JP2013154867A - ヘッドレスト用のエアバック - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の衝撃時の頭部、首部の保護するヘッドレストは、ヘッドレストが上昇、かつ前傾する構造のアクティブヘッドレストがある。一部の車輌には、アクティブヘッドレストが装着されている。アクティブヘッドレストは、高価であること、従来のシート、及びヘッドレストには後付けできないこと、又は使用後の再使用に関し、経験と専門的知識を要すること、等の問題が考えられる。
【解決手段】 本発明は、シートバックに設けた下部ユニットと、下部ユニットに設けたダクトと、ダクトに設けた逆止弁装置と、ダクトの他端に設けた上部ユニットで構成したヘッドレスト用のエアバックであり、エアバックは、下部ユニットに対する衝撃圧力で、下部ユニット内の気体を、ダクトから、上部ユニットに送り、上部ユニットが、ヘッドレストと頭部との隙間を無くすように膨張可能とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、衝突、側突、前突等による衝撃時の頭部、及び／又は、首部の保護を図るヘッドレスト用のエアバックに関する。

従来、衝撃時の頭部、及び／又は、首部の保護を図るヘッドレストとして、このヘッドレストが上昇しながら、かつ前傾する構造のアクティブヘッドレストが知られている。そして、一部の車輌には、このアクティブヘッドレストが装着されている。しかし、このアクティブヘッドレストは、高価であることと、従来のシート、及び／又は、ヘッドレストには取付けられないこと（後付けできないこと）、又は使用後の再使用に関し、経験と専門的知識を要すること、或いはシートカバーを有効利用し、アクティブヘッドレストと同じ機能を発揮すること、等の問題が考えられる。

そこで、本発明は、以上の問題の解決を意図するが、これに関して、先行文献を挙げて説明した後、本発明との相違点を述べる。

先ず、文献（１）は、特開２００１−１９１８８６号公報に記載のエアバックシステムを説明すると、この発明は、センサーの指令で、ガスを発生し、背部のエアバックと、頭部のエアバックと、を膨張させる構造である。従って、エアバックを利用する構造であるが、従来のアクティブヘッドレストと同様な問題を抱えており、また、本発明が解決しようとする問題を有する。

次に、文献（２）は、特開平１０−７１９１５号公報に記載のエアバックシステムを説明すると、この発明は、シートバックに下部のエアバックを内蔵するとともに、上部エアバックをヘッドレストに内蔵する構造である。従って、エアバックを利用する構造であるが、従来のアクティブヘッドレストと同様な問題を抱えており、また、本発明が解決しようとする問題を有する。

さらに、文献（３）は、特開平１０−６９０７号公報に記載のエアバックシステムを説明すると、この発明は、シートとヘッドレストにエアバックを内蔵した構造であり、衝撃時の過剰をセンサーで検知して、この各所のエアバックを膨張する構造である。従って、エアバックを利用する構造であるが、従来のアクティブヘッドレストと同様な問題を抱えており、また、本発明が解決しようとする問題を有する。

尚、文献（４）は、特開２００１−２０６１８６号公報で開示されている、シートバックにエアバックを組込み、衝撃時に、シート（シートカバー）を破壊して、エアバックを作動させる構造がある。従って、従来のエアバックの改良に留まっている。

特開２００１−１９１８８６号公報 特開平１０−７１９１５号公報 特開平１０−６９０７号公報 特開２００１−２０６１８６号公報

文献（１）〜（３）に挙げたエアバックシステムでは、従来のアクティブヘッドレストと同様に、高価であることと、後付けできないこと、又は使用後の再使用に関し、経験と専門的知識を要すること、等の問題が考えられる。また、文献（４）においては、シートのエアバックであり、ヘッドレストとの一体感のエアバックでなく、エアバックシステムとしては、十分とは考えられない。
この問題を、略全て、解消できるのが、本発明である。そこで、以下に、その特徴を示す。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムである。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストである。
３） ポンプ等を利用して、空気、又はガスを充填することで、少ない経験の基に、何人も簡易、かつスムーズに再利用が可能な状態となる。
４） 前記３）の空気、又はガスを充填するシステムであり、何人も簡易、かつ確実に再利用が可能である。
５） 前記１）のエアバックシステムであり、必要時に、取付け、又は取外しでき、重宝する。
６） 前記１）のエアバックシステムであり、必要時に、取付け、又は取外しでき構造では、チャイルドシートの際に邪魔とならない。
７） 前記１）のエアバックシステムであり、必要時に、取付け、又は取外しでき、車輌の変更、取替え時に重宝する。
８) 前記１）のエアバックシステムであり、上下部ユニットを、シートに設けるシートカバーに内蔵する構成とすることで、シートカバーの有効利用と、体裁の確保と、使用選択範囲の拡充と、利便性の向上等に寄与できる。
９） 前記１）のエアバックシステムであり、シートカバーは、ヘッドレストに添設するヘッドレストカバーが付設されている構成とすることで、エアバックシステムを最大限に活用し、かつ前記１）の効果を確実に達成できる。

