JP2001191886A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両後突時等に乗員の頭部及び背部のシート
バックと離隔した部位をバックアップして乗員の首等に
かかる衝撃負荷を軽減する座席装置を提供する。 【解決手段】 座席装置１は、ヘッドレスト４及びシー
トバック３の内部に、ヘッドレスト４からシートバック
３の上部にかけて延在する単一のバッグよりなるエアバ
ッグ５０を備えている。エアバッグ５０はダクト５２を
介してインフレータ５４と接続されている。車両後突時
等にインフレータ５４が作動すると、エアバッグ５０は
乗員の頭部及び背部のシートバックと離隔した部位に向
かって膨張し、各部位をバックアップする。これによ
り、乗員の頭部の後屈及び背部の反り返りを防ぐと共に
衝撃を吸収して乗員の首等にかかる負荷を軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の後突（後方か
らの衝突）時等に車両乗員を保護するための座席装置に
関するものであり、特に、乗員の背部の上部及び頭部の
後側に膨張可能なエアバッグを備えた座席装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、通常の姿勢で自動車等の車両を
運転している場合、乗員の頭部とヘッドレストとは離隔
した状態となっている。このとき、車両後方から、例え
ば後面衝突等による衝撃を受けた場合、乗員の頭部は慣
性力によって後方へ大きく反るように移動する。

【０００３】このような乗員の頭部の過度の後屈は、乗
員の首等に激しく負荷を与え、いわゆるむちうち等の傷
害を引き起こす主要因になっていると考えられている。

【０００４】また、通常の運転姿勢においては、乗員の
頭部とヘッドレストとが離隔しているのに加え、乗員の
背部とシートバックの上部とが離隔していることも多
く、このような場合において車両の後突等による後方か
らの衝撃を受けると、頭部と共に、乗員の背部も慣性力
によって後方へ移動する。この乗員の背部の移動、とり
わけ、この背部の移動に伴う背骨（胸椎）の挙動が、車
両の後突時において乗員の首等に生じる傷害と密接に関
連していることも明らかとなっている。

【０００５】以下、第５，６図を参照してむちうち等の
傷害の発生のメカニズムについて説明する。第５図は、
通常の着席時における乗員の頚椎から腰椎にかけての背
骨の態様とシートバックとの関連を示す透視図であり、
第６図（ａ）〜（ｄ）は車両の後突時における乗員の頭
部及び背部の一連の挙動を示す説明図である。

【０００６】第５図に示すように、通常の着席姿勢にお
いては、普通、背骨の構造上、乗員の背部は、胸椎第１
０番周辺部から下側の部位（以下、下半部位と称す。）
はシートバックＳと接触し、背骨が前方に湾曲している
胸椎第１０番周辺部より上側の部位（以下、上半部位と
称す。）はシートバックＳと離隔した状態となってお
り、頭部もまたヘッドレストＨから離隔した状態となっ
ている。

【０００７】このような状態で車両の後突等により後方
から衝撃を受けると、乗員の背部のシートバックＳと接
触している下半部位はシートバックＳに拘束されたまま
前方に押圧され、該背部のシートバックＳと離隔してい
る上半部位及び頭部は慣性力により相対的に後方へ移動
する（第６図（ａ））。このとき、胸椎には前述の第１
０番周辺部を支点として第５，６図時計回りの回転モー
メントが作用し、背部上半部位が後方へ移動するのに伴
って、前方に湾曲している乗員の胸椎の第１０番より上
方の部位が順次シートバックＳに沿って直線状に反るよ
うに撓んでいく。この際、胸椎は直線状に反ると同時に
上方へ伸展し、胸椎の上方に延在している頚椎を突き上
げる（第６図（ｂ））。

【０００８】胸椎全体が直線状に反り、背部上半部位が
シートバックＳに当接してそれ以上の移動が阻止される
と、胸椎の上半部位を伝播するように作用していた回転
モーメントは、胸椎の移動が阻止されたことにより、頚
椎第７番周辺部において、回転半径が短くかつより強い
回転モーメントとして頚椎に作用する。

【０００９】一方、乗員の頭部は慣性力による後方への
移動を依然として続けており、乗員の胴体部分がシート
バックＳによって移動を阻止されたことにより、該頭部
は胴体に対して相対的に急激に後方へ移動し、頚椎（特
に第５番と第６番との椎間）に剪断方向の負荷を生じさ
せる（第６図（ｃ））。

【００１０】その後、頚椎に作用していた強い回転モー
メントを受けて頭部が大きく後方へ反るように移動し、
これに伴って頚椎全体が強く後屈する（第６図
（ｄ））。

【００１１】このような車両後突時の乗員の挙動に鑑み
て、乗員保護用の座席装置として幾つかのものが提案さ
れている。

【００１２】この座席装置の１つはリアインパクトエア
バッグシステムと通称されるものである。このリアイン
パクトエアバッグシステムは、シートバック下端部から
シートバック上部に配置されたヘッドレストにかけて延
在するエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガス
源として、車両の後方からの衝撃を感知して作動し、ガ
スを発生させるインフレータとを備えている。

