JPWO2011052014A1 - ヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレスト - Google Patents

Abstract

シートバック３１に支持された状態でシートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部２１と、各第一ステー構成部においてシートバックの上下方向に直線状に延在する所定部２１ａを車幅方向に接続する第二ステー構成部２２と、を有する。所定部は、シートの着座者の頭部と対向している。第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の所定部と他方の所定部との間に位置する部分は、所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、所定部よりも後方に位置するため、着座者の頭部のシートバック上下方向の移動が抑えられることが抑制される。

Description

本発明は、ヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレストに関し、特に、車両用のヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレストに関する。

従来、シートバックに支持されると共に、ヘッドレストの本体が固定されるヘッドレストステーが知られている。例えば、特許文献１には、ヘッドレストの枕状のパッド内にほぼ逆Ｕ字形に屈曲されたステーの屈曲部が埋設される技術が開示されている。

特開平８−３８９号公報

ここで、ステーが逆Ｕ字形に屈曲している場合など、ステーがシートバック上下方向に延在する一対の部材と、一対の部材を車幅方向に接続する部材とを有する場合に、車幅方向の部材が乗員の頭部の移動を抑制してしまう可能性がある。例えば、後突されて乗員の頭部がヘッドレストにより支持される場合に、上記車幅方向の部材があることで頭部のシートバック上下方向への移動が抑制される可能性がある。シートバック上下方向への頭部の移動をより円滑にできるヘッドレストステーが望まれている。

本発明の目的は、シートバック上下方向の頭部の移動が抑えられることを抑制することができるヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレストを提供することである。

本発明のヘッドレストステーは、車両に設けられたシートのシートバックに支持された状態で前記シートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部と、各前記第一ステー構成部において前記シートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部と、を有し、前記所定部は、前記シートの着座者の頭部と対向しており、かつ、一方の前記所定部と他方の前記所定部との車幅方向の隙間は、前記着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さく、前記第二ステー構成部は、前記第一ステー構成部における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、前記第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分は、前記所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、前記所定部よりも後方に位置することを特徴とする。

上記ヘッドレストステーは、前記第二ステー構成部において、車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分の全てが、前記所定部よりも後方に位置することが好ましい。

上記ヘッドレストステーは、一方の前記所定部と他方の前記所定部とを車幅方向に接続する板状部材を備えることが好ましい。

本発明のアクティブヘッドレストは、上記ヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーを覆うカバーと、前記ヘッドレストステーを前記着座者に近づける方向に移動させる移動機構と、を備える。

上記アクティブヘッドレストにおいて、前記移動機構は、機械的な入力で作動し、前記ヘッドレストステーを少なくとも前方に移動させるものであって、前記移動機構が前記ヘッドレストステーにおける前記上下方向の上部を前方に移動させる移動量が、下部を前方に移動させる移動量と比較して大きいことが好ましい。

本発明にかかるヘッドレストステーは、シートバックの上下方向に延在する一対の第一ステー構成部と、各第一ステー構成部においてシートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部とを有し、所定部は、シートの着座者の頭部と対向しており、第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の所定部と他方の所定部との間に位置する部分は、所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、所定部よりも後方に位置する。これにより、第二ステー構成部に着座者の頭部が引っかかることを抑制し、シートバック上下方向への頭部の移動が抑えられることを抑制することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るヘッドレストステーを示す図である。 図２は、着座者の頭部の移動の様子を示す図である。 図３は、後突時の着座者の頭部Ｈの後傾角を示す図である。 図４は、実施形態に係るヘッドレストの動作の一例を示す図である。 図５は、実施形態に係るヘッドレストの概略構成を示す図である。 図６は、シートバック上方に伸ばされたステーを示す図である。 図７は、従来のステーを有するヘッドレストの一例を示す図である。

