，所述第一限位段的一端设置于所述车标组件上。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二主动杆宽度方向的上端设置有限位槽，所述第二限位段的一端设置于所述限位槽内，所述安装件设置于所述第二主动杆宽度方向的下端。

在本实用新型的一些实施例中，所述车标组件包括：车标和底座，所述车标设置于所述底座上，所述底座上设置有配合槽，所述弹性件的另一端可滑动地抵接在所述配合槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述底座包括：上座板和下座板，所述下座板连接于所述上座板的下方，所述下座板竖直设置，所述配合槽设置于所述下座板的底部和朝向所述安装件的一侧上。

在本实用新型的一些实施例中，所述基板上设置有滑槽，所述车标组件包括：车标和底座，所述车标设置于所述底座上，所述底座上设置有滑动部，所述滑动部可滑动地设置于所述滑槽上。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的车标装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的车标装置的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的车标装置的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的车标装置的局部示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的车标装置的局部爆炸图；

图5是图4中A区域的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的底座的示意图。

附图标记：

100、车标装置；

10、基板；11、滑槽；

20、车标组件；21、车标；22、底座；221、配合槽；222、上座板；223、下座板； 224、滑动部；

30、车标升降组件；31、升降驱动机构；32、升降传动机构；321、驱动连杆组；322、主动连杆组；3221、第一主动杆；3222、第二主动杆；3223、防盗执行器；323、从动连杆；33、限位槽；

40、弹性限位组件；41、安装件；42、弹性件；421、弹性主体段；422、第一限位段；423、第二限位段。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100，车辆的车标装置100可以应用于车辆。

结合图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100可以主要包括：基板10、车标组件20、车标升降组件30和基板10。其中，车标组件20具有展示位置和收回位置，车标升降组件30可以主要包括升降驱动机构31和升降传动机构32，升降驱动机构31设置于基板10上，升降驱动机构31与升降传动机构32传动配合，升降传动机构32与车标组件20传动配合，以驱动车标组件20在展示位置和收回位置之间升降。

具体地，升降驱动机构31可以产生驱动力，并且升降驱动机构31可以将驱动力传递至升降传动机构32上，升降传动机构32再将驱动力传递至车标组件20，从而驱动车标组件20升降运动，从而使车标组件20在展示位置和收回位置之间升降，这样不仅可以使车辆的车标装置100的结构简单，而且还可以使车标升降组件30驱动车标组件20 的升降运动更加稳定可靠。其中，当车标组件20处于展示位置时，车标组件20将从露出在车辆的外侧，可以向外界展示，当车标组件20处于收回位置时，车标组件20将会被收回至车辆内部隐藏起来。需要说明的是，升降驱动机构31可以为驱动电机，也可以为发动机。

结合图2-图4所示，弹性限位组件设置于车标组件20和升降传动机构32之间，以为处于收回位置的车标组件20提供弹性限位力。具体地，将弹性限位组件40设置于车标组件20和升降传动机构32之间，在升降传动机构32驱动车标组件20下降至收回位置后，为了防止车标组件20继续下降，需要通过弹性限位组件40对车标组件20进行弹性限位，弹性限位组件40对车标组件20的弹性限位在保证对车标组件20的限位可靠的前提下，不仅可以防止弹性限位组件40与车标组件20发生接触碰撞限位，导致车标组件20的结构发生损坏，而且还可以防止弹性限位组件40对车标组件20的限位产生异响或者噪音，降低车辆的精致感，从而降低用户的使用体验，这样不仅可以提升车标组件20的结构可靠性，而且还可以提升用户对车辆的车标装置100的使用体验。

由此，通过将弹性限位组件40设置于车标组件20和升降传动机构32之间，弹性限位组件40可以对处于收回位置的车标组件20起到弹性限位的作用，这样不仅可以保证弹性限位组件40对车标组件20限位可靠性，而且还可以防止弹性限位组件40对车标组件20的限位导致碰撞发生异响。