【００１３】このリアインパクトエアバッグシステムを
備えた車両に対して後突等による車両後方からの衝撃が
加えられると、インフレータが作動してガスを発生さ
せ、エアバッグが膨張する。この際、エアバッグは乗員
の腰部から頭部にかけての部位を一様に受承するように
展開する。これにより、腰部から頭部にかけての広い範
囲にわたってほぼ同時期に乗員をバックアップし、むち
うち等の主要因とされる乗員の頭部の過度の後屈を防
ぎ、各部位の後方への移動速度を減少させて衝撃を吸収
する。

【００１４】また、もう１つの座席装置はアクティブヘ
ッドレストシステムと通称されるものである。このアク
ティブヘッドレストシステムは、着席した乗員の背部と
シートバックとの接触面の後方に位置するように配置さ
れ、かつ該接触面を後方へ押圧することによって後方へ
の移動が可能となっている作動プレートと、この作動プ
レートとヘッドレストとを連結する、リンク機構を備え
たステーとを有している。このステーは、そのリンク機
構によりテコの如く作用し、このステーの下端に接続さ
れた作動プレートの退動に呼応して、ステーの上端に接
続されたヘッドレストを前方に移動させる。

【００１５】このように構成されたアクティブヘッドレ
ストシステムを備えた車両において、このアクティブヘ
ッドレストシステムに乗員が着席した状態で後突等によ
る衝撃が加えられると、乗員の上体部は慣性力により相
対的に後方へ移動し、シートバックとの接触面において
シートバックを後方へ押圧する。このシートバックへの
押圧力を受けて作動プレートが退動を開始し、これに対
応するようにヘッドレストが前方へ移動する。この際、
作動プレートの退動に伴って乗員の背部がシートバック
内部に向かって沈み込むように後方へ移動し続け、ヘッ
ドレストが乗員の頭部を受承するまで作動プレートを退
動させる。その後、ヘッドレストが乗員の頭部を受承す
ることにより、乗員の背部による作動プレートの押圧と
該頭部によるヘッドレストの押圧とが釣り合い、作動プ
レートの退動及びヘッドレストの前進が停止する。

【００１６】この結果、このアクティブヘッドレストシ
ステムにあっても、乗員の背部及び頭部はほぼ同時期に
バックアップされ、乗員の頭部の過度の後屈が防止され
る。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
リアインパクトエアバッグシステムでは、エアバッグが
膨張すると、通常の着席姿勢における乗員の背部に向か
って、シートバックと接触している部位とシートバック
から離隔している部位とに関わらず、一様にエアバッグ
が展開する。このため、あらかじめシートバックと接触
していた背部の下半部位がエアバッグによって前方に押
圧され、乗員の背部の上半部位がシートバックとの接触
面を支点にして反り返り、頚椎を突き上げて首等に大き
な負荷を与える恐れがある。

【００１８】また、アクティブヘッドレストシステムに
あっては、乗員の背部においてシートバックと接触して
いない上半部位の後方への移動をバックアップする手段
を有しておらず、シートバックとの接触面を支点として
背部の上半部位が反り返り、前述のリアインパクトエア
バッグシステムと同様に、頚椎を突き上げて大きな負荷
を与える恐れがある。また、頭部とヘッドレストとの離
隔距離に関わらずヘッドレストが前進するため、ヘッド
レストで後頭部を強打する恐れもある。

【００１９】本発明は、車両の後突等により衝撃を加え
られた際に、乗員の頭部及び背部のシートバックと離隔
した部位を速やかにバックアップして乗員の頭部の後屈
や背部の反り返りを防止し、乗員の背部から頭部にかけ
て生じる負荷を軽減することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明の座席装置は、車
両に設置される座席装置において、シートバックと、ヘ
ッドレストと、乗員の頭部を受承するための、ヘッドレ
ストに設けられた上部エアバッグと、乗員の背部を受承
するための、シートバックに設けられた下部エアバッグ
と、車両の後突時にガスを発生させ、これらの上部エア
バッグ及び下部エアバッグを膨張させるインフレータ
と、を備え、下部エアバッグは、シートバック上部にお
ける乗員の背部とシートバックとが接触しない領域に配
置されていることを特徴とするものである。

【００２１】かかる本発明の座席装置にあっては、該イ
ンフレータは車両後突時に作動してガスを発生させ、該
エアバッグは、このインフレータからのガスにより、乗
員の頭部及び背部のシートバックと離隔した部位に向か
って膨張し、乗員の該シートバックと離隔した部位をバ
ックアップする。これにより、乗員の頭部の過度の後屈
や、背部の反り返りによる頚椎の突き上げ等を防止して
乗員の背部から頭部にかかる負荷を軽減する。

【００２２】本発明の座席装置は、上部エアバッグを膨
張させるための複数のインフレータが設置されており、
乗員の頭部とヘッドレストとの距離を測定するための測
距センサからの距離信号に応じて該複数個のインフレー
タの作動個数を決定する制御手段を備えていることが好
ましい。

【００２３】この制御装置は、例えば、乗員の頭部とヘ
ッドレストとの離隔距離が小さい時には１個のインフレ
ータを作動させ、乗員の頭部とヘッドレストとの離隔距
離が大きい時にはこの距離に応じてインフレータを複数
個作動させるようにインフレータを制御する。これによ
り、例えば、エアバッグの過膨張によってエアバッグが
乗員の頭部を強打したりすることを防止できる。