請求項１の発明は、前記１）と、２）を達成することにある。

その請求項１は、車輌シートのシートバックに設けられるエアバック下部ユニットと、このエアバック下部ユニットの一端に設けたダクトと、このダクトに設けた逆止弁装置と、また、このダクトの他端に設けたエアバック上部ユニットとで構成したヘッドレスト用のエアバックであり、
このヘッドレスト用のエアバックは、下部ユニットに対する衝撃圧力で、この下部ユニット内の気体を、前記ダクトを介して、前記上部ユニットに送り、この上部ユニットが、前記ヘッドレストと頭部との隙間を無くすように膨張可能とする構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

請求項２の発明は、前記１）と、２）の他に、３）と、４）を達成することにある。

その請求項２は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
前記逆止弁装置は、前記ダクトに設けた弁部と、この弁部に設けた二枚の逆止弁と、この逆止弁の戻りを司るスプリング、錘、アクチュエータでなる戻り機構と、前記上部ユニット、又は前記ダクトの何れかに設けた操作部とで構成したヘッドレスト用のエアバックである。

請求項３の発明は、前記１）と、２）の他に、８）を達成することにある。

請求項３は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
前記上下部ユニットを、シートに設けるシートカバーに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

請求項４の発明は、前記１）と、２）の他に、９）を達成することにある。

請求項４は、請求項３に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
前記シートカバーは、ヘッドレストに添設するヘッドレストカバーが付設されている構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

請求項５、６の発明は、前記１）と、２）を達成することにある。

その請求項５は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
前記上部ユニットを、ヘッドレストに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

その請求項６は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
前記下部ユニットを、シートクッションに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

請求項７の発明は、前記１）と、２）の他に、５）〜７）を達成することにある。

その請求項７は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
前記上部ユニット、及び／又は、下部ユニットを、ひも、接着剤、テープ、又は面ファスナーでなる取付具を利用して、前記シートクッション、又はヘッドレストに着脱自在に設ける構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

請求項１の発明は、車輌シートのシートバックに設けられるエアバック下部ユニットと、エアバック下部ユニットの一端に設けたダクトと、ダクトに設けた逆止弁装置と、また、ダクトの他端に設けたエアバック上部ユニットとで構成したヘッドレスト用のエアバックであり、
ヘッドレスト用のエアバックは、下部ユニットに対する衝撃圧力で、下部ユニット内の気体を、ダクトを介して、上部ユニットに送り、上部ユニットが、ヘッドレストと頭部との隙間を無くすように膨張可能とする構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

これにより、請求項１は、下記の特徴がある。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムとなる。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストとなる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
逆止弁装置は、ダクトに設けた弁部と、弁部に設けた二枚の逆止弁と、逆止弁の戻りを司るスプリング、錘、アクチュエータでなる戻り機構と、上部ユニット５、又はダクトの何れかに設けた操作部とで構成したヘッドレスト用のエアバックである。

これにより、請求項２は、下記の特徴がある。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムとなる。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストとなる。
３） ポンプ等を利用して、空気、又はガスを充填することで、少ない経験の基に、何人も簡易、かつスムーズに再利用が可能な状態となる。
４） 前記３）の空気、又はガスを充填するシステムであり、何人も簡易、かつ確実に再利用が可能である。

請求項３の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
上下部ユニットを、シートに設けるシートカバーに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

これにより、請求項７は、下記の特徴がある。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムとなる。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストとなる。
８) 前記１）のエアバックシステムであり、上下部ユニットを、シートに設けるシートカバーに内蔵する構成とすることで、シートカバーの有効利用と、体裁の確保と、使用選択範囲の拡充と、利便性の向上等に寄与できる。

請求項４の発明は、請求項３に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
シートカバーは、ヘッドレストに添設するヘッドレストカバーが付設されている構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

