JP2007126117A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが膨張した時に乗員に対して作用する衝撃を分散させることができるとともに、エアバッグがシートの硬質部品の影響を受けるような車両用シートよりもエアバッグの耐久性を向上させること。
【解決手段】シート１の座部２は、下側座クッション１５と、下側座クッション１５の上方に位置する上側座クッション１６と、エアバッグ１８と、を備える。そして、エアバッグ１８は、下側座クッション１５と上側座クッション１６との間で展開及び膨張する。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座した乗員の前滑りを防止する車両用シートに関する。

従来、車両が前方から衝撃を受けたときに、乗員の体がシートベルトの下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）が起きる場合のあることが知られている。

このような乗員の前すべりを防止するために、例えば、特許文献１〜３に記載の車両用シートが提案されている。
特許文献１に記載の車両用シートにおいてエアバッグは、膨張用ガスが吐出されると、シートの前部側において該シートの着座領域を直交するようにバッグが膨張し、乗員の前すべりを防止している。また、特許文献２に記載のエアバッグは、膨張用ガスが車両の後方側へ吐出されると、エアバッグがシートの前部側から後部側へ向かって膨張し、乗員の前すべりを防止している。また、特許文献３に記載の車両用シートでは、クッション体の一部を盛り上げて乗員の大腿部に対しクッション体を押圧させることで、クッション体に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段としてのエアバッグを備えている。
特開平５−２２９３７８号公報 特開２００２−０７９８６１号公報 特開２００５−１９３８４４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、エアバッグの負荷がシートに着座する乗員に対して局部的に集中する。また、特許文献２に記載の車両用シートにおけるエアバッグの配置構成では、エアバッグは乗員の太腿部の途中から臀部の途中までの領域にしか対応していない。このような構成のエアバッグでは、クッションとエアバッグとが接触している部分は少ない。このため、エアバッグ膨張時にクッションを介して乗員の荷重が集中してエアバッグに対し作用する。このように乗員の荷重が集中してエアバッグに対し作用すると、例えばシートの内部に補強材としてワイヤのような硬質部品が配設されているような場合には、その硬質部品によってエアバッグが傷付けられないようエアバッグを保護する必要がある。

また、特許文献３に記載された車両用シートでは、乗員の大腿部に対してクッション体を押圧させることで着座した乗員の前滑りを防止しているため、エアバッグの一部が盛り上がったときに乗員の大腿部付近に偏って衝撃が作用することとなる。

本発明は、エアバッグが膨張した時に乗員に対して作用する衝撃を分散させることができるとともに、エアバッグがシートの硬質部品の影響を受けるような車両用シートよりもエアバッグの耐久性を向上させることができる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、着座した乗員の前すべりを防止する車両用シートにおいて、シートの座部は、下側座クッションと、前記下側座クッションの上方に位置する上側座クッションと、エアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間で展開及び膨張することを要旨とする。 この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張は、弾力性を有する上側座クッションと下側座クッションとの間で行われる。すなわち、エアバッグは、上側座クッションと下側座クッションとの間を押し広げるように展開及び膨張することになるので、膨張時においては乗員に対し作用する衝撃を分散させることができる。また、展開及び膨張時のエアバッグが、シートの内部に配設された補強材に直接接することもない。したがって、展開及び膨張時にエアバッグがシートの硬質部品の影響を受け難く、エアバッグがシートの硬質部品の影響を受けるような車両用シートよりもエアバッグの耐久性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは、展開された状態で前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間に収納されていることを要旨とする。

この構成によれば、エアバッグは、収納時においてすでに展開されているため、ガス発生源からガスが供給された際には、膨張することで上側座クッションを上方に持ち上げて乗員の前すべりを抑制できる。したがって、展開動作が行われない分だけ、素早く乗員の前滑りを防止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間において予め設定された収納位置から前記エアバッグが位置ずれすることを抑制する位置ずれ抑制手段を備えていることを要旨とする。

この構成によれば、例えば座部に着座している乗員によって、上側座クッションと下側座クッションとの間において予め設定された収容位置から位置ずれするような力がエアバッグに加えられても、エアバッグが位置ずれすることは抑制される。したがって、予め設定された位置でエアバッグを膨張させることができるため、好適に前滑り防止機能を発揮させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記位置ずれ抑制手段は、一端が前記エアバッグの外周部に取り付けられ、他端が車体部に取り付けられたストラップを備えていることを要旨とする。

この構成によれば、エアバッグが、予め設定されたクッション内の収納位置から位置ずれすることをストラップによって抑制できる。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記位置ずれ抑制手段は、前記座部の左右両側に設けられるとともに上下方向に延設された溝と、端部が前記エアバッグの左右両端部に取り付けられ、一部分が前記溝に係止されるベルトとを備えていることを要旨とする。

この構成によれば、ベルトの端部がエアバッグの左右両端部に取り付けられているとともに、ベルトの一部分が溝に係止されているため、エアバッグが予め設定された収納位置から位置ずれすることを抑制できる。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、未展開及び未膨張時における前記エアバッグは、前記上側座クッションと前記下側座クッションとによって形成される間隙の端部より下方において、折り畳まれた状態で収納されており、展開及び膨張時に前記エアバッグは、前記間隙の端部から前記間隙内に進入し、展開及び膨張することを要旨とする。

