CN201376548Y - 汽车踏板溃缩机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车踏板溃缩机构，包括踏板臂、踏板片、固定支架、开关支架、中心支架和碰撞支架，其特点为中心支架的底部固定在固定支架上，碰撞支架的底部固定在固定支架上，中心支架内侧面与碰撞支架的内侧面相靠接且碰撞支架的内侧面抱住中心支架的内侧面，碰撞支架上部制成弧形凸状部；在与碰撞支架的弧形凸状部相间适宜距离处设有弧形凹状的导引支架；开关支架的后部固定于位于碰撞支架的弧形凸状部下面的中心支架顶部上，开关支架的中部向中心支架的中部方向凹陷而前端斜向上翘起；踏板片连接在踏板臂一端，踏板臂另一端转动连接在中心支架的上部处。因而具有结构简单、能受撞击而快速溃缩、从而避免伤害人的肢体等特点。
Description
技术领域：
本实用新型属于汽车踏板领域，尤其涉及一种汽车踏板溃缩机构。
背景技术：
众所周知汽车踏板是重要零件，关系人的生命安全问题，当汽车出现意外撞车事故时，踏板又会伤害人的肢体如脚等。而目前大多汽车踏板没有溃缩功能，当造成撞车时，司机脚会因踏板撞击而造成严重的损伤。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、在汽车受撞击时使踏板臂会向前溃缩的汽车踏板溃缩机构。
本实用新型的目的是这样实现的：所述的汽车踏板溃缩机构，包括踏板臂、踏板片、固定支架、开关支架、中心支架和碰撞支架，其结构特点为中心支架的底部固定在固定支架上，碰撞支架的底部固定在固定支架上，中心支架内侧面与碰撞支架的内侧面相靠接且碰撞支架的内侧面抱住中心支架的内侧面，碰撞支架上部制成弧形凸状部；在与碰撞支架的弧形凸状部相间适宜距离处设有弧形凹状的导引支架；开关支架的后部固定于位于碰撞支架的弧形凸状部下面的中心支架顶部上，开关支架的中部向中心支架的中部方向凹陷而前端斜向上翘起；踏板片连接在踏板臂一端，踏板臂置于固定支架上方且踏板臂另一端转动连接在中心支架的上部处。
本发明的目的还可通过以下技术方案实现的，所述的汽车踏板溃缩机构，其特点为在中心支架的后部与固定支架之间留有一个可压缩的空腔；所述的踏板臂自中部至靠踏板臂另一端的一段是与位于踏板臂上面的开关支架相对置放的，在位于踏板臂中部的下面的中心支架是由两围板相对置放而构成的，所述的每侧围板由前部围板与后部围板固定连接成，所述的前部围板由类横板部、向外折的折板部和向内折的折板部连接而成，所述的前部一条类横板部连接向外折的折板部，向外折的折板部连接另一类横板部，另一类横板部连接向内折的折板部，所述的后部围板由斜面向下且向外折的前部与斜面向上且向内折的后部连接构成，前部的围板的向内折的折板部与后部围板的斜面向下且向外折的前部连接后在连接处形成一凸顶部。
本实用新型的优点：当汽车出现碰撞时，整个踏板总成会随着地板向司机方向移动，这样会使踏板的碰撞支架与导引支架发生撞击，踏板在导引支架的作用下会向下挤压使踏板臂会向前溃缩尽量避免伤害司机的脚。本实用新型具有结构简单、能受撞击而快速溃缩等特点。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的右视结构示意图。
图3为本实用新型的立体结构示意图。
图中：踏板臂1，踏板片2，固定支架3，开关支架4，中心支架5，碰撞支架6，导引支架7，弧形凸状部8，凸顶部9，空腔10。
具体实施方式：
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
如图1、图2和图3所示，本实用新型所述的汽车踏板溃缩机构，包括踏板臂1、踏板片2、固定支架3、开关支架4、中心支架5和碰撞支架6，其结构特点为中心支架5的底部固定在固定支架3上，在中心支架5的后部与固定支架3之间留有一个可压缩的空腔10，碰撞支架6的底部固定在固定支架3上，中心支架5内侧面与碰撞支架6的内侧面相靠接且碰撞支架6的内侧面抱住中心支架5的内侧面，碰撞支架6上部制成弧形凸状部8；在与碰撞支架6的弧形凸状部相间适宜距离处设有弧形凹状的导引支架7，一般导引支架7是固定在汽车的仪表台处，其弧形凹状能刚好对着碰撞支架6的弧形凸状部8；开关支架4的后部固定于位于碰撞支架6的弧形凸状部8下面的中心支架5顶部上，开关支架4的中部向中心支架5的中部方向凹陷而前端斜向上翘起；踏板片2连接在踏板臂1一端，踏板臂1置于固定支架3上方且另