以下に、本発明にかかるヘッドレストステーの一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

（第１実施形態）
図１は、本発明にかかるヘッドレストステーの実施形態の正面図および側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るヘッドレスト１−１は、本体１０と、ステー（ヘッドレストステー）２０とを有する。本体１０は、中空の被覆（カバー）１１を有している。ステー２０は、パイプ状あるいは中実の棒状部材で構成されている。ステー２０は、略Ｕ字形状に形成されており、Ｕ字の両端部が下側に位置するように配置される。ステー２０は、図示しない車両に設けられたシート３０のシートバック３１に支持された状態でシートバック３１の上下方向（以下、単に「シートバック上下方向」と称する。）に延在し、車幅方向の異なる位置に平行に配置された一対の第一ステー構成部２１，２１と、各第一ステー構成部２１においてシートバック上下方向に直線状に延在する部分（後述する所定部２１ａ）を車幅方向に接続する第二ステー構成部２２を有する。

第一ステー構成部２１は、シートバック上下方向の最も下側に設けられた固定部２１ｃと、シートバック上下方向の最も上側に設けられた所定部２１ａと、固定部２１ｃと所定部２１ａとを接続する接続部２１ｂとを有する。固定部２１ｃは、シートバック上下方向に伸びており、シートバック３１に支持される。固定部２１ｃは、係合溝２１ｄを有しており、固定部２１ｃがシートバック３１に挿入された状態で、係合溝２１ｄにシートバック３１側に設けられた図示しない係合突起が係合することで、固定部２１ｃの位置決めがなされる。

所定部２１ａは、シートバック上下方向に直線状に延在している。本実施形態では、車幅方向の両側の所定部２１ａ，２１ａは互いに平行に設けられている。所定部２１ａ，２１ａは、シート３０の着座者の頭部と前後方向に対向する。なお、所定部２１ａ，２１ａが着座者の頭部と対向するとは、例えば、設計時に着座者の頭部と対向すると想定されていることであり、着座者の体格や姿勢等によっては、所定部２１ａ，２１ａと着座者の頭部とが対向しない場合もある。一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの車幅方向の隙間Ｗは、着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さい。接続部２１ｂ，２１ｂは、固定部２１ｃから所定部２１ａへ向けて車幅方向の間隔が減少し、かつ前側へ向かうように傾斜している。

第二ステー構成部２２は、屈曲部２３と直線部２４とを有する。屈曲部２３は、直線部２４の両端にそれぞれ接続されており、直線部２４に接続された側と反対側の端部が第一ステー構成部２１の所定部２１ａに接続されている。屈曲部２３は、所定部２１ａと接続された端部２３ａからシートバック上下方向の上側に向けて後ろ側に傾斜し、次いで車幅方向に屈曲して直線部２４に接続されている。このように、第二ステー構成部２２は、各第一ステー構成部２１の所定部２１ａを車幅方向に接続している。

ステー２０のうち、第一ステー構成部２１の所定部２１ａと接続部２１ｂおよび第二ステー構成部２２は、被覆（カバー）１１内に配置されている。被覆１１内には、発泡樹脂が充填され、本体１０とステー２０とが固定されている。所定部２１ａは、被覆１１のうち、着座者の頭部を支持する支持部１１ａと前後方向に対向している。つまり、所定部２１ａは、第一ステー構成部２１のうち被覆１１内に位置し、シートバック上下方向に直線状に延在する部分であって、支持部１１ａを介して着座者の頭部を支持することができる。

本実施形態のステー２０では、上端部の第二ステー構成部２２が、所定部２１ａに対して後ろ側に逃がされている。これにより、以下に説明するように、着座者の頭部の移動を抑えてしまうことが抑制される。まず、従来のヘッドレストについて、着座者の頭部の移動を抑えてしまうという課題について説明する。図７は、従来のステーを有するヘッドレストの一例を示す図である。

図７において、符号１００は、ヘッドレストを示す。ヘッドレスト１００のステー１２０は、シートバック上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部１２１と、一対の第一ステー構成部１２１におけるシートバック上下方向に直線状に延在する所定部１２１ａを車幅方向に接続する第二ステー構成部１２２とを有する。第二ステー構成部１２２の前後方向の位置は、所定部１２１ａと同じ位置であり、側面視において、第二ステー構成部１２２は、所定部１２１ａと重なっている（同じ線上にある）。