【００２４】本発明の一態様にあっては、上部エアバッ
グ及び下部エアバッグは、座席のヘッドレストからシー
トバックの上部にかけて延在する単一のバッグからな
る。このように構成することにより、エアバッグ膨張時
に乗員の頭部及び背部のシートバックと離隔した部位を
一様に受け止めて背部の反り返り及び頭部の後屈を防ぐ
ことが可能となる。また、構成がシンプルなものとな
り、コストの上昇を抑えることができる。

【００２５】本発明の別の態様にあっては、上部エアバ
ッグと下部エアバッグとが別体である。このとき、座席
装置は上部エアバッグが膨張を開始し、次いで下部エア
バッグが膨張を開始するようにガス発生を制御する手段
を備えていてもよい。この手段は、上部エアバッグと下
部エアバッグが同時に膨張を開始するようにガス発生を
制御するものであってもよい。また、上部エアバッグは
ヘッドレストに対し着脱自在に配置されていてもよい。

【００２６】この態様の座席装置にあっては、上部エア
バッグはインフレータの作動により膨張して乗員の頭部
をバックアップし、一方、下部エアバッグはインフレー
タの作動により膨張して乗員の背部のシートバックと離
隔した部位をバックアップする。そして、該上部エアバ
ッグが下部エアバッグより先に、或いは下部エアバッグ
と同時に膨張して各部位を受承することにより、乗員の
頭部が胴体に比して大きくのけ反るように移動すること
を阻止し、いわゆるむちうちを防ぐことができる。ま
た、上部エアバッグを着脱自在とした場合には、例え
ば、ワンボックスタイプのＲＶ車等で多く採用されてい
る、シートバックからヘッドレストを取り外してシート
バックを後倒させ、車内に略面一な床面を形成させるよ
うに設計された座席装置にも本発明を適用することが可
能となる。

【００２７】さらに、本発明の座席装置はシートクッシ
ョンとシートバックの交叉隅部において膨張する腰部保
護用のエアバッグを備えてもよい。これにより、車両後
突時に乗員の背部の下部から腰部にかけてバックアップ
して衝撃を吸収することができ、さらに乗員への負荷を
減少させることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に実
施の形態について説明する。第１図は本発明の第１の実
施の形態に係る座席装置を示す断面図であり、第２図は
この座席装置のインフレータ作動時における断面図であ
る。

【００２９】この座席装置１は、座席支持部材（図示
略）を介して車両床面上に配置されるシートクッション
２と、シートクッション２の後端部（第１図右方向端
部。なお、この右方向は車両の後方でもある。）から上
方に延在するシートバック３と、このシートバック３の
最上部に高さ調節可能に接続されたヘッドレスト４とを
備えている。

【００３０】シートバック３は、シートバックフレーム
３２を有し、このシートバックフレーム３２の最上部に
は、ヘッドレスト４が接続される、図示しない高さ調節
機構を有するヘッドレスト接続部３４が設けられてい
る。また、シートバック３は、シートバックフレーム３
２の前面に、このシートバックフレーム３２に沿って延
在するシートバックパッド３６を有している。このシー
トバックパッド３６は、上方の部分が後述のエアバッグ
５０の膨張により押圧されて前方に移動し、乗員の背部
のシートバック３と離隔した部位をバックアップして衝
撃を吸収する。シートバック３の表面はシートバックカ
バー３８によって被覆されている。このシートバックカ
バー３８はシートバックパッド３６に被さっており、エ
アバッグ５０の膨張によってシートバックパッド３６が
前方へと移動するのに伴って開裂するように構成されて
いる。シートバックカバー３８の側周面には、このシー
トバックカバー３８の開裂を促進するためのシーム部
（図示略）が設けられている。

【００３１】ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム
４２を有している。このヘッドレストフレーム４２の下
部は、ヘッドレスト４の下方に延出し、図示しない高さ
調節機構を介してシートバック３のヘッドレスト接続部
３４に接続されるヘッドレスト支持部４４となってい
る。また、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム４
２の前面に、このヘッドレストフレーム４２に沿って延
在するヘッドレストパッド４６を有している。このヘッ
ドレストパッド４６は、シートバックパッド３６と同様
に、エアバッグ５０の膨張により押圧されて前方に移動
し、乗員の頭部をバックアップして衝撃を吸収する。

【００３２】さらに、ヘッドレスト４には、乗員の頭部
とヘッドレスト４との間の離隔距離を計測する測距セン
サ（図示略）が設けられている。この測距センサは後述
のインフレータ制御手段に接続されている。測距センサ
により計測された距離信号は該インフレータ制御手段に
入力され、この距離信号を基にインフレータ５４のガス
発生量を制御してエアバッグ５０の膨張量を調節し、ヘ
ッドレストパッド４６の前方への移動量及び移動速度を
適切なものとする。

【００３３】このヘッドレスト４の表面はヘッドレスト
カバー４８によって被覆されている。このヘッドレスト
カバー４８は、シートバックカバー３８と同様に、ヘッ
ドレストパッド４６に被さっており、エアバッグ５０の
膨張によってヘッドレストパッド４６が前方へと移動す
るのに伴って開裂するように構成されている。ヘッドレ
ストカバー４８の側周面には、このヘッドレストカバー
４８の開裂を促進するためのシーム部（図示略）が設け
られている。