この構成によれば、未展開及び未膨張時のエアバッグが上側座クッションと下側座クッションとの間に位置していないため、上側座クッションと下側座クッションの柔軟性をエアバッグが阻害することはない。したがって、乗り心地が良好である。また、エアバッグは折り畳まれて収容されているので、収容スペースを小さくすることができる。したがって、小さい座部にも適用でき、取り扱いが容易である。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記エアバッグは、車両の前方側から車両の後方側へ展開及び膨張することを要旨とする。
通常、乗員が着座している状況において、座部の前側には膝が位置し、座部の後側には臀部が位置する。この構成によれば、エアバッグが展開及び膨張した際には着座した乗員の膝から持ち上げることができるので、乗員の前滑りをより抑制することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、少なくとも着座した乗員の膝から大腿部にかけて展開及び膨張することを要旨とする。

この構成によれば、エアバッグが展開及び膨張した時に、着座した乗員の膝から大腿部が持ち上げられる。したがって、車両の急減速時に着座した乗員に対してサブマリン現象が起きることは、好適に抑制される。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、着座領域全域に対応して展開及び膨張することを要旨とする。
ここで、「着座領域全域」とは、座部の領域のうち、乗員が着座状態において、乗員の膝裏よりも後側の大腿部から臀部までの部分と接する領域のことである。この構成によれば、エアバッグの膨張時に生じる衝撃は、座部の乗員着座領域全域を介して乗員へと伝達されるため、乗員の大腿部付近のみを持ち上げようとする場合に比べて、乗員に対して作用する衝撃が確実に分散される。

請求項１０に記載の発明は、着座した乗員の前すべりを防止する車両用シートにおいて、シートの座部は、クッション体と、エアバッグと、前記クッション体の下方に配置され前記クッション体を支持する弾性部材と、前記クッション体と前記弾性部材との間に配置される保護部材と、を備え、前記エアバッグは、前記クッション体と前記保護部材との間で展開及び膨張することを要旨とする。

この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張は、クッション体と保護部材との間で行われる。このため、エアバッグは、クッション体と保護部材との間を押し広げるように展開及び膨張することになるので、膨張時においては乗員に対し作用する衝撃を分散させることができる。そして、展開及び膨張時のエアバッグは、保護部材によって硬質部材としての弾性部材に直接接することもない。したがって、展開及び膨張時にエアバッグがシートの硬質部品の影響を受け難く、エアバッグがシートの硬質部品の影響を受けるような車両用シートよりもエアバッグの耐久性を向上させることができる。

本発明の車両用シートは、エアバッグが膨張した時に乗員に対して作用する衝撃を分散させることができるとともに、エアバッグがシートの硬質部品の影響を受けるような車両用シートよりもエアバッグの耐久性を向上させることができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４に従って説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定し、シートの場合には、車両に装備された状態を基準に、車両の前記各方向と対応して前、後、上、下、左、右を規定している。

図１に示すように、車両（図示略）の室内に配置されたシート１は、座部２と、リクライニング可能に構成された背もたれ部３と、ヘッドレスト４と、シートベルト５と、位置ずれ抑制手段としての後述するストラップ３１，３２（図２及び図３に図示する。）と、を備えている。

座部２は、板状のフレーム１１と、クッション体１２とを備える。また、座部２は、クロス製あるいはレザー製のカバー１３によって被覆されており、座部２内には、エアバッグ装置１４が収納されている。

クッション体１２は、別体に構成された下側座クッション１５と、上側座クッション１６とを備える。下側座クッション１５は、フレーム１１上に配置されている。下側座クッション１５は、後端が、フレーム１１の後端と一致しており、前端が、フレーム１１の中央位置よりも前側に位置している。

上側座クッション１６は、下側座クッション１５よりも上方に位置している。上側座クッション１６は、後述するエアバッグ１８の上面全体を覆うとともに、エアバッグ１８の後縁部分から、フレーム１１の前端に至るまで存在している。

エアバッグ装置１４は、ガス発生源としてのインフレータ１７と、大部分が下側座クッション１５の上に載置されているエアバッグ１８とからなる。
インフレータ１７は、車両の幅方向と略平行に延設された、円柱状の部材である。インフレータ１７は、袋状のエアバッグ１８内に包み込まれるように配設されている。