结合图1和图2所示，升降传动机构32包括：驱动连杆组321、主动连杆组322和从动连杆323，驱动连杆组321的两端分别连接于升降驱动机构31和主动连杆组322 上，主动连杆组322的两端分别连接于车标组件20和基板10上，从动连杆323的两端分别连接于车标组件20和基板10上，弹性限位组件40设置于主动连杆组322和车标组件20之间。具体地，将驱动连杆组321的两端分别连接于升降驱动机构31和主动连杆组322，升降驱动机构31可以先将驱动力传递至驱动连杆组321上，并且经过驱动连杆组321传递至主动连杆组322，由于主动连杆组322的两端分别连接于车标组件20 和基板10上，从动连杆323的两端分别连接于车标组件20和基板10上，主动连杆组 322可以先带动车标组件20在展示位置和收起位置之间升降运动，升降运动的车标组件20将再带动从动连杆323进行运动，这样可以使车标组件20的升降运动更加稳定平顺，从而可以提升升降传动机构32的结构可靠性。

进一步地，将弹性限位组件40设置于主动连杆组322和车标组件20之间，主动连杆组322直接驱动车标组件20升降，因此主动连杆组322上的弹性限位组件40和车标组件20的弹性限位将更加直接快速，这样不仅可以提升弹性限位组件40对车标组件20 弹性限位的稳定性，而且还可以减小限位的延迟，这样可以进一步地优化车标装置100 的结构设计。

结合图1所示，主动连杆组322包括：第一主动杆3221、第二主动杆3222和防盗执行器3223，第一主动杆3221的一端连接于基板10上，驱动连杆组321连接于第一主动杆3221上，第一主动杆3221的另一端选择性地连接于防盗执行器3223上，防盗执行器3223设置于第二主动杆3222上，第二主动杆3222的两端分别可转动地连接于车标组件20和基板10上，弹性限位组件40设置于第二主动杆3222和车标组件20之间。具体地，驱动连接组件可以先将驱动力传递至第一主动杆3221上，并且通过第一主动杆3221将驱动力传递至防盗执行器3223上，由于防盗执行器3223设置于第二主动杆 3222上，驱动力将被传递至第二主动杆3222上，又因为第二主动杆3222的两端分别可转动地连接于车标组件20和基板10上，第二主动杆3222可以带动车标组件20进行升降运动，整个过程中，驱动力的传递简单并且稳定，传动效率较高，这样可以进一步地提升车标组件20的升降的可靠性。

另外，第二主动杆3222上设置有承托平台，承托平台位于第一主动杆3221的下方并且与第一主动杆3221抵接配合，这样第一主动杆3221和第二主动杆3222可以通过承托平台实现力的传递，在车标组件20上升时，第二主动杆3222将托着第一主动杆3221 向上运动，在车标组件20下降时，第一主动杆3221将压着第二主动杆3222向下运动，从而可以提升第一主动杆3221和第二主动杆3222的运动平稳性，可以提升车标组件20 升降的稳定性和可靠性。

进一步地，由于第二主动杆3222直接驱动车标组件20升降，将弹性限位组件40 设置于第二主动杆3222和车标组件20之间，可以使弹性限位组件40对车标组件20的弹性限位更加直接，这样不仅可以提升弹性限位组件40对车标组件20弹性限位的稳定性，而且还可以减小限位的延迟，这样可以进一步地优化车标装置100的结构设计。

结合图1所示，弹性限位组件40可以主要包括：安装件41和弹性件42，安装件41 设置于第二主动杆3222上，弹性件42设置于安装件41上，弹性件42的一端设置于第二主动杆3222上，弹性件42的另一端设置于车标组件20上。具体地，将安装件41设置在第二主动杆3222上，并且将弹性件42设置于安装件41上，可以保证弹性限位组件40整体在第二主动杆3222上安装设置的稳定性和可靠性。进一步地，将弹性件42 的一端设置于第二主动杆3222上，弹性件42的另一端设置于车标组件20上，在车标组件20即将到达收回位置时，车标组件20将朝向弹性限位组件40的一侧倾倒，倾倒的车标组件20将向下压弹性件42的另一端，并且使弹性件42发生形变，弹性件42的形变将限制车标组件20在到达收回位置后继续向下移动，从而可以使弹性限位组件40 对车标组件20进行弹性的限位作用，这样可以使弹性限位组件40对车标组件20的弹性限位更加直接可靠，从而可以提升处于收回位置的车标组件20的可靠性。