【００３４】第１図に示すように、この座席装置１は、
シートバック３の上部からヘッドレスト４にかけて延在
する単一のバッグよりなるエアバッグ５０を備えてい
る。このエアバッグ５０の上半部はヘッドレスト４内部
においてヘッドレストフレーム４２とヘッドレストパッ
ド４６との間に介在するように配置されている。エアバ
ッグ５０の下半部は、シートバック３の上部においてシ
ートバックフレーム３２とシートバックパッド３６との
間に介在し、エアバッグ５０の膨張時に、シートバック
パッド３６が、乗員の背部とシートバック３とが離隔し
ている領域をバックアップするように配置されている。
なお、エアバッグ５０が膨張時に乗員の背部とシートバ
ック３との接触面を押圧することを防ぐために、エアバ
ッグ５０の下端は、膨張部の下端部がシートクッション
２とシートバック３の境界部から４０ｃｍ以上、好まし
くは３５ｃｍ以上の高さ（平均身長１７０ｃｍ基準）に
位置するように配置される。

【００３５】エアバッグ５０にはエアバッグ５０内部に
連通するガス導入用のダクト５２の一端が接続されてい
る。このダクト５２の他端は、シートバックフレーム３
２に設置されたガス供給用のインフレータ５４に接続さ
れている。このインフレータ５４は、後突等による車両
後方からの衝撃を感知して作動し、ガスを発生させ、前
記ダクト５２を通じてエアバッグ５０にガスを供給す
る。

【００３６】なお、インフレータ５４は、前述のヘッド
レスト４に設けられた測距センサ（図示略）からの距離
信号を基にガス発生量を制御するインフレータ制御手段
（図示略）を備えている。このインフレータ制御手段
は、例えば、シートバック３に複数個のインフレータ５
４を設置し、ヘッドレスト４に設けられた測距センサか
らの距離信号に応じて作動させるインフレータの個数を
決定するように構成される。このように構成されたイン
フレータ制御手段にあっては、例えば、乗員の頭部とヘ
ッドレスト４との離隔距離が小さい時には１個のインフ
レータ５４を作動させ、乗員の頭部とヘッドレスト４と
の離隔距離が大きい時にはこの距離に応じてインフレー
タ５４を複数個作動させる。これにより、例えば、エア
バッグ５０の過膨張によってヘッドレストパッド４６が
乗員の頭部を強打したりすることを防止できる。

【００３７】エアバッグ５０には、ガスを流出させるた
めのベントホール（図示略）が設けられている。膨張し
たエアバッグ５０に乗員が押し付けられると、このベン
トホールからガスが徐々に流出し、乗員に加えられる衝
撃が吸収される。

【００３８】ヘッドレスト支持部４４は上下方向摺動可
能にヘッドレスト支持部３４に接続されており、前記図
示しない高さ調節機構を操作することによってヘッドレ
スト４の高さを調節し、所望の高さにてヘッドレスト４
を固定することができる。そして、エアバッグ５０は、
この高さ調節機構を操作してヘッドレスト４を所定の最
大高さとしたときに、シートバック３とヘッドレスト４
との間において若干のたるみが生じるように構成されて
いる。

【００３９】このように構成された座席装置１の作動に
ついて、以下に説明する。

【００４０】この座席装置１を備えた車両にあっては、
乗員はヘッドレスト４の高さ調節機構（図示略）を操作
しながらヘッドレスト４を上下動させ、座席装置１に着
席した状態で頭部を後方へ反らせたときに頭部がヘッド
レスト４に当接し、適度に拘束されるようにヘッドレス
ト４の高さを調節することができる。

【００４１】このようにヘッドレスト４の高さを調節し
た座席装置１に乗員が着席した状態で、車両後方から、
例えば後面衝突等により衝撃が加えられると、インフレ
ータ５４が作動し、ガスが発生する。この際、ヘッドレ
スト４に設けられた測距センサ（図示略）は予め乗員の
頭部とヘッドレストとの離隔距離を計測し、インフレー
タ５４に設けられたインフレータ制御装置（図示略）に
距離信号を入力する。この測距センサから入力された距
離信号を基に、インフレータ制御装置は適宜インフレー
タ５４の作動個数を決定し、インフレータ５４を作動さ
せる。

【００４２】インフレータ５４から発生したガスはダク
ト５２を通じてエアバッグ５０内に供給され、エアバッ
グ５０を膨張させる。このエアバッグ５０の膨張に伴っ
て、シートバックパッド３６とヘッドレストパッド４６
はエアバッグ５０から押圧力を受けて前方へと移動す
る。このとき、シートバックパッド３６とヘッドレスト
パッド４６とを覆っているシートバックカバー３８及び
ヘッドレストカバー４８は、それらの側周面にそれぞれ
設けられたシーム部（図示略）が応力により開裂する。
これにより、シートバックパッド３６及びヘッドレスト
パッド４６は速やかに前方へ向かって移動し、乗員の頭
部及び背部のシートバック３と離隔した部位を受承して
急激な背部の反り返り及び頭部の後屈を防止する。そし
て、乗員の背部と頭部とを受け止めると共に、エアバッ
グ５０のベントホール（図示略）からガスが徐々に流出
することにより背部の上部及び頭部が徐々に後退し、衝
撃が吸収される。