エアバッグ１８は、下側座クッション１５の上面全体を覆うように配置されている。また、エアバッグ１８上には、上側座クッション１６が載置されているため、内面同士が密接しているエアバッグ１８の部分は、上側座クッション１６と下側座クッション１５との間に挟み込まれている。そして、エアバッグ１８の後縁は、上側座クッション１６の後端部１６ａよりも若干前側に位置している。エアバッグ１８は、ガスが供給されていない未膨張状態では平面状になっている。言い換えれば、エアバッグ１８は、折り畳まれることなく、平らに展開された状態で上側座クッション１６と下側座クッション１５との間に収納されている。また、未膨張状態のエアバッグ１８は、少なくとも座部の乗員着座領域Ｄ全域に対応するように配置されている。すなわち、エアバッグ１８は、上側座クッション１６を介して乗員着座領域Ｄの下方に位置しており、エアバッグ１８が配置されている領域は、車両の前後方向及び車両の幅方向において乗員着座領域Ｄよりも広くなるように構成されている。ここで、「乗員着座領域Ｄ」とは、座部２の領域のうち、乗員Ｐが着座状態において、乗員Ｐの膝裏よりも後側の大腿部から臀部までの部分と接する領域のことである。なお、エアバッグ１８は、膨張すると、上側座クッション１６と対向する面全体で該上側座クッション１６を押圧する。すなわち、エアバッグ１８は、膨張時において上側座クッション１６を上方に向かって押圧することとなる面が平面的（平らな面）になるように形成されている。

シートベルト５は、シート１に着座した乗員Ｐを拘束するために設けられた３点固定式シートベルトである。シートベルト５のラップベルト部５ａは、乗員着座時に乗員Ｐの腰部Ｋの一側方から水平方向に腰部Ｋの前を経由して他側方に架け渡される。シートベルト５のショルダベルト部５ｂは、乗員着座時に肩から斜めに胸の前を経由して腰部Ｋの側方に架け渡される。

そして、図２に示すように、位置ずれ抑制手段としてのストラップ３１及びストラップ３２は、エアバッグ１８の外周部に設けられている。
ストラップ３１は、一端３１ａがエアバッグ１８の外周部としての後端部１８ａに取り付けられており、他端３１ｂ（図３に示す）が、エアバッグ１８に対して車両の前後方向及び車両の幅方向（左右方向）において相対移動することのない車体部に取り付けられている。また、ストラップ３２は、一端３２ａがエアバッグ１８の外周部としての左右両端部１８ｂに取り付けられており、他端３２ｂが、エアバッグ１８に対して相対移動することのない車体部に取り付けられている。ここで、「車体部」とは、車両を構成する部分のことを意味しており、座部２を構成する部分であってもよい。

具体的には、図３に示すように、座部２内には、車体部としての左右一対の支持プレート２２が、前後方向に延設されているとともに、左右一対の支持プレート２２間に、車幅方向に延設されたフロントロッド２３とバックロッド２４とが配置されている。また、一対の支持プレート２２は、エアバッグ１８及びフレーム１１よりも下方に配置されている。そして、エアバッグ１８は、座部２に対して移動することがないように収納されている。車体部としての複数のワイヤ２１は、フロントロッド２３とバックロッド２４との間に張設されており、ワイヤ２１は、エアバッグ１８及びフレーム１１よりも下方に位置している。

ストラップ３１は、一端３１ａをエアバッグ１８に固定し、他端３１ｂをワイヤ２１に固定した状態において、エアバッグ１８及びストラップ３１がたるまない程度の長さに設定されている。同様に、ストラップ３２は、一端３２ａをエアバッグ１８に固定し、他端３２ｂをワイヤ２１に固定した状態において、エアバッグ１８及びストラップ３２がたるまない程度の長さに設定されている。また、ストラップ３１及びストラップ３２は、布製である。ここで、本実施形態では、座部２内に配設されたワイヤ２１に他端３１ｂ及び他端３２ｂを固定したが、座部２が移動しないように構成されている場合には、座部２内に配設された部材でなくとも、他端３１ｂ及び他端３２ｂを座部２の外に配置されている車体部に固定してもよい。

次に前記のように構成されたシート１の作用について説明する。
乗員着座時において、乗員Ｐが着座姿勢を変えるため臀部や太腿部の位置が座部２上でずれるように移動する時には、上側座クッション１６を介してエアバッグ１８の位置が予め設定された収納位置からずらされるような力がエアバッグ１８に加えられる。しかし、ストラップ３１の他端３１ｂ及びストラップ３２の他端３２ｂは、フレーム１１のワイヤ２１に固定されて、支持プレート２２と同様にエアバッグ１８に対して相対移動することはない。すなわち、ストラップ３１及びストラップ３２は、エアバッグ１８が収納された位置から車両の前方や、車両の幅方向へ位置ずれすることを抑制するため、エアバッグ１８の収納位置は安定するのである。

そして、図示しない衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）が衝突（異常加速度）を検出すると、図示しない制御手段がインフレータ１７を作動させ、インフレータ１７から高圧ガスがエアバッグ１８へ送られて、図４に示すように平面状のエアバッグ１８が膨張する。この時、エアバッグ１８は、上側座クッション１６と下側座クッション１５との間で膨張する。すなわち、エアバッグ１８は、上側座クッション１６と下側座クッション１５との境界域（上側座クッション１６と下側座クッション１５との境界となる領域）で膨張することになる。エアバッグ１８が膨張すると、上側座クッション１６が持ち上げられて、座部２の乗員着座領域Ｄ全域も上方へ持ち上げられる。したがって、乗員Ｐの膝裏より後側の太腿部から臀部までの領域は押圧されて、乗員Ｐの腰部Ｋが、上方へと持ち上げられる。乗員Ｐの腰部Ｋが、上方へ持ち上げられると、乗員Ｐがラップベルト部５ａに押し付けられラップベルト部５ａの拘束力が高まる。