これにより、請求項４は、下記の特徴がある。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムとなる。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストとなる。
９） 前記１）のエアバックシステムであり、シートカバーは、ヘッドレストに添設するヘッドレストカバーが付設されている構成とすることで、エアバックシステムを最大限に活用し、かつ前記１）の効果を確実に達成できる。

請求項５の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
上部ユニットを、ヘッドレストに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

また、請求項６の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
下部ユニットを、シートクッションに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

これにより、請求項５、６は、下記の特徴がある。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムとなる。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストとなる。

請求項７の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
上部ユニット、及び／又は、下部ユニットを、ひも、接着剤、テープ、又は面ファスナーでなる取付具を利用して、シートクッション、又はヘッドレストに着脱自在に設ける構成としたヘッドレスト用のエアバックである。

これにより、請求項７は、下記の特徴がある。
１） 後付けで、かつ簡易に設置ができるエアバックシステムとなる。
２） 前記１）のエアバックシステムであり、低コストとなる。
５） 前記１）のエアバックシステムであり、必要時に、取付け、又は取外しでき、重宝である。
６） 前記１）のエアバックシステムであり、必要時に、取付け、又は取外しでき構造では、チャイルドシートの際に邪魔でない。
７） 前記１）のエアバックシステムであり、必要時に、取付け、又は取外しでき、車輌の変更、取替え時に重宝である。

第一実施例において、車輌のシートに、単独方式のヘッドレスト用のエアバックの一例を取付けた状態の全体の斜視図 図１の平常時のヘッドレスト用のエアバックの状態を示した側面図 図１の衝撃時のヘッドレスト用のエアバックの状態を示した側面図 第一実施例において、衝撃時のエアバックのダクトに設けた逆止弁装置等の動きを示した拡大断面図 第一実施例において、上下部ユニットの斜視図 第一実施例において、上部ユニットの袋部の排気口より、空気、又はガス等の気体を排出する状態を示した側面図 第一実施例において、上下部ユニットの袋部に外部空気の通過を許す開口を形成した、他の一例を示した使用状態の斜視図 第一実施例の他の例において、下部ユニットをシートバックに内蔵した、他の一例であって、その一部欠截して示した使用状態の斜視図 第二実施例において、上下部ユニットを、シートバックとヘッドレストに使用した状態を示す斜視図 第一・第二実施例において、上部ユニットを、シートバックに取付ける一例を示す斜視図 第三実施例において、車輌のシートに、シートカバー方式のヘッドレスト用のエアバックの一例を取付けた状態の全体の斜視図 第三実施例の全体斜視図 第三実施例の衝撃時のヘッドレスト用のエアバックの状態を示した側面図 第三実施例における、シートカバーの背面側に、ヘッドレスト用のエアバックを取出し、かつ装着するに適する一例を示した背面斜視図 第三実施例における、シートカバーの背面側に、ヘッドレスト用のエアバックを取出し、かつ装着するに適する他の一例を示した背面斜視図 第三実施例における、シートカバーの背面側に、ヘッドレスト用のエアバックを取出し、かつ装着するに適する別の一例を示した背面斜視図

図中、１はエアバックで、また、図１〜図８（図１０）に示した第一実施例では、このエアバック１の単独方式であり、車輌のシートＡに後付で取付けられる。その構造は、シートバックＡ１の略全体、かつシートバックＡ１と相似形で、かつ略同寸法となったエアバック１で、このシートバックＡ１に添設される（設けられる）袋部２００と、この袋部２００に空気を供給する供給口２０１と栓２０２を備えた下部ユニット２と、この下部ユニット２の一端２ａに、その一端３ａが繋がり、かつシートバックＡ１の上部に添接される帯状３００（細形状）のダクト３と、このダクト３の他端３ｂに繋がるヘッドレストＡ２に添設される袋部５００と、この袋部５００に空気を供給する排気口５０１と栓５０２を備えた上部ユニット５とで構成される。また、図８は、第一実施例の他の例は、車輌のシートバックＡ１に下部ユニット２とダクト３を内蔵し、ヘッドレストＡ２に上部ユニット５を取付ける（添設する）他の第一実施例を示している。しかし、図示しないが、シートバックＡ１とヘッドレストＡ２に内蔵するその他の第一実施例もある。この例では、シートバックＡ１に、下部ユニット２とダクト３を内蔵するとともに、ヘッドレストＡ２のヘッドレスト部４０１に上部ユニット５を内蔵する構成である。尚、図示しないが、この例において、シートバックＡ１に、下部ユニット２とダクト３を添設し、また、ヘッドレスト部４０１に上部ユニット５を内蔵する構成とか、逆に、シートバックＡ１に、下部ユニット２とダクト３を内蔵し、また、ヘッドレスト部４０１に上部ユニット５を添設する構成等も可能であり、希望、コスト、或いは車種により、多様な組合せ（構造）と、その取付けが可能である（後述する、第二実施例も同じ）。図９（図１０）に示した第二実施例では、車輌のシートバックＡ１の一部で、例えば、衝撃時に、押圧かつ移動する背中部Ｈ３の腰部に設けたエアバック１で、このシートバックＡ１に添設される（設けられる）袋部２００の下部ユニット２を、コンパクト化して、必要とする箇所のみに設けた構造であり、その他は前述の第一実施例に準ずる。この第二実施例では、前記の如く、コンパクト化と、材料の節約と低コスト化を図り、かつ収容の容易化等を意図する。さらに、図１１〜図１４−３は、第三実施例であり、上下部ユニット５、２、及びダクト３を、シートカバー４に内蔵した構造であり、この例は、装着・装置の簡便化、低コスト化、その他利便性等の確保を意図する。尚、この例では、図１４−１〜図１４−３の如く、上下部ユニット５、２、及びダクト３を、シートカバー４に内蔵するための入口４０２と、止め具４０３とを設けて、この入口４０２を、止め具４０３で開閉する。これにより、シートカバー４に、自由に収容、又は取出し可能として、故障・使用後等に対応可能とする。