【００４３】なお、この座席装置の第１の態様にあって
は、座席装置１は、シートバックカバー３８及びヘッド
レストカバー４８にシーム部を設け、エアバッグ５０の
膨張によって押圧されたシートバックパッド３６及びヘ
ッドレストパッド４６が前方に移動するのに伴ってこれ
らのシーム部が開裂し、速やかにシートバックパッド３
６及びヘッドレストパッド４６が前方へと移動するよう
に構成しているが、このシーム部は省略されてもよい。
この場合、シートバックカバー３８及びヘッドレストカ
バー４８は伸長性に富んだ素材にて構成されるのが好ま
しい。

【００４４】また、エアバッグ５０の膨張並びにシート
バックパッド３６及びヘッドレストパッド４６の前方へ
の移動を容易ならしめるために、シートバックパッド３
６及びヘッドレストパッド４６に開裂促進用のテアライ
ン（線状の低強度部）を設けてもよく、これらシートバ
ックパッド３６及びヘッドレストパッド４６を伸長性に
富んだ素材により構成してもよい。

【００４５】この座席装置１においては、エアバッグ５
０を、その下半部をシートバックフレーム３２とシート
バックパッド３６との間に配置し、上半部をヘッドレス
トフレーム４２とヘッドレストパッド４６との間に配置
し、エアバッグ５０膨張時にはシートバックパッド３６
及びヘッドレストパッド４６を介して乗員をバックアッ
プするように構成しているが、このエアバッグ５０をシ
ートバック３及びヘッドレスト４の前面に配置してシー
トバックカバー３８及びヘッドレストカバー４８に縫合
し、エアバッグ５０が直接的に乗員の頭部及び背部のシ
ートバック３と離隔した部位をバックアップするように
してもよい。

【００４６】このように、この実施の形態に係る座席装
置にあっては、座席装置１は、ヘッドレスト４及びシー
トバック３の内部に、ヘッドレスト４からシートバック
３にかけて延在する単一のバッグよりなるエアバッグ５
０を備え、車両後突時等にインフレータによってこのエ
アバッグ５０を膨張させるようにしたことにより、慣性
力による乗員の頭部及び背部のシートバック３と離隔し
た部位の後方への移動を一様に受け止めることができ、
これらの身体部位に加えられる負荷を軽減して、いわゆ
るむちうちを防止することが可能となる。また、構成が
シンプルであることから、比較的廉価に製造することが
できる。

【００４７】また、この実施の形態に係る座席装置にあ
っては、ヘッドレスト４はシートバック３に対して図示
しない高さ調節機構を介して上下方向摺動可能に接続さ
れ、かつ、エアバッグ５０は、この図示しない高さ調節
機構を操作してヘッドレスト４を最大高さとした時に、
シートバック３とヘッドレスト４との間において若干の
たるみが生じるように構成されている。これにより、座
席装置１は、エアバッグ５０の作動を損うことなく自在
にヘッドレスト４の高さを調節することが可能となる。

【００４８】次に、第３図及び第４図を参照して本発明
の第２の実施の形態に係る座席装置について説明する。
第３図は第２の実施の形態に係る座席装置を示す断面
図、第４図はこの座席装置のインフレータ作動時の断面
図である。

【００４９】この座席装置１００も、前述の実施の形態
と同様に、座席支持部材（図示略）を介して車両床面上
に配置されるシートクッション１２０と、シートクッシ
ョン１２０の後端部から上方に延在するシートバック１
３０と、このシートバック１３０の最上部に高さ調節可
能に接続されたヘッドレスト１４０とを備えている。

【００５０】シートバック１３０は、シートバックフレ
ーム１３２を有している。このシートバックフレーム１
３２の最上部には、ヘッドレスト１４０が接続される、
図示しない高さ調節機構を有するヘッドレスト接続部１
３４が設けられている。また、シートバック１３０は、
シートバックフレーム１３２の前面に、このシートバッ
クフレーム１３２を覆うように延在するシートバックパ
ッド１３６を有している。

【００５１】このシートバックパッド１３６の上部は、
後述の下部エアバッグ１６０の膨張により押圧されて前
方に移動し、乗員の背部のシートバック１３０と離隔し
た部位をバックアップして衝撃を吸収する。シートバッ
ク１３０の表面はシートバックカバー１３８によって被
覆されている。このシートバックカバー１３８はシート
バックパッド１３６に被さっており、下部エアバッグ１
５０の膨張によってシートバックパッド１３６が前方へ
と移動するのに伴って開裂するように構成されている。
シートバックカバー１３８の側周面には、このシートバ
ックカバー１３８の開裂を促進するためのシーム部（図
示略）が設けられている。

【００５２】ヘッドレスト１４０は、ヘッドレストフレ
ーム１４２と、このヘッドレストフレーム１４２の前面
にあってヘッドレストフレーム１４２を覆うように延在
するヘッドレストパッド１４４を有しており、このヘッ
ドレストパッド１４４は、後述の上部エアバッグ１５０
の膨張に伴って前方へ移動し、乗員の頭部をバックアッ
プして衝撃を吸収する。