この第１の実施形態では、以下の効果を有する。
（１）車両の衝突時にエアバッグ１８は、上側座クッション１６と下側座クッション１５との間で膨張する。このため、エアバッグ１８は、上側座クッション１６と下側座クッション１５との間を押し広げるように膨張することになるので、膨張時においては乗員に対し作用する衝撃を分散させることができる。また、展開及び膨張時のエアバッグ１８が、シート１の内部に配設された硬質部品としてのワイヤ２１に直接接することはない。したがって、展開及び膨張時にエアバッグ１８がワイヤ２１の影響を受け難く、エアバッグ１８がシート１の硬質部品の影響を受けるような車両用シートよりもエアバッグ１８の耐久性を向上させることができる。

（２）エアバッグ１８は、展開された状態で下側座クッション１５と上側座クッション１６との間に収納されている。エアバッグ１８は、収納時においてすでに展開されているため、膨張することで下側座クッション１５を上方に持ち上げて乗員Ｐの前すべりを抑制できる。したがって、展開動作が行われない分だけ、素早く乗員Ｐの前滑りを防止することができる。

（３）エアバッグ１８には、位置ずれ抑制手段としてのストラップ３１、ストラップ３２が設けられている。したがって、予め想定していた位置でエアバッグ１８を膨張させることができるため、好適に前滑り防止機能を発揮することができる。

（４）平面状のエアバッグ１８が上方へ膨張すると、座部２の乗員着座領域Ｄ全体が上方へ持ち上げられて、乗員Ｐの膝裏より後側の大腿部から臀部までの領域が押圧される。乗員Ｐを押圧することで、エアバッグ１８の膨張時に乗員Ｐの荷重によって生じる負荷がエアバッグ１８に作用する。この時、エアバッグ１８は、乗員着座領域Ｄに対応する部分全体で負荷を担うため、エアバッグ１８の膨張時に生じる衝撃は、座部２の乗員着座領域Ｄ全域から乗員Ｐへと伝達されて、衝撃が乗員Ｐのある一部位に偏って作用することはない。したがって、乗員Ｐに対して作用する衝撃は分散される。

（５）また、エアバッグ１８は、クッション体１２内に収納されているため、例えば座部２内部に設けられた硬質部品がエアバッグ１８に接触する可能性は低い。したがって、エアバッグ１８が座部２内部の硬質部品（例えば、座部２を補強するために設けられたワイヤ）等によって傷付けられる可能性は低くなるため、エアバッグ１８の耐久性は向上する。

（６）クッション体１２は、平面状のエアバッグ１８を収納している。エアバッグ１８を平面状のままで収納することによって、クッション体１２及び、エアバッグ１８を備える座部２を、小型化することができる。

（７）エアバッグ１８の上面全体は、上側座クッション１６によって覆われており、エアバッグ１８の後縁は、上側座クッション１６の後端部１６ａよりも若干前側に位置している。したがって、座部２の外側の部材によってエアバッグ１８が傷付けられることは抑制される。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図５に従って説明する。この実施形態では、ストラップ３１及びストラップ３２の替わりに位置ずれ抑制手段としてベルト４１を用いている点が異なっている。第１の実施形態と実質上同一部分は同一の番号を付してその詳しい説明を省略する。

図５に示すように、座部２の内部に配設された支持プレート２２は、座部２の左右両側に位置しており、支持プレート２２の外面に溝２２ａが設けられている。溝２２ａは、支持プレート２２に対し上下方向に延びるように形成されており、座部２の左右両側に位置している。

そして、エアバッグ１８の左右両端部１８ｂには、位置ずれ抑制手段を構成する一対のベルト４１が取り付けられている。各ベルト４１は、端部としての一端４１ａが、それぞれエアバッグ１８の左右両端部１８ｂに固定されており、各ベルト４１の他端４１ｂにはバックル４２が取り付けられている。そして、ベルト４１は、その一部分が溝２２ａに対し係止された状態で、エアバッグ１８及びフレーム１１（図５では、図示を省略する。）の下方をくぐるように通されている。ベルト４１のバックル４２同士は、フレーム１１よりも下方の位置において嵌め合わされている。バックル４２同士が嵌め合わされた状態では、一対のベルト４１は、緩みのない緊張状態となっている。

この第２の実施形態においては、第１の実施形態の効果（１）、（２）、（４）〜（７）と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（８）一対のベルト４１の一端４１ａは、それぞれエアバッグ１８の左右両端部１８ｂに設けられている。そして、一対のベルト４１の一部分が溝２２ａに対し係止された状態で、バックル４２同士は、嵌め合わされている。

したがって、クッション体１２内の予め設定された収納位置から位置ずれするような力がエアバッグ１８に対して加えられても、ベルト４１が溝２２ａによって係止されるため、収納された座部２の所定の位置からエアバッグ１８が位置ずれすることを抑制できる。