車両が他車に後突された場合など、前方に向かう加速度が車両に作用した場合、着座者の頭部Ｈは、後ろ側に移動し、ヘッドレスト１００の本体１１０に押し付けられる。また、シートには後ろ側に向かう慣性力が作用し、かつ、着座者がシートに沈み込むことで、シートバック１３１は斜め下方向（後ろ側）に倒れていく。これにより、着座者はシートバック１３１およびヘッドレスト１００に対して相対的にシートバック上下方向の上側に移動しようとする。着座者の頭部Ｈは、本体１１０に押し付けられて所定部１２１ａに支持されつつ、所定部１２１ａに沿って上側に移動する。ここで、第二ステー構成部１２２が、一対の所定部１２１ａ，１２１ａと同じ面上にあることで、符号Ｒで示すステー１２０の上端部の近傍において、着座者の頭部Ｈが本体１１０に引っかかってしまうこととなる。これにより、頭部Ｈにおいて本体１１０に引っかかった部分を回転の中心として、頭部Ｈが、矢印Ｙ１に示すように、車幅方向の軸線周りに回転してしまう。符号Ｈ１は、回転前の頭部Ｈを示し、符号Ｈ２は、回転後の頭部Ｈを示している。このように、頭部Ｈが回転してしまうなど、着座者の頭部Ｈのシートバック上下方向の移動が抑えられることで、着座者に違和感を与える場合があった。

これに対して、本実施形態のステー２０では、第二ステー構成部２２は、第一ステー構成部２１における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、第二ステー構成部２２のうち車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分は、所定部２１ａよりも前方に位置せず、かつ少なくとも一部が所定部２１ａよりも後方に位置している。これにより、図２を参照して説明するように、着座者の頭部Ｈがシートバック上下方向に移動するときに、頭部Ｈの移動が抑えられてしまうことが抑制される。車両に前進方向の加速度が作用した場合に、着座者の頭部Ｈは、ヘッドレスト１−１に対して相対的にシートバック上下方向の上側に移動する。図２は、本実施形態のステーを備えたヘッドレストにおける着座者の頭部の移動の様子を示す図である。図２において、符号Ｈ３は移動前の頭部Ｈを示し、符号Ｈ４は移動後の頭部Ｈを示す。第二ステー構成部２２のうち車幅方向における所定部２１ａ，２１ａの間に位置する部分（直線部２４を含む部分）は、少なくとも一部が所定部２１ａよりも後方（着座者側と反対側）に位置している。これにより、頭部Ｈが本体１０（被覆１１）に接しつつシートバック上下方向に移動するときに頭部Ｈが引っかかることが抑制される。

特に、本実施形態では、第二ステー構成部２２の直線部２４は、所定部２１ａから着座者側と反対側に向けて傾斜する屈曲部２３を介して所定部２１ａと接続されている。これにより、第二ステー構成部２２において、車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分の全てが、所定部２１ａよりも着座者側と反対側（後方）に位置している。これにより、着座者の頭部Ｈがシートバック上下方向に移動するときに引っ掛かりが生じることが効果的に抑制され、頭部Ｈがシートバック上下方向に円滑に移動できる。着座者の頭部Ｈが引っかかることが抑制されるため、以下に図３を参照して説明するように、頭部Ｈが車幅方向の軸線周りに回転してしまうことが抑制される。

図３は、後突時の着座者の頭部Ｈの後傾角を示す図である。図３において、横軸は後方から衝突されてからの経過時間、縦軸は着座者の頭部Ｈが前後方向に傾くときの頭部Ｈの角度変化を示す。符号ＴＨ１は、本実施形態のヘッドレスト１−１を使用したときの頭部Ｈの角度変化を示し、符号ＴＨ２は、図７に示す従来のヘッドレスト１００を使用したときの頭部Ｈの角度変化を示す。

図３に示すように、本実施形態のヘッドレスト１−１を使用したときの頭部Ｈの角度変化ＴＨ１の大きさは、従来のヘッドレスト１００を使用したときの頭部Ｈの角度変化ＴＨ２の大きさと比較して小さい。つまり、本実施形態のヘッドレスト１−１では、シートバック上下方向に移動するときに頭部Ｈが引っ掛かることが抑制されている。