【００５３】さらに、ヘッドレスト１４０には、乗員の
頭部とヘッドレスト１４０との間の離隔距離を計測する
測距センサ（図示略）が設けられている。この測距セン
サは後述のインフレータ制御手段に接続されている。測
距センサにより計測された距離信号は該インフレータ制
御手段に入力され、この距離信号を基に第１のインフレ
ータ１７０のガス発生量を制御して上部エアバッグ１５
０の膨張量を調節し、ヘッドレストパッド１４４の前方
への移動量及び移動速度を適切なものとする。

【００５４】このヘッドレスト１４０の表面はヘッドレ
ストカバー１４６によって被覆されている。このヘッド
レストカバー１４６は、シートバックカバー１３８と同
様に、上部エアバッグ１５０の膨張によってヘッドレス
トパッド１４４が前方へと移動するのに伴って開裂する
ように構成されている。ヘッドレストカバー１４６の側
周面には、このヘッドレストカバー１４６の開裂を促進
するためのシーム部（図示略）が設けられている。

【００５５】また、ヘッドレストフレーム１４２には、
ヘッドレスト１４０の下方に延出する管状のヘッドレス
ト支持部１４８が設けられている。このヘッドレスト支
持部１４８は、シートバック最上部に設けられたヘッド
レスト接続部１３４に対し、挿抜及び挿抜方向摺動可能
に、かつ高さ調節機構（図示略）を介して接続されてい
る。そして、この高さ調節機構そ操作することにより、
乗員はヘッドレスト１４０を上下動させて所望の高さに
てヘッドレスト１４０を固定したり、或いは、シートバ
ック１３０からヘッドレスト１４０を自在に脱着させる
ことができる。

【００５６】第３図及び第４図に示されるように、この
座席装置１００は、ヘッドレスト１４０内に配置された
上部エアバッグ１５０と、この上部エアバッグ１５０と
は別体の、シートバック１３０内の上部に配置された下
部エアバッグ１６０とを備えている。

【００５７】上部エアバッグ１５０は、ヘッドレスト１
４０内において、ヘッドレストフレーム１４２とヘッド
レストパッド１４４との間に介在するように配置されて
いる。この上部エアバッグ１５０は、そのガス導入口が
管状のヘッドレスト支持部１４８に気密に連結されてお
り、上部エアバッグ１５０は、管状ヘッドレスト支持部
１４８の内部のガス流路１５２と連通している。

【００５８】なお、ヘッドレスト接続部１３４に接続さ
れた管状のヘッドレスト支持部１４８の先端部は、該ヘ
ッドレスト接続部１３４に連なるガス流路連結部１５４
に連結される。このガス流路連結部１５４は、ダクト１
５６を介して第１のインフレータ１７０（図示略）に接
続されている。このインフレータ１７０は、前述の実施
の形態のインフレータ５４と同様に、ヘッドレスト１４
０に設けられた測距センサ（図示略）からの距離信号を
基にガス発生量を制御するインフレータ制御手段（図示
略）を備えている。このインフレータ制御手段は、例え
ば、シートバック１３０に複数個の第１のインフレータ
１７０を設置し、ヘッドレスト１４０に設けられた測距
センサからの距離信号に応じて作動させるインフレータ
の個数を決定するように構成される。このように構成さ
れたインフレータ制御手段にあっては、例えば、乗員の
頭部とヘッドレスト１４０との離隔距離が小さい時には
１個の第１のインフレータ１７０を作動させ、乗員の頭
部とヘッドレスト１４０との離隔距離が大きい時にはこ
の距離に応じて第１のインフレータ１７０を複数個作動
させる。これにより、例えば、上部エアバッグ１５０の
過膨張によってヘッドレストパッド１４４が乗員の頭部
を強打したりすることを防止できる。

【００５９】ヘッドレスト支持部１４８の先端部はガス
流路連結部１５４に対して気密に、かつ挿抜及び挿抜方
向摺動可能に連結されており、前述のヘッドレストの高
さ調節機構（図示略）を操作してヘッドレストを上下動
させても上部エアバッグ１５０と第１のインフレータ１
７０（図示略）とを結ぶガス供給路が損われることはな
く、ヘッドレスト１４０をシートバック１３０から自在
に脱着させることもできる。

【００６０】下部エアバッグ１６０は、シートバック１
３０の上部においてシートバックフレーム１３２とシー
トバックパッド１３６との間に介在し、この下部エアバ
ッグ１６０の膨張時に、シートバックパッド１３６が、
乗員の背部とシートバック１３０とが離隔している領域
をバックアップするように配置されている。なお、下部
エアバッグ１６０が膨張時に乗員の背部とシートバック
１３０との接触面を押圧することを防ぐために、下部エ
アバッグ１６０の下端は、膨張部の下端部がシートクッ
ション１２０とシートバック１３０の境界部から４０ｃ
ｍ以上、好ましくは３５ｃｍ以上の高さ（平均身長１７
０ｃｍ基準）に位置するように配置される。