端转动连接在中心支架5的上部处，所述的踏板臂1自中部至靠其另一端的一段是与位于其上的开关支架4相对置放的，所述的位于踏板臂1中部的下面的中心支架5是由两围板相对置放而围成的一个空间，所述的每侧围板由前部围板与后部围板固定连接成，所述的前部围板由类横板部、向外折的折板部b和向内折的折板部d连接而成，具体连接方式为：所述的前部一条类横板部a连接向外折的折板部b，向外折的折板部b连接另一类横板部c，另一类横板部c连接向内折的折板部d，所述的后部围板由斜面向下且向外折的前部e与斜面向上且向内折的后部f连接构成，前部的围板的向内折的折板部d与后部围板的斜面向下且向外折的前部e连接后在连接处形成一凸顶部9，此处的范围内为溃缩口，见图1所示的K区域部分。当碰撞时碰撞支架6与导引支架7发生碰撞，在撞击力及相互运动作用下，踏板会在导引支架7的引导下发生向下溃缩挤压(如图1所示的箭头方向)，由于中心支架的造型(有溃缩口，如图1所示的K区域部分)，导致整个踏板有向下运动(图1的箭头轨迹)，而踏板臂支点A固定在推杆上(推杆图未画出)，使踏板臂的运动是：绕着支点A顺时针转动，故踏板片向前运动，避免伤害人的肢体。
Claims (2)
1、一种汽车踏板溃缩机构，包括踏板臂(1)、踏板片(2)、固定支架(3)、开关支架(4)、中心支架(5)和碰撞支架(6)，其特征在于：中心支架(5)的底部固定在固定支架(3)上，碰撞支架(6)的底部固定在固定支架(3)上，中心支架(5)内侧面与碰撞支架(6)的内侧面相靠接且碰撞支架(6)的内侧面抱住中心支架(5)的内侧面，碰撞支架(6)上部制成弧形凸状部(8)；在与碰撞支架(6)的弧形凸状部相间适宜距离处设有弧形凹状的导引支架(7)；开关支架(4)的后部固定于位于碰撞支架(6)的弧形凸状部(8)下面的中心支架(5)顶部上，开关支架(4)的中部向中心支架(5)的中部方向凹陷而前端斜向上翘起；踏板片(2)连接在踏板臂(1)一端，踏板臂(1)置于固定支架(3)上方且踏板臂(1)另一端转动连接在中心支架(5)的上部处。
2、根据权利要求1所述的汽车踏板溃缩机构，其特征在于：在中心支架(5)的后部与固定支架(3)之间留有一个可压缩的空腔(10)；所述的踏板臂(1)自中部至靠踏板臂(1)另一端的一段是与位于踏板臂(1)上面的开关支架(4)相对置放的，在位于踏板臂(1)中部的下面的中心支架(5)是由两围板相对置放而构成的，所述的每侧围板由前部围板与后部围板固定连接成，所述的前部围板由类横板部、向外折的折板部(b)和向内折的折板部(d)连接而成，所述的前部一条类横板部(a)连接向外折的折板部(b)，向外折的折板部(b)连接另一类横板部(c)，另一类横板部(c)连接向内折的折板部(d)，所述的后部围板由斜面向下且向外折的前部(e)与斜面向上且向内折的后部(f)连接构成，前部的围板的向内折的折板部(d)与后部围板的斜面向下且向外折的前部(e)连接后在连接处形成一凸顶部(9)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106467099A (zh) * | 2015-08-20 | 2017-03-01 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用踏板装置 |
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2009
- 2009-04-23 CN CN200920137770U patent/CN201376548Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111316190A (zh) * | 2017-11-10 | 2020-06-19 | 丰田铁工株式会社 | 车辆用操作踏板装置 |
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