（第３の実施形態）
次に第３の実施形態を図６及び図７に従って説明する。この実施形態では、未展開及び未膨張時におけるエアバッグ１８の収納状態が第１の実施形態と異なっている。また、上側座クッション１６及び下側座クッション１５の構成も第１の実施形態と異なっている。第３の実施形態では、第１の実施形態と実質上同一部分は同一の番号を付してその詳しい説明を省略する。

図６（ａ）に示すように、座部２は、底部に車両の前後方向に延びるシートパン６０を備える。シートパン６０は、前部にエアバッグ収容部６１が凹設されており、エアバッグ収容部６１は、底部に孔６２（図６（ｂ）に図示する）が形成されるとともに、上方が開放されている。図６（ｂ）に示すように、エアバッグ収容部６１には、ガス発生源としてのインフレータ１７と、インフレータ１７が内挿されるリテーナ６３と、リテーナ６３を内包するエアバッグ１８とが収容されている。

インフレータ１７は、内部に図示しないガス発生剤を収容している。また、インフレータ１７には、下方に向かって雄ねじ部６４が突設されている。雄ねじ部６４は、孔６２、エアバッグ１８に設けられた取付け孔６５及びリテーナ６３の底部に形成された挿通孔６６に挿通されている。そのうえで、雄ねじ部６４にはナット６７が螺合されている。

図６（ａ）に示すように、リテーナ６３は、エアバッグ１８の前端部に位置する。リテーナ６３の後側上部にはガス供給口６３ａが設けられており、ガス供給口６３ａは、斜め後側上方を向いて開放されている。

エアバッグ１８は、図６（ａ）に示すようにクッション体１２の下方に位置するとともに、中折りされたうえで、内ロール折りされた状態で収容されている。エアバッグ１８が収容された状態において、中折り及び内ロール折りされたエアバッグ１８の折り畳み部６８は、インフレータ１７の上方に位置している。そして、エアバッグ１８の上方には、上側座クッション６９が配置されている。ここで、「中折り」とは、展開されて平らになっているエアバッグ１８の一端を他端側に向けて入れ込むように折り畳む折り畳み方のことを意味する。「内ロール折り」とは、エアバッグ１８の端部を巻き込むように折り畳む際、エアバッグ１８の巻き込まれた部分が、巻き込まれていない部分より下方に位置するようにした折り畳み方のことを意味する。

下側座クッション７０は、シートパン６０の上面に設置される。下側座クッション７０は、上面が前端から後端に向かって上方へ傾斜している。下側座クッション７０の上面には、上面全体を覆うように下側保護布７１が縫着されている。また、下側保護布７１における車幅方向の長さは、エアバッグ１８の車幅方向の長さより大きくなるように形成されており、下側保護布７１は、エアバッグ収容部６１の後端６１ａより後側から下側座クッション７０の後縁に至るまで設けられている。

図６（ａ）に示すように、上側座クッション６９の下面には上側保護布７２が縫着されている。上側保護布７２は、エアバッグ１８の未展開膨張時には下側保護布７１と接している。下側保護布７１及び上側保護布７２には、エアバッグ１８で用いられる布材と同じ布材が用いられており、具体的にはナイロン製の布が用いられている。

上側座クッション６９は、エアバッグ収容部６１の開放部及び下側座クッション７０を覆うように配置されている。上側座クッション６９は、座部２の前端から下側座クッション７０の後縁部分と対応する位置までは徐々に厚みが薄くなるとともに、下側座クッション７０の後縁と対応する位置からは下側に厚くなるように形成されている。下側座クッション７０と上側座クッション６９とは別体に構成されており、上側保護布７２と下側保護布７１との間における間隙７３は、下側座クッション７０の下方から、着座した乗員Ｐの臀部に傾斜しつつ向かっている。

次に、第３の実施形態におけるシート１の作用について説明する。
図示しない衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）が衝突（異常加速度）を検出すると、図示しない制御手段がインフレータ１７を作動させ、インフレータ１７から膨張ガスを噴出させる。そして、リテーナ６３に設けられたガス供給口６３ａは、インフレータ１７から噴出した膨張ガスをエアバッグ１８へ供給する。エアバッグ１８に膨張ガスが供給されると、折り畳まれた状態のエアバッグ１８が展開及び膨張を開始する。エアバッグ１８が展開及び膨張すると、エアバッグ１８は、まず、図７に示すように内ロール折りされる前の状態、すなわち、中折りされた状態に移行する。また、収納された状態のエアバッグ１８に膨張ガスが供給されると、エアバッグ１８は、車両の前側から車両の後側へ展開及び膨張するとともに、端部がエアバッグ１８より上方に位置する間隙７３に進入する。間隙７３に進入したエアバッグ１８は、上側座クッション６９と下側座クッション７０とによって挟み込まれたうえ、間隙７３を押し広げるように展開及び膨張する。この時、エアバッグ１８は、上側保護布７２及び下側保護布７１と摺接しつつ展開及び膨張している。次に、中折りされた状態に移行したエアバッグ１８は、端部が一気に後側に向かって突出することで速やかに展開される。エアバッグ１８が展開及び膨張すると、下側座クッション７０と別体に構成された上側座クッション６９は上方に持ち上げられ、それに伴って乗員Ｐも上方へ持ち上げられる。したがって、座部２内に配設されたエアバッグ１８が展開及び膨張すると、乗員Ｐに対するラップベルト部５ａの拘束力は高められる。