【００６１】この下部エアバッグ１６０は、ダクト１６
２を介して第２のインフレータ１７２に接続されてい
る。この第２のインフレータ１７２は、シートバックフ
レーム１３２に取り付けられている。これらのインフレ
ータ１７０，１７２はそれぞれ制御回路によって作動さ
れる。

【００６２】なお、エアバッグ１５０，１６０にはそれ
ぞれベントホール（図示略）が設けられている。

【００６３】このように構成された座席装置１００の作
動について、以下に説明する。

【００６４】この座席装置１００を備えた車両にあって
は、乗員はヘッドレスト１４０の高さ調節機構（図示
略）を操作しながらヘッドレスト１４０を上下動させ、
座席装置１００に着席した状態で頭部を後方へ反らせた
ときに頭部がヘッドレスト１４０に当接し、適度に拘束
されるようにヘッドレスト１４０の高さを調節すること
ができる。

【００６５】このようにヘッドレスト１４０の高さを調
節した座席装置１００に乗員が着席した状態で、車両後
方からの衝突等により衝撃が加えられると、第１のイン
フレータ１７０（図示略）が作動し、ガスが発生する。
この際、ヘッドレスト１４０に設けられた測距センサ
（図示略）は予め乗員の頭部とヘッドレスト１４０との
離隔距離を計測し、第１のインフレータ１７０に設けら
れたインフレータ制御装置（図示略）に距離信号を入力
する。この測距センサから入力された距離信号を基に、
インフレータ制御装置は適宜第１のインフレータ１７０
の作動個数を決定し、第１のインフレータ１７０を作動
させる。

【００６６】インフレータ１７０から発生したガスは、
ダクト１５６、ガス流路連結部１５４、ガス流路１５２
を経てヘッドレストフレーム１４２とヘッドレストパッ
ド１４４との間に介在した上部エアバッグ１５０に供給
される。

【００６７】これにより、該上部エアバッグ１５０は膨
張を開始し、ヘッドレストパッド１４４を押圧して前方
へ移動させる。このとき、この上部エアバッグ１５０に
よって押圧されるヘッドレストパッド１４４の前面を覆
っているヘッドレストカバー１４６は、ヘッドレストパ
ッド１４４が前方に移動するのに伴ってヘッドレストカ
バー１４６の側周面に設けられたシーム部（図示略）が
応力により開裂する。これにより、ヘッドレストパッド
１４４は速やかに前方へ向かって移動し、乗員の頭部に
当接して、該乗員の頭部をバックアップする。

【００６８】第１のインフレータ１７０の作動開始と同
時に、またはそれよりも所定時間経過後に第２のインフ
レータ１７２が作動し、下部エアバッグ１６０が膨張を
開始する。この下部エアバッグ１６０はシートバックパ
ッド１３６を押圧して前方へ移動させる。このとき、こ
の下部エアバッグ１６０によって押圧されるシートバッ
クパッド１３６の前面を覆っているシートバックカバー
１３８は、シートバックパッド１３６が前方に移動する
のに伴ってシートバックカバー１３８の側周面に設けら
れたシーム部（図示略）に応力が集中してこのシーム部
が開裂する。これにより、シートバックパッド１３６は
速やかに前方へ向かって移動し、乗員の背部のシートバ
ックと離隔した部位を受承する。

【００６９】このように、この第２の実施の形態にあっ
ても、座席装置１００は、ヘッドレスト１４０及びシー
トバック１３０にそれぞれエアバッグ１５０，１６０を
備えたことにより、前述の第１の態様と同様、車両衝突
時等に乗員の頭部及び背部のシートバックと離隔した部
位をバックアップして乗員の背部の反り返り及び頭部の
後屈を防ぐと共に、エアバッグのベントホールからガス
が徐々に流出することにより衝撃を吸収することがで
き、乗員身体への衝撃負荷を軽減することが可能とな
る。

【００７０】この第２の実施の形態にあっては、座席装
置１００は、ヘッドレスト１４０とシートバック１３０
とにそれぞれ別体のバッグからなる上部エアバッグ及び
下部エアバッグ１５０，１６０を有し、ヘッドレスト１
４０とシートバック１３０とを前記図示しないヘッドレ
ストの高さ調節機構を介して接続すると共に、該上部エ
アバッグ１５０と第１のインフレータ１７０とを連通す
る一連のガス流路を気密に、かつ挿抜及び挿抜方向摺動
可能に連結するガス流路連結部１５４を備えたことによ
り、上部エアバッグ１５０の作動を損うことなく該高さ
調節機構を操作して自在にヘッドレスト１４０の高さを
調節することができる。また、ヘッドレスト１４０をシ
ートバック１３０から脱着することも可能となってい
る。

【００７１】これにより、本発明の座席装置は、ワンボ
ックスタイプのＲＶ車等で多く採用されている、シート
バックからヘッドレストを取り外してシートバックを後
倒させ、車内に略面一な床面を形成するよう設計された
座席装置にも適用することが可能となる。なお、この第
２の実施の形態にあっても、前述の第１の態様と同様
に。座席装置１００は、シートバックカバー１３８及び
ヘッドレストカバー１４６にシーム部を設けているが、
このシーム部は省略されてもよい。この場合、シートバ
ックカバー１３８及びヘッドレストカバー１４６は伸長
性に富んだ素材にて構成されるのが好ましい。

