JP2021079927A5 - - Google Patents

Description

＜実施形態１＞
実施形態１として、車両が備えるエアバッグ装置について説明する。図１は、実施形態１に係るエアバッグ装置を備えた車両用シートＳ１０の斜視図である。車両用シートＳ１０は、車両の乗員が着座するものである。なお、本明細書において、車両用シートＳ１０の前後方向（奥行方向）、左右方向（幅方向）、上下方向（高さ方向）の各方向は、車両用シートＳ１０に着座した乗員（着座者）から見た、前後、左右、上下の各方向を基準として説明する。

ここで、図１２に示すように、流通管Ｘ１における腰部用のエアバッグ５０が取り付けられる部位の、腰部用のエアバッグ５０の導入孔２０３に対応する位置には、腰部用のエアバッグ５０の導入孔２０３と連通する腰部用の供給孔ｈ５が形成されている。これにより、流通管Ｘ１内を流れるガスが腰部用の供給孔ｈ５と腰部用のエアバッグ５０の導入孔２０３とを通じて腰部用のエアバッグ５０に供給されるように、流通管Ｘ１と腰部用のエアバッグ５０とが繋がっている。そして、腰部用の供給孔ｈ５は、流通管Ｘ１において、導管４０から流れてくるガスが流入する流入孔ｈ１よりも上方の位置であって、胸部用のエアバッグ２０へガスを流出する胸部用の供給孔ｈ２よりも下方の位置に形成されている。つまり、流通管Ｘ１において、腰部用のエアバッグ５０が繋がる部位は、胸部用のエアバッグ２０が繋がる部位よりもガスの流れの上流に位置している。

このようなエアバッグ装置１００Ｆによると、ガス発生器３０により発生したガスが流通管Ｘ１を流れるとき、腰部用の供給孔ｈ５からのガスの流出の方が胸部用の供給孔ｈ２からのガスの流出よりも早期に開始される。そのため、腰部用のエアバッグ５０へのガス
の供給の方が胸部用のエアバッグ２０へのガスの供給よりも早期に開始される。その結果、変形例６に係るエアバッグ装置１００Ｆによると、腰部用のエアバッグ５０の方を胸部用のエアバッグ２０よりも先に展開させることができる。変形例６に係るエアバッグ装置１００Ｆが作動する場合、先ず、腰部用のエアバッグ５０が展開することで、乗員の腰部が拘束される。次いで、胸部用のエアバッグ２０が展開することで、乗員の胸部が拘束される。変形例６に係るエアバッグ装置１００Ｆによると、変形例５に係るエアバッグ装置１００Ｅと同様に、腰部から胸部の順で乗員の体を拘束することで、車両の衝突時に乗員の体の振れを好適に抑制し、以て乗員をより好適に保護することができる。また、エアバッグ装置１００Ｆでは、胸部用のエアバッグ２０と腰部用のエアバッグ５０とが別個に設けられる。つまり、胸部の保護と腰部の保護とを別個のエアバッグにより実現するため、乗員の胸部に対応する位置と腰部に対応する位置にそれぞれエアバッグを設置すれば足りる。そのため、エアバッグを小型化することができ、必要なガス量も少なくて済む。その結果、エアバッグ装置全体を小型化することができる。なお、腰部用のエアバッグ５０を胸部用のエアバッグ２０よりも優先的に膨張させるために、腰部用の供給孔ｈ５の大きさを胸部用の供給孔ｈ２よりも大きくしてもよい。これにより、胸部用のエアバッグ２０よりも腰部用のエアバッグ５０の方が短時間で多量のガスが供給され、腰部用のエアバッグ５０が優先的に膨張する。