第３の実施形態では、第１の実施形態の効果（１）、（２）、（４）及び（５）と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（９）エアバッグ１８は、クッション体１２の下方に位置するとともに、中折りされたうえで、内ロール折りされた状態で収容されている。そして、エアバッグ１８は、展開及び膨張時に上側座クッション６９と下側座クッション７０との間にある間隙７３に進入する。エアバッグ１８は、クッション体１２の下方において折り畳まれて収納されているため、エアバッグ１８の未展開及び未膨張時にクッション体１２の柔軟性をエアバッグ１８が阻害することはない。したがって、乗り心地が良好である。また、エアバッグ１８は折り畳まれて収容されているので、収容スペースを小さくすることができる。したがって、小さい座部２にも適用でき、取り扱いが容易である。

（１０）エアバッグ１８は、車両の前側から車両の後側へ展開及び膨張する。したがって、展開及び膨張したエアバッグ１８は、着座した乗員Ｐの膝から持ち上げるので、乗員Ｐの前滑りをより抑制することができる。

（第４の実施形態）
次に第４の実施形態を図８に従って説明する。この実施形態では、クッション体１２、エアバッグ１８及びクッション体１２の支持構造の構成が異なっている。第１の実施形態と実質上同一部分は同一の番号を付してその詳しい説明を省略する。

座部２は、座部２の両側に設けられるとともに前後方向に延びる一対の支持板１０を備える。一対の支持板１０の間には座部２の後端寄りにバックロッド２４が、座部２の前端部にエアバッグ収容部６１がそれぞれ座部２の左右方向に沿って延びるように配設されている。バックロッド２４とエアバッグ収容部６１との間には、略Ｓ字状に屈曲されている弾性部材７４が張架されているとともに、弾性部材７４は、車幅方向に複数設けられている。

図８に示すように、エアバッグ収容部６１には、ガス発生源としてのインフレータ１７とインフレータ１７を内部に収容するリテーナ６３とが収容されている。
そして、リテーナ６３を内包するエアバッグ１８は、平面状に展開されたうえで弾性部材７４上に載置されている。また、エアバッグ１８上には、クッション体７５が載置されているため、内面同士が密接しているエアバッグ１８の部分は、クッション体７５と弾性部材７４との間に収容されている。すなわち、内面同士が密接しているエアバッグ１８の部分は、クッション体７５と弾性部材７４との境界域に収容されている。そして、エアバッグ１８は、着座した乗員Ｐの膝から大腿部までに対応する領域の下方に位置している。エアバッグ１８の下面には保護部材としての保護布７６が縫着されており、保護布７６は弾性部材７４と接している。すなわち、エアバッグ１８は、クッション体７５の下面と弾性部材７４上に配置される保護布７６との間で展開及び膨張する。保護布７６は、耐摩耗性の高い布材（例えば、ナイロン製の布の表面をシリコーンコーティングした布）が用いられている。

クッション体７５は、エアバッグ１８及び弾性部材７４上に載置されている。なお、図８では、クッション体７５と弾性部材７４との間の境界域を誇張して描いている。
次に、第４実施形態におけるシート１の作用について説明する。

図示しない衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）が衝突（異常加速度）を検出すると、図示しない制御手段がインフレータ１７を作動させるとともにインフレータ１７から膨張ガスを噴出させ、その噴出した膨張ガスをエアバッグ１８へ供給する。エアバッグ１８に膨張ガスが供給されると、平面状のエアバッグ１８は、クッション体７５と弾性部材７４との間で膨張する。すなわち、エアバッグ１８は、クッション体７５と弾性部材７４との境界域で膨張するのである。この時、エアバッグ１８の下面には保護布７６が設けられているため、エアバッグ１８が膨張しても弾性部材７４と直接接することはない。エアバッグ１８が膨張すると、クッション体７５は持ち上げられて、着座した乗員の膝から大腿部までと接している座部２の部分も上方へ持ち上げられる。したがって、乗員Ｐの膝裏から大腿部までの領域は押圧されて、乗員Ｐの膝が上方へと持ち上げられる。乗員Ｐの膝が上方へ持ち上げられると、乗員Ｐの下肢が座部２からずり落ちて、乗員Ｐが前滑りすることは抑制される。

第４の実施形態では、第１の実施形態の効果（１）、（２）、（６）、及び（７）と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（１１）エアバッグ１８の下面には保護布７６が縫着されている。したがって、展開及び膨張時にエアバッグ１８がシート１の弾性部材７４の影響を受けることは少なく、エアバッグ１８の耐久性を向上させることができる。