【００７２】また、上部エアバッグ及び下部エアバッグ
１５０，１６０の膨張並びにシートバックパッド１３６
及びヘッドレストパッド１４４の前方への移動を容易な
らしめるために、シートバックパッド１３６及びヘッド
レストパッド１４４に開裂促進用のテアラインを設けて
もよく、また、伸長性に富んだ素材により構成してもよ
い。

【００７３】さらに、この座席装置１００においては、
上部エアバッグ及び下部エアバッグ１５０，１６０がそ
れぞれヘッドレストフレーム１４２とヘッドレストパッ
ド１４４との間及びシートバックフレーム１３２とシー
トバックパッド１３６との間に配置しているが、これら
上部エアバッグ及び下部エアバッグ１５０，１６０をヘ
ッドレスト１４０及びシートバック１３０の前面に配置
してヘッドレストカバー１４６及びシートバックカバー
１３８に縫合し、該上部エアバッグ及び下部エアバッグ
１５０，１６０がそれぞれ直接的に乗員の頭部及び背部
のシートバックと離隔した部位をバックアップするよう
にしてもよい。

【００７４】この座席装置１００においても、さらにシ
ートクッション及びシートバックの交叉隅部において腰
部保護用のエアバッグを備えていてもよく、これによ
り、車両後突時等に乗員の頭部から背部及び腰部にかけ
ての広い範囲にわたって乗員に加えられる衝撃を吸収す
ることが可能となる。

【００７５】

【発明の効果】以上、詳述した通り、本発明の座席装置
によると、座席のシートバック及びヘッドレスト内部に
エアバッグを配置したので、車両後突時に乗員の頭部及
び背部のシートバックと離隔した部位をバックアップし
て乗員の背部の反り返り及び頭部の後屈を防ぎ、乗員の
背部から頭部にかかる負荷を軽減することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る座席装置を示す断面図
である。

【図２】図１の座席装置のインフレータ作動時における
断面図である。

【図３】第２の実施の形態に係る座席装置を示す断面図
である。

【図４】図３の座席装置のインフレータ作動時における
断面図である。

【図５】通常の着席時における乗員の頚椎から腰椎にか
けての背骨の態様とシートバックとの関連を示す説明図
である。

【図６】車両の後突時における乗員の頭部及び背部の一
連の挙動を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 座席装置 ２ シートクッション ３ シートバック ４ ヘッドレスト ３２ シートバックフレーム ３４ ヘッドレスト接続部 ３６ シートバックパッド ３８ シートバックカバー ４２ ヘッドレストフレーム ４４ ヘッドレスト支持部 ４６ ヘッドレストパッド ４８ ヘッドレストカバー ５０ エアバッグ ５２ ダクト ５４ インフレータ １００ 座席装置 １２０ シートクッション １３０ シートバック １３２ シートバックフレーム １３４ ヘッドレスト接続部 １３６ シートバックパッド １３８ シートバックカバー １４０ ヘッドレスト １４２ ヘッドレストフレーム １４４ ヘッドレストパッド １４６ ヘッドレストカバー １４８ ヘッドレスト支持部 １５０ 上部エアバッグ １５２ ガス流路 １５４ ガス流路連結部 １５６ ダクト １６０ 下部エアバッグ １６２ ダクト １７２ 第２のインフレータ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設置される座席装置において、 シートバックと、 ヘッドレストと、 乗員の頭部を受承するための、該ヘッドレストに設けら
   れた上部エアバッグと、 乗員の背部を受承するための、該シートバックに設けら
   れた下部エアバッグと、 車両の後突時にガスを発生させ、該上部エアバッグ及び
   下部エアバッグを膨張させるインフレータと、を備え、
   該下部エアバッグは、該シートバック上部における乗員
   の背部と該シートバックとが接触しない領域に配置され
   ていることを特徴とする座席装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記上部エアバッグ
   を膨張させるための複数のインフレータが設置されてお
   り、 乗員の頭部とヘッドレストとの距離を測定するための測
   距センサからの距離信号に応じて該複数個のインフレー
   タの作動個数を決定する制御手段を備えていることを特
   徴とする座席装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、該上部エアバッグ及
   び下部エアバッグは、座席のヘッドレストからシートバ
   ックの上部にかけて延在する単一のバッグからなること
   を特徴とする座席装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、該上部エアバ
   ッグと該下部エアバッグとが別体であることを特徴とす
   る座席装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、該上部エアバッグは
   ヘッドレストに対し着脱自在に配置されていることを特
   徴とする座席装置。
6. 【請求項６】 請求項４において、該上部エアバッグが
   膨張を開始し、次いで該下部エアバッグが膨張を開始す
   るようにガス発生を制御する手段を備えたことを特徴と
   する座席装置。
7. 【請求項７】 請求項４において、該上部エアバッグと
   該下部エアバッグが同時に膨張を開始するようにガス発
   生を制御する手段を備えたことを特徴とする座席装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１項におい
   て、さらにシートクッションとシートバックの交叉隅部
   において膨張する腰部保護用のエアバッグを備えている
   ことを特徴とする座席装置。