図１４に示すように、実施形態２に係るエアバッグ装置１００Ｇでは、ガス発生器３０がシートフレーム１０におけるクッションフレーム１のクッションサイドフレーム１２に沿って取り付けられている。より具体的には、第１ガス発生器３０Ｒ及び第２ガス発生器３０Ｌは、第１領域Ａ１内に配置され、且つ、その長手方向（軸方向）がクッションサイドフレーム１２の延びる方向（即ち、車両用シートＳ１０の前後方向）と一致するようにして設けられている。また、図１３に示すように、エアバッグ装置１００Ｇのクッションフレーム１には、第１ガス発生器３０ＲをシートクッションＳ１の座面Ｓ１１側から覆う第１カバー部１４Ｒと第２ガス発生器３０ＬをシートクッションＳ１の座面Ｓ１１側から覆う第２カバー部１４Ｌとが設けられている。以下、第１カバー部１４Ｒと第２カバー部１４Ｌとを区別しないで説明する場合には、単にカバー部１４と称する。カバー部１４は、金属材料により形成され、概ね上側（座面Ｓ１１側）に凸となる円弧状の断面を有して前後方向（奥行方向）に延びている。カバー部１４の側縁は、溶接などによってクッションフレーム１のクッションサイドフレーム１２に接続されている。

図１３に示すように、車両用シートＳ１０Ｇでは、エアバッグ装置１００Ｇのクッションフレーム１にクッションＣ１が取り付けられ、クッションフレーム１がクッションＣ１によって覆われることで、シートクッションＳ１が形成されている。このとき、車両用シートＳ１０Ｇでは、ガス発生器３０がカバー部１４によって座面Ｓ１１側から覆われているため、ガス発生器３０が乗員の着座による荷重から保護されている。また、ガス発生器３０がクッションサイドフレーム１２に沿って取り付けられているため、第１ガス発生器３０Ｒ、第２ガス発生器３０Ｌ、第１カバー部１４Ｒ、及び第２カバー部１４Ｌも、クッションサイドフレーム１２と同様に、車両用シートＳ１０Ｇに着座した乗員Ｍ１の臀部Ｈ
１の側方に位置するようになっている。より詳細には、第１ガス発生器３０Ｒ及び第１カバー部１４Ｒと第２ガス発生器３０Ｌ及び第２カバー部１４Ｌとの間に乗員Ｍ１の臀部Ｈ１が位置するようになっている。このとき、車両用シートＳ１０Ｇでは、クッションＣ１が、左右方向（幅方向）において、第１カバー部１４Ｒを覆う領域である第１側方部Ｃ１１Ｒと、第１側方部Ｃ１１Ｒに対して離間すると共に第２カバー部１４Ｌを覆う領域である第２側方部Ｃ１１Ｌと、第１側方部Ｃ１１Ｒと第２側方部Ｃ１１Ｌとによって挟まれた領域である着座部Ｃ１２と、に区分される。クッションＣ１は、乗員Ｍ１の臀部Ｈ１を支持する領域であり、スプリングＳＰ１によって下方から支持されている。また、車両用シートＳ１０Ｇでは、第１カバー部１４Ｒが第１側方部Ｃ１１Ｒによって覆われることで第１保持部ＨＤ１Ｒが形成され、第２カバー部１４Ｌが第２側方部Ｃ１１Ｌによって覆われることで第２保持部ＨＤ１Ｌが形成されている。第１カバー部１４Ｒ及び第２カバー部１４Ｌが乗員Ｍ１の臀部Ｈ１を車両用シートＳ１０Ｇの左右方向から挟む位置に位置するため、第１保持部ＨＤ１Ｒ及び第２保持部ＨＤ１Ｌは、乗員の側臀部ＳＨ１を左右方向の両側から保持するように形成される。

更に、実施形態２に係る車両用シートＳ１０Ｇによると、乗員Ｍ１の側臀部ＳＨ１を車両用シートＳ１０Ｇの左右方向（幅方向）の両側から保持する第１保持部ＨＤ１Ｒ及び第２保持部ＨＤ１Ｌが形成することで、車両用シートＳ１０Ｇのホールド性を高めることができる。