（１２）エアバッグ１８は、着座した乗員Ｐの膝から大腿部までに対応する領域の下方に位置している。したがって、エアバッグ１８が展開及び膨張した時には、着座した乗員Ｐの膝から大腿部までが持ち上げられるため、車両の急減速時に着座した乗員Ｐがシート１から前滑りするサブマリン現象が起きることは、好適に抑制される。

（第５の実施形態）
次に第５の実施形態を図９に従って説明する。この実施形態では、未展開及び未膨張時におけるエアバッグ１８の収納状態が第４の実施形態と異なっている。第１の実施形態、第２の実施形態、第３の実施形態、第４の実施形態と実質上同一部分は同一の番号を付してその詳しい説明を省略する。

図９に示すように、エアバッグ収容部６１には、ガス発生源としてのインフレータ１７と、インフレータ１７が内挿されるリテーナ６３と、リテーナ６３を内包するエアバッグ１８とが収容されている。

エアバッグ１８は、内ロール折りされたうえで収納されるとともに、エアバッグ１８の上方には、クッション体７５が配置されている。
クッション体７５は、弾性部材７４上に配置されるとともに、弾性部材７４の全体を覆うように配設されている。なお、図９ではクッション体７５と弾性部材７４との間の隙間を誇張して描いている。

次に、第５の実施形態におけるシート１の作用について説明する。
図示しない衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）が衝突（異常加速度）を検出すると、図示しない制御手段がインフレータ１７を作動させるとともにインフレータ１７から膨張ガスを噴出させ、その噴出した膨張ガスをエアバッグ１８へ供給する。エアバッグ１８に膨張ガスが供給されると、内ロール折りされたエアバッグ１８は展開及び膨張する。エアバッグ１８が展開及び膨張すると、クッション体７５が持ち上げられて、着座した乗員の膝から大腿部までと接している座部２の部分も上方へ持ち上げられる。この際、エアバッグ１８の下面には保護布７６が縫着されているため、エアバッグ１８は、保護布７６とクッション体７５との間で展開及び膨張する。したがって、乗員Ｐの膝裏から大腿部までの領域は押圧されて、乗員Ｐの膝が上方へと持ち上げられる。乗員Ｐの膝が上方へ持ち上げられると、乗員Ｐの下肢が座部２からずり落ちて、乗員Ｐが前滑りすることは抑制される。

第５の実施形態では、第１の実施形態の効果（１）及び（２）と、第３の実施形態の効果（１０）と、第４の実施形態の効果（１１）及び（１２）と同様の効果を奏する。
（変更例）
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

・ 第１の実施形態において、エアバッグ１８は、少なくとも座部２の乗員着座領域Ｄ全域に対応して膨張するように構成されていたが変更してもよい。例えば、エアバッグ１８が座部２に着座した乗員Ｐの膝から大腿部にかけて対応して膨張するように、エアバッグ１８を構成してもよい。

・ 第４の実施形態及び第５の実施形態において、エアバッグ１８は、着座した乗員Ｐの膝から大腿部までの領域に対応して展開及び膨張するように構成されていたが変更してもよい。例えば、エアバッグ１８が座部２の乗員着座領域Ｄ全域に対応して展開及び膨張するように、エアバッグ１８を構成してもよい。

・ 位置ずれ抑制手段として、エアバッグ１８の後端部１８ａに一端３１ａが取り付けられたストラップ３１、一端４１ａがエアバッグ１８の両側端部に取り付けられたベルト４１の両方を共用してもよい。

・ 座部２内に収納される上側座クッション１６と下側座クッション１５とは別体でなくともよい。例えば、図１０及び図１１に示すように、前方が開口するとともに、幅方向に開口していないスリット５１をクッション体１２に設け、エアバッグ１８がスリット５１内に配置されるように構成してもよい。このような構成によれば、前方に開口しているのみであるスリット５１内にエアバッグ１８を配置して、エアバッグ１８の外周がクッション体１２に当接するようにすることで、クッション体１２によってエアバッグ１８の位置ずれを抑制することができる。また、クッション体１２に設けられたスリット５１が幅方向にも開口するように延設したうえで、スリット５１内にエアバッグ１８が配置されるように構成してもよい。

・ エアバッグ１８の形状は、平面状でなくともよい。例えば、図１２に示すように、エアバッグ１８の形状を凹部５２が設けられた上側座クッション１６と、凸部５３が設けられた下側座クッション１５との間に配置可能な形状にしてもよい。また、図１３に示すように下側座クッション１５の幅を、上側座クッション１６の幅よりも小さくして、下側座クッション１５の上面及び左右側面を覆うようなエアバッグ１８を、下側座クッション１５と上側座クッション１６との間に配置してもよい。このように配置されたエアバッグ１８は、幅方向において屈折した形状となり、エアバッグ１８がクッション体１２内の予め設定された収納位置から幅方向へ位置ずれすることは、抑制される。このように、エアバッグ１８を下側座クッション１５と上側座クッション１６との間に配置する構成であっても、エアバッグ１８を幅方向において屈折する形状とすることができれば位置ずれ抑制手段として構成することができる。