この後付け（既設の車輌、販売時の車輌等を含む）のエアバック１をシートバックＡ１、ヘッドレストＡ２に取付けるには、ひも、接着剤、テープ、又は面ファスナー、フック、他の止め具の止め手段４０４で固定する。
そして、前記各実施例における、下部ユニット２の袋部２００には、空気、膨張用ガス、通常のガス等の気体Ｂ、又は、水、液体等の流体を導入できる供給口２０１と、この供給口２０１を閉塞する栓２０２とを有する。また、必要により、下部ユニット２には、止め手段４０４が設けられる。この止め手段４０４は、下部ユニット２のズレ防止と（運転時と、乗車時、或いは衝撃時等の際であり、かつ確実に装着されること、又は動作することを意図する）、この下部ユニット２を、シートバックＡ１に着脱自在とすること、等にある。この下部ユニット２には、この供給口２０１を設ける。この供給口２０１に、ホース９を差込む等の操作で、気体Ｂを導入する。尚、図示しないが、この下部ユニット２の供給口２０１を、エンジン、ヒータ、又は空調機等と連繋し、気体Ｂの温調を図りつつ、下部ユニット２に供給し、ヒータ、又は空調機としての利用を図ることで、例えば、暖冷房に利用することも可能である。これにより、快適な運転と、居眠り防止等に利用できると考えられる。この気体Ｂの供給では、リターン通路、排気通路等の補助手段を設けることが望ましい。また、通常の空気、流体等が望ましい。この下部ユニット２（即ち、袋部２００と同じ）の一端２ａ（袋部２００の一端２００ａ）には、気体Ｂを、上部ユニット５に送るためのダクト３の一端３ａが連結されており、この連結で、上下部ユニット５、２が連通される。このダクト３には、図４に示した、一例の逆止弁装置６が設けられる。この逆止弁装置６は、ダクト３に設けた二つの部屋６ａ、６ｂを有する膨出形状の弁部６００と、この弁部６００の二つの部屋６ａ、６ｂにそれぞれ有り、かつこの部屋６ａ、６ｂの、それぞれの開口部６ｃ、６ｄを開閉する二枚の逆止弁６０１、６０１（対の場合には、一つの符号とする）と、この逆止弁６０１の戻りを司る、部屋６ａ、６ｂの各軸６０２に設けたスプリング、錘、アクチュエータでなる各戻り機構６０３と、上部ユニット５の気体Ｂを排気するとともに、この上部ユニット５又はダクト３の、何れかに設けた排気口を開閉する操作部６０４（必要により）と、で構成する。従って、前記逆止弁６０１が停止しているとき（各戻り機構６０３が復帰しているとき）には、開口部６ｃ、６ｄを閉塞する状態であり、例えば、下部ユニット２が正常な状態の時である。また、逆に、逆止弁６０１が働いているときには、開口部６ｃ、６ｄが開放された状態であり、例えば、下部ユニット２が衝撃で押圧され、気体Ｂが、上部ユニット５に供給されて、この上部ユニット５が膨張した（膨らんだ）状態である。尚、図示しない、冶具とか、他の操作で、逆止弁６０１を動かし、開口部６ｃ、６ｄを開放し、上部ユニット５（後述する袋部５００）の押圧等を利用して、下部ユニット２に気体Ｂをリターンすることも可能である。尚、この上部ユニット５は、取付具を利用して、ヘッドレストＡ２に着脱自在である。また、この弁部６００には、下部ユニット２に掛かる衝撃調整用として、調整弁６０５を設け、この調整弁６０５を自動制御６０６により調整する。これにより、例えば、搭乗者の体重か、又は使用車輌、走行箇所に対応し、空気の流れを制御する構造も採用できる。