なお、本実施形態では、第二ステー構成部２２において、車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分の全てが、所定部２１ａよりも着座者側と反対側に位置していたが、これには限定されない。第二ステー構成部２２において、車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分の少なくとも一部が所定部２１ａよりも着座者側と反対側に位置していればよく、車幅方向における所定部２１ａ，２１ａの間の中間部に位置する部分が所定部２１ａよりも着座者側と反対側に位置していることが好ましい。

また、本実施形態では、第二ステー構成部２２は、所定部２１ａ，２１ａにおけるシートバック上下方向の上端部同士を接続しているが、これには限定されない。第二ステー構成部２２は、所定部２１ａ，２１ａの上端部とは異なる部分を接続するものであってもよい。

（第２実施形態）
図４を参照して、第２実施形態について説明する。図４は、本実施形態に係るヘッドレストの動作の一例を示す図である。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

本実施形態のヘッドレスト１−２は、車両が衝突された場合等に本体と着座者の頭部Ｈとの間隔が低減する方向にステーを移動させるアクティブヘッドレストとして構成されている。ヘッドレスト１−２は、上記第１実施形態と同様のステー２０および本体１０を有すると共に、ステー２０および本体１０を着座者の頭部Ｈへ近づける方向に移動させるアクティブユニット（移動機構）４０を有する。アクティブユニット４０は、例えば、車両が衝突されて着座者がシートバック３１に押し付けられることによる機械的な入力で作動し、ステー２０および本体１０を移動させる機構であることができる。なお、アクティブユニット４０に機械的な入力を行うトリガ（作動機構）は、着座者の動きに連動して作動を開始するものには限定されない。

例えば、トリガは、車両が衝突されることにより発生する衝撃や圧力、加速度等によりアクティブユニット４０に機械的な入力を行うものであることができ、機械的に作動を開始するものでも制御により作動を開始するものでもよい。また、トリガは、自車両に接近する車両を検出する手段の検出結果等に基づき、自車両が衝突されると予測された場合にアクティブユニット４０に機械的な入力を行うものであってもよい。

トリガが作動していない場合には、本体１０およびステー２０は、可動範囲において着座者の頭部Ｈから遠ざかった位置（符号１０−１参照）に停止している。トリガが作動すると、アクティブユニット４０により、本体１０がステー２０と共に頭部Ｈへ近づく方向に移動する（矢印Ｙ３参照）。符号１０−２は、アクティブユニット４０により頭部Ｈへ向けて移動した本体１０を示す。このときの本体１０およびステー２０の移動方向は、例えば、前方およびシートバック上下方向の上方にそれぞれ向かう方向である。これにより、着座者の頭部Ｈと本体１０との間隔が減少し、頭部Ｈの後方への移動量が減少する。なお、アクティブユニット４０による本体１０の移動方向は、これには限定されず、例えば、移動方向が前方のみであってもよい。

また、ヘッドレスト１−２において、第二ステー構成部２２は、上記第１実施形態のステー２０と同様の構成であるため、着座者の頭部Ｈが本体１０に接触した後に頭部Ｈがシートバック上下方向に移動する際に、上記第１実施形態と同様に頭部Ｈの移動を抑えることを抑制する効果を奏することができる。ヘッドレスト１−２がアクティブヘッドレストとして構成されていることで、後突時などに着座者の頭部Ｈが本体１０に支持されている時間が長くなることがある。このため、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えにくいステー２０は、アクティブヘッドレストと組み合わせられることで、その効果をより有効に発揮することができる。なお、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えにくくする観点からは、本体１０の内部にエアバッグ等の構成要素を有していないことが好ましい。

また、上記第１実施形態と同様に構成され、第二ステー構成部２２の少なくとも一部が所定部２１ａよりも後方に位置するステー２０は、アクティブユニット４０が、ステー２０を少なくとも前方に移動させ、かつ、アクティブユニット４０がステー２０におけるシートバック上下方向の上部を前方に移動させる移動量（図４の符号Ｕ１参照）が、下部を前方に移動させる移動量（図４の符号Ｕ２参照）と比較して大きい場合に、特に有効である。アクティブユニット４０が、このようにステー２０を移動させる（例えば、ステー２０の上側が下側と比較して大きく前方に移動するように回動させる）場合、シートバック上下方向に移動する頭部Ｈが第二ステー構成部２２に引っかかりやすくなる可能性がある。しかしながら、第二ステー構成部２２が所定部２１ａに対して後方に逃がされたステー２０では、アクティブユニット４０によって前方に移動した状態においても、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えることが抑制される。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。