・ ストラップ３１は二つ設けなくともよい。設ける数は、一つでもよいし三つ以上設けてもよい。
・ ストラップ３１の他端３１ｂは、ワイヤ２１に固定しなくともよい。ストラップ３１の他端３１ｂを固定する個所は、エアバッグ１８に対して相対移動することのない車体部であればどこでもよいため、例えばストラップ３１の他端３１ｂをバックロッド２４に固定してもよい。

・ エアバッグ１８は、座部２の乗員着座領域Ｄに対応するだけでなく、その他の領域においても対応するようにしてもよい。例えば、乗員着座領域Ｄに加えて、着座した乗員Ｐの膝裏が接する座部２の領域にまでエアバッグ１８が対応するようにしてもよい。 以下の技術的思想は前記実施の形態及び変形例から把握できる。

・ 着座した乗員の前滑りを防止する車両用シートにおいて、シートの座部は、上側座クッションと、下側座クッションと、前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間に収納されるエアバッグとを備え、前記エアバッグは、幅方向において屈折して収納されていることを特徴とする車両用シート。

・ 着座した乗員の前滑りを防止する車両用シートにおいて、シートの座部は、凹部が設けられた上側座クッションと凸部が設けられた下側座クッションとを備えるクッション体と、前記クッション体内に収納されたエアバッグとを備え、前記エアバッグは、少なくとも前記凹部と前記凸部との間に位置していることを特徴とする車両用シート。

・ 着座した乗員の前滑りを防止する車両用シートにおいて、シートの座部は、前方に開口するスリットが設けられたクッションと、前記クッション内に収納されるエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記スリット内に配置されていることを特徴とする車両用シート。

・ 着座した乗員の前滑りを防止する車両用シートにおいて、シートの座部は、クッション体と、前記クッション体内に収納されたエアバッグとを備え、前記エアバッグは、少なくとも前記座部の乗員着座領域全域に対応するように配置されていることを特徴とする車両用シート。

第１の実施形態における車両用シートの側断面図。 第１の実施形態における車両用シートの平面図。 第１の実施形態における車両用シートの斜視図。 第１の実施形態における車両用シートの作用を説明する側断面図。 第２の実施形態における車両用シートの斜視図。 （ａ）第３の実施形態における車両用シートの側断面図、（ｂ）第３の実施形態における車両用シートの一部側断面図。 第３の実施形態における車両シートの作用を説明する側断面図。 第４の実施形態における車両シートの側断面図。 第５の実施形態における車両シートの側断面図。 別の実施形態における車両用シートの平面図。 別の実施形態における車両用シートの側断面図。 別の実施形態における車両用シートの正断面図。 別の実施形態における車両用シートの正断面図。

符号の説明

Ｐ…乗員、Ｄ…乗員着座領域、Ｋ…腰部、１…シート、２…座部、１２、７５…クッション体、１５、７０…下側座クッション、１６、６９…上側座クッション、１８…エアバッグ、１８ａ…後端部、１８ｂ…左右両端部、２１…ワイヤ、２２ａ…溝、３１、３２…ストラップ、３１ａ，３２ａ…一端、３１ｂ，３２ｂ…他端、４１…ベルト、４１ａ…一端、４１ｂ…他端、６３ａ…ガス供給口、７３…間隙、７４…弾性部材。

Claims (10)

1. 着座した乗員の前すべりを防止する車両用シートにおいて、
   シートの座部は、下側座クッションと、前記下側座クッションの上方に位置する上側座クッションと、エアバッグと、を備え、
   前記エアバッグは、前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間で展開及び膨張する車両用シート。
2. 前記エアバッグは、展開された状態で前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間に収納されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間において予め設定された収納位置から前記エアバッグが位置ずれすることを抑制する位置ずれ抑制手段を備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記位置ずれ抑制手段は、一端が前記エアバッグの外周部に取り付けられ、他端が車体部に取り付けられたストラップを備えている請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記位置ずれ抑制手段は、前記座部の左右両側に設けられるとともに上下方向に延設された溝と、端部が前記エアバッグの左右両端部に取り付けられ、一部分が前記溝に係止されるベルトとを備えている請求項３に記載の車両用シート。
6. 未展開及び未膨張時における前記エアバッグは、前記上側座クッションと前記下側座クッションとによって形成される間隙の端部より下方において、折り畳まれた状態で収納されており、展開及び膨張時に前記エアバッグは、前記間隙の端部から前記間隙内に進入し、展開及び膨張する請求項１に記載の車両用シート。
7. 前記エアバッグは、車両の前方側から車両の後方側へ展開及び膨張する請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記エアバッグは、少なくとも着座した乗員の膝から大腿部にかけて展開及び膨張する請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記エアバッグは、着座領域全域に対応して展開及び膨張する請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用シート。
10. 着座した乗員の前すべりを防止する車両用シートにおいて、
    シートの座部は、クッション体と、エアバッグと、前記クッション体の下方に配置され前記クッション体を支持する弾性部材と、前記クッション体と前記弾性部材との間に配置される保護部材と、を備え、
    前記エアバッグは、前記クッション体と前記保護部材との間で展開及び膨張する車両用シート。

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