结合图4和图5所示，弹性件42可以主要包括：弹性主体段421、第一限位段422 和第二限位段423，第一限位段422和第二限位段423连接于主体段的两端，弹性主体段421套设于安装件41上，第二限位段423的一端设置于第二主动杆3222上，第一限位段422的一端设置于车标组件20上。具体地，将主体段套设在安装件41上，这样可以使弹性件42在安装件41上的安装设置稳定可靠，将第一限位段422和第二限位段423 设置于主体段的两端后，车标组件20可以直接将下压力传递至第一限位段422，并且经过第一限位段422传递至主体段和第二限位段423，弹性件42整体将在下压力的作用下发生形变，这样可以使弹性件42对车标组件20的弹性限位更加稳定，并且可以进一步地保证弹性件42对车标组件20的弹性限位作用不会对车标组件20造成接触碰撞，以及产生噪音，从而可以优化弹性限位组件40的结构设计。

结合图5所示，第二主动杆3222宽度方向的上端设置有限位槽33，第一限位段422的一端设置于限位槽33内，安装件41设置于第二主动杆3222宽度方向的下端。具体地，通过在第二主动杆3222的宽度方向的上端设置限位槽33，将安装件41设置于第二主动杆3222宽度方向的下端，如此，主体段和第一限位段422的一端之间存在一定的距离，这样可以使第二限位段423在受到下压力后，弹性件42形变所产生的弹力更大，从而可以使弹性件42对车标组件20的弹性限位作用更佳，这样可以进一步地优化弹性件42的结构设计。

结合图1、图2和图6所示，车标组件20可以主要包括：车标21和底座22，车标 21设置于底座22上，底座22上设置有配合槽221，弹性件42的另一端可滑动地抵接在配合槽221内。具体地，通过在底座22上设置配合槽221，并且将弹性件42的另一端可滑动地抵接在配合槽221中，这样可以使配合槽221的两端对弹性件42的另一端起到限位的作用，可以防止车标组件20在向下压弹性件42时，弹性件42相对车标组件20发生偏移，甚至与车标组件20相互错开，导致弹性限位组件40无法对车标组件20起到有效地限位作用，这样可以进一步地提升弹性限位组件40和车标组件20弹性限位可靠性。另外，车标21设置在底座22上，车标21将跟随底座22的运动而运动，这样可以使车标21在收回位置和展示位置之间的运动更加快速直接。

结合图6所示，底座22可以主要包括：上座板222和下座板223，下座板223连接于上座板222的下方，下座板223竖直设置，配合槽221设置于下座板223的底部和朝向安装件41的一侧上。具体地，将下座板223设置于上座板222的下方，并且使下座板223竖直设置，将配合槽221设置于下座板223的底部朝向安装座的一侧上，在车标组件20向下压弹性件42的另一端时，下座板223上的配合槽221可以竖直地向下压弹性件42的另一端，配合槽221与第一限位段422限位配合，车标组件20可以直接将下压力传递至第一限位段422，并且经过第一限位段422传递至主体段和第二限位段423，这样进一步地减小弹性件42的另一端相对车标组件20发生偏移的程度，从而可以进一步地提升弹性件42的另一端与配合槽221配合的可靠性。

结合图3所示，基板10上设置有滑槽11，车标组件20包括：车标21和底座22，车标21设置于底座22上，底座22上设置有滑动部224，滑动部224可滑动地设置于滑槽11上。具体地，通过在底座22上设置滑动部224，并且将滑动部224可滑动地设置于滑槽11中，在升降传动组件带动车标组件20进行升降运动时，底座22上的滑动部 224可以与基板10上的滑槽11滑动配合，这样可以使车标组件20的升降运动更加稳定，从而可以进一步地提升车标装置100的结构可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述的车辆的车标装置100。具体地，可以将车辆的车标装置100应用于车辆上，通过弹性限位组件40和车标组件20的弹性限位配合，可以减小车辆的异响，以及可以提升车辆的结构可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车标装置(100)，其特征在于，包括：