本実施形態のヘッドレスト１−３のステー５０は、上記各実施形態のステー２０の構成に加えて、着座者の頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えてしまうことを抑制する構成を有している。図５は、本実施形態に係るヘッドレスト１−３の概略構成を示す図である。

図５において、符号５０はステー、５１は第一ステー構成部、５２は第二ステー構成部、５３は屈曲部、５４は直線部、５１ａは所定部、５１ｂは接続部、５１ｃは固定部をそれぞれ示す。ステー５０では、上記各実施形態のステー２０と同様に、第二ステー構成部５２は、第一ステー構成部５１における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、車幅方向における所定部５１ａ，５１ａの間の部分は、所定部５１ａよりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が所定部５１ａよりも後方に位置している。さらに、所定部５１ａ，５１ａの間には板状部材５５が設けられている。

板状部材５５は、金属あるいは樹脂等で構成されており、車幅方向に一方の所定部５１ａと他方の所定部５１ａとを接続している。板状部材５５は、所定部５１ａ，５１ａがなす平面と平行に配置されており、着座者の頭部Ｈを支持することができる。板状部材５５が設けられていることで、着座者の頭部Ｈが後ろ側に移動して本体１０に押し付けられたときに、頭部Ｈが板状部材５５に支持される。このため、頭部Ｈがヘッドレスト１−３に対してシートバック上下方向に移動するときに、頭部Ｈが、板状部材５５に支持されて移動することができる。これにより、板状部材５５が設けられておらず頭部Ｈが所定部５１ａに支持されて移動する場合と比較して、頭部Ｈが後ろ側に移動することが抑制される。その結果、頭部Ｈが本体１０（第二ステー構成部５２）に引っ掛かることが抑制される。また、本実施形態では、板状部材５５が、シートバック上方に向けて第二ステー構成部５２まで設けられている。板状部材５５の上端は、第二ステー構成部５２に接続されている。このため、着座者の頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えてしまうことが効果的に抑制される。

また、ステー５０が板状部材５５を備えることに代えて、あるいは板状部材５５を備えることに加えて、ステー５０がシートバック上方に伸ばされてもよい。図６は、シートバック上方に伸ばされたステー５０を示す図である。

ステー５０がシートバック上方に伸ばされるほど、第二ステー構成部５２はより上方に位置することとなるため、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動が第二ステー構成部５２によって抑えられてしまうことが抑制される。例えば、第二ステー構成部５２が、被覆１１内の最上部に位置するようにステー５０が構成されることができる。

なお、上記の各実施形態のうち複数の実施形態を相互に組み合わせてもよい。

１−１，１−２，１−３ ヘッドレスト
１０ 本体
１１ 被覆
２０，５０ ステー
２１ 第一ステー構成部
２１ａ 所定部
２１ｂ 接続部
２１ｃ 固定部
２２ 第二ステー構成部
２３ 屈曲部
２４ 直線部
３０ シート
３１ シートバック
Ｈ 頭部