従って、下部ユニット２が衝撃で押圧される、例えば、図３において、この下部ユニット２の気体Ｂが、ダクト３を上昇し、この上昇力で、図４の如く、逆止弁６０１を開放し、ダクト３内を、さらに上昇して上部ユニット５に達し、この上部ユニット５（即ち、袋部５００と同じ）を膨張（拡大）する。従って、上部ユニット５は、衝撃時に、最も荷重がかかり、かつ確実に作動する背中部Ｈ３にセットすることが最適である。この上部ユニット５の膨張で、ヘッドレスト用のエアバック１（即ち、袋部５００と同じ）が膨張し（膨らみ）、ヘッドレストＣと人Ｈの頭部Ｈ１との隙間を埋める（無くす）構造であり、所謂、ムチ打ち解消に役立つものである。そして、上昇力がなくなった際には、逆止弁６０１は、戻り機構６０３により戻り、部屋６ａ、６ｂの開口部６ｃ、６ｄを閉塞する。従って、膨張した上部ユニット５が衝撃で、収縮せず、頭部Ｈ１、及び／又は、首部Ｈ２を保護する。

そして、前記上部ユニット５（即ち、エアバック１と同じ）には、前記操作部６０４の一つとして、その排気口５０１に開閉用の栓５０２が設けられている。この栓５０２の開放で、上部ユニット５の気体Ｂを排除し、同時に収縮する。従って、使用後において、上部ユニット５を収縮して、再利用を図る。また、逆止弁装置６に設けた操作部６０４の操作を利用して、逆止弁装置６に設けた排気口（図示しない）を利用して、上部ユニット５の気体Ｂを排除すること、又は、再利用を意図して、下部ユニット２にリターンすることも可能である。

図８は、ヘッドレスト用のエアバック１の、少なくとも、下部ユニット２を、車輌のシートバックＡ１に内蔵し、また、上部ユニット５を、ヘッドレストＡ２に添設する例を示している。下部ユニット２を、シートバックＡ１に内蔵する例では、図示しないシートフレームに取付けることが、衝撃時の確実な動作と、取付けの容易化等が図れる。尚、図示しないが、上部ユニット５を、ヘッドレストＡ２に内蔵する例もあり得る。

図中Ｃ１は、図１の如く、通常時のハンドルＡ３と、人Ｈとの間隔寸法を、Ｃ２は、図３の如く、衝撃時のハンドルＡ３と、人Ｈとの間隔寸法を、それぞれ示す。図示の如く、衝撃時の間隔寸法Ｃ２が、小さいことが理解でき、この衝撃を、下部ユニット２に与えることで、上部ユニット５の膨張を誘引、かつ確保することで、人Ｈの頭部Ｈ１、及び／又は、首部Ｈ２を保護できる状態が確立される。

図７は、シートバックＡ１と相似形で、かつ略同寸法となったエアバック１の下部ユニット２に、複数の開口部１０を設けた例であり、この開口部１０は、例えば、ムレ防止と、暑さ対策、或いは気体の迅速な移動と、上部ユニット５の瞬時の膨張を図り、もって衝撃緩和と、疾病発生回避を図るには、極めて、有益である。また、図示しないが、開口部１０を大きく構成し、単独の例（真中に大きな開口）もあり得る。尚、図示しないが、シートバックＡ１と相似形で、かつ略同寸法となったエアバック１の下部ユニット２に、複数個の突起、ヒータ、又は振動機構、並びにホルミシス効果の素材を、単独、又は選択して組合せ方式として、設けた例である。これにより、例えば、突起は指圧効果に、このヒータは暖房に、又は振動機構は疲労回復、血行促進等に、或いは素材は治療、疲労回復等に役立て得る等の実用的な効果がある。