基板(10)；

车标组件(20)，所述车标组件(20)具有展示位置和收回位置；

车标升降组件(30)，所述车标升降组件(30)包括：升降驱动机构(31)和升降传动机构(32)，所述升降驱动机构(31)设置于所述基板(10)上，所述升降驱动机构(31)与所述升降传动机构(32)传动配合，所述升降传动机构(32)与所述车标组件(20)传动配合，以驱动所述车标组件(20)在所述展示位置和所述收回位置之间升降；

弹性限位组件(40)，所述弹性限位组件(40)设置于所述车标组件(20)和所述升降传动机构(32)之间，以为处于所述收回位置的所述车标组件(20)提供弹性限位力。

2.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述升降传动机构(32)包括：驱动连杆组(321)、主动连杆组(322)和从动连杆(323)，所述驱动连杆组(321)的两端分别连接于所述升降驱动机构(31)和所述主动连杆组(322)上，所述主动连杆组(322)的两端分别连接于所述车标组件(20)和所述基板(10)上，所述从动连杆(323)的两端分别连接于所述车标组件(20)和所述基板(10)上，所述弹性限位组件(40)设置于所述主动连杆组(322)和所述车标组件(20)之间。

3.根据权利要求2所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述主动连杆组(322)包括：第一主动杆(3221)、第二主动杆(3222)和防盗执行器(3223)，所述第一主动杆(3221)的一端连接于所述基板(10)上，所述驱动连杆组(321)连接于所述第一主动杆(3221)上，所述第一主动杆(3221)的另一端选择性地连接于所述防盗执行器(3223)上，所述防盗执行器(3223)设置于所述第二主动杆(3222)上，所述第二主动杆(3222)的两端分别可转动地连接于所述车标组件(20)和所述基板(10)上，所述弹性限位组件(40)设置于所述第二主动杆(3222)和所述车标组件(20)之间。

4.根据权利要求3所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述弹性限位组件(40)包括：安装件(41)和弹性件(42)，所述安装件(41)设置于所述第二主动杆(3222)上，所述弹性件(42)设置于所述安装件(41)上，所述弹性件(42)的一端设置于所述第二主动杆(3222)上，所述弹性件(42)的另一端设置于所述车标组件(20)上。

5.根据权利要求4所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述弹性件(42)包括：弹性主体段(421)、第一限位段(422)和第二限位段(423)，所述第一限位段(422)和所述第二限位段(423)连接于所述主体段的两端，所述弹性主体段(421)套设于所述安装件(41)上，所述第二限位段(423)的一端设置于所述第二主动杆(3222)上，所述第一限位段(422)的一端设置于所述车标组件(20)上。

6.根据权利要求5所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第二主动杆(3222)宽度方向的上端设置有限位槽(33)，所述第二限位段(423)的一端设置于所述限位槽(33)内，所述安装件(41)设置于所述第二主动杆(3222)宽度方向的下端。

7.根据权利要求4所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述车标组件(20)包括：车标(21)和底座(22)，所述车标(21)设置于所述底座(22)上，所述底座(22)上设置有配合槽(221)，所述弹性件(42)的另一端可滑动地抵接在所述配合槽(221)内。

8.根据权利要求7所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述底座(22)包括：上座板(222)和下座板(223)，所述下座板(223)连接于所述上座板(222)的下方，所述下座板(223)竖直设置，所述配合槽(221)设置于所述下座板(223)的底部和朝向所述安装件(41)的一侧上。

9.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述基板(10)上设置有滑槽(11)，所述车标组件(20)包括：车标(21)和底座(22)，所述车标(21)设置于所述底座(22)上，所述底座(22)上设置有滑动部(224)，所述滑动部(224)可滑动地设置于所述滑槽(11)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的车标装置(100)。

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