【０００２】
に支持された状態で前記シートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部と、各前記第一ステー構成部において前記シートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部と、を有し、前記所定部は、前記シートの着座者の頭部と対向しており、かつ、一方の前記所定部と他方の前記所定部との車幅方向の隙間は、前記着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さく、前記第二ステー構成部は、前記第一ステー構成部における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、前記第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分は、前記所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、前記所定部よりも後方に位置しており、側面視における前記所定部の前端の前記上下方向の延長線上において一方の前記所定部と他方の前記所定部とを車幅方向に接続する部材を有していないことを特徴とする。
［０００７］
上記ヘッドレストステーは、前記第二ステー構成部において、車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分の全てが、前記所定部よりも後方に位置することが好ましい。
［０００８］
上記ヘッドレストステーは、一方の前記所定部と他方の前記所定部とを車幅方向に接続し、かつ一方の前記所定部と他方の前記所定部とがなす平面と平行に配置された板状部材を備えることが好ましい。
［０００９］
本発明のアクティブヘッドレストは、上記ヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーを覆うカバーと、前記ヘッドレストステーを前記着座者に近づける方向に移動させる移動機構と、を備える。
［００１０］
上記アクティブヘッドレストにおいて、前記移動機構は、機械的な入力で作動し、前記ヘッドレストステーを少なくとも前方に移動させるものであって、前記移動機構が前記ヘッドレストステーにおける前記上下方向の上部を前方に移動させる移動量が、下部を前方に移動させる移動量と比較して大きいことが好ましい。
発明の効果
［００１１］
本発明にかかるヘッドレストステーは、シートバックの上下方向に延在する一対の第一ステー構成部と、各第一ステー構成部においてシートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部

【０００３】
とを有し、所定部は、シートの着座者の頭部と対向しており、第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の所定部と他方の所定部との間に位置する部分は、所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、所定部よりも後方に位置しており、側面視における所定部の前端の上下方向の延長線上において一方の所定部と他方の所定部とを車幅方向に接続する部材を有していない。これにより、第二ステー構成部に着座者の頭部が引っかかることを抑制し、シートバック上下方向への頭部の移動が抑えられることを抑制することができるという効果を奏する。
図面の簡単な説明
［００１２］
［図１］図１は、実施形態に係るヘッドレストステーを示す図である。
［図２］図２は、着座者の頭部の移動の様子を示す図である。
［図３］図３は、後突時の着座者の頭部Ｈの後傾角を示す図である。
［図４］図４は、実施形態に係るヘッドレストの動作の一例を示す図である。
［図５］図５は、実施形態に係るヘッドレストの概略構成を示す図である。
［図６］図６は、シートバック上方に伸ばされたステーを示す図である。
［図７］図７は、従来のステーを有するヘッドレストの一例を示す図である。
発明を実施するための形態
［００１３］
以下に、本発明にかかるヘッドレストステーの一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
［００１４］
（第１実施形態）
図１は、本発明にかかるヘッドレストステーの実施形態の正面図および側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るヘッドレスト１−１は、本体１０と、ステー（ヘッドレストステー）２０とを有する。本体１０は、中空の被覆（カバー）１１を有している。ステー２０は、パイプ状あるいは中実の棒状部材で構成されている。ステー２０は、略Ｕ字形状に形成されており、Ｕ字の両端部が下側に位置するように配置される。ステー２０は、図示しない車両に設けられたシート３０のシートバック３１に支持された状態でシートバック３１の上下方向（以下、単に「シートバック上下方向」と称

Claims (5)

1. 車両に設けられたシートのシートバックに支持された状態で前記シートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部と、
   各前記第一ステー構成部において前記シートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部と、
   を有し、
   前記所定部は、前記シートの着座者の頭部と対向しており、かつ、一方の前記所定部と他方の前記所定部との車幅方向の隙間は、前記着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さく、
   前記第二ステー構成部は、前記第一ステー構成部における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、
   前記第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分は、前記所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、前記所定部よりも後方に位置する
   ことを特徴とするヘッドレストステー。
2. 前記第二ステー構成部において、車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分の全てが、前記所定部よりも後方に位置する請求項１に記載のヘッドレストステー。
3. 一方の前記所定部と他方の前記所定部とを車幅方向に接続する板状部材を備える請求項１に記載のヘッドレストステー。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載されたヘッドレストステーと、
   前記ヘッドレストステーを覆うカバーと、
   前記ヘッドレストステーを前記着座者に近づける方向に移動させる移動機構と、
   を備えるアクティブヘッドレスト。
5. 前記移動機構は、機械的な入力で作動し、前記ヘッドレストステーを少なくとも前方に移動させるものであって、
   前記移動機構が前記ヘッドレストステーにおける前記上下方向の上部を前方に移動させる移動量が、下部を前方に移動させる移動量と比較して大きい請求項４に記載のアクティブヘッドレスト。

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