続いて、図１１〜図１４−３に示した、第三実施例を説明すると、シートＡに取付けられるシートカバー４に、エアバック１の上下部ユニット５、２、及びダクト３を内蔵した構造であり、この例では、シートバック部４００に下部ユニット２、及び、逆止弁装置６を備えたダクト３と、ヘッドレストＡ２に上部ユニット５をそれぞれ設ける構成である。この例は、後付けで、容易かつ違和感なく取付け可能で有り、しかも低コストと、美感性等を確保することにある。尚、この例に置いても、個々の構造と動作は、前述の各実施例に準ずる。そして、この第三実施例では、再利用を目的として、図１４−１〜図１４−３に一例を示した如く、入口４０２と止め具４０３を、適所に設けることで、例えば、エアバック１の取扱いの容易化、シートバック部４００への収容・取出しの容易化、又はエアバック１の再利用化等を図る。

また、下部ユニット２には、気体Ｂの供給口２０１を、また、上部ユニット５には、気体Ｂの排気口５０１を、それぞれ設ける。上部ユニット５は、ヘッドレストＡ２を包被する構造等が望ましい。その理由は、この上部ユニット５を、確実にヘッドレストＡ２に装着すること、又は上部ユニット５で、頭部Ｈ１、及び／又は、首部Ｈ２を、確実に保護すること、運転の容易性と、事故防止等にある（第一実施例も同じ）。

前述した各構造は、本発明の好ましい一例の説明である。従って、本発明は上述した各実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造とか、同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。

１ エアバック
２ 下部ユニット
２ａ 一端
２００ 袋部
２００ａ 一端
２０１ 供給口
２０２ 栓
３ ダクト
３ａ 一端
３ｂ 他端
３００ 帯状
４ シートカバー
４００ シートバック部
４０１ ヘッドレスト部
４０２ 入口
４０３ 止め具
４０４ 止め手段
５ 上部ユニット
５００ 袋部
５０１ 排気口
５０２ 栓
６ 逆止弁装置
６ａ 部屋
６ｂ 部屋
６ｃ 開口部
６ｄ 開口部
６００ 弁部
６０１ 逆止弁
６０２ 軸
６０３ 戻り機構
６０４ 操作部
６０５ 調整弁
６０６ 自動制御
９ ホース
１０ 開口部
Ａ シート
Ａ１ シートバック
Ａ２ ヘッドレスト
Ａ３ ハンドル
Ｂ 気体
Ｈ 人
Ｈ１ 頭部
Ｈ２ 首部
Ｈ３ 背中部
Ｃ ヘッドレスト
Ｃ１ 間隔寸法
Ｃ２ 間隔寸法

Claims (8)

1. 車輌シートのシートバックに設けられるエアバック下部ユニットと、このエアバック下部ユニットの一端に設けたダクトと、このダクトに設けた逆止弁装置と、また、このダクトの他端に設けたエアバック上部ユニットとで構成したヘッドレスト用のエアバックであり、
   このヘッドレスト用のエアバックは、下部ユニットに対する衝撃圧力で、この下部ユニット内の気体を、前記ダクトを介して、前記上部ユニットに送り、この上部ユニットが、前記ヘッドレストと頭部との隙間を無くすように膨張可能とする構成としたヘッドレスト用のエアバック。
   
2. 請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記逆止弁装置は、前記ダクトに設けた弁部と、この弁部に設けた二枚の逆止弁と、この逆止弁の戻りを司るスプリング、錘、アクチュエータでなる戻り機構と、前記上部ユニット、又は前記ダクトの何れかに設けた操作部とで構成したヘッドレスト用のエアバック。
3. 請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記上下部ユニットを、シートに設けるシートカバーに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバック。
   
4. 請求項３に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記シートカバーには、ヘッドレストカバーが付設されている構成としたヘッドレスト用のエアバック。
   
5. 請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記上下部ユニットを、シートとヘッドレストに内蔵する構成としたヘッドレスト用のエアバック。
   
6. 請求項３に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記ヘッドレストカバーに、前記上下部ユニットを収容、又は取出すための開口部と止め具を設ける構成としたヘッドレスト用のエアバック。
   
7. 請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記上部ユニット、及び／又は、下部ユニットを、ひも、接着剤、テープ、又は面ファスナーでなる取付具を利用して、前記シートクッション、又はヘッドレストに着脱自在に設ける構成としたヘッドレスト用のエアバック。
   
8. 請求項１に記載のヘッドレスト用のエアバックであって、
   前記下部ユニット、又は、空気吸排用の口部を設ける構成としたヘッドレスト用のエアバック。

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